JPS6053781B2

JPS6053781B2 - エンジン用電子制御燃料噴射装置の診断装置

Info

Publication number: JPS6053781B2
Application number: JP56007482A
Authority: JP
Inventors: 前隆和泉; 好徳鮫島; 正昭沢本
Original assignee: OOSAKA NITSUSAN JIDOSHA KK
Current assignee: OOSAKA NITSUSAN JIDOSHA KK
Priority date: 1981-01-20
Filing date: 1981-01-20
Publication date: 1985-11-27
Also published as: JPS57122157A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、エンジン駆動に関与する各種条件の検出セ
ンサー群と、これらセンサー群からの電気信号を総合し
てエンジン駆動を適正空燃比の状態に保つ上で必要なイ
ンジェクターからの燃料噴射量を自動的に演算しインジ
エクターヘ指令信号を発するコントロールユニットとを
有するエンジン用電子制御燃料噴射装置につき、前記セ
ンサー群のうちエンジン始動時や暖機運転中にのみ関与
するセンサーはともかく少なくとも定常の走行状態で前
述適正空燃比制御に必須不可欠の各センサー（つまり、
エアーフローメーター、吸気温センサー、水温センサー
、Ｏ２センサー）および各インジェクターの作動状態な
らびに夫々に対する通電状態の適否を診断するための装
置に関する。

エンジンを常に適正な状態で駆動させつづける・ため
に多種の電装部品が用いられ、殊に排ガス規制がとられ
るようになつてからは電装回路構成が一層複雑化してい
る。この複雑な電装回路の診断に当つて用いられている
現行の装置に、通電線群を診断するためのハーネスチェ
ッカーとか、中枢部をなすコントロールユニットを診断
するためのコントロールユニットチェッカーなどがある
が、これらは何れもエンジン停止状態で通電線の導通と
コントロールユニットの作動を点検するもので、肝腎の
エンジン駆動中（車体走行時、停止時何れも含む）の状
態を診断することができなかつた。しかしながら実際に
はエンジン駆動中、殊に走行中に、振動や熱等の影響で
回路の一部に断線や接触不良等が生じる場合もあり、又
、コントロールユニットに対する情報源としての各種の
センサーの作動不良が生じる場合もあり、このような場
合にはエンジンが不測に停止したり不調に陥つたりする
が、このような不都合現象はエンジン駆動中、殊に走行
中に「ときたま」又は「ある条件のときのみ」起こると
いつたものであつて、前記したハーネスチェッカーやコ
ントロールユニツトチ；エンカーなど現行の診断装置で
は上記のような不都合現象を把握し、不具合箇所を的確
に発見することができなかつたのであり、このような不
具合箇所の診断をする場合、現行では、車体停止状態で
エンジンを駆動させながら各部品を軽く叩いて二振動を
与えたり、ハーネスやコネクターを動かしたり、或いは
各部品を温めたり冷やしたりしてエンジンの調子をみる
といつた問接的、原始的な診断方法や、各々の部品の接
続端子にサーキットテスターを当てて導通や抵抗の変化
をみて診断する５方法などをとつているが、何れも作業
内容が面倒で時間と労力がかかる割に不具合箇所発見の
確率が低く、抜本的解決策が待望されているのが実情で
ある。

本発明はこのような要望に応えるべく鋭意研究５をつく
したものであつて、以下にその実施の一態様につき詳細
に説明する。

本態様では、電子制御燃料噴射装置（ＥｌｅｃｔｒＯｎｉｃＧａＳＯｌｌｌｌｅＩｎｊｅｃ
ｔｉＯｎ：略Ｗ−ＧＩ）付きの排気ガス対策エンジン（
俗に、ＮＡＰＳ−ニツサ４ン排気ガス清浄化装置付エン
ジンなどとして広く知られている）に関する電装回路を
とりあげる。

本発明が診断対象とするのは上記のＥＧＩである。この
ＥＧＩとは端的にいつて、エンジンの運転状態を各種セ
ンサーで調べ、電気信号にしてコントロールユニットへ
送り出し、コントロールユニットでは各種センサーから
送られてきた電気信号を総合して、運転状態に応じてタ
イムリーに、かつ適正空燃比となるような燃料噴射量を
計算し、インジェクターへ指示を送り、インジェクター
から指示通りの燃料を噴射させるシステムである。これ
の概要を燃料系統、空気系統、電子制御系統の別に示す
と夫々第１図、第２図、第３図のようになる。次に主要
部品について簡単に説明する。（イ）エアーフローメー
ター１：エアークリーナー２とスロットルバルブ３との
間に取付けられ、吸入空気量を計測しそれを電気信号に
変換してコントロールユニット４へ入力する。これはポ
テンシオメ−ターを利用している。（ロ）吸気塩センサ
ー５：エアーフローメーター１内に取付けられ吸気温を
感知して吸気温に応じた燃料噴射量補正のための信号を
コントロールユニット４へ入力する。

（ハ）水温センサー６：エンジン冷却水の温度を感知し
て水温に応じた燃料噴射量補正のための信号をコントロ
ールユニット４へ入力する。

（ニ）スロットルバルブスイッチ７：スロツトルバルブ
３の全開位置と全閉位置とを検出してコントロールユニ
ット４へ信号を送る。

（ホ）エアーレギュレーター８：気温が低いときの暖機
運転に必要な量の空気をスロットルバルブ３をバイパス
させて燃焼室へ供給する。

その必要空気量は雰囲気温度と電気ヒーターの加熱度合
に応じて開閉するシャッターで自動調整される。（へ）
コールドスタートバルブ９：寒冷時の始動性をよくする
ためのものでサーモタイムスイッチ１０のオン作動によ
つて燃料を噴射する。

サーモタイムスイッチ１０は、エンジン冷却水温度が１
８℃以下で、しかもイグニッションスイッチ１１がスタ
ート位置のときにオン作動する。（ト）０２センサー１
２：排気ガス中の酸素濃度を検知して吸入空気と燃料の
重量比（空燃比）が理論空燃比より大（薄い）か小（濃
い）かの信号をコントロールユニット４へ送る。（７）
コントロールユニット４：エアーフローメーターや上記
各センサーからの信号を受けて、予め設定された条件に
合わせてインジェクター１３の開弁時間を計算し、イン
ジェクター１３に信号を送る。

（り）インジェクター１３：コントロールユニツト４か
らの信号によりエンジンが必要とする燃料を噴射する。

（ヌ）ハーネス１４：上記（イ）〜（リ）の各部品に接
続されて電気信号を伝送する。以上がＢＧＩ主構成回路
Ａを構成する主要部品である。

このうち特に重要なものは、エアーフローメーター１、
吸気温センサー５、水温センサー６、０２センサー１２
、コントロールユニット４、インジェクター１３、ハー
ネス１４である。（ル）ＥＧ■コンビネーションリレー
Ｂ：ＥＧＩ主構成回路Ａの各部品に作動電圧を与えてＥ
ＧＩシステムを稼動させるメーンリレー部１５と、フエ
ーエルポンプ１６を駆動させるポンプリレー部１７とか
ら構成されたもの。或いはこのコンビネーションリレー
Ｂに代わるものとしての、（４）ＥＧＩリレー構成回路
Ｂ″：ＥＧＩリレー、フユーエルポンプリレー１、フユ
ーエルポンプリレー２、イグニッションリレー、スター
タリレー、アクセサリ−リレー、オイルプレッシャース
イッチ、オルタネーター、イグニッションスイッチ等を
組合せて構成したもの。

（ワ）点火制御回路Ｃ：燃焼室に取付けられた点火プラ
グに点火させるとともにコントロールユニット４に回転
信号を送るイグニッションコイル１８、デイストリビユ
ーター１９、フルトランジスタイグナイターユニツト等
で構成されたもの。

尚、第１図において、２０はフユーエルタンク、２１は
フユーエルダンパ、２２はフユーエルフイルター、２３
はプレッシャーレギュレーター、第３図において、２４
はバッテリー、２５はスターターモーター、２６はレジ
スターである。

以上が、ＥＧｌ付き排気ガス対策エンジンの概要である
。次に診断装置について説明する。

第４図は診断装置全体の概略平面図で、ケーシング３０
に、ＥＧ■主構成回路Ａ用の診断装置部３１と、ＥＧＩ
コンビネーションリレーＢ用又はＥＧＩリレー構成回路
Ｂ″用の診断装置部３２と、点火制御回路Ｃ用の診断装
置部３３とが図示の区画状態で装着されている。

以下ではこれらを夫々この順に第一、第二、第三の診断
装置部と略記することもある。本態様に関して注意すべ
き点は、本発明は第一の診断装置部３１を対象とするも
のであつて、第二および第三の両診断装置部３２，３３
は本発明の対象外であり、ただ実使用上好ましい態様の
ものとしてとりあげて説明しているものであるという点
である。

３４，３Ｃは、コントロールユニット４と、各種センサ
ー群およびインジェクター群とを接続するあ極コネクタ
ー対の各々に対して、このコネクター対を分離して接続
することによりコントロールユニット４における入出力
信号を取出すためのあ極コネクターで、この接続に拘わ
らず前記入出力信号は所定通り、つまり影響を受けるこ
となく、或いは少なくセンサー群からコントロールユニ
ット４へ、又、コントロールユニット４からインジェク
ター群へと伝送される。

３５，３５″の各組は、各ＥＧＩリレー端子部に接続さ
れる信号取出し用のコネクター、３６，３６″も点火制
御回路Ｃ用の第三の診断装置部３３への信号取出し用コ
ネクターである。

第一の診断装置部３１はケーシング３０に固定化されて
いるのに対し、第二、第三の両診断装置部３２，３３は
車種、型式、仕様等の別に応じて構成された複数種類の
ものが着脱交換可能となつている。尚、第４図において
第一の診断装置部３１は具象的に図示し、第二、第三の
診断装置部３２，３ノ３はその装着場所、大きさが分け
るだけの大巾に簡略化した状態で示した。

第４図は、第一の診断装置部３１として複数種類のエン
ジンのＥＧＩ主構成回路Ａ・・・・・・に共用できるも
のに構成してある。

その複数種類のエンジン７をいうと、夫々ＮＡＰＳの、
Ｌ２Ｏ上三元触媒仕様エンジン、Ｌ２８上三元触媒仕様
エンジン、Ｚｌ８一Ｅエンジン、Ｚ２Ｏ上エンジンおよ
びＡｌ４上エンジンであり、これらはその型式Ｌ．．Ｚ
．．Ａに従つて３種類に大別される。そして診断対象エ
ンフジンが何れであるかに従つて、不用な部分を覆いか
くし必要な部分のみを現わすための補助パネルが３種類
用意されている。このうち図示の補助パネル３７はＮＡ
ＰＳ−Ｚ仕様用のものである。第５図は、第４図に示し
た第一の診断装置部３１と、Ｌ２Ｏ上三元触媒仕様エン
ジンのＥＧ■リレー構成回路Ｂ″に対する診断装置部３
２と、同エンジンのハイブリツドインテグラルサーキツ
ト（ＨＩＣ）付きデイストリビユーター仕様点火制御回
路Ｃに対する診断装置部３３とを組合せた状態の総合構
成を示す。何れの診断装置部３１，３２，３３も、それ
が対象とする回路Ａ，Ｂ又はＢ″，Ｃの回路図形が夫々
の盤面に描かれ、かつその回路を構成する各種電装部品
個々の作動状態、それら部品個々に対する通電状態の適
否を診断するための多数の表示器３８が前記盤面に描か
れた回路図形の所定部位におく状態で設置してあり、か
つ表示器３８の近くには表示器３８を表示作用状態と非
作用状態とに切換えるためのスイッチ３９が設置されて
いる。

前記表示器３８には表示灯、電圧計、電流計のうちから
適当なものを選ぶ。電流計を選んだときは殆ど必ず切換
スイッチ３９を対応させる。第６図は、別態様の診断装
置を示し、夫々ＮＡＰＳの、Ｙ４４上三元触媒仕様エン
ジン、Ｙ４４一Ｅ酸化触媒仕様エンジン、Ｌ２Ｏ上酸化
触媒仕様エンジン、Ｌ２８上酸化触媒仕様エンジン、Ｌ
ｌ６上酸化触媒仕様エンジン、Ｌｌ８上酸化触媒仕様エ
ンジンのＥＧＩ主構成回路Ａ・・・・・・に共用できる
第一の診断装置部３１と、Ｙ４４上三元触媒仕様エンジ
ンのＥＧＩリレー構成回路Ｂ″に対する診断装置部３２
と、同エンジンのフルトランジスターイグナイターユニ
ツト仕様の点火制御回路Ｃに対する診断装置部３３とを
組合せた状態の総合構成を示す。

次に各表示器３８を備えた電気回路構成を第７図イ〜ト
で説明する。

各表示器３８が対応する電装部品の回路特性に合つたも
のを第７図イ〜トの中から選択し、又、表示器として表
示灯、電圧計、電流計の中から適したものを選択する。
第７図イは、バッテリー電源４０から電気負荷（電装部
品）４１を通りアースされる回路において、負荷４１と
並列に、１ＫΩの抵抗４２と発光ダイオード（ＬＥＤ）
Ｌ１との直列接続回路を接続したもので、発光ダイオー
ドレの点灯、消灯により、電源４０から負荷４１までの
通電の有無を確認するのに用いる。第７図口は、電源４
０から変圧器４３の一次側コイルを通り、開閉接点４４
を通つてアースされる回路において、接点４４と並列に
、１ＫΩの抵抗４５と逆耐圧３００Ｖ以上の保護ダイオ
ード４６と発光ダイオード（ＬＥＤ）Ｌ２との直列接続
回路を接続したもので、発光ダイオードＬ２を接点４４
の開閉に同調させて点減させるもの、つまり、変圧器４
３の作動を確認するためのものである。

第７図ハは、電源４０から直列接続された複数の負荷４
７・・・・・・を通りアースされている回路において、
アース端子以外の端子から電気信号を取出ノして、発光
ダイオードＬ３をバッファアンプ４８（緩衝増巾器）を
用いて点灯させることで通電確認をするためのもので、
低電圧回路の検出に有効である。第７図イの代わりとも
なる。コンデンサー４９はアンプ４８の誤作動防止用で
０．１μＦである。これは必要に応じて用いる。５０は
１ＫΩである。

第７図口は電源４０から直列接続された複数の負荷５１
・・・・・・を通りアースされている回路において、そ
の負荷にかかる電圧が低く一般の電圧計で”は測定し難
しい場合、或いは０２センサー１２などのように発生電
圧の低いものの電圧を測定する場合のもので、オペアン
プ５２と抵抗５３，５４とを組合せた増巾器を用いて、
負荷５１どうし間、つまりセンサー１２等からコントロ
ールユニット４への信号電圧を、この信号に対する影響
を可及的に防止する状態で増巾して取出し、電圧計Ｖ，
に表示させるものである。

４９″は０．１μＦであり、これは必要に応じて用いる
。

第７図ホは、電源から負荷に通する電源回路（図示せず
）において、電源側と負荷側で５０％以上の電圧降下が
あつたときに発光ダイオードＬ４，ｌ−．が点灯するモ
ニター回路で、リレー接点の誤動作や電源回路の断線、
接触不良等の検出に用いる。

このモニター回路をリレー接点の検出に用いる場合は、
リレー接点の電源側端子に端子５５を、負荷側端子に端
子５６を夫々結線し、端子５１，５ｒをバッテリーに接
続する。５０％以上の電圧降下により発光ダイオードＬ
，，ｌ−．が点灯する。

電圧回復により発光ダイオードＬは消灯するが発光ダイ
オードＬ５は点灯をホールドされリセットボタン５８を
押さない限り消灯しない。５９は１ＫΩ、６０は駆Ω、
６１は２０ＫΩ、６２は０．１μＦｌ６３はアンプ、６
４はダイオードである。

第７図へは、第７図ホのモニター回路ｍを２つ用いて１
０ＫΩ抵抗６５、１ＫΩ抵抗６６を介して接続したもの
で、電源から負荷の入力端子までの電源回路（図示せず
）と、負荷のアース端子からアースまでのアース回路（
図示せず）とにつき、電圧変動や断線を検出するのに用
いる。

電源回路の電源側に端子６７を、負荷側に端子６８を、
又、アース回路の負荷側に端子６９を夫々結線し、端子
７０をアースさせる。発光ダイオード！，Ｌ７，Ｌ８，
Ｌ９の作動は第７図ホと同じである。第７図卜は、電源
４０に負荷７１、スイッチ７２を、スイッチ７２が負荷
７１よりもアース側にくるように接続した回路において
、スイッチ７２の作動を診断するもので、発光ダイオー
ドＬｌＯはスイッチ７２が開のときは消灯し、閉のとき
は点灯する。

７３は２０ＫΩ、７４は３６ＫΩ、７５は６２ＫΩ、７
６は０．１μＦであり、必要に応じて用いる。

７７はアンプ、７８は２．４ＫΩである。

以上の他、増幅器を用いなくても電装部品の作動に影響
しない回路については発光ダイオードに代え電圧計又は
電流計を用いる。第５図、第６図において示された表示
器３８群の表記記号について説明すると、０Ｌｎ（ｎ＝
１、２、・・・・・１０）は上記した各発光ダイオード
（Ｌｎ）（ｎ＝１、２、・・・・１０）を示し、５は
上記した電圧計Ｖ１を示し５および８は夫々単独で接続
された電圧計および電流計を示し、＋は切換スイッチ３
９を示す、又、０Ｌｎ（Ａ）は、発光ダイオードＬｎに
代えて上記単独接続する電流計を用いてもよいことを示
す。

因みに第４図は第５図に対応したものであるが、大多数
が電流計を用いている。又、０．８、Ｏは発光ダイオー
ドの色が夫々緑、黄、赤であることを表わしている。緑
は、エンジン駆動中にその回路に異常、誤作動等があつ
た場合、即エンジン停止につながるもの、例えばリレー
の入力側端子とかインジェクターに対応したものであり
、異常、誤作動があつたときには消灯する。黄は、エン
ジン始動時のみ作動する回路や走行中のエンジン停止に
直接関係のない回路に，対応したものである。発光ダイ
オードを用いた回路については赤色が点灯又は緑色が消
灯した回路を主にマークすれば不具合箇所の発見が容易
である。

また点滅信号である為発光ダイオードの点滅では良否の
識別が仕難いアース回路にについては、やむを得ず電流
計を接続してあるがこのようなアース回路に電流計を取
り付けると若干の誤作動を来す為通常は切換スイッチに
より電流計を通さない回路にして使用し点検時にのみ、
一時的に電流計の回路に切り換えてその作動を確認する
。

アース回路に電流計をとり付ける効果はインジェクター
回路に発光ダイオードを用いた装置に於いて各回転数毎
の各使用条件に於ける変化を横軸が回転数、縦軸が電流
値の同一グラフ内に特性を画くことによつてその特性を
、他の同型式のエンジンの標準状態のものと比較するこ
とができることである。尚、インジェクターの回路に電
流計を取り付ける方式とする場合はアース回路に接続す
る電流計は、上記のように一時的にアース回路の通電状
態を確認する為に用いる。また其の他のアース回路に電
流計を取り付けた場合も同様に一時的に通電状態を確認
する為に用いる。

発光ダイオードを用いるか電流計を用いるか各回路の特
性に最も適合したものに決めてよいがＥＧＩ付排気ガス
対策エンジンの始動回転にか）わりのある電装部品と配
線を全べて画きそのすべての配線回路の通電状態を発光
ダイオードの点灯、消灯又は電圧計、電流計の作動をと
おして、目視で不具合箇所又は不具合回路を発見し診断
処置しようとすることがこの装置の大きなねらいである
。

結果として、インジェクター又はインジエク・ターアー
ス回路、点火制御回路に取り付けられた電流計と０２セ
ンサー、Ｐｌ信号端子、水温センサー、吸気温センサー
、エアーフローメーターに取り付けられた電圧計を活し
て、横軸がエンジン回転数又は温度、縦軸が電流値又は
電圧値を示す同，−グラフ内にこれらの特性を画き他の
同型式の標準特性と比較して良否を判定することができ
るし、またフユーエルポンプ回路に取り付けた電流計で
は、その消費電流値を検出し、同じように他の同型式の
標準値ど比較することによつてフユー）エルポンプの電
気的性能を判定することができる等、副次的な活性方法
がある。第４図に示した補助パネル３７について補足す
ると、これは複数種類のエンジンにおけるＥＧＩ主構成
回路Ａ・・・・・・を合成した第一診断装置部３１をつ
くつたことにその原因をもち、実際に診断しているエン
ジンのＥＧＩ主構成回路Ａについてみれば余分な表示器
３８・・・・・・つまり発光ダイオード、電圧計、電流
計、ならびにそれらに関係する切換スイッチ３９・・・
・・・があるので、それら余分のものを覆いかくして作
業性を改善するためのものである。

即ち、必要表示器に対応した透明部又は開口部３７ａと
必要スイッチに対応した切欠窓部３８ｂと不必要部分を
覆う不透明部３７ｃとから成る。但し本発明は、エンジ
ンの一種類ごとに第一の診断装置部３１をつくつた場合
を含むもので、その場合には補助パネル３７は不要とな
る。以上、実施態様につき詳細に説明してきたが、本発
明によるエンジン用電子制御燃料噴射装置の診断装置の
要旨は、エンジン駆動に関与する各種条件の検出センサ
ー群と、これらセンサー群からの電気信号を総合してエ
ンジン駆動を適正空燃比の状態に保つ上で必要なインジ
ェクターからの燃料噴射量を自動的に演算しインジェク
ターへ指令信号を発するコントロールユニットを有する
エンジン用電子制御燃料噴射装置の診断装置であつて、
前記センサー群のうち、エンジンへの吸気路に介装のエ
アーフローメーターと吸気温センサー、エンジン冷却水
路に介装の水温センサー、ならびに排ガス排出路に介装
の０２センサーの各々から前記コントロールユニットへ
出力する電気信号およびコントロールユニットから各イ
ンジェクターへ出力する電気信号をそれら各信号の伝達
に影響のない或いは少ない状態で取り出す電気回路を構
成するとともに、それら個々の電気回路には対応する各
センサーおよび各インジェクターの作動状態ならびに夫
々に対する通電状態の適否を診断するための表示器を介
在し、かつこれら表示器群を盤面に対し、この盤面に描
いた診断対象エンジンの電子制御燃料噴射装置自体の電
気回路図形中の所定部位におく状態に設置してあること
を特徴とする点にある。上記のエアーフローメーター、
吸気温センサー、水温センサーならびに０２センサーは
、コントロールユニット、インジェクターとともに、定
常走行状態においてエンジン駆動を適正空燃比の状態に
自動制御する上で必須不可欠のものであるが、本発明は
、これらエアーフローメーター、吸気温センサー、水温
センサー、インジェクターが適正か否かの検出を、実情
と同一或いはそれと非常に近い条件下、つまり、実際に
エンジンを駆動したり実際に車を走行させてみた状態で
行なおうとするものである。

即ち、上記の各センサーからコントロールユニットへ向
けて出力する電気信号のピックアップおよびコントロー
ルユニットから各インジェクターへ向けて出力する電気
信号のピックアップを司るための電気回路を、そのピッ
クアップ信号がエンジン駆動中においてそのピックアッ
プにも拘わらず影響を受けない、或いは受けるとしても
非常に小さい状態であるようにピックアップできるよう
に回路構成してあるから、冒記したようにエンジン駆動
中、殊に走行中に起こる振動や熱の影響をどのようにこ
うむつているかを、又、「ときたま」とか「ある条件の
ときのみ」とかに起こるエンジントラブルをも含めて、
極めて実情に近い条件下で診断することができる。

換言すると、上記各センサーおよび各インジェクターを
末梢神経とし、コントロールユニットを中枢すると電子
制御燃料噴射装置においてそれの制御に必須不可欠の、
そして（原因において微弱な変動が結果において大きな
変化をもたらすという意味での）極めて繊細な信号群に
、ピックアップによる外乱を与えれば本来の電子制御に
狂いが生じ、エンジン状態そのものが実情からかけ離れ
るばかりでなく、これによつて信号自体にも変動をもた
らすといつた悪循環を生じかねないのに対し、本発明に
よればそのようなおそれがなく高精度、高性能の診断が
可能である。加えて、各センサーおよび各インジェクタ
ーについて個々に表示器を対応させ、かつ、この表示器
を電子制御燃料噴射装置（診断対象）自体の電気回路図
形の所定部位においてあるから、ひと目で不具合箇所の
チェックアウトができ、しかもその不具合箇所の点検、
修理等の必要作業に際しそのチェックアウトされた不具
合箇所が実装側のどの部位にあるのかの判断、さぐりあ
てにおいても極めて有用である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係るエンジン用電子制御燃料噴射装置の
診断装置の実施の態様を例示し、第１図は燃料系統の概
略構成図、第２図は空気系統の概略構成図、第３図は電
子制御系統の概略構成図、第４図は診断装置の概略平面
図、第５図、第６図は具体的パターン図（盤面に描く回
路図形）、第７図イないし卜は使用電気回路の構成図で
ある。

Claims

【特許請求の範囲】

１エンジン駆動に関与する各種条件の検出センサー群
と、これらセンサー群からの電気信号を総合してエンジ
ン駆動を適正空燃比の状態に保つ上で必要なインジェク
ターからの燃料噴射量を自動的に演算しインジエクター
へ指令信号を発するコントロールユニットとを有するエ
ンジン用電子制御燃料噴射装置の診断装置であつて、前
記センサー群のうち、エンジンへの吸気路に介装のエア
ーフローメーターと吸気温センサー、エンジン冷却水路
に介装の水温センサー、ならびに排ガス排出路に介装の
Ｏ＿２センサーの各々から前記コントロールユニツトへ
出力する電気信号およびコントロールユニットから各イ
ンジエクターへ出力する電気信号をそれら各信号の伝達
に影響のない或いは少ない状態で取り出す電気回路を構
成するとともに、それら個々の電気回路には対応する各
センサーおよび各インジェクターの作動状態ならびに夫
々に対する通電状態の適否を診断するための表示器を介
在し、かつこれら表示器群を盤面に対し、この盤面に描
いた診断対象エンジンの電子制御燃料噴射装置自体の電
気回路図形中の所定部位におく状態に設置してあること
を特徴とするエンジン用電子制御燃料噴射装置の診断装
置。