JPS60500939A - 自動車用電源装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 山川−□ 本発明は電源装置、特に自動車の電気系統に接続するのに適する電源装置に関す る。

従来のシステムによって供給されるものよりも高度な、或いは代替えの動力源を 必要とすることに特徴を有する外部電気装置の運転用の動力源を供給するために 、自動車の従来の電気系統に接続した電気装置を使用することは以前から知られ ていることである。

この種の先行技術システムは、合衆国特許３４５６１１９号、３６１４４５９号 、３６７６６９４号、４１００４７４号、４２］、４１．９８号、及び英国特許 ２０７１３６７号に開示されている。

上記の装置によって、自動車の同期発電機から誘導される電源装置の電圧出力が 幾つかの方法によって制御し得ることは容易に理解しＩｎる。

先づ第一に、回転子の界磁巻線の角速度と発生した起電力との間に直接正比例関 係があるので、回転子の速度は自動車のアイドリング回転数を直接制御すること によって増減することが出来る。

従ってこのような制御は通常、所望の出力電圧の水準に到達するまで自動車のス ロットルを調整することによって与えられる。先行技術により例示されるが如く 、この技術を利用する多くの精巧な電気機械装置が考案されてきたが、熱しなが らそのような装置の煩雑、且つ複雑な本質は當にその実施において多大な障害で あった・ 第二の技術は界磁巻線電流と発生する起電力との間の比例関係を利用するもので 、これにより同期発電機の出力電圧は、その界磁巻線中の電流を相応して増大す ることによって増大され得る。

この汎用の技術は通常、システムに対する負荷要求に従って、フィードハックに よって界磁巻線に供給される電流を制御する調整器を使用する。この技術に関す る問題は、２４０ボルトの如き高電圧で運転され且つ、加えて、要する装置に対 して充分な動力を提供することの困難性に存る。

本発明の目的は、比較的高い動力要求ををする外部負荷に動力を供給するために 、回路手段を使用する改良された電源装置を提供することにある。

本発明の一４様は、本質的に直流（Ｄ、Ｃ，）電圧源に接続するに適する第１人 力部、本質的に交流（Ａ、Ｃ，）電圧源に接続するに適する第２人力部、コンデ ンサーブリッジ回路、及び上記出力コンデンサーに交差して接続される出力部か ら構成される装置あり、該コンデンサーブリッジ回路は入力コンデンサー、該入 力コンデンサーに並列の出力コンデンサー、及びダイオートを有し、上記電源装 置において、上記第１人力部はコンデンサーブリッジ回路に交差して設けられ、 上記ダイオ−ｌζは上記コンデンサーから十記第１人力部への放電電流に対抗す るためにバイアスされ、上記第２人力部は上記入力コンデンサーに直列に設けら れ、これにより第２人力部に負荷される交流（Ａ．（：、）電圧に関連して入力 コンデンサーに蓄えられる有効電荷が、出力コンデンサーに蓄えられる電荷の有 効水準を高めて、上記出力部に於いて高レベルの直流（Ｄ．Ｃ．）電圧を提供す るようになっている。

本発明の好ましい特徴によれば、コンデンサーブリッジ回路は−・対の直列に接 続された入カコンデン・リ・−、入力コンデンサー間の第１接続部、一対の直列 に接続された出力コンデンサー、及び出力コンデンサー間の第２接続部を有し、 これにより上記第２人力部は該第１及び第２接続部に交差して設けられ、該入力 コンデンサーに蓄えられる電荷に関連してそれらに負荷される交流（Ａ。

Ｃ．）電圧の正及び負両刀のザイクルが相対応ずる出力コンデンサーに交互に負 荷されるようになっている。

他の好ましい特徴によれば、コンデンサーブリッジ回路は、各々直列に或いは上 記第１及び第２接続部に交差して接続された第２人力部を有する複数の入力コン デンサー、即ち並列の入力コンデンサ一対、及び上記第１人力部への放電電流に 対抗するダイオードを有し、これにより上記第２人力部の各々負荷される交流（ Ａ．Ｃ．）電圧は、相互に位相が外れており出力コンデンサーのりプル電流（ｒ ｉｐｐｌｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ）を減少する。

他の好ましい特徴によれば、電圧検知手段が−１、記出力部に交差して接続され 、且つ制御手段が該電圧検知手段に接続されている。

これにより該電圧検知手段は、該制御手段へ電源の出力電圧の表示信号を供給し 、且つ制御手段番Ｊ、該電源出力電圧の制御を行うために上記入力部における電 圧を調整する。

他の好ましい特徴によれば、電圧検知手段は異なる電源出力電圧の選択するため の切り換え１段をイｊし、これにより−１−記載υは変更される。

他の好ましい特徴によれば、交流（Ａ．Ｃ．）電圧出力を供給するために直流交 流変換器（１）、Ｃ．−八Ｃ．　ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ　）が上記出力部に交差し て組み込まれている。

本発明は、その特定の実施態様についてのり一部の説明、及び添付図面によって より理解されるであろう。

第１図は電源装置の回路図であり、第２図は電源装置及び電圧検知手段の配電箱 の回路図である。

本実施態様は、自動車の電気回路構成に関連して装着するのに適ずる電源装置に 関する。

自動車の同期発電機■１ば、出力端子１２ａ　、１２１＋　、及び１２ｃに於い て、各々が相互に異なる位相に在る三つの出力電圧を供給する三角配列（ｃｌｅ ｌｔａ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　）で接続される。同期発電機１１の界磁 巻線１５に対する励磁電圧は、電池１３、及び調整器１４がら構成される調整り 、Ｃ，電源装置（ｒｅｇｕｌａｔｅｄ　Ｄ、Ｃ，ｐｏｗｅｒ　５ｕｐｐｌｙ　） によって供給される。同期発電機出力は６個のダイオード１７から構成される全 波ダイオードブリッジ整流器（ｆｕｌｌ　ｗａｖｅ　ｄｉｏｄｅ　ｂｒｉ−ｄｇ ｅ　ｒｅｃｔｉｆｉｅｒ　）　１８によっ−て整流され、その中でダイオード対 がそれ故、本質的に直流（Ｄ、Ｃ，）電圧が電圧供給レール（νｏｌ　ｔａｇｅ ｓｕｐｐｌｙ　ｒａ目）　１６ａ　、１６ｂに交差して生じるようになっている 。

尚、レール１６ａはレール１６ｂに関して正である。この直流（Ｉｌ、Ｃ。

）電圧は、単一極、本実施態様においては正の供給レールに沿って配置された双 投スイッチ１９を介して、電池１３に交差して負荷される。スイッチ１９が第１ 位置１９ａにある時、電池１３への直流（Ｄ。

Ｃ，）電圧の負荷は、電池の再充電を可能とする。自動車の点火スイッチ２０は 全システムを作動或いは停止させるために、電池１３と調整器１４との間に配置 される。

全体に２２で示される配電箱は、端子１６ａ　、１６ｂに於いて生じる直流（Ｄ 、Ｃ，）電圧に接続され、端子１２ａ　、　１２ｂ　、及び１２ｃ於いて生しる 交流（Ａ、Ｃ，）電圧に接続される。配電箱２２は、第１図に点線］９ｂで示さ れた第２位置に於いて、スイッチ１９によって作動される。

端子１６ａ　、１６ｂに交差して生しる整流された直流（Ｄ、Ｃ，）電圧は、各 々止のブロッキングダイオード（ｂｌｏｃｋｉｎｇ　ｄｉｏｄｅ）　２３ａ　、 ２３ｂ及び負のブロッキングダイオード２３ｃ　、２３ｄを介して、直列に接続 された入力コンデンサー２４ａ　、２４ｂ　、２５ａ　、２５ｂの二つの平行対 へと負荷される。尚、入力コンデンサー２４ａ　、　２５ａは一つの直列対を形 成し、入力コンデンサー２４ｂ、２５ｂは他の対を形成する。

同期発電機１１の端子１２ａに於ける交流（Ａ、Ｃ，）電圧は、コンデンサーブ リッジ回路の第１人力ハーフ（ｆｉｒｓｔ　１ｎｐｕｔ　ｈａｌｆ）を生じさせ る為に、直列入力コンデンサー２４ａ　、２５ａの間の共通接点に負荷される。

同様に、同期発電機１１の端子１２ｂに於ける交流（八。

Ｃ，）電圧は、コンデンサーブリッジ回路の第２人力ハーフを律しさせる為に、 他の直列入力コンデンサー２４ｂ　、２５ｂの間の共通接点に負荷される。

有効的に入力コンデンサー２４ａ　、２４ｂの正の端子は、各々第２ブロツキン グダイオード２６ａ　、２６ｂを介して、直列接続された出力コンデンサ一対２ ７．２８の正の入力端子３０ａに有効的に接続される。

有効的に入力コンデンサー２５ａ　、２５ｂの負の端子は、各々第２ブロツキン グダイオード２６ｃ　、２６ｄを介して、出力コンデンサ一対２７．２８の負の 入力端子３０ｂに有効的に接続される。直列出力コンデンサー２７．２８の間の 共通接点は、同期発電機１１の端子１２ｃに於ける交流（Ａ、Ｃ，）電圧への接 続によって照合され、それにより出カコンンサー２７、及び２８はコンデンサー ブリッジ回路の出力ハーフ（ｏｕｔｐｕｔ　ｈａｌｆ　）を形成する。

コンデンサーブリッジ回路の配置は、同期発電機１１によって発生した交流（Δ 、Ｃ１）電圧の異相電圧が回路のニつの入力ハーフに各々負荷されるようになっ ており、各々の入力ハーフは回路の出力ハーフに関連している。コンデンサーブ リッジ回路の配置は又、出力コンデンサーが回路の二つの入力ハーフの間で連続 的に分配されるようになっている。

コンデンサーブリッジ回路の操作を次ぎに説明する。前記の説明の通り、直流（ Ｄ、Ｃ，）電圧が端子１６ａ　、１６ｂに交差して負荷され、これから入力コン デンサー２４８．２４ｂ、及び２５ａ　、　２５ｂに負荷される。端子１２ａ、 １２ｂ、１２ｃに於ける同期発電機１１からの出力電圧が零であると仮定すると 、入力コンデンサー２４ａ　、　２４ｂ、及び２５ａ　、２５ｂは全て等しく充 電されて、各々が負荷された直流（Ｉｌ、Ｃ，）電圧の半分の貯蔵電荷の有効直 流（Ｄ、Ｃ，）電圧を有するであろう。加うるに、負荷された直流（Ｄ、Ｃ，） 電圧は出力コンデンサー２７及び２８を等酒量充電し、各々が負荷された直流（ Ｄ、Ｃ，）電圧の半分の有効直流（Ｄ、Ｃ，”）電圧を有するであろう。

コンデンサーブリッジ回路のボンピング作用（ｐｕｍｐｉｎｇ　ａｃｔｉｏｎ） は同期発電機巻線の単相のめ、即ち端子１２ａ　、１２ｃに交差して負荷される 電圧の負荷に関して最初に説明される。、実証のため、端子１２ａが１２ｃに関 して正であると考えられる。端子１２ａ　、１２ｃに交差して負荷される電圧が 増大するに従って、入力コンデンサー２４ａの負端子は有効照合端子（ｅｆｆｅ ｃｔｉｖｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｔｅｒｍｉｎａｌ）１２ｃに関して電位が上 昇し、これによって出力コンデンサー２７は、ダイオード２６ａを介して、端子 １２ａ　、１２ｃに交差する最大正電圧に加えて入力コンデンサー２４ａに既に 蓄えられた充電電圧に等価な電位にまで更に充電される。

入力コンデンサ−２４ａはブロッキングダイオード２３ａ　、２３ｄの存在によ って、端子１６ａ　、１６ｂに於いて直流（Ｄ、Ｃ，）電源内に放電して戻るの を防止され、且つ入力コンデンサー２５ａはブロッキングダイオード２６ｄの存 在によって更に充電されるのが防止される。

端子１２ａ　、１２ｃに交差する電位が低下すると、出力コンデンサーはブロッ キングダイオード２６ａ　、２６ｄの存在によって放電するのが防止されるので 、出力コンデンサ−２７に蓄えられた増大した電荷は保持される。端子１２ａ　 、１２ｃに交差する電位が負のサイクルに移行すると、入力コンデンサー２５ａ の正端子は有効照合端子１２（、に関して電位が低下し、これによって出力コン デンサー２８は、ダイオード２６ｄを介して、端子１２ａ　、　１２ｃに交差す る最大負電圧に加えて入力コンデンサー２５ａに既に蓄えられた充電電圧に等価 な電位にまで更に充電される。入力コンデンサー２５ａはブロッキングダイオー ド２３ｄ　、２３ａの存在によって、端子１６ａ　、１６ｂに於いて直流（Ｄ、 Ｃ，）電源内に放電して戻るのを防止され、且つ入力コンデンサー２４ａはブロ ッキングダイオード２６ａの存在によって更に充電されるのが防止される。端子 １２ａ　、１２ｃに交差する電位が零電位の方へ増大すると、出力コンデンサー はブロッキングダイオード２６ｄ　、２６ａの存在によって再び充電されるのが 防Ｉトされるので、出力コンデンサー２８に蓄えられた増大した電荷は保持され る。端子１２ａ　、１２ｃにおいて負荷された交流（Ａ、Ｃ，）電圧のサイクル が繰り返されると、出力コンデンサー上の電荷は、コンデンサーブリッジ回路の 出力端子３０ａ　、３０ｂへの外部負荷の接続によって、そこからの排流を調整 するために、更新或いは効果的に「注ぎ足しくｔｏｐｐｅｄ　ｕｐ　）　、Ｊが 行われる。

同期発電機巻線から誘導される二相の接続作動に関して、本実施態様は端子１２ ａ、及び１２ｈに於けるコンデンサーブリ、ジ回路の二つの入力ハーフに接続す るためにそれらの相のニつを相を利用し、第３の相は照合とし゛ζ使用され、出 力Ｊｌンデンサー２７及び２８の分配端子１２ｃに直接接続される。ニつの相及 び二つの入力ｍｌンデンザーハーフを使用する効果は、コンデンサーブリッジ回 路のボンピング作用（ｐｕｍｐｉｎｇａｃｌ、１ｏｎ）が一対の入力コンデンサ ー間に分配されるのを可能とし、それにまって出力コンデンサー中のりプル電流 （ｒｉｐｐｌｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ）を減少し、これによって高電流を誘導する外 部負荷によって生しる加熱を実質的に軽減する。

電圧検知回路２９力姥１ンデンサ一ブリノジ回路の出力端子３０ａ、３０ｂに交 差して接続され、そしてフィーｌ−ハックライン３１を介して調整器１４に制御 ′信号を供給するのに適と７、該調整器は予め選択された基準に電源装置の出力 電圧を維持するために、同期発電機によって供給される出力電圧の制御を行う。

電圧検知回路２９は、コンデンサーブリッジ回路の出力端子３０ａ　、３０ｂか ら取られる一つの検知入力部５３ａ　、５３ｂを有する。セレクタスイッチ５１ は、単極三重役牛であり、電圧検知回路内に組の込まれており、電源装置によっ て外部負荷に供給されるべき出力電圧の手動選択を行う。

例えば、直流（Ｄ、Ｃ，）　１１０　Ｖ　、２２０　Ｖ又は２４０　Ｖ　ノどち らかの選択が可能である。

入力部５３は分圧器回路網３７に接続され、これによってスイッチ５１は回路網 内の抵抗器の種々の組み合わせを選択するように配置され、それ故、検知人力部 ５３に於いて出現する電圧がスイッチによって設定された所望のレベルに達する 時に、回路Ｉｔ！１３７の出力端子３８に於いて規定の電圧が与えられるように なっている。即ち、異なる抵抗値が三つの切り換え位置の各々において、分圧器 回路網内に切り換えられ、それ故、検知入力部に於ける電圧が所望のレベルに達 する時に、同し作動電圧レベルが端子３８において（Ｍられるようになっている 。分圧回路網３７の出力部は直流（Ｄ、Ｃ，）増幅器段階Ｑ１に接続され、出力 端子３Ｂに於ける電圧はトランジスタＱ１のヘースに入力される。エミッタから 誘導された増幅器出力電圧は、第２分圧器回路網Ｒ８＝　Ｒ９、ＶＲＩを介して 微分対Ｑ２、Ｃ３の入力部に接続される。

微分列への入力電圧レベルはセナーダイオートＺＤ２、ＺＤ３によって設定され 、オプト・アイソレーターＩＣＩ　（ｏｐｔｏ−ｉｓｏｌａＬｏｒ　Ｉｃりは１ −ランジスタＱ２のコレクターに組み込まれ、そこから分離された出力を供給す る。微分対の基準設定の調整は、電位差計ＶＲＩによってりえられる。

オプ１−・アイソレーク−ＩＣＩ　と協働した光電感トランジスタ（ｐｈｏｔｏ −ｓｅｎｓｉｔｉｖｅ　ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）　Ｃ６は、供給ライン５５ａ　 、　５５ｂに沿って直流（Ｄ、Ｃ，’）電圧により供給される分離されたフィー トノ＼７り制御回路５４の入力部を形成する。トランジスタＱ６の出力部は、バ イアス抵抗器Ｒ１４、Ｒ１５、及びＲ］、７、■？１８の平衡回路網に接続され 、該平衡回路網は、出力増幅器段階を構成する組み合ねセに於いて、ｌ−ランジ スタＱ４　、Ｃ５の各々の入力部を形成する。

制御回路５４の出力は、トランスミノター（ｔｒａｎｓｍｉｔｔｅｒ　）　Ｃ４ のコレクターから誘導され、ライン３１を介して調整器１４にフィートハックさ れる。加うるに、ランプ５２がトランジスタＱ４のコレクタ一端子に電流の流れ を示すために接続される。

作動時において、フィードハックライン３１に発生した制御信号が調整器１４の 作動を制御するように、セレクタースイッチ５１は所望の電圧レベルに設定され る。そして、該調整器は、ご１ンデンザ一ブリソジ回路の実際の出力電圧が設定 された電圧レベルに一致するまで、同期発電器１１の界磁巻線１５に負荷される 入力励磁電圧（そして、結果的に同期発電器１１の出力電圧）を次第に変化さセ る。出力端子３Ｑａ　、３０ｂにおいて発生した電源の出力電圧が所望レベルか ら偏位するときは常に、出力端子３８乙こおいて現れる電圧は、回路網３７の分 圧器作用による正常な作動点電圧から偏位するであろう。トランジスタＱ１の作 動点のこの様な有効な変化は、正常な作動点と平衡する第２分圧器回路網に伝達 される。

このようにして、電流が微分対の０２１−ランジスタのコレクター内に流れて、 オプ１−　アイソレーターＩＣＩ　（ｏｐｔｏ　１ｓｏｌａｔｏｒ　ＩＣＩ）を 活性化させる。オプト・アイソレーター１ｃＩ　の活性化によって、分離された フィートハ／り制御回路５４の作動に影響を及ぼす、即ち、トランジスタＱ６に 発生した信」電流は、増幅器段階Ｑ４、Ｃ５によって増幅され、そしてフィード ハックライン３１を介して調整器１４に出力される。調整器１４は直流（Ｄ、Ｃ ，）バイアス入力回路を有し、該直流ＣＤ、Ｃ，）バイアス入力回路はフィード バック１１制御回路５４によって出力される制御（−１号の大きさに従って、同 期発電器１１の界磁巻線１５内の電流流れの制御を可能とする。

配電箱２２．、ｌ−のランプ５２は、制御信号が調整器に対して発生ずる時は常 に点灯され、即ち電源装置の出力電圧が所望のレベルにない時の表示を与える。

本実施態様の特定の適用に関して、予め設定された出力電圧を得るためには、自 動車のエンジンのアイドリング回転数を変えることによって、界磁巻線１５を保 持している回転子の角速度を調整することが必要となるであろうことを理解すべ きである。これば通常、強力ドレン（ｈｉｇｈ　ｐｏｗｅｒ　ｄｒａｉｎ）を有 する負荷を緩和するためにのみ必要である。

交流（Ａ、Ｃ１）出力電圧の供給のために、従来の直流交流変換器（Ｄ、Ｃ，ｔ ｏ　Ａ、Ｃ，ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）　３２がコンデンサーブリッジ回路の出力端 子３０ａ　、　３０ｂに交差して接続され得る。

直流交流変換器３２は、時限回路（ｔｉｍｉｎｇ　ｃｉｒｃｕｉｔ）によって起 動され、且つＬ　Ｃ回路によって自己整流されたチョッパ回路（ｃｈｏｐ−１ｅ ｒ　ｃｉｒｃｕｉｔ　）であり、それにより方形波交流電圧（ｓｑｕａｒｅ讐ａ ｖ−ｅＡ式、ｖｏｌｔａｇｅ　）を発生ずる。直流交流変換器の出力部は、標準 の三ピンプラグとの接続用の三ピン電気ソケ・ノド３３に接続される。

ソケｙ　ｔ・３３のアース端子３４ば、コンデンサーブリッジ回路の基準点３５ に接続され、該基準点は、上記の特定の実施態様に於いては、整流器１８の出力 部の負端子１６ｂである。

」−記の実施態様において、第１図に示す如く、外部負荷にり１して整流器１８ の出力端子１．６ａ　、１６ｂから直接に直流（Ｄ、Ｃ，）電圧を供給するのに 適した直流電源装置を使用するための装置をも製造され、そして外部負荷は、ス イッチ１９を第２位置１９ｂに投入して電圧供給レール３６ａ　、３６ｂを利用 することによって高電流が誘導される。ブロッキングダイオード２３の配置は、 外部負荷が配電箱２２及び電圧供給レール３６に同時に接続される時に、入力コ ンデンサー２４、及び２５に高いリプル電流（ｒｉｐｐｌｅ　ｃｕｒｒｅｎｔｓ 　）が負荷されるのを防止する。

本発明の範囲は、ここに記載した特定の実施態様の範囲に限定されるものでない ことを理解すべきである。特に、本発明は自動車への適用に限定されるものでは なく　、ｏ、ｃ、及びＡ、Ｃ，電源の双方が利用される他の用途においても適用 でき得る（とを理解す・・＜きである。

図面の簡単な説明 国際調査報告 ＡＮＮＥＸ　ＴＯ丁ＨＥ　ＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＩ−５ＥＡＲＣＨｐ、Ｅｐ ｏＲＴ　０ＮＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯｌｌ　１１０ ．　ＰＣＴ／ＡＵ　８４／（ｋｌ、：ＣＩＣ１ｔｅｄ　ｉｎ　５ｅａｒｃｈ　Ｐ ｄｔｅｎｔ　Ｆａｔｎｊ　リ　トｋｍｈｅｒｓｅｐｏｒｔ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １，本質的に直流（Ｄ、Ｃ，）電圧源に接続するのに適した第１人力部、本質的 に交流（Ａ、Ｃ，）電圧源に接続するのに適した第２人力部、コンデンサーブリ ッジ回路、及び出力コンデンサーに交差して接続された出力部から構成される装 置コンデンサーブリソジ回路は、入力コンデンサー、該入力コンデンサーと並列 の出力コンデンサー、及びダイオードを有し、−上記電源装置に於いて、旧記第 １人力部はコンデンサーブリッジ回路に交差して設けられ、上記ダイオ−Ｆ’は 上記コンデンサーから上記第１入力部への放電電流の流れに抗してハイアスされ 、」二記第２人力部は上記入力コンデンサーに直列に設けられ、これにより第２ 人力部に負荷される交流電圧に関連して入力コンデンサーに蓄えられる有効電荷 が、出力コンデンサーに蓄えられる電荷の有効水準を高めて、上記出力部に於い ゛Ｃ高レしルの直流電圧を提供するようになっている。 ２、第１項の電源装置で、該電源装置に於いて、上記コンデンサーブリッジ回路 は一対の直列に接続された入力コンデンサー、入力コンデンサー間の第１接続部 、一対の直列に接続された出力コンデンサー、及び出力コンデンサー間の第２接 続部を有し、これにより上記第２人力部は該第１及び第２接続部に交差して設け られ、該入力コンデンサーに蓄えられる電荷に関連してそれらに負荷される交流 電圧の正及び負両方のサイクルが、相対応ずる出力コンデンサーに交互に負荷さ れるようになっている。 ３、第１項或いは第２項の電源装置で、該電源装置に於いて、−Ｌ記コンデンザ ーブリソジ回路は、各々直列に或いは」二記第１及び第２接続部に交差して接続 された第２人力部を有ずる複数の入力コンデンサー、即ち並列の入力コンデンサ 一対、及び上記第１人力部への放電電流に対抗するダイオードを有し、これによ り上記第２人力部の各々負荷される交流電圧は゛、相互に位相が外れており出力 コンデンサーのりプル電流を減少する。 ４、前記項の任意の項の電源装置で、該電源装置に於いて、電圧検知手段が上記 出力部に交差して接続され、且つ制御手段が該電圧検知手段に接続され、これに より該電圧検知手段は、該制御手段へ電源の出力電圧の表示信号を供給し、且つ 制御手段は、該電源出力電圧の制御を行うために一Ｆ記入力部におＩ：ｌる電圧 を調整する。 ５、第４項の電源装置で、該電源装置に於いて、上記電圧検知回路は異なる電源 出力電圧の選択するための切り換え手段を有し、これにより上記信号は変更され る。 ６、第４項或いは第５項の電源装置で、該電源装置に於いて、上記電圧検知手段 が上記電源出力部に交差して接続された分圧器回路網、及び分圧器回路網の出力 部に接続された微分増幅器を有し、微分増幅器出力は上記電源出力電圧を示す上 記信号を供給するのに適する。 ７、第５項及び第６項の電源装置で、該電源装置に於いて、」一記切り換え手段 が上記分圧器回路網内に接続され、これによって異なる抵抗器配置が、選択され た電源出力電圧に対する上記信号を照合するために選択される。 ８、第４項から第７項までの任意の項の電源装置で、該電源装置に於いて、上記 制御手段が、上記電圧検知手段から分離され、且つ上記信号を受けて増幅する入 力増幅手段、及び該信号に応答して上記入力電圧を調整するための調整器を有す る。 ９、前記項の任意の項の電源装置で、該電源装置に於いて、−１’ｒ．記交流電 圧源が同期発電機から誘導される。 １０、第９項の電源装置で、該電源装置に於いて、上記直流電圧源が上記同期発 電機の整流された出力から誘導される。 １１．第９項或いは第１０項の電源装置で、該電源装置に於いて、−上記同期発 電機の界磁巻線が、調整された直流電圧源から励磁電圧を受けるのに適する。 １２、第８項及び第１１項の電源装置で、該電源装置に於いて、上ｌ調整器が上 記調整された直流電圧源の一部を形成する。 １３、前記項の任意の項の電源装置で、該電源装置に於いて、直流交流変換器が 、交流電圧出力を供給するために上記出方部に交差して組み込まれる。 １４、第１３項の電源装置で、該電源装置に於いて、上記変換器が、ＬＣ＠路に よって自己整流され且つ時限回路によって起動されるチョッパ回路であり、これ によって交流プ）形波電圧出力が得られる。 １５、添付図面を参照して実質的に本明細書に記載された電源装置。