JPS6065222A - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPS6065222A JPS6065222A JP17225683A JP17225683A JPS6065222A JP S6065222 A JPS6065222 A JP S6065222A JP 17225683 A JP17225683 A JP 17225683A JP 17225683 A JP17225683 A JP 17225683A JP S6065222 A JPS6065222 A JP S6065222A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- radiator
- shroud
- oil hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/026—Thermostatic control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン冷却装置に関する。
エンジン冷却装置として、水冷式および空冷式が提供さ
れている。水冷式エンジンはラジェータを有し、該ラジ
ェータに強制送風をなすことで、ラジェータを通る冷却
水を放熱させる。該ラジェータへの強制送風のため、軸
流ファン或いはクロス７０−ファンを用いるっ軸流ファ
ンは、空気の流れが円形をなすのに対し、クロス７四−
ファンは、車体中方向に沿って配置させ得ることから、
ラジェータの全面に一様な冷却風を送ることが可能であ
る。
れている。水冷式エンジンはラジェータを有し、該ラジ
ェータに強制送風をなすことで、ラジェータを通る冷却
水を放熱させる。該ラジェータへの強制送風のため、軸
流ファン或いはクロス７０−ファンを用いるっ軸流ファ
ンは、空気の流れが円形をなすのに対し、クロス７四−
ファンは、車体中方向に沿って配置させ得ることから、
ラジェータの全面に一様な冷却風を送ることが可能であ
る。
このため、車高の低い目ングノーズ車に、クロスフロー
ファンは好適である。
ファンは好適である。
クロス７０−ファンを用いた例は、たとえば、特開昭５
４−１１０５１９号公報および特開昭５７−１６３１１
８号公報に開示される。これら従来例は、クロスフロー
ファンの動力源として、電動モータ或いはエンジンの回
転トルクを用いる。電動モータを用いる場合、バッテリ
やオルターネータの負荷が増大し、他のエレクトロニク
ス補機へ悪影響を与えると共に、バッテリー等の大型が
必要となる。又、エンジンの回転トルクをベルトを用い
ファンに直結させて利用する場合、エンジン側のファン
と車体側クロスフロー７アンケーシングとの振動差によ
シ両者が接触する危険が大でめシ、又、クロス７０−フ
ァンの取付位置もクランク軸との関係で制約を受ける。
４−１１０５１９号公報および特開昭５７−１６３１１
８号公報に開示される。これら従来例は、クロスフロー
ファンの動力源として、電動モータ或いはエンジンの回
転トルクを用いる。電動モータを用いる場合、バッテリ
やオルターネータの負荷が増大し、他のエレクトロニク
ス補機へ悪影響を与えると共に、バッテリー等の大型が
必要となる。又、エンジンの回転トルクをベルトを用い
ファンに直結させて利用する場合、エンジン側のファン
と車体側クロスフロー７アンケーシングとの振動差によ
シ両者が接触する危険が大でめシ、又、クロス７０−フ
ァンの取付位置もクランク軸との関係で制約を受ける。
この発明は前述した従来技術の不具合を解消させること
を意図したもので、基本的には、エンジンにより駆動さ
れる油ポンプを、クロス７０−ファンを駆動させる油モ
ータに接続し、該油圧回路に可動シュラウドおよびラジ
ェータシャッタの開閉制御用シリンダを連結させる技術
手段を用いる。この技術手段の採用は、油ポンプからの
吐出油をクロス７０−ファンによって油温制御が可能と
なシ、オイルクーラを不用とさせ得る。
を意図したもので、基本的には、エンジンにより駆動さ
れる油ポンプを、クロス７０−ファンを駆動させる油モ
ータに接続し、該油圧回路に可動シュラウドおよびラジ
ェータシャッタの開閉制御用シリンダを連結させる技術
手段を用いる。この技術手段の採用は、油ポンプからの
吐出油をクロス７０−ファンによって油温制御が可能と
なシ、オイルクーラを不用とさせ得る。
この発明の実施例を添付図面を参照して説明する。
第１図に２いて、１１ｄ車体中方向に沿って配置される
クロスフローファンである。クロスフロー７アン１の前
方にラジェータ２および／又はクーラコンデンサ３を配
す。シュラウド４は、ラジェータ２を通る風をクロス７
四−ファン１に導き、エンジン５へ強制送風させる。前
記冷却装置の駆動システムを第２図に示す。エンジン５
の出力軸により駆動される油ポンゾロを、クロス７０−
７アン１のから油モータ７への往路８にフィルター９と
切換弁１０を設ける。切換弁１ｏは、往路８の油の流れ
を１油モータ７に供給するこ七なく、油モータ７から油
ボンｆ６への復路１１に短絡可能とさせる。往路８をク
ロス７０−ファン１又はラジェータ２およびコンデンサ
３の前方或いは後方の位置で車輌の中方向に配管して油
の冷却をなす。
クロスフローファンである。クロスフロー７アン１の前
方にラジェータ２および／又はクーラコンデンサ３を配
す。シュラウド４は、ラジェータ２を通る風をクロス７
四−ファン１に導き、エンジン５へ強制送風させる。前
記冷却装置の駆動システムを第２図に示す。エンジン５
の出力軸により駆動される油ポンゾロを、クロス７０−
７アン１のから油モータ７への往路８にフィルター９と
切換弁１０を設ける。切換弁１ｏは、往路８の油の流れ
を１油モータ７に供給するこ七なく、油モータ７から油
ボンｆ６への復路１１に短絡可能とさせる。往路８をク
ロス７０−ファン１又はラジェータ２およびコンデンサ
３の前方或いは後方の位置で車輌の中方向に配管して油
の冷却をなす。
第３図に示す例は、油モータ７からの油をオイルパン或
いはオイルタンク１２にもどし、油ボン７０６でこの油
を油モータ７に供給させるものである。切換弁１０は、
水温センサー１３およびクーラコンプレッサ高圧センサ
ー１４からの信号に応じ、その開閉を制御させる。この
ような制御により、エンジン温度に応じた送風全可能と
する。即ち、たとえば、エンジン冷却時には、切換弁１
（ｌ開とし、油、Ｊ？ン７°６からの往路８を油モータ
７から９復路１１に短絡させ、クロスフローフ、アン１
の回転を中断させる。
いはオイルタンク１２にもどし、油ボン７０６でこの油
を油モータ７に供給させるものである。切換弁１０は、
水温センサー１３およびクーラコンプレッサ高圧センサ
ー１４からの信号に応じ、その開閉を制御させる。この
ような制御により、エンジン温度に応じた送風全可能と
する。即ち、たとえば、エンジン冷却時には、切換弁１
（ｌ開とし、油、Ｊ？ン７°６からの往路８を油モータ
７から９復路１１に短絡させ、クロスフローフ、アン１
の回転を中断させる。
第４図にラジェータシャッタ１５およびシュラウド４を
可動とさせる例である。第５図に第４図に示す冷却装置
の駆動回路を示す。
可動とさせる例である。第５図に第４図に示す冷却装置
の駆動回路を示す。
油ポンゾロから油モータ７への往路８中に第１の切換弁
１０と該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の切
換弁１０を水温センサー１３とクーラコンルッサー高圧
センサー１４からの信号によシその開閉を制御し、又、
第２の切換弁１６を水温センサー１３および車速センサ
ー１７からの信号に応じてその開閉制御される。第１の
切換弁１０はクロス７０−フアシ１の油圧モータ７およ
びラジェータシャッタ１５の枢動シリンダ１８に接続す
る。又、第１の切換弁１０’を復路１１に直接連通させ
、油ポンプ６をオイルタンク１２に短絡可能とさせる。
１０と該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の切
換弁１０を水温センサー１３とクーラコンルッサー高圧
センサー１４からの信号によシその開閉を制御し、又、
第２の切換弁１６を水温センサー１３および車速センサ
ー１７からの信号に応じてその開閉制御される。第１の
切換弁１０はクロス７０−フアシ１の油圧モータ７およ
びラジェータシャッタ１５の枢動シリンダ１８に接続す
る。又、第１の切換弁１０’を復路１１に直接連通させ
、油ポンプ６をオイルタンク１２に短絡可能とさせる。
第２の切換弁１６′ｔ−可動シュラウド４０躯動シリン
ダ１９に接続し、又、復路１１と短絡可能である。
ダ１９に接続し、又、復路１１と短絡可能である。
第４図および第５図に示す例において、水温および高圧
コンプレッサーの値が高い時クロスフローファン１を作
動させ且つラジェータシャッタ１５を開とし、又、それ
ぞれの値が低い時第１の切換弁１０によル往路８を復路
１１に短絡させクロスフローファン１を非作動とさせ且
つラジェータシャッタ１５を閉とさせるエンジン父砲風
を中断させる。同、車速が低くラジェータ水温が高い時
第２の切換弁１６ｔ−介して油ボンｆ６からの油をシリ
ンダ１９に供給しシュラウド４を閉じ、クロスフローフ
ァン１および開のラジェータシャッタ５によルエンジン
に冷却風を送る。さらに、車速か高い時可動シュラウド
４、およびラジェータシャッタ１５’ｆ−開放し、且つ
り西スフロー７アン１を非作動とさせ、車が切る風をエ
ンジンに送る。
コンプレッサーの値が高い時クロスフローファン１を作
動させ且つラジェータシャッタ１５を開とし、又、それ
ぞれの値が低い時第１の切換弁１０によル往路８を復路
１１に短絡させクロスフローファン１を非作動とさせ且
つラジェータシャッタ１５を閉とさせるエンジン父砲風
を中断させる。同、車速が低くラジェータ水温が高い時
第２の切換弁１６ｔ−介して油ボンｆ６からの油をシリ
ンダ１９に供給しシュラウド４を閉じ、クロスフローフ
ァン１および開のラジェータシャッタ５によルエンジン
に冷却風を送る。さらに、車速か高い時可動シュラウド
４、およびラジェータシャッタ１５’ｆ−開放し、且つ
り西スフロー７アン１を非作動とさせ、車が切る風をエ
ンジンに送る。
第４図に示すように、上方の可動シュラウド４の下ｉが
クロスフローファン１の回転軸中心を通る水平面近くの
前方に位置するよう配され且つその開放時仮想線で示す
位置へ移動し、又、下方シュラウド２０が前記水平面と
略平行に該シュラウド２０の下方に配されル場合、クロ
スフローファンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風
効率を高めるため、クロスフローファン１を反時計方向
に回転爆ぜる。一方、第６図に示すように、下方シュラ
ウド２０の前方が前記水平面近くに延在し、又、可動シ
ュラウド４の下端がクロスフローファン１のや＼後方に
位置する時は、クロス７０−フアン１金時計方向に回転
させる。
クロスフローファン１の回転軸中心を通る水平面近くの
前方に位置するよう配され且つその開放時仮想線で示す
位置へ移動し、又、下方シュラウド２０が前記水平面と
略平行に該シュラウド２０の下方に配されル場合、クロ
スフローファンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風
効率を高めるため、クロスフローファン１を反時計方向
に回転爆ぜる。一方、第６図に示すように、下方シュラ
ウド２０の前方が前記水平面近くに延在し、又、可動シ
ュラウド４の下端がクロスフローファン１のや＼後方に
位置する時は、クロス７０−フアン１金時計方向に回転
させる。
エンジン回転数が高い場合でもエンジンの過冷却を防止
するため、クロスフローファン１の回転数を抑え、又、
エンジン回転数が低いにも拘らず（たとえば、アイドリ
ング時）エンジン温度が高い場合、クロスフローファン
１の回転数を極力確保する必要がある。このため、エン
ジン出力軸と油ポンプ６との間に第７図に示すように、
流体継手２１を配す。
するため、クロスフローファン１の回転数を抑え、又、
エンジン回転数が低いにも拘らず（たとえば、アイドリ
ング時）エンジン温度が高い場合、クロスフローファン
１の回転数を極力確保する必要がある。このため、エン
ジン出力軸と油ポンプ６との間に第７図に示すように、
流体継手２１を配す。
流体継手２１は、エンジン出力軸の回転数が一定値以上
になるとすベシ現象を生じ、油ポンノロの最高回転数を
一定に抑え、又、エンジンの低回転時の回転トルクの伝
達効率も良い。この結果、第８図に実線で示すようなエ
ンジン回転数ＮＫに対するクロスフローファン回転数Ｎ
ｆが得られる。同図から明らかなように、エンジンの高
回転時にはクロスフローファン１の回転数を抑え、又、
エンジン低回転時必要最小限のクロスフローファン回転
数を確保できる。同、第７図は、第３図の例に流体継手
２１を配したものと実質的に同じでろるから、作動は第
３図の例と同じであシ、その説明全省略する。流体継手
に替えて、油圧ポンダ６の吐出油量がエンジンの回転数
に直比例しない可変型のものを用い、同効果を得るよう
にしても良い。
になるとすベシ現象を生じ、油ポンノロの最高回転数を
一定に抑え、又、エンジンの低回転時の回転トルクの伝
達効率も良い。この結果、第８図に実線で示すようなエ
ンジン回転数ＮＫに対するクロスフローファン回転数Ｎ
ｆが得られる。同図から明らかなように、エンジンの高
回転時にはクロスフローファン１の回転数を抑え、又、
エンジン低回転時必要最小限のクロスフローファン回転
数を確保できる。同、第７図は、第３図の例に流体継手
２１を配したものと実質的に同じでろるから、作動は第
３図の例と同じであシ、その説明全省略する。流体継手
に替えて、油圧ポンダ６の吐出油量がエンジンの回転数
に直比例しない可変型のものを用い、同効果を得るよう
にしても良い。
エンジン回転数が低く、シかも、エンジン温度が高い状
態時のクロスフロー７アン１の回転数をよシ確実に確保
するため、該状態時にのみ作動する電動モータをクロス
７０−ファン１と連結させることもできる。この場合、
該電動モータを作動させることでエンジンへの冷却風を
さらに多量とさせ得る。この程度の電動モータの作動は
他のエレクトロニクス補機に悪影響を与えることなく、
・々ツテリやオールタネータを大型化させる必要もない
。
態時のクロスフロー７アン１の回転数をよシ確実に確保
するため、該状態時にのみ作動する電動モータをクロス
７０−ファン１と連結させることもできる。この場合、
該電動モータを作動させることでエンジンへの冷却風を
さらに多量とさせ得る。この程度の電動モータの作動は
他のエレクトロニクス補機に悪影響を与えることなく、
・々ツテリやオールタネータを大型化させる必要もない
。
電動モータを設けることなく、エンジン冷却水が高温で
アシ且つエンジンアイドリング時に必要な冷却風をクロ
スフローファンで供給可能なように、油モータの容量を
構成させることもできる。この場合でも、流体継手がエ
ンジン高回転時に過剰な空気をエンジンに送らせない働
きをするので、エンジンの過冷却は防止できる。
アシ且つエンジンアイドリング時に必要な冷却風をクロ
スフローファンで供給可能なように、油モータの容量を
構成させることもできる。この場合でも、流体継手がエ
ンジン高回転時に過剰な空気をエンジンに送らせない働
きをするので、エンジンの過冷却は防止できる。
第１図はこの発明の一例の側面図、第２図はその平面図
、第３図は作動回路を示す説明図、第４図は別の例を示
す側面図、第５図はその作動回路を示す説明図、第６図
は第５図に示す例のシュラウドの取付を変えた状態を示
す側面図、第７図は他の例を示す側面図、および第８図
はエンジン回転数とクロスフローファンの回転数との関
係を示す図でるる。 図中：１・・・クロスフロー７アン、 ２・・・ラジェータ、４・・・可動シュ２ウド、５・・
・エンジン、６・・・油ポンプ、７・・・油モータ、１
０．１６・・・切換弁、１３．１４．１７・・・センサ
ー、１５・・・ラジェータシャッタ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明
、第３図は作動回路を示す説明図、第４図は別の例を示
す側面図、第５図はその作動回路を示す説明図、第６図
は第５図に示す例のシュラウドの取付を変えた状態を示
す側面図、第７図は他の例を示す側面図、および第８図
はエンジン回転数とクロスフローファンの回転数との関
係を示す図でるる。 図中：１・・・クロスフロー７アン、 ２・・・ラジェータ、４・・・可動シュ２ウド、５・・
・エンジン、６・・・油ポンプ、７・・・油モータ、１
０．１６・・・切換弁、１３．１４．１７・・・センサ
ー、１５・・・ラジェータシャッタ。 代理人 弁理士 桑 原 英 明
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ラジェータ、該ラジェータと近接し且つシュラウド内に
配されるクロスフローファン、前記クロスフローファン
を回転させる油モータ、エンジンによる駆動される油ポ
ンプ、前記油モータと前記油ポンプとを結ぶ回路に配さ
れる切換弁、前記回路に接続され且つ可動シュラウドお
よびラジェータシャッタを開閉亡 制御される駆動シリンダを有し、前記切換弁および前記
駆動シリンダを少なくともエンジン水温によシ動作制御
させることを特徴とするエンジン冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225683A JPS6065222A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
| US06/639,224 US4539943A (en) | 1983-09-20 | 1984-08-09 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225683A JPS6065222A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065222A true JPS6065222A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0218404B2 JPH0218404B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=15938517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17225683A Granted JPS6065222A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065222A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109026333A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-12-18 | 昆明云内动力股份有限公司 | 一种发动机的集成小循环管路水泵总成 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4839626U (ja) * | 1971-09-14 | 1973-05-17 | ||
| JPS54110519A (en) * | 1978-02-20 | 1979-08-30 | Toyota Motor Corp | Car cooling device |
| JPS58142314U (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | 株式会社小松製作所 | ラジエ−タフアンの駆動回路 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP17225683A patent/JPS6065222A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4839626U (ja) * | 1971-09-14 | 1973-05-17 | ||
| JPS54110519A (en) * | 1978-02-20 | 1979-08-30 | Toyota Motor Corp | Car cooling device |
| JPS58142314U (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | 株式会社小松製作所 | ラジエ−タフアンの駆動回路 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109026333A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-12-18 | 昆明云内动力股份有限公司 | 一种发动机的集成小循环管路水泵总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0218404B2 (ja) | 1990-04-25 |
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