JPS6071383A - オートバイの駆動アタツチメントに使用するための平坦型無端ベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の分野 本発明は、オートバイのスキーアタッチメントとして使
用するための平坦型無端ベルトに関し、特に、ベルトの
けん引手段がベルトを駆動するためのスプロケット係合
手段としても機能するようになされた平坦型けん引ベル
トに関する。

発明の背景 本発明の主目的は、オートバイのためのスキーアタッチ
メントに使用することができる。米国特許第４８８５．
６４１号に開示されているようなけん引ベルトを提供す
ることである。本発明のベルトを適用することができる
スキーアタッチメントは、オートバイを雪上で走行しう
るように支持するためにオートバイに好便に取付けるこ
とができるようになされたスキーである。このアタッチ
メントは、スキーアタッチメントとして使用される場合
、オートバイの前輪に取付けられ前輪を静止させた状態
で雪の上を滑らせる単一のスキーと、オートバイの後輪
に連結されており、バランスをとるために車輪の両側に
配置された２つのスキーおよび地面（冒ンと駆動接触す
るための無端けん引ベルトで構成された駆動装置との２
つの主要部品から成っている。

この駆動装置は、オートバイの駆動輪即ち後輪を利用し
てスキーアタッチメントに対し駆動力を供給する。本発
明のベルトは、けん引力を提供しオートバイの駆動力を
利用してスキーアタッチメントを駆動する。

上記米国特許に開示さ五たスキーアタッチメントにおい
ては、オートバイの推進は、オートバイの駆動輪を、け
ん引ベルトに付設された駆動チェーンに接線方向に接触
する２つのスプロケットに係合させることによって行わ
れる。これは、同特許の第５図に示されている。スプロ
ケット４４は、ローラ４８の油上でチェーン５０に接触
する。この構成は、接触面積が小さいことと、接触点に
加えられる極度の圧力のために、駆動チェーンがＭ滅し
易い。また、スズロケットとベルトとの接触面積が小さ
いため、駆動系にある程度のスリップが生じる可能性が
ある。

上記特許のベルトは、それに駆動チェーンを付設した場
合、材料費の点からも、それを製造するのに要する労力
の点からもコスト高となる。

また、このベルト構造は、駆動チェーンがベルトから分
離するおそれがあり、事実分離するという欠点がある。

従来、多数のベルト駆動装置が知られているが、それら
は、いずれも、オートバイのスキーアダプターキットに
使用するには適していない。

米国特許第３．８８７２４３号は、トラクタや雪上車な
どの自動車に使用するようになされた無限軌道（キャタ
ピラ）を開示している。この特許のベルトにおいては、
ベルトを駆動するためのスプロケットは、軌道の内側に
配置されており、ベルトのおもて面に駆動接触する。ベ
ルトのけん側部分はベルトの裏面であるから、同特許に
おいてはベルトの駆動部分はベルトのけん側部分から分
離されている。

米国特許第１，８２８，１３６号は、駆動力として用い
られる、互いに噛合した歯付プーリと歯付ベルトを教示
している。このブーりおよびベルト構成においては、駆
動力は、ベルトの内側またはおもて面に及はされる。

米国特許第１，６１１，８２９号は、特に自動車のファ
ンベルトに使用するのに設計された駆動ベルトを教示し
ている。このベルトは、補強コードに対して真直ぐに即
ち平行にカットされ、予備伸張されたゴム引きコード織
物から成る中央部材を有している。このベルトの抗張部
材は、バイアスに、即ち斜めにカットされ、予備伸張さ
れたゴム引き織物から成っている。従って、このベルト
は不伸張性で′ある。

米国特許第５．４９ａ６８４号は、横断方向の剛性を増
大させるために、外面にリプを有し、不伸張性であるが
、可撓性ワイヤコードで作られた抗張コードを埋設され
たけん引ベルトを教示している。ベルトの内部中央には
、長手方向の抗張部材が密な間隔で平行に埋設されてい
る。

米国特許第３．８８５．１９１号は、主としてエラスト
マー材で作られた本体を有する無限軌道（キャタピラ）
を教示している。本体は、内側面と研削された係合面を
有しておシ、協同する１対の内側駆動スゲロケットによ
って係合される複数の突起（歯）が設けられている。

断面台形の歯を有する歯付無端伝動ベルトにおいて、台
形の歯の頂辺と傾斜した側辺とのかどに丸味を付し、各
歯と歯の間の間隔を台形の底辺の長さに少くとも等しく
シ、ベルトの歯がそれと共役関係をなすプーリの歯と噛
合するようにすることは当該技術分野において周知であ
る。

捷だ、曲面状のプーリ歯と噛合するように、それと共役
関係をなす２つの交差する円弧から成る断面形状の歯を
有する回付伝動ベルトも周知である（例えば米国特許第
４７５４０９１号参照）。

また、歯付伝動ベルトにおいて、プーリとプーリを結ぶ
ベルト部分においてはベルトの歯の高さがプーリの溝の
深さより高く、ベルトがプーリの周りを回るときはプー
リに対面するベルトの歯の最外方突出部分がプーリの歯
と歯の間の溝の底面に接触するように、ベルトの歯およ
び溝とプーリの歯および溝との寸法関係を定めることも
周知である（例えば米国特許第４．０３７，４８５号参
照）。この場合、ベルトの歯は、それと噛合するプーリ
の爾とは共役関係をなす形状を有していない、 上述した各従来技術は、歯伺伝動ベルトを正確な真円円
筒体上で製造し、相互に協同する中立軸線平面を該真円
円筒体によって設定することを教示している。従来の歯
付伝動ベルトは、主として、１つの歯付プーリから他の
歯付プーリへの動力の伝達に使用するだめのものである
。

従って、二亜機能を有する歯付面を備え、歯付スプロケ
ットに、しり駆動ζルることかでき、かつ、乗物を４１
［進させることができる特殊な平坦型けん引ベルトをめ
る。要望がある。ｔＶ′ｆに、歯付スプロケットによっ
て１ｍ　＊ｈ　Ｇれることかでき、オートバイを市街葦
たはハイウェイ走行用から、特に雪の上で走行できる要
地形型、全天候型オートバイに変換する゛ためのアダプ
タキットに使用することができる二重機能歯付表面を有
する特殊な平坦型けん引ベルトをめる要望がある。

従って、本発明の目的は、２つの歯伺スプロケットによ
って駆動されることができ、かつ、要地形走行のために
乗物推進のけん引力を提供することができる二重機能歯
付表面を備えだ平坦型けん引ベルトを提供することがで
きる。

本発明の他の目的は、オートバイを市街またはハイウェ
イ走行用から特に雪上走行に適する多地形型、全天候型
オートバイに変換するだめの迅速アダプタキットに使用
するための平坦型けん引ベルトを提供することである。

本発明の他の目的は、高い耐摩耗性を有し、高い引裂抵
抗を有する平坦型けん引ベルトを提供することである。

本発明の他の目的は、比較的軽量で、しかも、高い強度
および可撓性を有する平坦型けん引ベルトを提供するこ
とである。

本発明の他の目的は、’ＡＭ費の安い、上記型式のけん
引ベルトを提供することである。

発明の概要 本発明は、オートバイ捷たはそれに類する乗物を市街道
路または高速道路走行用から、特に雪上走行に適する多
地形型、全天候型乗物に変換するアダプタキラ）ｔたは
スキーアタッチメントに使用するのに特に適合された平
坦型無限軌道またはベルトを提供する。

本発明のベルトは、不駆動ローラに接触するようになさ
れた平滑な上面Ｎｆｌち内側面と、駆動スプロケットの
歯に係合するだめの係合手段としても機能する複数のけ
ん引力増進歯を有する下面即ち外側面を有しており、高
い耐摩耗性および引裂強朋を有する。

略述すれば、本発明は、オートバイの駆動アタッチメン
トに使用するための平坦型無端ベルトであって、ｉ耐摩
耗性、高引裂強さのニジストマー材で形成された本体を
有し、長手１ａ＋線の方向に無端径路に沿って移動する
ようになされておシ、該本体は、平滑な内側表面と、複
数のけん引力増進部分を有する地面保合用外側表面とを
備えており、該けん引力増進部分は、均一なピッチを有
する複数の高い歯から成り、該ベルトを駆動するための
スプロケット係合手段としても機能するようになされて
おり、前記内側表面は、薄い可撓性表面であることを特
徴とする無端ベルトを提供する。

本発明は、また、オートバイの駆動アタッチメントに使
用するための平坦型無端ベルトを製造する方法において
、ベースプライから成る内側表面を形成し、地面保合用
外側表面を形成し、該外側表面上に複数のけん引部分を
形成し、該外側表面内に４３．数の補強部材を埋設する
工程から成り、前記けん引部分をスプロケット係合手段
としても機能するようになされた複数の高い歯の形とし
て形成し、該歯の高さが該ベルトの総厚みの６０〜７５
％を占めるように形成し、前記複数の補強部材を前記長
手軸線に平行に埋設することを特徴とする方法を提供す
る。

実施例の説明 第１図は、オートバイ１０に取付けられた本発明のスキ
ーアタッチメントを示す。オートバイ１０の前輪１２は
、スギ−１４に固定されている。オートバ付０の後輪２
２は、このスキーアタッチメントに対し駆動力を提供す
る。後輪２２の駆動力は、２つの歯付金属ノ１ブホイー
ル２０を介し、プラスチック製スズロケット２４を介し
てけん引ベルト１８に伝えられる。このスキーアダプタ
キット即ちスキーアタッチメントは、雪上以外の地形上
で用いられる場合は、スキー１４なしで用いられる。

第２図は、アダプタキラ１−のｌ′１（細金属）・ブホ
イール２０と接触している後輪２２の後からみた背面図
である。薗付金桝ノ・ブホイール２０は、けん引ベルト
１８に接触していないが、ノ・ブホイール２０の両τＩ
ｌｌに西装置されたフ゛ラスチック製スズロケット２４
に連結されており、スプロケット２４がけん引ベルト１
８に係合している。

第３図は、スキーアダプタキットの駆動部分に接触して
いるオートバイの後輪２２の側面図である。即ち、後輪
２２は、前側歯付金属ハブホイール・スプロケット組立
体２３のハブホイールト、後側歯付金属ハブホイール・
スプロケット組立体２３ａのハブホイールと接触してお
り、それら組立体のスプロケットはけん引ベルト１８と
接触している。組立体２３．２５８は、第１および２図
に示される要素２０と２４の総称である。

第３図は、また、けん引ベルト１８の無端ベルト径路を
示している。後輪２２は、その駆動中、第３図でみて時
計回り方向忙回転する。従って、歯付金属ハブホイール
・スプロケット組立体２３は反時計回り方向に回転し、
それによってけん引ベルト１８を３個の２インチ径プー
リ２３を周回し、平坦なプーリ２７に沿い大径の後部プ
ーリ２９を周回して時計方向に推進させる。

第４図は、本発明のけん引ベルト１８の切取られた一部
分の透視図である。複数の補強部材５２が、ベルトの本
体内に埋設され、ベルトの長手軸線に平行に延長してい
る。２層のペースプライ３４がベルトの切取られた一部
分の正面および側面からみることができる。けん引力増
進部分即ち歯６６は、駆動スプロケット２４に対する係
合即ち噛合手段を構成するとともに、地面にけん引接触
する（地面に接触してオートバイを推進させる）。ペー
スプライ３４の上面３８は、アダプタキットの各プーリ
の周りを容易に移動するように実質的に平滑にされてい
る。

第５図は、けん引ベルト１８の縦断面図であり、補強コ
ード３２、ペースプライ５４、爾６６および上面６８を
示す。歯３６は、通常、ベルトの総厚み４０の６０〜７
５チの高さ４２を有するものとする。

第６図は、ベルト１８の横断面図であり、補強部材即ち
コード３２は、図の平面に対し垂直な、それぞれ個別の
部材として示されている。

適描な可撓性および強度を得るためには、ベルトの幅１
インチ当り１８〜２２本の補強部材３２を設けることが
好ましいことが判明している。

図から分るように、歯付金属ハブホイール２０は、けん
引ベルト１８には接触しない。第２および３図を参照し
て説明すると、歯付金属ハブホイール２０は、プラスチ
ック製スプロケット２４に固定されている。スプロケッ
ト２４は、けん引ベルトの歯３６にほぼ合致する形状の
歯２１を有している。後輪２２は、駆動装置の中央部に
ある金属ハブホイール２０と接触しており、プラスチッ
ク製スプロケット２４は、ハブホイール２０の両側にあ
ってけん引ベルト１８の両側線に噛合している。

ベルトの主な素材はニジストマー材であり、エラストマ
ー材は固有の可撓性を有するものであるから、ベルトの
けん引部分即ち歯３６は、プラスグーツク製のスゲロケ
ット２４のｍ２１と係合して十分な、駆動力を発揮する
には寸法を大きくすることが好ましい。ベルトの歯の可
撓性が大きすぎ′ると、スプロケットの駆動力が散逸さ
れてしまうことになる。特定の用途のために歯の最適寸
法を選定することは、当業者には周知の方法を用いて行
うことができる。本発明の実施例では、歯の幅（歯の高
さの中間点で測定（ａ９關）当り約６個の歯を設けるこ
とが好ましい。

詳述すれば、本発明のベルトをオートバイのアダプタキ
ットに使用する」混合は、歯３６およびそれらの間の溝
５７をｔｈ３６の頂部における単一の曲率半径６９と、
溝３７の底部における異る単一の曲率半径４１とで形成
しく即ち、出および溝を２つの曲率半径の曲線で形成し
）、抗張部材即ち、ネ！目θｉ部材５２の中心における
耐３乙の幅が補強部材５２の中心における溝３７　・の
幅より大きくなるように定める。歯５６の高さ４２は、
曲率半径３９より相当に大きい。詳述すれは、半径５９
ｔｄ、ｔｈ５６の高さ４２の５０チ以下である。基体的
にいえは歯３６の曲率半歯６６のピッチは約０．６３０
ｉｎ（１６＋ｅｎ）、ｉｉ３６の高さは約０．３２０ｉ
ｎ（ａ１３鰭）である。

金属ハブホイール・プラスチックスプロケット組立体２
５．２３ａのプラスチックスプロケット２４には、本発
明のベルトの溝３７に係合する歯２１が設けられている
。スプロケットの歯２１の間の溝は、深いので、歯３６
の曲率半径３９で表わされる曲面がスプロケット２４の
歯間溝に係合しないようになされている。

本発明のベルトは、実質的に同期ベルトとして機能する
が、本発明の利点の１つは、本発明に従って製造された
けん引ベルトにけ可撓性があるため、通常の同期ベルト
に必要とされる精密な公差が必要とされないことである
。従って、本発明のベルトを製造する場合、通常の同期
ベルトを製造するのに必要とされる精密な工具（金）ｆ
Ａ製トドラムを必要としないので、製造費を安くするこ
とができる。ハブホイール・スズロケット組立体２３の
歯２１は、共役歯形として形成されたものではなく、ベ
ルト１８をその溝６７の底部においてｌ　５　ｉｎ　（
６Ａ５ｍ＋）の曲率半径で湾曲させた場合のベルトの歯
３６の歯形をスズロケット２４に突設することによって
形成される。従って、ベルト１８の歯３６は、けん引運
動を提供するために地面に接触すると、歯３６０頂面が
摩耗する。また、ベルトとスプロケットとの吻合は、ス
プロケットの歯２１とベルトの溝３７との保合だけに依
存している。

ハブホイール２０は、耐摩性の高い金属で製造するのが
好ましいが、他の耐摩性材料で形成してもよいことは、
描業者には明らかであろう。

スプロケット２４は、耐ｊ≠性の高い任意の材料で形成
することができるが、プラスチック材は、比較的廉価で
あり、機械加工が容易で、精密工具を必要としないので
有利である。

第３図にみられるように、複数個のローラ２５゜２７．
２９に架は渡された本発明のけん引ベルトの形態は、ス
プロケット２４とベルトとの間の接触面積を大きくする
ことができる。即ち、大径の後部ローラ２９と、平坦な
ローラ２７を用いることによって、後部ハブホイール・
スプロケット組立体２３ａのスプロケットとベルトとの
接触円弧を約８０°〜１１０°とすることができる。

また、３個の２インチ径ローラ２５と平坦なローラ２７
とを組合せて用いることによって、前部ハブホイール・
スプロケット組立体２３のスプロケットとの接触円弧を
約１００°〜１６０°とすることができる。駆動スプロ
ケットとけん引ベルトとの接触面積が大きいので、−駆
動力が大きい面積に分配され、それたけスプロケットお
よびけん引ベルトに対する摩耗量を少くする。

また、接触面積が大きいので、スリップが住じる可能性
が少い。

ベルトの本体の素材には、任意の適当なエラストマー材
を用いることができる。ここで任意の適当なエンストマ
ー材とは、耐摩耗性で、高い引裂強さを有するエラスト
マー材であることを意味する。好壕しくけ、ベルトの本
体は、耐摩耗性の、甚い引裂強さを有するゴム「ステイ
フレックス」で製造する。

「ステイフレックス」とは、駆動ベルトの技術分野で慣
用されているゴムコンパウンドであり、補強材として個
別微小繊維をゴム素材内に埋入したものである。ステイ
フレツクスの使用は、例えば米国特許第１，６１１，８
３０号、１，７００，９９９号、および３，４１６，３
８３号に開示されている。一般に、微小繊維は、ベルト
の長手軸線に対し垂直に、即ち、横断方向に配向される
。本発明のベルトに用いられるステイフレックスは、例
えば、５〜５０　ｐｈｒの繊維を包含したものとするこ
とができる。

ベルトの本体の素材として用いられるエラストマー材の
例としては、ネオブレン、スチレンブタジェンゴム、天
然ゴム、ポリウレタン、ポリブタジェンゴムなどがあげ
られる。好ましいニジストマー材はネオプレンである。

当業者には周知のように、ポリウレタンは上述した他の
エラストマー材とは異る態様で処理されるので、本発明
のベルトは、ポリウレタンを用いる場合は、以下に述べ
る本発明の方法によっては製造することができないが、
他の慣用のベルト製造法によって製造することができる
。

本発明のベルトは、駆動装置において５個の２インチ径
ローラ２５の周りに架は渡さなければならないので、高
度の可撓性が必要とされる。

従って、けん引力を犠牲にすることなく所要の可撓性を
得るためには、駆動スプロケットに係合する歯としても
使用されるけん引力増進部分を有し、かつ、ベルトの総
厚みに対して比較的薄り上面即ち内側層を有するベルト
を使用しなければならないことが判明した。従って、本
発明のベルトの上面即ち内側面の厚みは、ベルトの総厚
みの２５〜４０係に相当する値とする。ベルトの総厚み
を約０．４８０　ｉｎ　（１２１９工）とし、歯３６の
高さを約０．５２０　ｉｎ　（ａ　１３ｍ）としたベル
トが好ましいことが判明した。従って、ベルトの可撓性
上面の厚みは、約０．１６０ｉｎ（４，０６Ｉ）とする
ことが好ましい。本発明のベルトは、１つの２インチ径
のローラの周りに約１７０°の円弧でもって湾曲するの
に十分な可撓性を有することが好ましいが、大抵の場合
は、２インチ径のローラの周りに１２０°〜１５０°の
円弧に亘って湾曲することができる可撓性を有していれ
ば十分である。本発明のけん引ベルトは、それが適用さ
れるアダプタキットのｎ［要のベルト径路で作動するの
に必要とされる最少限度より相当に大きい可撓性を有す
ることが好ましい、また、このベルトのけん引力増進部
分即ち薗３６は、駆動スプロケット２４の歯に係合する
ようになされているので、該スプロケットとの円滑な噛
合が行われるように歯３６のピッチを実質的に均一にし
なければならない。

作動においては、本発明のベルトは、オートバイおよび
使用されるスキーアダプタユニットのサイズによって異
るが、地面に対して約９８〜２００ｉｎ２（６３２〜１
２９０ｃｎＩ２）の接触面積を提供する。一般には、こ
のベルトの幅は、約５〜９　＋ｎ　（１２，７〜２２．
８　ｃｎＯ１好′ましくは６〜７ｉｎ　（１５２〜１７
８ｃ＋＋＋）とし、長さ即ち周囲長を約６０〜１２０ｉ
ｎ（１５２〜３０５　、ｎ）　、好１しくは６０〜１０
０ｉｎ　（１５２〜２５４ｃ７ｎ）とする。

設計選択として、このベルトには、雪などの異物を容易
に排出するようになされた多数の穴を設けることができ
る。

また、やはり設計選択として、けん引力増進部分３６に
、横すべりを防止するために長手方向の切込みや、長手
方向の凸条などの追加のけん引パターンを設けることが
できる。

補強部材またはコード３２は、十分な可撓性および強度
を有し、使用されるエラストマー材どの適合性を有する
任意の材料で製造することができる。そのような材料の
例としては、ポリエステル、アラミド、ガラス繊維、レ
ーヨン、スチールコード、′またはスチールと繊維のコ
ードなどがあげられる。好ましい材料はポリエステルで
ある。

ベースブライ５４は、使用目的にとって十分な可撓性お
よび強度を有し、かつ、使用されるエラストマ°−材に
対し適合性を有する任意の適当な材料で形成した織布層
で構成することができる。このための材料の例としては
、ナイロン、ポリろステル、綿、アラミド、およびそれ
らの混合物があげられる。好丑しい材料は、ポリエステ
ルと綿のブレンドである。

ベルト１８の製造方法は、本出願人の米国特許第’５，
４６４，８７５号に開示された方法と類似しているが、
主要な相異は、本発明のベルト１８は、その両側面で駆
動力を伝達するようＶＣなされたものではないから、全
体の厚み４０が薄くされており、総厚み４０に対する歯
３６の画ざ４２の比率が小さいことである。具体的にい
えば、従って、本発明のベルトは、ベルトのけん引部分
３６に対応する形状を南する成型用首付ブチルゴムマト
リックスを中空ドラムの外周面に装着し、該マトリック
スの一ヒにゴムの層を所望の厚さにまで積層し、そのゴ
ム層の周りに補強コード６２をつる巻状にきつく巻きつ
け、ゴム層を溝付マトリックスに圧入させてけん引部分
の形を成形し、次いで、織物層を補強コードを被って被
榎しベースブライ６４を形成することによって製造され
る。

補強コードとしてポリエステルコードが使用される場合
、コードは、ゴム層が硬化温度に加熱される際、収縮し
、ゴムをマトリックスの溝内へ更に深く圧入させる。

ゴム層を硬化させるには、上述のようにして積層された
ベルト組立体を装着したままで該ドラムを加熱ポット内
に入れ、差圧蒸気式硬化操作にかける。即ち、中空ドラ
ムの外部は、約８〜１１気圧に維持し、ドラムの内部は
約４〜７１ 大気圧に維持する。硬化時間は、−〜１１時間である。

次いで、このベルト組立体を冷却して、マトリックスか
ら取外し、裏返しにしてベルトの歯を外側にする。

ベルト１８の長さは、歯３６を外側にするために裏返し
にすることができるのに十分な長さとする。もちろん、
ベルト１８は、本出願人の米国特許第４，１０６，９６
６号に開示された頂面歯形付ベルト製造方法を用いるこ
とによって、歯３６が外側面に形成されるように平坦な
ドラム上に製造することもできることは当業者には明ら
かであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図はオートバイに取付けられたスキーアダプタキッ
トの透視図、第２図はスキーアダプタキットの駆動部分
に接触させたオートバイの後輪の背面図、第３図はスキ
ーアダプタキットの２つのハブホイールに接触したオー
トバイの後輪の側面図、第４図は本発明のけん引ベルト
の切取られた一部分の斜め下からみた透視図、第５図は
本発明のベルトの部分縦断面図、第６図は本発明のベル
トの部分子＆断面図である。 図中、１８はけん引ベルト、２０はハブホイール、２４
はスプロケット、２５．２９はローラ、３２は補強部材
（コード）、６４はベースプライ（織物層）、３６はけ
ん引力増進部分（歯）。 特許出願人　ディプ　コーポレイションＦＩＧ、４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）オートバイの駆動アタッチメントに使用するための
   平坦型無端ベルトであって、耐摩耗性、高引裂強さのエ
   ラストマー材で形、成された本体を有し、長手軸線の方
   向に無端径路に沿って移動するようになされており、該
   本体は、平滑な内側表面と、複数のけん引力増進部分を
   有する地面保合用外側表面とを備えており、該けん引力
   増進部分（至）は、均一なピッチを有する複数の高い歯
   から成り、該ベルト０樽を駆動するためのスプロケット
   係合手段としても機能するようになされており、前記内
   側表面端は、薄い可撓性表面であることを特徴とする無
   端ベルト。 ２）該ベルトは、少くとも１個の２インチ（２，５４ｃ
   ｍ）径のローラの周りに撓むことができる可撓性を有す
   るものである特許請求の範囲第１項記載の無端ベルト。 ３）該ベルトは、その総厚み０りの６０〜７５チの歯高
   （６）を有するものである特許請求の範囲第１項記載の
   無端ベルト。 ４）該ベルトは、１４．１６〜１４．２２ＩＯＩ＋（０
   ，４００〜０．５６０ｉｎ）の厚み、特に１２．１９１
   １１（α４８０ｉｎ）の厚みを有し、６．１〜１α６７
   鵡（０，２４０〜α４２０ｉｎ）、特に８．１９層ｍ　
   （０，３２０ｉｎ）　（７）　歯高を有−するものであ
   る特許請求の範囲第１項記載の無端ベルト。 ５）該ベルトは、地面に対して６３２〜１２９０ｍ（９
   ８〜２００ｉｎ２）の接触面積を有するものでおる特許
   請求の範囲第１項記載の無端ベルト。 ６）該ベルトには異物の排出を容易にするようになされ
   た複数の穴が設けられている特許請求の範囲第１項記載
   の無端ベルト。 ７）前記エラストマー利は、繊維を包含した耐摩耗性、
   高引裂強をのゴムである特許請求の範囲第１項記載の無
   端ベルト。 ８）該ベルトは２層の織物層から成るペースプライ（至
   ）を有し、前記本体にはその長手軸線に平行に延長する
   複数の補強部材（ハ）が埋設されている特許請求の範囲
   第１項記載の無端ベルト。 ９）　前記補強部材に）は、該ベルトの周シにつる巻状
   に巻回された少くとも１本のコードの少くとも１本の独
   立したストランドである特許請求の範囲第８項記載の無
   端ベルト。 １０）ベルトの幅２，５４ｍ（フインチ）当り１８〜２
   ２本の補強部材に）が設けられている特許請求の範囲第
   ９項記載の無端ベルト。 １１）前記コードの素材は、ポリエステル、アラミド、
   ガラス繊維、レーヨン、スチールコード、およびスチー
   ル繊維コードから成る群から選ばれたものである特許請
   求の範囲第９項記載の無端ベルト。 １２）前記織物層は、ナイロン、ポリエステル、綿、ア
   ラミド、およびそれらの混合物から選ばれたものである
   特許請求の範囲第８項記載の無端ベルト。 １５）前ｉピ織物層は、ポリエステルと綿のブレンドで
   ある特許請求の範囲第１２項記載の無端ベルト。 １４）前記エラストマー材は、ネオプレン、スチレンブ
   タジェンゴム、天然ゴム、ポリウレタンおよびポリブタ
   ジェンゴムから成る群から選ばれたものである特許請求
   の範囲第１項記載の無端ベルト。 １５）オートバイの駆動アタッチメントに使用するため
   の平坦型無端ベルトを製造する方法において、ベースブ
   ライから成る内側表面を形成し、地面保合用外側表面を
   形成し、該外側表面上に複数のけん引部分を形成し、該
   外側表面内に複数の補強部材を埋設する工程から成り、
   前記けん引部分をスプロケット係合手段としても機能す
   るようになされた複数の直い歯の形として形成し、該、
   歯の高官が該ベルトの総厚みの６０〜７５％を占めるよ
   うに形成し、前記ａ数の補強部材を前記長手軸線に平行
   に埋設することを特徴とする方法。