JPS6055688B2 - Lever type aperture control device - Google Patents

Lever type aperture control device

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Publication number
JPS6055688B2
JPS6055688B2 JP55171929A JP17192980A JPS6055688B2 JP S6055688 B2 JPS6055688 B2 JP S6055688B2 JP 55171929 A JP55171929 A JP 55171929A JP 17192980 A JP17192980 A JP 17192980A JP S6055688 B2 JPS6055688 B2 JP S6055688B2
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JP
Japan
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lever
starting
control lever
throttle valve
main control
Prior art date
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Application number
JP55171929A
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Japanese (ja)
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JPS56165734A (en
Inventor
ロジヤ−・ビ−・フイツプル
アラン・エフ・ミラ−
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Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
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Publication date
Application filed by Outboard Marine Corp filed Critical Outboard Marine Corp
Publication of JPS56165734A publication Critical patent/JPS56165734A/en
Publication of JPS6055688B2 publication Critical patent/JPS6055688B2/en
Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/21—Control means for engine or transmission, specially adapted for use on marine vessels
    • B63H21/213—Levers or the like for controlling the engine or the transmission, e.g. single hand control levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20238—Interlocked

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、おおむね内燃機関と連動する絞り弁とクラッ
チを調整する単式レバー制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention generally relates to a single lever control device for adjusting a throttle valve and a clutch associated with an internal combustion engine.

更に詳細に述べれば、本発明は船外機および船尾駆動装
置のような舶用推進機用の単式レバー制御装置に関する
。このような単式レバー制御装置は、絞り弁の整定に影
響を与えることなくクラッチ作動を行わせるように中立
位置のいずれの側にもわたる対向してのびるクラッチ作
動範囲を介して中立位置から両方向に回動可能に動く主
制御レバーをもつている。More particularly, the present invention relates to single lever controls for marine propulsion machines, such as outboard motors and stern drives. Such a single-lever control device operates in both directions from the neutral position through opposing clutch actuation ranges that span either side of the neutral position to effect clutch actuation without affecting the throttle valve setting. It has a main control lever that can be rotated.

更に、単式レバー制御装置の主制御レバーはクラッチ作
動範囲を超えて、それぞれ間隔をおいてのびる絞り弁制
御範囲まておおむね回動するので、クラッチ作動に影響
を与ることなくエンジン速度の増大をはかることができ
る。その結果、絞り弁の実質的前進が行われる前にクラ
ッチ作動が生じ、また絞り弁が低いエンジン速度設定に
立戻るまでは、クラッチは再び作動することができない
〜 単式レバー制御装置という用語を用いてはいるものの、
この制御装置は、補助始動レバーをおおむね使用するこ
とを意味している。Additionally, the main control lever of a single lever control device generally rotates beyond the clutch actuation range and into the throttle valve control range, which extends at intervals, allowing increases in engine speed without affecting clutch actuation. It can be measured. As a result, clutch actuation occurs before substantial forward movement of the throttle valve has taken place, and the clutch cannot be actuated again until the throttle valve has returned to its lower engine speed setting. Although there is
This control device is meant to mostly use an auxiliary starting lever.

補助始動レバーは絞り弁設定を制御するように選択的に
働き、かつ遊ひ位置と前進した絞り弁設定位置間を動い
て、エンジンが始動するとき、また主制御レバーのなん
らかの作動前にエンジン始動をうながす。補助始動レバ
ーを備えた単式レバー制御装置の公知例としては次のよ
うなものがある。すなわちアメリカ合衆国特許第３１３
９７６７号明細書、同第５３１４６６３２号明細書、同
第２８８４１的号明細書、同第２９６６９旬号明細書、
同第２９７１６１８号明細書、同第２９８７１５２ｆ＋
明細書、同第３２０４７３３号明細書などがある。単式
レバー制御装置の他の公知例としては、ア！メリカ合衆
国特許第２８６７１３１号明細書、同第２８６７１３？
明細書などがあり、この種の単式レバー制御構造はケー
クハーフア・コーポレーションによつてかつて市場に出
まわつたことがある。The auxiliary start lever selectively operates to control the throttle setting and moves between an idle position and an advanced throttle setting position to stop the engine starting when the engine starts and before any actuation of the main control lever. Encourage. Known examples of single lever control devices with an auxiliary starting lever include the following. i.e. U.S. Pat. No. 313
Specification No. 9767, Specification No. 53146632, Specification No. 28841, Specification No. 29669,
Specification No. 2971618, No. 2987152f+
There are specifications, specification No. 3204733, etc. Other known examples of single lever control devices include A! United States Patent No. 2867131, United States Patent No. 286713?
A single-lever control structure of this type was previously marketed by Cakehalfa Corporation.

本発明は、始動レバーと主制御レバーとを絞り１弁アー
ムに連結することによつてコンパクトな単式レバー制御
装置を提供するものである。詳しく述べれば、本発明の
一実施例によれば、始動レバーは、主制御レバーの回動
軸線の一側に対して、おおむね平行に間隔をおいた関係
て位置する軸線のまわりを回動するように設けられる。
更に、主制御レバーはそれと共に動くことができるよう
にしたカム板を有し、該カム板は、絞り弁アームの一端
に接して取付けられた従車すなわちローラを受入れるカ
ムみぞを板上に形成している。絞り弁アームはその他端
に接してプッシュプル式のリンクに回動自在に連結され
、かつその中間では始動レバーから固定してのびるリン
クに回）動自在に連結される。また本発明によれば、主
制御レバーが中立位置にあるとき、カムみぞにおけるロ
ーラの係合によつて生ずる絞り弁アームとカム板との回
動連結点が、始動レバーの回動軸線より上で、かつ主制
御・レバーの軸線から始動レバーの軸線までより少ない
主制御レバーの軸線からの水平距離でもつて位置決めさ
れる。The present invention provides a compact single lever control device by connecting the starter lever and the main control lever to a single valve arm. Specifically, in accordance with one embodiment of the invention, the activation lever pivots about an axis located in generally parallel spaced relation to one side of the pivot axis of the master control lever. It is set up like this.
Additionally, the master control lever has a cam plate adapted to move therewith, the cam plate forming a cam groove therein for receiving a follower or roller mounted against one end of the throttle valve arm. are doing. The throttle valve arm is rotatably connected to a push-pull type link at its other end, and is rotatably connected to a link fixedly extending from the starting lever in the middle thereof. Further, according to the present invention, when the main control lever is in the neutral position, the rotational connection point between the throttle valve arm and the cam plate caused by the engagement of the roller in the cam groove is above the rotation axis of the starting lever. and with less horizontal distance from the axis of the main control lever from the axis of the starting lever to the axis of the main control lever.

始動レバーが遊び位置にあるときは、始動レバーと絞り
弁アーム間の回動連結点は、始動レバーの回動取付部よ
り下で、かつ主制御レバーからのテレフタレートの回動
軸線のへだたりよりも大きい主制御レバーの回動軸線か
らの水平距離でもつて位置決めされる。始動レバーが絞
り弁の設定位置を前進させるように遊び位置から動くと
、始動レバーと絞り弁アーム間の回動連結点は主制御レ
バーの軸線に向つて下方向水平に弧を画いて移動する。When the starting lever is in the idle position, the pivot point of connection between the starting lever and the throttle valve arm is below the pivoting mounting of the starting lever and at the separation of the pivot axis of the terephthalate from the main control lever. The main control lever is also positioned at a horizontal distance from the axis of rotation that is greater than . When the starting lever is moved from the idle position to advance the set position of the throttle valve, the pivot connection point between the starting lever and the throttle valve arm moves in a downward horizontal arc towards the axis of the main control lever. .

主制御レバーが中立位置から動くと、カム板と絞り弁ア
ーム間の回動連結点は、主制御レバーの回動軸線から水
平方向に隔たるように、かつ始動レバーと絞り弁アーム
間の回動連結点より上の径路に沿つて動く。望ましくは
、本発明は、始動レバーが遊び位置から動くときは主制
御レバーが中立位置から動かないようにし、また主制御
レバーが中立位置から動くときは始動レバーが遊び位置
から動かないようにする主制御レバーおよび始動レバー
上に設けられた協動手段に、始動レバー、主制御レバー
および絞り弁アーム間の回動連結点を組合わせて用いた
単式レバー制御装置とするのがよい。When the main control lever moves from the neutral position, the pivot point between the cam plate and the throttle arm is spaced horizontally from the pivot axis of the main control lever and the pivot point between the starting lever and the throttle arm. It moves along the path above the dynamic connection point. Preferably, the invention prevents the master control lever from moving from the neutral position when the starter lever moves from the idle position, and prevents the starter lever from moving from the idle position when the master control lever moves from the neutral position. Preferably, a single lever control is provided, using cooperating means on the main control lever and the starting lever in combination with a pivot connection between the starting lever, the main control lever and the throttle valve arm.

また更に詳しく述べると、主制御レバーと補助制御レバ
ー即ち始動レバー上に係合しあうみぞ手段とピン手段と
を設け、主制御レバーの中立位置から動いたときは始動
レバーが遊び位置から動かないようにし、かつ補助始動
レバーが遊び位置から動いたときは、主制御レバーが中
立位置から動かないようにしている。More specifically, groove means and pin means are provided which engage each other on the main control lever and the auxiliary control lever or starting lever so that when the main control lever is moved from a neutral position, the starting lever does not move from an idle position. In addition, when the auxiliary start lever moves from the idle position, the main control lever is prevented from moving from the neutral position.

この構成は、補助始動レバーが遊び位置から絞り弁前進
方向への移動は、主制御レバーが中立位置にあるときに
のみ行われ、また主制御レバーの中立位置からの移動は
、補助始動レバーが遊び位置にあるときにのみ行われる
ようにされている。ここに記載する本発明の実施例では
、主制御レバーは円形の面と、この円形の面からのびる
弧状をなすみぞを備え、他方補助レバーは主制御レバー
が中立位置にあるときは、みぞに入つていくローラを有
している。With this configuration, the movement of the auxiliary start lever from the idle position in the forward direction of the throttle valve takes place only when the main control lever is in the neutral position, and the movement of the main control lever from the neutral position occurs only when the auxiliary start lever moves from the neutral position. This is done only when in the play position. In the embodiment of the invention described herein, the main control lever has a circular surface and an arcuate groove extending from the circular surface, while the auxiliary lever has a groove extending from the circular surface when the main control lever is in the neutral position. It has an incoming roller.

主制御レバーが中立位置から動くと、ローラの円形の面
に対する係合が、始動レバーが遊び位置から動くのをさ
えぎる。始動レバーが中立位置から前進してローラがみ
ぞに入ると、ローラがみぞに入つているため中立位置か
らの主制御レバーの移動は阻止される。始動レバーの遊
び位置への復帰に引続いてローラがみぞから−避退する
と、主制御レバーは中立位置から動くことができるよう
になる。本発明の主な目的の一つは、絞り弁設定を制御
する機構がコンパクトにできる単式レバー制御装置を提
供することにある。本発明の他の目的は、ハウジングの
外部にある部材を備えた主制御レバーおよびハウジング
の外部に設けた部材をもつた始動レバーの両方を回動自
在に支持するハウジングと、始動レバーが遊び位置から
動くときは主制御レバーが中立位置から動かないように
し、また主制御レバーが中立位置から動くときは、始動
レバーが遊び位置から動かないようにするためのハウジ
ングの外部に設けた主制御レバーおよび始動レバーの部
材上の係合しあうピン手段とみぞ手段とも備えてなる単
式レバー制御装置を提供することにある。When the main control lever moves from the neutral position, the engagement of the roller against the circular surface prevents the starting lever from moving from the idle position. When the starter lever advances from the neutral position and the roller enters the groove, movement of the main control lever from the neutral position is prevented because the roller is in the groove. When the roller is withdrawn from the groove following the return of the starting lever to its free position, the main control lever can be moved from its neutral position. One of the main objects of the present invention is to provide a single lever control device in which the mechanism for controlling the throttle valve setting can be made compact. Another object of the invention is to provide a housing for rotatably supporting both a master control lever with a member external to the housing and a starter lever with a member external to the housing, the starter lever being in an idle position. A main control lever provided on the outside of the housing to prevent the main control lever from moving from the neutral position when the main control lever moves from the neutral position, and to prevent the start lever from moving from the idle position when the main control lever moves from the neutral position. and a single lever control device comprising mating pin means and groove means on a member of the starting lever.

以下、図面を参照して本発明の構成を詳述する。Hereinafter, the configuration of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.

図面には、船外機または船尾駆動装置のような遠隔に位
置する舶用推進機のクラッチと絞り弁とを動作させるた
めの単式レバー制御装置の一実施例が詳細に示されてい
る。The drawings show in detail one embodiment of a single lever control for operating a clutch and a throttle valve of a remotely located marine propulsion machine, such as an outboard motor or stern drive.

図示するように、単式レバー制御装置１１（第１図およ
び第６図）は、凹所をもつたハウジング部分すなわち一
方の半割部分１７と、他方の半割部分をなす上方と下方
のハウジングカバー１９、２１とを備えた機枠すなわち
ハウジング１３からなつている。単式レバー制御装置１
１内には、主制御レバー２３と共に、ハウジング１３に
対して、かつハウジングの外部で運動できるよう主制御
レバー２３を回動自在に取付けるための手段が設けられ
ている。As shown, the single lever control device 11 (FIGS. 1 and 6) includes a recessed housing portion or half 17 and upper and lower housing covers forming the other half. It consists of a machine frame or housing 13 having 19 and 21. Single lever control device 1
1 are provided with means for pivotally mounting the main control lever 23 together with the main control lever 23 for movement relative to and external to the housing 13.

この手段については、種々の構成をとることもできるが
、この実施例では該手段（第６図）は中心軸２７として
構成され、該中心軸は、ハウジングの１３のほぼ中央に
位置し、かつその一端において半割部分１７からのびる
ボス２９に回動自在に軸受けされ、またその他端におい
て上方ハウジングカバー１９によつて支えられている軸
受３１を貫通している。ハウジングの外部で、中心軸２
７は都合よく主制御レバー２３に連結されこのレバーと
共に回転するようになつている。クラッチ制御は、半割
部分１７からのびるボスすなわち植込ボルト３７に回転
自在に設けた軸アーム、すなわちレバー３３により行わ
れる。This means can have various configurations, but in this embodiment it (FIG. 6) is configured as a central axis 27, which is located approximately in the center of the housing 13, and It is rotatably journalled at one end in a boss 29 extending from the half portion 17 and passes through a bearing 31 supported by the upper housing cover 19 at the other end. Outside the housing, center axis 2
7 is conveniently connected to the main control lever 23 so as to rotate therewith. Clutch control is performed by a shaft arm or lever 33 rotatably provided on a boss or stud 37 extending from the half portion 17.

このレバー３３は、その下方端においてプッシュプル式
リンク３７″に連結され、かつ中心軸２７の協動する扇
形歯車４１と噛合する扇形歯車３９を備えている。従つ
て主制御レバーの運動は、枢軸取付部のまわりにおいて
レバー３３を揺動させ、これにより遠隔に位置するクラ
ッチを作動させる。絞り弁制御（第２，４および第５図
）は絞り弁アーム４３によつて構成される。絞り弁アー
ム４３は、その下方端においてプッシュプル式のリンク
４７に連結され、かつ主制御レバー２３または始動レバ
ー５１のいずれかの動きに応じて遠隔絞り弁の設定を調
整するように交互に動く。第８図によく示すように、始
動レバー５１をハウジング１３上でしかもその外部に回
動自在に取付けるための手段が設けられる。図示した実
施例では、上方ハウジングカバー１９の軸受５７を貫通
する軸５３に固着される。作動に際して、始動レバー５
１は、第２図および第５図に示す遊び位置から第４図に
点線で示した絞り弁前進位置に動かされる。絞り弁アー
ム４３を主制御レバー２３と始動レバー５１に作動的に
連結させて、主制御レバー２３または始動レバー５１の
いずれかの動きに応じて絞り弁アーム４３の動きを制御
する手段も設けられる。This lever 33 is connected at its lower end to a push-pull link 37'' and is provided with a sector gear 39 meshing with a cooperating sector gear 41 of the central shaft 27.The movement of the main control lever is thus: A lever 33 is swung about a pivot mount, thereby actuating a remotely located clutch.The throttle control (Figures 2, 4 and 5) is constituted by a throttle arm 43. Throttle. The valve arm 43 is connected at its lower end to a push-pull link 47 and moves alternately in response to movement of either the main control lever 23 or the starting lever 51 to adjust the setting of the remote throttle valve. As best shown in FIG. 8, means are provided for pivotally mounting the starting lever 51 on and external to the housing 13. In the illustrated embodiment, the shaft extends through a bearing 57 in the upper housing cover 19. 53. When activated, the starting lever 5
1 is moved from the idle position shown in FIGS. 2 and 5 to the throttle forward position shown in dotted lines in FIG. Means are also provided for operatively coupling the throttle arm 43 to the master control lever 23 and the starter lever 51 to control movement of the throttle arm 43 in response to movement of either the master control lever 23 or the starter lever 51. .

この実施例では絞り弁アーム４３を主制御レバ一に連結
させる手段（第６図および第７図）は、次のように構成
される。In this embodiment, the means for connecting the throttle valve arm 43 to the main control lever (FIGS. 6 and 7) is constructed as follows.

すなわちカム板４９の中心軸２７にはカム板４９が設け
られ、絞り弁アーム４３の上方端に回動自在に取付けら
れたローラ６３（第２図および第８図）を収容するみぞ
６１を該カム板内に規定する部分が設けられる。第６図
および第７図に示すようにカムのみぞ６１は、中心軸２
７の軸線から等しい曲率でもつて形成される中央部６７
と、反対方向にのびる端部６９、７１とを含みこれら２
つの端部は中央部６７から増大する距離につれて心軸２
７の軸線からの距離が増大するように中央部６７から離
れる方向にのびている。この実施例では、始動レバーを
絞り弁アームに連結する手段（第８図）は、軸受５７を
貫通し、かつ始動レバー５１に固着された軸５３をもち
、しかもそれから固定的にのびるおおむね半円形の補助
板からなる始動リンク７３を備えている。That is, the cam plate 49 is provided on the central axis 27 of the cam plate 49, and has a groove 61 for accommodating a roller 63 (FIGS. 2 and 8) rotatably attached to the upper end of the throttle valve arm 43. A defined portion is provided within the cam plate. As shown in FIGS. 6 and 7, the cam groove 61
A central portion 67 formed with equal curvature from the axis of 7
and end portions 69 and 71 extending in opposite directions.
The two ends are connected to the central axis 2 with increasing distance from the central portion 67.
7 extends away from the central portion 67 such that the distance from the axis of the portion 7 increases. In this embodiment, the means for connecting the starting lever to the throttle valve arm (FIG. 8) have a generally semicircular shaft 53 passing through the bearing 57 and fixed to the starting lever 51, and extending fixedly therefrom. The starting link 73 is made of an auxiliary plate.

始動リンク７３はそこから固着されてのびる第２の軸７
７を備え、この軸７７は軸５３から対向する方向にのび
、かつ軸５３から隔てられた関係で位置し、また絞り弁
アーム４３の中間部にある開口８１内に設けられた軸受
７９にのびている。これによつて始動リンク７３と始動
レバー５１はハウジング１３と絞り弁アーム４３両方に
対して一体として回動ができ、かつ始動レバー５１はハ
ウジングカバー１９と主制御レバー２３との間でハウジ
ングカバー１９の外部に位置でき、また始動リンク７３
はハウジングカバー１９の他側でハウジング１３内に位
置することができる。ぐらつきを避けるために、ハウジ
ングカバー１９の内側からのびて始動リンク７３の弧状
周縁と摺接する弧状のリブ８３を上方のハウジングカバ
ー１９に設けて始動レバー５１と始動リンク７３とが共
に動くのを一つの面上での回動に限定して．いる。A starting link 73 extends fixedly from the second shaft 7.
7, which shaft 77 extends in an opposite direction from the shaft 53 and is located in spaced relation thereto, and is mounted in a bearing 79 provided in an opening 81 in the intermediate portion of the throttle valve arm 43. It is growing. As a result, the starting link 73 and the starting lever 51 can be rotated as a unit with respect to both the housing 13 and the throttle valve arm 43, and the starting lever 51 can be moved between the housing cover 19 and the main control lever 23. The start link 73 can also be located external to the
can be located within the housing 13 on the other side of the housing cover 19. In order to avoid wobbling, the upper housing cover 19 is provided with an arcuate rib 83 that extends from the inside of the housing cover 19 and makes sliding contact with the arcuate periphery of the starter link 73 to prevent the starter lever 51 and the starter link 73 from moving together. limited to rotation on one plane. There is.

上方のハウジングカバー１９の内側から出ているボス９
１、９３にはそれぞれ１対の間隔をおいたクリップ８７
、８９が取付けられる。これらのクリップは始動リンク
７３の弧状周縁に対し重なる関係でのび該リンク７３を
リブ８３に摺接一させている。シフトアームすなわちレ
バー３３および中心軸２７のそれぞれの扇形歯車３９、
４１は、主制御レバー２３が第２図に示す中央位置すな
わち中立位置からいずれかの方向に回転するときには、
レバー３３が動いて遠隔にあるエンジンのクラッチを作
動させるように形成されている。Boss 9 coming out from inside the upper housing cover 19
1 and 93 each have a pair of spaced clips 87.
, 89 are attached. These clips extend in overlapping relation to the arcuate periphery of the starting link 73 to bring the link 73 into sliding contact with the rib 83. a respective sector gear 39 of the shift arm or lever 33 and the central shaft 27;
41 indicates that when the main control lever 23 rotates in either direction from the central or neutral position shown in FIG.
A lever 33 is configured to move to actuate a remote engine clutch.

このクラッチの作動は、中立位置から主制御レバー２３
が動く直ぐに行われる。みぞ６１の形状は、レバー３３
が動いてエンジンクラッチを作動させている面も絞り弁
アーム４３を移動させることなくローラ６３が中央部６
７を走行するようになつている。This clutch is operated from the neutral position to the main control lever 23.
is carried out as soon as it moves. The shape of the groove 61 is similar to that of the lever 33.
When the throttle valve arm 43 moves, the roller 63 moves to the center part 6 without moving the throttle valve arm 43.
7 is now running.

しかし、クラッチ・の作動が完了すると、主制御レバー
２３の方向および回転次第で、ローラ６３はそこで端部
６９、７１のいずれかに入りこんでレバー３３の配置に
影響を及ぼすことなく絞り弁を遊び位置から前進させる
。遊び位置と絞り弁前進位置間におけるハウジングに対
する始動レバー５１の動きを制限する手段が設けられる
が、この実施例では始動リンク７３（第２図）はアーム
９７を備え、このアームは、上方のハウジングカバー１
９からのび、かつクリ”ノブ８７を支えるボス９１に自
身を係合させて始動レバー５１の反時計方向の回転を制
限できるように配置されている。However, upon completion of actuation of the clutch, depending on the orientation and rotation of the main control lever 23, the roller 63 may then enter either end 69, 71 and play the throttle valve without affecting the positioning of the lever 33. Advance from position. Means are provided to limit the movement of the starting lever 51 relative to the housing between the idle position and the throttle forward position, but in this embodiment the starting link 73 (FIG. 2) is provided with an arm 97 which is connected to the upper housing. cover 1
The starting lever 51 is disposed so as to be engaged with a boss 91 extending from the starting lever 91 and supporting the chestnut knob 87, thereby restricting the counterclockwise rotation of the starting lever 51.

他の回転方向にあつては始動レバー５１の回転を制限す
る手段は、望ましくは調整可能で、かつ上方のハウジン
グカバー１９に螺入されて調節可能に支持されるボルト
９９からなることにより、ボルトの内端は始動リンク７
３のアーム９７の運動径路にあり、その他端はハウジン
グ１３の外部から調整を容易にするために手に触れ易く
してある。この調整によりエンジン始動中も絞り弁が前
進てきる量を制限する。始動レバー５１を遊び位置に離
脱自在にもたらす手段が備えられているが、この実施例
では、その手段は上方のハウジングカバー１９に接して
部分的に球形をなす凹所１２１と、ハウジングカバー１
９の内側からのびるボス１２３と、外側に向つて開口し
ている内径１２５と、始動レバー５１が遊び位置にある
とき凹所１２１と離脱自在に係合するための始動レバー
の方向にスプリングで押圧されるプランジャ１２７とか
らなつている。このプランジャ１２７が内径１２５から
出ていかないようにするための適当な手段が設けられる
。主制御レバー２３と始動レバー５１には、また係合手
段を設けて主制御レバー２３が中立位置にあるときは始
動レバー５１が遊び位置から回動を行うようにし、始動
レバー５１が遊び位置にあるときは主制御レバー２３が
中立位置から回動するようにし、さらに主制御レバー２
３が中立位置から動くときには始動レバー５１が遊び位
置から回動を行わないようにし、始動レバー５１が遊び
位置から動くときには主制御レバー２３が中立位置から
回動を行わないようにしている。本発明によれば前述の
係合手段は、主制御レバー２３（第１図および第３図）
に、ハウジングの外部に位置し、かつ主制御レバーの移
動軸線と共軸の大円形部１５１を設け、さらにハウジン
グ１３に接し大円形部１５１の一側に、始動レバー５１
の一部の隣接側部に設けられたローラ１５７を受入れる
弧状をなし半径方向内向きにのびるみぞ１５５によつて
中断される円形部１５３を設けることにより構成される
。The means for limiting the rotation of the starting lever 51 in other rotational directions is preferably adjustable and comprises a bolt 99 which is threaded into the upper housing cover 19 and is adjustably supported. The inner end of is the starting link 7
3, and the other end is accessible to facilitate adjustment from outside the housing 13. This adjustment limits the amount that the throttle valve can move forward even during engine startup. Means are provided for removably bringing the starting lever 51 into the idle position, which means in this embodiment include a partially spherical recess 121 in contact with the upper housing cover 19 and
a boss 123 extending from the inside of the starting lever 51, an inner diameter 125 opening toward the outside, and a spring pushing toward the starting lever for releasably engaging the starting lever 51 with the recess 121 when the starting lever 51 is in the idle position. It consists of a plunger 127. Suitable means are provided to prevent this plunger 127 from exiting the inner diameter 125. The main control lever 23 and the starting lever 51 are also provided with engagement means so that when the main control lever 23 is in the neutral position, the starting lever 51 rotates from the free position, and the starting lever 51 returns to the free position. In some cases, the main control lever 23 is rotated from the neutral position, and the main control lever 23 is rotated from the neutral position.
When the starting lever 51 moves from the neutral position, the starting lever 51 is prevented from rotating from the idle position, and when the starting lever 51 moves from the idle position, the main control lever 23 is prevented from rotating from the neutral position. According to the invention, the above-mentioned engagement means include the main control lever 23 (FIGS. 1 and 3).
is provided with a large circular portion 151 located outside the housing and coaxial with the movement axis of the main control lever, and further provided with a starting lever 51 on one side of the large circular portion 151 in contact with the housing 13.
It is constructed by providing a circular portion 153 interrupted by an arcuate, radially inwardly extending groove 155 which receives a roller 157 on an adjacent side of the portion.

円形部の外周面はローラ１５７と接したとき該ローラが
円形部の内方に向けそれ以上進まないようにする係止面
を提供し、またみぞ１５５は、主制御レバー２３が中立
位置にあるときにのみローラ１５７が進入できるように
配置されている。主制御レバー２３が他に位置していれ
ば、絞り弁を前進させる如き遊び位置からの始動レバー
５１の移動傾向はローラ１５７が円形部１５３と係合す
ることによつて阻止される。従つて始動レバー５１は、
主制御レバー２３が中立位置にあるときのみ、遊び位置
から動くことができる。主制御レバー２３が中立位置の
あるときの始動レバー５１の遊び位置からの前進は、ロ
ーラ１５７（第２図）をみそ１５５に係合させる働きを
する。The outer circumferential surface of the circular section provides a locking surface that prevents the roller 157 from advancing further inwardly of the circular section when in contact with the roller 157, and the groove 155 provides a locking surface that prevents the roller from advancing further inwardly into the circular section, and the groove 155 provides a locking surface that prevents the roller 157 from advancing further inwardly of the circular section. The roller 157 is arranged so that it can enter only occasionally. If the main control lever 23 were in any other position, the tendency of the starting lever 51 to move out of its idle position, such as to advance the throttle valve, would be prevented by the engagement of the roller 157 with the circular portion 153. Therefore, the starting lever 51 is
Only when the main control lever 23 is in the neutral position can it be moved from the idle position. Advancement of the starting lever 51 from the play position when the main control lever 23 is in the neutral position serves to cause the roller 157 (FIG. 2) to engage the miso 155.

その結果、始動レバー５１が遊び位置から前進するとみ
ぞ１５５にローラ１５７が位置することにより始動レバ
ーが遊び位置に復帰するまで主制御レバー２３は中立位
置から動けないようになつている。本発明の１つの特徴
に対し重大な点は、主制御レバー軸線１７７に対する、
主制御レバー２３と始動リンク７３のそれぞれへの絞り
弁アーム４３の回動連結点の位置と間隔と、主制御レバ
ー軸線１７７に対する、ハウジング１３への始動レバー
５１の回動連結点の位置と間隔とにある。As a result, when the starting lever 51 advances from the free position, the roller 157 is located in the groove 155, so that the main control lever 23 cannot move from the neutral position until the starting lever returns to the free position. Significant to one feature of the invention, relative to master control lever axis 177,
The position and spacing of the pivot connection of the throttle valve arm 43 to the main control lever 23 and the start link 73, respectively, and the position and spacing of the pivot connection of the start lever 51 to the housing 13 with respect to the main control lever axis 177. It's there.

すなわち、第２図に示すように始動レバー５１の回動軸
線１７５は主制御レバー軸線の前方（第２図の右手）で
、かつほぼ同じ水平の高さにある。That is, as shown in FIG. 2, the rotation axis 175 of the starting lever 51 is located in front of the main control lever axis (to the right in FIG. 2) and at approximately the same horizontal height.

始動リンク７３と絞り弁アーム４３との間の回動連結点
の軸線１７９は、始動リンク７３が遊び位置にあるとき
は、主制御レバー軸線１７７からの始動レバー取付軸線
１７５の間隔よりも大きい距離でもつて主制御レバー軸
線１７７の前方に位置する。始動リンク７３と絞り弁ア
ーム４３間の回動連結点の軸線１７９は、始動リンク７
３が中立位置にあるときは、主制御レバー２３と始動レ
バー５１のそれぞれの取付軸線１７７，１７５の下に位
置する。始動レバー５１が遊び位置から動くときは、始
動リンク７３と絞，り弁アーム４３間の回動連結点すな
わち軸線１７９は、始動レバー５１が遊び位置にあると
ぎの軸線１７９の位置より下で後方（第２図で見て左）
にのびる弧をなして動く。絞り弁アーム４３と制御レバ
ーカム板４９間の回動連結点の軸線１８１はおおむね主
制御レバー軸線１７７の上方に位置する。The axis 179 of the pivot connection between the starting link 73 and the throttle valve arm 43 is at a distance greater than the distance of the starting lever mounting axis 175 from the main control lever axis 177 when the starting link 73 is in the free position. Therefore, it is located in front of the main control lever axis 177. The axis 179 of the pivot point between the starting link 73 and the throttle valve arm 43
3 is in the neutral position, it is located below the mounting axes 177, 175 of the main control lever 23 and the starting lever 51, respectively. When the starting lever 51 moves from the free position, the pivot point or axis 179 between the starting link 73 and the throttle valve arm 43 is below and rearwardly below the position of the stop axis 179 when the starting lever 51 is in the free position. (Left as seen in Figure 2)
It moves in a long arc. The axis 181 of the pivot connection between the throttle valve arm 43 and the control lever cam plate 49 is located generally above the main control lever axis 177.

更に、主制御レバー２３が中立位置にあるときは、絞り
弁アーム４３と制御レバーカム板４９間の回動連結点の
軸線１８１は、主制御レバー軸線１７７からの始動レバ
ー取付軸線１７５の距離よりも少ない間隔でもつて、主
制御レバー軸線１７７の前方（第２図の右手）に位置す
る。主制御レバー２３が中立位置から動くと、絞り弁ア
ーム４３と制御レバーカム板４９間の回動軸線は、絞り
弁アーム４３に対する始動リンク７３の回動連結点１７
９の前方かつ上方にのびる弧をなして動く。主制御レバ
ー２３と始動レバー５１の取付軸線１７７，１７５がハ
ウジングに対して固定されるが、始動リンク７３と制御
レバーカム板４９のそれぞれに対する絞り弁アーム４３
の回動連結点１７９，１８１は、始動レバー５１と主制
御レバー２３の作動中、ハウジング１３に対して動くよ
うになつている。Furthermore, when the main control lever 23 is in the neutral position, the axis 181 of the pivot connection between the throttle valve arm 43 and the control lever cam plate 49 is less than the distance of the starting lever mounting axis 175 from the main control lever axis 177. It is located forward of the main control lever axis 177 (on the right hand side in FIG. 2) with a small distance. When the main control lever 23 moves from the neutral position, the pivot axis between the throttle valve arm 43 and the control lever cam plate 49 is located at the pivot connection point 17 of the starting link 73 to the throttle valve arm 43.
It moves in an arc extending forward and upward of 9. The mounting axes 177, 175 of the main control lever 23 and starting lever 51 are fixed to the housing, while the throttle arm 43 is attached to the starting link 73 and control lever cam plate 49, respectively.
The pivot points 179, 181 of are adapted to move relative to the housing 13 during actuation of the starting lever 51 and the main control lever 23.

制御レバーカム板４９に対する絞り弁アーム４３に回動
連結点１８１は絞り弁アーム４３の頂点に隣接し、絞り
弁アーム４３と始動リンク７３間の回動連結点１７９は
絞り弁アーム４３の両端中間に位置し、また自動弁４３
の下端はプッシュプル式のリンク４７に連結されている
。A pivot connection point 181 on the throttle arm 43 relative to the control lever cam plate 49 is adjacent to the apex of the throttle arm 43, and a pivot connection point 179 between the throttle arm 43 and the starting link 73 is located intermediate the ends of the throttle arm 43. located and also automatic valve 43
The lower end of is connected to a push-pull type link 47.

絞り弁アーム４３に対する始動リンク７３の回動連結点
は、ハウジング１３に対する始動リンク７３の回動連結
点１７５の前方かつ下方に位置する。The pivot point of connection of the starting link 73 to the throttle valve arm 43 is located in front of and below the pivot point 175 of the starting link 73 to the housing 13 .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は特に舶用推進機と共に用いられ、かつ本発明の
特徴を具現した単式レバー制御装置の斜視図、第２図は
第１図に示した単式レバー装置の中心に沿つた断面図で
、主制御レバーが中立位置にあり、また始動レバーが遊
び位置にあるときの構成部材の位置を示すもの、第３図
は、第１図に示した単式レバー制御装置に用いる主制御
レバーの一部を拡大して示す図、第４図は第３図と同様
の図で、主制御レバーが中立位置にあり、また始動レバ
ーが絞り弁前進位置にあるときの構成部材の位置を示す
もの、第５図は第２図、第４図と同様の図て始動レバー
が遊び位置にあり、また主制御レバーが前進速度範囲内
にあるときの構成部材の位置を示すもの、第６図は第２
図、第４図、第５図と同様の図で第１図に示した単式レ
バー制御装置に組込まれた他の構成部材を拡大して示し
たもの、第７図は第２図の７−７線におおむね沿つた横
断面図、第８図は第２図の８−８線に沿つた始動レバー
リンクの拡大断面図、第９図は第２図の９−９線におお
むね沿つた横断面図である。 １１・・・・・・単式レバー制御装置、１３・・・・・
・ハウジング、１９，２１・・・・・・ハウジングカバ
ー、２３・・・・・・主制御レバー、２７・・・・・・
中心軸、３３・・・・・ルバー、３７・・・・・・植込
ボルト、３７″・・・・・・プッシュプル式リンク、３
『，４１・・・・・・扇形歯車、４３・・・・・・絞り
弁アーム、４７・・・・・・プッシュプル式リンク、４
９・・・・・・カム板、５１・・・・・・始動レバー、
５３・・・・・・軸、５７・・・・・・軸受、６１・・
・・・・みぞ、６３・・・・・・ローラ、７３・・・・
・・始動リンク、７７・・・・・・第２の軸、８１・・
・・・・開口、８３・・・・・・弧状リブ、９７・・・
・・・アーム、９９・・・・・・ボルト、１２１・・・
・・・凹所、１２７・・・・・・プランジャ、１５１・
・・・・・大円形部、１５３・・・・・・円形部、１５
５・・・・・・みぞ、１５７・・・・・・ローラ。FIG. 1 is a perspective view of a single lever control device that is used particularly with a marine propulsion device and embodies the features of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the center of the single lever device shown in FIG. Figure 3 shows the position of the components when the main control lever is in the neutral position and the starting lever is in the idle position; FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, showing the positions of the components when the main control lever is in the neutral position and the starting lever is in the throttle forward position. Figure 5 is a diagram similar to Figures 2 and 4 showing the position of the components when the starter lever is in the idle position and the main control lever is within the forward speed range;
FIG. 7 is a diagram similar to FIGS. 4 and 5, showing other components incorporated in the single lever control device shown in FIG. 1 on an enlarged scale, and FIG. 8 is an enlarged sectional view of the starting lever link taken along line 8-8 in FIG. 2, and FIG. 9 is a cross-sectional view taken roughly along line 9-9 in FIG. It is a front view. 11...Single lever control device, 13...
・Housing, 19, 21...Housing cover, 23...Main control lever, 27...
Center shaft, 33... Louver, 37... Stud bolt, 37''... Push-pull link, 3
``, 41... Sector gear, 43... Throttle valve arm, 47... Push-pull link, 4
9...Cam plate, 51...Start lever,
53...shaft, 57...bearing, 61...
...Mizo, 63...Roller, 73...
...Starting link, 77...Second axis, 81...
... Opening, 83 ... Arcuate rib, 97 ...
...Arm, 99...Bolt, 121...
... recess, 127 ... plunger, 151.
...Large circular part, 153...Circular part, 15
5... groove, 157... roller.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ ハウジングと、制御レバーと、該制御レバーの運動
に応答して離れた位置の絞り弁を作動するために１つの
位置に相対的に動くようにハウジングに前記制御レバー
を回転可能に取付る装置と、始動レバーと、該始動レバ
ーの運動に応答して離れた位置の絞り弁を作動するため
に遊び位置に相対的に動くようにハウジングに前記始動
レバーを回転可能に取付ける装置と、を有し、かつ前記
制御レバーと前記始動レバーの一方にはみぞを有した係
止面が設けられ、また制御レバーと始動レバーの他方に
は前記係止面に係合可能な部分を有し該部分は前記制御
レバーが前記１つの位置から変位されているとき係止面
と係合できこれによつて前記始動レバーが前記遊び位置
から回動するのを阻止し、また前記部分は前記始動レバ
ーが前記遊び位置から動かされるとき前記みぞに侵入可
能でこれにより前記制御レバーの前記１つの位置から回
動を阻止するように構成されたレバー式絞り制御装置。 ２ ハウジングと、制御レバーと、この制御レバーを中
立位置に対して移動を行えるようハウジングに対し回動
可能に支持する装置と、絞り弁アームの運動に応答して
遠隔にある絞り弁を作動する絞り弁アームと、始動レバ
ーと、始動レバーを遊び位置に対して運動を行えるよう
ハウジングに対し回運動可能に支持する装置と、始動レ
バーを絞り弁アームに作動的に連結して始動レバーと絞
り弁間で相対的な回転を可能にする装置と、制御レバー
を絞り弁アームに作動的に連結させて制御レバーと絞り
弁アーム間で相対的な回転を可能にする装置と、を有し
、かつ前記制御レバーと前記始動レバーの一方にはみぞ
を有した係止面が設けられ、該係止面は前記ハウジング
の外部に位置決めされており、また制御レバーと始動レ
バーの他方には前記ハウジング外部に位置決めされかつ
前記係止面に係合可能な部分を有し該部分は前記制御レ
バーが前記中立位置から変位されているとき係止面と係
合できこれによつて前記始動レバーが前記遊び位置から
回動するのを阻止し、また前記部分は前記始動レバーが
遊び位置から動かされるとき前記みぞに侵入可能でこれ
により前記制御レバーの中立位置からの回動を阻止する
ように構成されたレバー式絞り制御装置。Claims: 1. A housing, a control lever, and a housing for moving the control lever relative to one position for actuating a remote throttle valve in response to movement of the control lever. a rotatably mounted device; a starter lever, the starter lever being rotatable in the housing for relative movement to an idle position for actuating a remote throttle valve in response to movement of the starter lever; and a locking surface having a groove is provided on one of the control lever and the starting lever, and the other of the control lever and the starting lever is engageable with the locking surface. a portion that is capable of engaging a locking surface when the control lever is displaced from the one position, thereby preventing the starting lever from pivoting from the idle position; A lever-type diaphragm control device, wherein a portion is configured to be able to enter the groove when the starting lever is moved from the idle position, thereby preventing rotation of the control lever from the one position. 2 a housing, a control lever, a device rotatably supported relative to the housing for movement of the control lever relative to a neutral position, and a device for actuating a remote throttle valve in response to movement of the throttle arm; a throttle valve arm, a starting lever, a device rotatably supporting the starting lever relative to the housing for movement relative to an idle position, and operatively connecting the starting lever to the throttle valve arm to connect the starting lever and the throttle. an apparatus for permitting relative rotation between the valves; and an apparatus for operatively coupling the control lever to the throttle valve arm to permit relative rotation between the control lever and the throttle valve arm; and one of the control lever and the starting lever is provided with a locking surface having a groove, the locking surface being positioned on the exterior of the housing, and the other of the control lever and the starting lever is provided with a locking surface having a groove. a portion externally positioned and engageable with the locking surface, the portion being engageable with the locking surface when the control lever is displaced from the neutral position, thereby causing the activation lever to be engaged with the locking surface; rotation from the idle position, and the portion is configured to be able to enter the groove when the starting lever is moved from the idle position, thereby preventing rotation of the control lever from the neutral position. Lever type aperture control device.
JP55171929A 1972-06-23 1980-12-05 Lever type aperture control device Expired JPS6055688B2 (en)

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