JPS6084441A - オ−トマチツクトランスアクスル装置 - Google Patents
オ−トマチツクトランスアクスル装置Info
- Publication number
- JPS6084441A JPS6084441A JP58190682A JP19068283A JPS6084441A JP S6084441 A JPS6084441 A JP S6084441A JP 58190682 A JP58190682 A JP 58190682A JP 19068283 A JP19068283 A JP 19068283A JP S6084441 A JPS6084441 A JP S6084441A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- planetary gear
- low
- transaxle case
- transaxle
- Prior art date
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- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）技術分野
本発明はフロントエンジン・フロントドライブ車（ＦＦ
車）やリヤエンジン・リヤドライブ車（ＲＲ車）の自動
変速機として用いるオートマチックトランスアクスル装
置に関するものである。
車）やリヤエンジン・リヤドライブ車（ＲＲ車）の自動
変速機として用いるオートマチックトランスアクスル装
置に関するものである。
（２）従来技術
オートマチックトランスアクスル装置としては、、三菱
自動車製前進８速オートマチツクトランスアクスル等が
あるが、いずれのオートマチックトランスアクスルも、
トランスアクスルケース内をコンバータハウジング側（
入力側〕と出力ギヤ側（出力側）とに区画する隔壁（ワ
ンウェイブレーキを支持し、ローリバースクラッチのシ
リンダを支持するもの）を設け、遊星歯車組収納室と、
クラッチ収納室とを分離する構成にするのが普通であっ
た。これがためオートマチックトランスアクスルの組立
は、トランスアクスルケースの両端から部品を順次組込
んでゆかなければならず、組立作業性が頗る悪いと共に
、その自動化を妨げられてい、７と。
自動車製前進８速オートマチツクトランスアクスル等が
あるが、いずれのオートマチックトランスアクスルも、
トランスアクスルケース内をコンバータハウジング側（
入力側〕と出力ギヤ側（出力側）とに区画する隔壁（ワ
ンウェイブレーキを支持し、ローリバースクラッチのシ
リンダを支持するもの）を設け、遊星歯車組収納室と、
クラッチ収納室とを分離する構成にするのが普通であっ
た。これがためオートマチックトランスアクスルの組立
は、トランスアクスルケースの両端から部品を順次組込
んでゆかなければならず、組立作業性が頗る悪いと共に
、その自動化を妨げられてい、７と。
（８）発明の目的
本発明は、トランスアクスルケースの閉基端に向けて各
構成部品を順次組付け、ワンウェイクラッチを介し全部
品をサブアッセンブリし得るようニ構成し、これにより
オートマチックトランスアクスルを一方向のみから組立
て得るようにして上述の問題を解決することを目的とす
る。
構成部品を順次組付け、ワンウェイクラッチを介し全部
品をサブアッセンブリし得るようニ構成し、これにより
オートマチックトランスアクスルを一方向のみから組立
て得るようにして上述の問題を解決することを目的とす
る。
（４）発明の構成
ラッチよりなる歯車変速機構をトランスアクスルケース
内に具え、該トランスアクスルケースの一端より入力さ
れた動力を該歯車変速機構により変速した後、トランス
アクスルケースの他端より取出すようにしたオートマチ
ックトランスアクスル装置ニおいて、前記トランスアク
スルケースノ他端内周辺部に前記ローリバースブレーキ
を配設し、。
内に具え、該トランスアクスルケースの一端より入力さ
れた動力を該歯車変速機構により変速した後、トランス
アクスルケースの他端より取出すようにしたオートマチ
ックトランスアクスル装置ニおいて、前記トランスアク
スルケースノ他端内周辺部に前記ローリバースブレーキ
を配設し、。
該ローリバースブレーキの径方向内側に前記ロークラッ
チを配設すると共に、該ロークラッチの中心部に前記遊
星歯車組の一方を配設し、他方の遊星歯車組を該一方の
遊星歯車組に隣り合せてトランスアクスルケースの前記
一端に近い側に配シ、これら両遊星歯車組及びロークラ
ッチを、該ロークラッチのドラム、前記ワンウェイクラ
ッチのインナレース及び前記他方の遊星歯車組のキャリ
アで包囲すると共に、前記他方の遊星歯車組のキャリア
及びサンギヤよりトランスアクスルケースの、前記一端
に向は延在する前記ハイクラッチのクラ。
チを配設すると共に、該ロークラッチの中心部に前記遊
星歯車組の一方を配設し、他方の遊星歯車組を該一方の
遊星歯車組に隣り合せてトランスアクスルケースの前記
一端に近い側に配シ、これら両遊星歯車組及びロークラ
ッチを、該ロークラッチのドラム、前記ワンウェイクラ
ッチのインナレース及び前記他方の遊星歯車組のキャリ
アで包囲すると共に、前記他方の遊星歯車組のキャリア
及びサンギヤよりトランスアクスルケースの、前記一端
に向は延在する前記ハイクラッチのクラ。
ツチハブ及び前記リバースクラッチのコネクティングシ
エルを含めてトランスアクスルケースの前記他端内に前
記ワンウェイクラッチのアウタレースでサブアッセンブ
リし得るよう構成したことを特徴とする。
エルを含めてトランスアクスルケースの前記他端内に前
記ワンウェイクラッチのアウタレースでサブアッセンブ
リし得るよう構成したことを特徴とする。
（５）実施例
以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。
図面は本発明オートマチックトランスアクスｔｖＨｒＭ
の一実施例を示す展開断面図で、】はトランスアクスル
ケース、２はその一端に取付けたコンバータハウジング
、８はコンバータハウジング２がら遠いトランスアクス
ルケース】の他端に数句けたサイドカバーを夫々示す。
の一実施例を示す展開断面図で、】はトランスアクスル
ケース、２はその一端に取付けたコンバータハウジング
、８はコンバータハウジング２がら遠いトランスアクス
ルケース】の他端に数句けたサイドカバーを夫々示す。
コンバータハウジング２内には通常のロックアツプトル
クコンバータ４を収納し、このトルクコンバータ４はエ
ンジン駆Ｉｎれるポンプインペラ（大刀要素）５と、こ
れからの作動流体により駆動されるタービンランチ（出
力要素）６と、反力要素°としてのステータ７と、入出
力要素５，６間を直結するロックアツプクラッチ８とを
具え、エンジン動力を入カシャフ。
クコンバータ４を収納し、このトルクコンバータ４はエ
ンジン駆Ｉｎれるポンプインペラ（大刀要素）５と、こ
れからの作動流体により駆動されるタービンランチ（出
力要素）６と、反力要素°としてのステータ７と、入出
力要素５，６間を直結するロックアツプクラッチ８とを
具え、エンジン動力を入カシャフ。
ト９を介しトランスアクスルケース１の一端（図中右端
）より以下の歯車変速機構に入力する０この歯車変速機
構は、入力シャフト９上に同軸に設けた第１遊星歯車組
１０及び第２遊星歯車組１】と、ローリバースブレーキ
１２と、ロークラッチ】３と、ワンウェイクラッチ１４
と、ノ１イクラツチ】５と、リバースクラッチ１６と、
バンドブレーキ１７とで主に構成され、これらをトラン
スアクスルケース１内に収納する。これらで構成ぎ）・
・れる歯車変速機構は、トランスアクスルケース】及び
コンバータハウジング２の合せ面に設けられたオイルポ
ンプ１８からのオイルにより、トランスアクスルケース
１の上部コントロールパルプ１９が上記摩擦要素１２，
１３．１５〜１７を選択的・に油圧作動させることで、
トルクコンバータ４からのエンジン動力を変速し、変速
動力は入力シャフト９に同軸に設けた出力ギヤ２０に出
力ぎれ、コンバータハウジング２から遠いトランスアク
スルテース１の端部より取出すものとする。
）より以下の歯車変速機構に入力する０この歯車変速機
構は、入力シャフト９上に同軸に設けた第１遊星歯車組
１０及び第２遊星歯車組１】と、ローリバースブレーキ
１２と、ロークラッチ】３と、ワンウェイクラッチ１４
と、ノ１イクラツチ】５と、リバースクラッチ１６と、
バンドブレーキ１７とで主に構成され、これらをトラン
スアクスルケース１内に収納する。これらで構成ぎ）・
・れる歯車変速機構は、トランスアクスルケース】及び
コンバータハウジング２の合せ面に設けられたオイルポ
ンプ１８からのオイルにより、トランスアクスルケース
１の上部コントロールパルプ１９が上記摩擦要素１２，
１３．１５〜１７を選択的・に油圧作動させることで、
トルクコンバータ４からのエンジン動力を変速し、変速
動力は入力シャフト９に同軸に設けた出力ギヤ２０に出
力ぎれ、コンバータハウジング２から遠いトランスアク
スルテース１の端部より取出すものとする。
、その後、動力は出力ギヤ２０に噛合したアイドラギヤ
２１．入力シャフト９に平行なアイドラシャフト２２を
経て、ビニオン２８及びリングギヤ２４で構成されるフ
ァイナルドライブに伝達され、このファイナルドライブ
からディファレンシャルギヤ２５に伝わる。ディファレ
ンシャルギ−１’２５は動力を図面左右方向へ分配して
両部動輪（ＦＦ車の場合前４輪、ＲＲ車の場合後２輪）
に伝達し、車両を走行させることかできるものとする。
２１．入力シャフト９に平行なアイドラシャフト２２を
経て、ビニオン２８及びリングギヤ２４で構成されるフ
ァイナルドライブに伝達され、このファイナルドライブ
からディファレンシャルギヤ２５に伝わる。ディファレ
ンシャルギ−１’２５は動力を図面左右方向へ分配して
両部動輪（ＦＦ車の場合前４輪、ＲＲ車の場合後２輪）
に伝達し、車両を走行させることかできるものとする。
遊星歯車組１０はサンギヤ２６をバンドブレーキ】７に
より適宜固定可能にすると共にリバースクラッチ】６に
より入力シャフト９に駆動結ば可能とし、プラネタリギ
ヤキャリア２？をハイクラッチ】５により入カシャフト
リに駆動結合可能にスルと共にワンウェイクラッチ】４
を介しトランスアクスルケース１に一方向へのみ回転可
能に相関させ、インターナルギヤ２日を遊星歯車組１１
のプラネタリギヤキャリア２９に結合する。遊星歯車組
】１はサンギヤ８０を入力シャフト９にスプライン結合
し、プラネタリギヤキャリア２９を出力ギヤ２０にスプ
ライン結合し、インターナル今゛ヤ８１をロークラッチ
】８により遊星歯車組１０のプラネタリギヤキャリア２
７に結合可能とする。
より適宜固定可能にすると共にリバースクラッチ】６に
より入力シャフト９に駆動結ば可能とし、プラネタリギ
ヤキャリア２？をハイクラッチ】５により入カシャフト
リに駆動結合可能にスルと共にワンウェイクラッチ】４
を介しトランスアクスルケース１に一方向へのみ回転可
能に相関させ、インターナルギヤ２日を遊星歯車組１１
のプラネタリギヤキャリア２９に結合する。遊星歯車組
】１はサンギヤ８０を入力シャフト９にスプライン結合
し、プラネタリギヤキャリア２９を出力ギヤ２０にスプ
ライン結合し、インターナル今゛ヤ８１をロークラッチ
】８により遊星歯車組１０のプラネタリギヤキャリア２
７に結合可能とする。
この目的のため、クラッチ】８はそのドラム８２をワン
ウェイクラッチ１４のインナレース８８を介しプラネタ
リギヤキャリア２７に駆動結合し、インターナルギヤ３
】及びドラム３２間Ｇここれらにスプライン結合したプ
レートの交互配置になるクラッチパック８４を介在させ
る。そして、かかるクラッチ１３はエンジンから遠いト
ランスアクスルケース】の端部に配置し、これを作動さ
せるためのピストン８５をドラム３２内に嵌合して油圧
室８６を画成する。なお、ピストン８５はリターンスプ
リング３７により図示のクラッチ非作動位置に弾支する
が、コントロールバルブ１９からのクラッチ油圧が室８
６に供給される時これにより図中右行され、クラッチ】
８を作動ぎせるものとする。そして、ドラム３２はベア
リングリテーナ３８上に回転自在に支持し、これをトラ
ン、スアクスルケースｌに取着して出力ギヤ２０のペア
リ、ング支持部材としても機能ぎせる。
ウェイクラッチ１４のインナレース８８を介しプラネタ
リギヤキャリア２７に駆動結合し、インターナルギヤ３
】及びドラム３２間Ｇここれらにスプライン結合したプ
レートの交互配置になるクラッチパック８４を介在させ
る。そして、かかるクラッチ１３はエンジンから遠いト
ランスアクスルケース】の端部に配置し、これを作動さ
せるためのピストン８５をドラム３２内に嵌合して油圧
室８６を画成する。なお、ピストン８５はリターンスプ
リング３７により図示のクラッチ非作動位置に弾支する
が、コントロールバルブ１９からのクラッチ油圧が室８
６に供給される時これにより図中右行され、クラッチ】
８を作動ぎせるものとする。そして、ドラム３２はベア
リングリテーナ３８上に回転自在に支持し、これをトラ
ン、スアクスルケースｌに取着して出力ギヤ２０のペア
リ、ング支持部材としても機能ぎせる。
エンジンから遠いトランスアクスルケース１の端部内に
は別にロークラッチ１３の半径方向外側においてこれを
取巻くようローリバースブレーキ１２を収納し、このブ
レーキはドラム８２、従ってこれにインナレース３８を
介して駆動結合した遊星歯車組】０のプラネタリギヤキ
ャリア２７を適宜固定するものとする。この目的のため
ブレーキ］２はトランスアクスルケース１の内周向及び
ドラム８２の外周面間にこれらにスプライン嵌合したプ
レートの交互配置になるブレーキパック８９を介在して
具え、トランスアクスルケース１内に嵌合したブレーキ
作動ピストン４０を具える。なお、ピセトン４ｏはリタ
ーンスプリング４１によりフレーキ非作動位置に弾支さ
れ、コントロール・バルブ】９からトランスアクスルケ
ース］に設けた図示せざるブレーキ油圧供給路を経て室
４２にブレーキ油圧が供給される時図中右行してブレー
キ】２を作動させるものとする。
は別にロークラッチ１３の半径方向外側においてこれを
取巻くようローリバースブレーキ１２を収納し、このブ
レーキはドラム８２、従ってこれにインナレース３８を
介して駆動結合した遊星歯車組】０のプラネタリギヤキ
ャリア２７を適宜固定するものとする。この目的のため
ブレーキ］２はトランスアクスルケース１の内周向及び
ドラム８２の外周面間にこれらにスプライン嵌合したプ
レートの交互配置になるブレーキパック８９を介在して
具え、トランスアクスルケース１内に嵌合したブレーキ
作動ピストン４０を具える。なお、ピセトン４ｏはリタ
ーンスプリング４１によりフレーキ非作動位置に弾支さ
れ、コントロール・バルブ】９からトランスアクスルケ
ース］に設けた図示せざるブレーキ油圧供給路を経て室
４２にブレーキ油圧が供給される時図中右行してブレー
キ】２を作動させるものとする。
：Ｖｉ ＩＨ画面Ｍ １１ Ｌ＋ ”ｅｙ −７Ｑ’
”／ −Ｆ−Ｉ Ｑ ／ｌ”ｌ Ｃｈ −１−ｓ＋ Ｌ
−収納し、遊星歯車組】Ｏは遊星歯車組１】に隣り。
”／ −Ｆ−Ｉ Ｑ ／ｌ”ｌ Ｃｈ −１−ｓ＋ Ｌ
−収納し、遊星歯車組】Ｏは遊星歯車組１】に隣り。
合せてコンバータハウジング２に近い側に配置する。そ
してこれら両遊星歯車組１０．１１及び四−クラッチ１
３を、ロークラッチドラム３２．ワンウェイクラッチイ
ンナレース３８及び遊星歯車組ＪＯのキャリア２７で包
囲すると共に、ワンウェイクラッチ１４のアウタレース
４８ ’ｉ： 介しコンバータハウジング２から遠いト
ランスアクスルケース１の端部内にサブアッセンブリす
る。
してこれら両遊星歯車組１０．１１及び四−クラッチ１
３を、ロークラッチドラム３２．ワンウェイクラッチイ
ンナレース３８及び遊星歯車組ＪＯのキャリア２７で包
囲すると共に、ワンウェイクラッチ１４のアウタレース
４８ ’ｉ： 介しコンバータハウジング２から遠いト
ランスアクスルケース１の端部内にサブアッセンブリす
る。
リバースクラッチ１６はバンドブレーキ１７の：・ドラ
ムを兼ねるコネクティングシエル４４を具え、これをサ
ンギヤ２６の一側にこれからコンバータハウジング２へ
向は張り出されて結着すると共に、中空固定軸４５上に
回転自在に支持する。シェル４４内にクラッチドラム４
６を結合し１その内ｆＲ５’にクラッチ作動ピストン４
７を摺動自在に嵌合して油圧室４８を形成する。ドラム
４６内には更にクラッチハブ４９を収納し、これを入力
シャフト９にスプライン結合する。ドラム４６及びハブ
４９間にはこれらにスプライン結合したプレートの交、
互装置ａになるクラッチパック５０２配誰する。クラッ
チ】６は以上により構成するが、コントロールバルブ】
９からトランスアクスルケース１の図示ぜざる通路を経
てクラッチ油圧が室４日に供給される時、ピストン４７
はけね５１に抗し図中左行されてクラッチパック５０の
プレート間を堕擦係合ぎせ、クラッチ１６を作動させる
ことができる。
ムを兼ねるコネクティングシエル４４を具え、これをサ
ンギヤ２６の一側にこれからコンバータハウジング２へ
向は張り出されて結着すると共に、中空固定軸４５上に
回転自在に支持する。シェル４４内にクラッチドラム４
６を結合し１その内ｆＲ５’にクラッチ作動ピストン４
７を摺動自在に嵌合して油圧室４８を形成する。ドラム
４６内には更にクラッチハブ４９を収納し、これを入力
シャフト９にスプライン結合する。ドラム４６及びハブ
４９間にはこれらにスプライン結合したプレートの交、
互装置ａになるクラッチパック５０２配誰する。クラッ
チ】６は以上により構成するが、コントロールバルブ】
９からトランスアクスルケース１の図示ぜざる通路を経
てクラッチ油圧が室４日に供給される時、ピストン４７
はけね５１に抗し図中左行されてクラッチパック５０の
プレート間を堕擦係合ぎせ、クラッチ１６を作動させる
ことができる。
ハイクラッチ１５はハブ４９に結着したクラッチドラム
５２と、その内周に対向配置したクララ・チハブ５８と
、これらにスプライン結合したスプレートノ交互配置に
なるクラッチパック５４とを具え、クラッチドラム５２
内にクラッチ作動ピストン５５を摺動自在に嵌合して油
圧至５６を設定する。そして、ハブ５Ｂはこれに結着し
たハブス”リーブ５７を介し入力シャフト９上に回転自
在に支持すると共に、プラネタリギヤキャリア２７にス
プライン結合する。クラッチ１５は以上により構成され
るが、コントロールバルブ１９から通路５８を紅て油圧
室５６にクラッチ油圧が供給される時、ピストン５５は
ばね５９に抗し図中左行されてクラッチパック５４のプ
レート間を摩擦係合させ、クラッチ１５を作動させるこ
とかできる。
５２と、その内周に対向配置したクララ・チハブ５８と
、これらにスプライン結合したスプレートノ交互配置に
なるクラッチパック５４とを具え、クラッチドラム５２
内にクラッチ作動ピストン５５を摺動自在に嵌合して油
圧至５６を設定する。そして、ハブ５Ｂはこれに結着し
たハブス”リーブ５７を介し入力シャフト９上に回転自
在に支持すると共に、プラネタリギヤキャリア２７にス
プライン結合する。クラッチ１５は以上により構成され
るが、コントロールバルブ１９から通路５８を紅て油圧
室５６にクラッチ油圧が供給される時、ピストン５５は
ばね５９に抗し図中左行されてクラッチパック５４のプ
レート間を摩擦係合させ、クラッチ１５を作動させるこ
とかできる。
（６）発明の効果
かくして本発明は、ローリバースブレーキ】２゜ローク
ラッチ１３．２個の遊星歯車組１０．ＩＩ。
ラッチ１３．２個の遊星歯車組１０．ＩＩ。
ワンウェイクラッチ１４．ハイクラッチ】５及びリバー
スクラッチ１６よりなる歯車変速機構をトランスアクス
ルケース１内に具え、該トランスアクスルケースの一端
（図中右端）より入力された動力を該歯車変速機構によ
り変速した後、トランスアクスルケース１の他端より取
出すようにし１こオートマチックトランスアクスル装置
において、前記トランスアクスルケース１の他端内周辺
部に前記ローリバースブレーキ】２を配設し、該ローリ
バースブレーキ】２の径方向内側に−前記ｏ −クラッ
チＩ３を配設すると共に、該ロークラッチの中心部に前
記遊星歯車Ｍｉ１０．１３の一方１】を配設し、他方の
遊星歯車組１０を該一方の遊星歯車組に隣り合せてトラ
ンスアクスルケース１の前、記一端に近い側に配し、こ
れら両遊星歯車組】０゜】】及びロークラッチ１８を、
酸ロークラッチのドラム８２ 、ｆｌＪ記ワンウェイク
ラッチ１４のインナレース３ａ及び前記他方の遊星歯車
組１０のキャリア２７で包囲する構成にしたから、これ
らをトランスアクスルテースの前記ｔｍ端に向けて順次
組付けてワンウェイクラッチ１４のアウタレース４８を
介しサブアッセンブリすることができ、従って前記他方
の遊星歯車組１０のキャリア２７及びサンギヤ２６より
トランスアクスルケース１の前記一端に向は延在する前
記ハイクラッチ】５のクラッチハブ５８及び前記リバー
スクラッチ１６のコネクテイングシエル４４を含めて全
部品をトランスアクスルケース１の前記他端内にサブア
ッセンブリすることができる。これがため本発明オー１
マチツクトランスアクスル装置は、構成部品を全てトラ
ンスアクスルケースに対し一方向のみから順次組付けて
ゆくことにより、組立てることができ、組立作業性を大
幅に向上させ得ると共に、１＆ Ｍｌ ｆｆ ”’ｒ”
ｔ−’ＡＭ 目−１−６＠Ｉｔル士７− Ｌ Ｊ、ｔ
フ七Ｙ
スクラッチ１６よりなる歯車変速機構をトランスアクス
ルケース１内に具え、該トランスアクスルケースの一端
（図中右端）より入力された動力を該歯車変速機構によ
り変速した後、トランスアクスルケース１の他端より取
出すようにし１こオートマチックトランスアクスル装置
において、前記トランスアクスルケース１の他端内周辺
部に前記ローリバースブレーキ】２を配設し、該ローリ
バースブレーキ】２の径方向内側に−前記ｏ −クラッ
チＩ３を配設すると共に、該ロークラッチの中心部に前
記遊星歯車Ｍｉ１０．１３の一方１】を配設し、他方の
遊星歯車組１０を該一方の遊星歯車組に隣り合せてトラ
ンスアクスルケース１の前、記一端に近い側に配し、こ
れら両遊星歯車組】０゜】】及びロークラッチ１８を、
酸ロークラッチのドラム８２ 、ｆｌＪ記ワンウェイク
ラッチ１４のインナレース３ａ及び前記他方の遊星歯車
組１０のキャリア２７で包囲する構成にしたから、これ
らをトランスアクスルテースの前記ｔｍ端に向けて順次
組付けてワンウェイクラッチ１４のアウタレース４８を
介しサブアッセンブリすることができ、従って前記他方
の遊星歯車組１０のキャリア２７及びサンギヤ２６より
トランスアクスルケース１の前記一端に向は延在する前
記ハイクラッチ】５のクラッチハブ５８及び前記リバー
スクラッチ１６のコネクテイングシエル４４を含めて全
部品をトランスアクスルケース１の前記他端内にサブア
ッセンブリすることができる。これがため本発明オー１
マチツクトランスアクスル装置は、構成部品を全てトラ
ンスアクスルケースに対し一方向のみから順次組付けて
ゆくことにより、組立てることができ、組立作業性を大
幅に向上させ得ると共に、１＆ Ｍｌ ｆｆ ”’ｒ”
ｔ−’ＡＭ 目−１−６＠Ｉｔル士７− Ｌ Ｊ、ｔ
フ七Ｙ
図面は本発明オートマチックトランスアクスル装置の一
例構成を示す展開断面図である。 １・・・トランスアクスルケース ２・・・コンバータハウジング ３１．・サイトカバー ４・・・トルクコンバータ９・
・・入カシャフ） ］０．３１・・・遊星歯車組Ｉ２・
・・ローリノぐ一スブレーキ １８・・・ロークラッチ １４・・・ワンウェイクラッ
チ】５・・・ハイクラッチ １７・・・バンドブレーキ
１日・・・オイルポンプ １９０・コントロールノくルブ ２０・・・出力ギヤ ２】・・・アイドラギヤ２２・・
・アイドラシャフト ２３・・・ファイナルドライブビニオン２４・・・ファ
イナルドライブリングギヤ２５・・・ディファレンシャ
ルギヤ ２６、８０・・・サンギヤ ２７、２９・・・プラネタリギヤキャリア２８．８１・
・・インターナルギャ 、３２・・・ロークラッチドラム ３８・・・ワンウェイクラッチインナレース４８・・・
ワンウェイクラッチアウタレース４４・・・コネクテイ
ングシェル ４５・・・中空固定軸 ４６・・・リバースクラッチドラム ４９・・・クラッチハブ ５２・・・ハイクラッチドラム ５３・・・バイクラッチバブ ５７・・・ハブスリーブ 特許出願人 日産自動車株式会社
例構成を示す展開断面図である。 １・・・トランスアクスルケース ２・・・コンバータハウジング ３１．・サイトカバー ４・・・トルクコンバータ９・
・・入カシャフ） ］０．３１・・・遊星歯車組Ｉ２・
・・ローリノぐ一スブレーキ １８・・・ロークラッチ １４・・・ワンウェイクラッ
チ】５・・・ハイクラッチ １７・・・バンドブレーキ
１日・・・オイルポンプ １９０・コントロールノくルブ ２０・・・出力ギヤ ２】・・・アイドラギヤ２２・・
・アイドラシャフト ２３・・・ファイナルドライブビニオン２４・・・ファ
イナルドライブリングギヤ２５・・・ディファレンシャ
ルギヤ ２６、８０・・・サンギヤ ２７、２９・・・プラネタリギヤキャリア２８．８１・
・・インターナルギャ 、３２・・・ロークラッチドラム ３８・・・ワンウェイクラッチインナレース４８・・・
ワンウェイクラッチアウタレース４４・・・コネクテイ
ングシェル ４５・・・中空固定軸 ４６・・・リバースクラッチドラム ４９・・・クラッチハブ ５２・・・ハイクラッチドラム ５３・・・バイクラッチバブ ５７・・・ハブスリーブ 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- Ｌ ローリバースブレーキ、四−クラッチ、２個の遊星
歯車組、ワンウェイクラッチ、ハイクラッチ及びリバー
スクラッチよりなる歯車変［Ｎ１１をトランスアクスル
ケース内に具え、該トランスアクスルケースの一端よす
大刀された動力を該歯車変速機構により変速した後、・
トランスアクスルケースの他端より取出すようにしたオ
ートマチックトランスアクスル装置において、前記トラ
ンスアクスルケースの他端内周辺部に前記ローリバース
ブレーキを配殺し１該ローリバースブレーキの径方向内
側に前記−一クラッチを配設すると共に、該ロークラッ
チの中心部に前記遊星歯車組の一方を配設し、他方の遊
星歯車組を該−万の遊Ｍ６１ｆ組に隣り合せてトランス
アクスルケースの前記一端に近い側に配し、これら両遊
星ｔｍ車組及びロークラッチを、該ロークラッチのドラ
ム、前記ワンウェイクラッチのインナレース及び前記他
方の遊星歯車組のキャリアで包囲すると共に、前記他方
の遊星歯車組のキャリア及びサンギヤよりトランスアク
スルケースの前記一端に向は延在する前記ハイクラッチ
のクラッチハブ及び前記リバースクラッチのコネクテイ
ングシエルヲ含メてトランスアクスルケースの前記他端
内に前記ワンウェイクラッチのアウタレースでサブアッ
センブリし得るよう構成したことを特徴とするオートマ
チックトランスアクスル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190682A JPS6084441A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | オ−トマチツクトランスアクスル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190682A JPS6084441A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | オ−トマチツクトランスアクスル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084441A true JPS6084441A (ja) | 1985-05-13 |
| JPH0368256B2 JPH0368256B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=16262122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190682A Granted JPS6084441A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | オ−トマチツクトランスアクスル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084441A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5178027A (en) * | 1989-01-19 | 1993-01-12 | Jatco Corporation/Nissan Motor Company, Ltd. | Supporting structure for output shaft of automotive automatic power transmission |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540370A (en) * | 1978-09-18 | 1980-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | Planet gearing device of automatic transmission gear |
| JPS5540367A (en) * | 1978-09-18 | 1980-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic transmission gear for front-drive car |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP58190682A patent/JPS6084441A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5540370A (en) * | 1978-09-18 | 1980-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | Planet gearing device of automatic transmission gear |
| JPS5540367A (en) * | 1978-09-18 | 1980-03-21 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic transmission gear for front-drive car |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5178027A (en) * | 1989-01-19 | 1993-01-12 | Jatco Corporation/Nissan Motor Company, Ltd. | Supporting structure for output shaft of automotive automatic power transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368256B2 (ja) | 1991-10-25 |
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