JPS6042186A

JPS6042186A - 自転車

Info

Publication number: JPS6042186A
Application number: JP59129065A
Authority: JP
Inventors: アントニオ・ゴメス・サルコ
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-06-21
Filing date: 1984-06-21
Publication date: 1985-03-06
Also published as: ES8406959A2; ES523482A0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、特許第５１９．７４６号に係る自転車、゛す
なわらペダリング運動（ペダル漕ぎ）おまひＵ−インク
運動（ボーｈ　ｉ凸き゛）により）ｊｈ中入て゛きかつ
折たたみ自在としｌζ自転車、の改良に関りる。

自転車は腑分Ｈから知られているが、その改良は然程大
きなものではなかった。

近年エネルギー危（幾が明ばれＣいるが、この運転手段
づなわら乗物は、省土ネルキ一手段であるとともに無公
害手段であり、さらに使用者の運動になるため、再び流
行しつつある。

自転車には静止型自転車、刀なわら車輪を備えない自転
車がある。この静止型自転車は、家庭で使用することが
でき、かつペダリング運動ができるのみならり゛バンド
ルバーを前後に押引づる運動すなわちローイング運動を
も行なうことができる。

原始的な折たたみ構造を右する上記特許第５１９．７４
６号に係る自転車は、上記した省エネルギーの利点を備
えている。！Ｉなわら、車輪の有無に関わらず１つの自
転車により、バントルバーについている所定のコン１〜
ロール手段を操作するたりでペダリング運動やローイン
ク連動を行なうことかできる。

上記自転車は古典的自転車のごとき運動を行なわしめる
ベタリング手段を備えており、従来通りペダルを介して
自転車が動くように７．１つＣいる。

しかしながら、この自転車は、静止型自転車に見られる
ようなローイング運動によっても自転車の１「進ツノを
得るように設３１されている。１なわち、バンドルバー
を、連続的に、運転者の方に引いｌこりあるいは運転者
から遠去かるように押出したりして、その運動を車輪に
伝達してｊｌ［推力を４５７るのである。ローイング運
動を車輪へ転換りるための手段はハントルバーに勺えら
れる昌−インク運動を車輪の回転運動に変える。

ローイング運動により自転車を動かり間ハンドルバーが
押し引ぎされるようにりるｌ〔め、ハンドルへ−は１つ
のバ一手段を介し−Ｃフレームの中央領域に連係してい
る。このフレームは以下に示されるように、所定の形状
およびＩＭ　＋責を備えている。

その上、上記ハンドルバーは伸縮自在な支拍１４−に組
込まれており、自転車はこの支持体に設置されて、使用
者が、家証において、ペダリング運動およびローイング
運動ができるようにな−）でいる。

ペダリング運動やローイング４　ｆ）ＪにＪ：り生じた
力は、通出のスブロノ７ットＪ５よび、ヂ■−ン（この
チェーンはへタル軸に装石されたスプ「１クツ１〜に連
結している）を介し−Ｃ駆動輪すなわら後車輪に伝達さ
れる。

上記時ｙ（第５１９，７４６号に係る自φム市の改良点
は要求に従って自在に自転車に組込まれる。

上記選択的改良点は、自転車に力ｉ規な駆動（席（ｉ４
を設置Ｊることおよび、あるＪＪｊ合には、ペダル軸の
中央部に位置する１つのビニΔンでペダルボックスを代
用り−るＪ：うにしたことである。

１つの実施例によれば、Ａ−ルずなわらフレームの可動
部を運転者の意思に従・）【ピン上Ｃ回動させるＪ、う
になってる。尚、上記ピンは対応するフレームの固定部
の適宜の部分に固定されている。

また、Ａ−ルの端部はビンギＶ−として構成されＣいる
。

実際、オールが上下動する場合に該Δ−ルにより描かれ
る比較的小さなインボリュー１−曲線（これは主たる特
許ｃも述べられている）は１つの円弧となった。そして
、該インボリュー１〜曲線の中心は完全に決定された。

この故に、オールは今や１つのピン」二でかつ同一の結
果を得るように回動りることがでΔる。

上記実施例の４１１１成によれば、自転車の動きおにび
テ゛ザインは簡略化された。

従って、ローイング運動の間に生じた動力を、中間（幾
椙を介さずに、ペダル軸に直接的に伝達するという考え
の下に、延長されたΔ−ルは回動軸の隣りに位置せしめ
られ、かつ該ｉ−ルの端部は、ペダル軸に設（〕られた
ビニＡンと１１）合Ｊるリング二１゛ヤーに（構成して
いる。

場合により、足による駆動とハフ１ヘルパーによる駆動
とを互いに連結するのがよい。これにより、運転者は、
任意に何れかを選択使用りることができる。

これは、フレームの両側に配置されかつ、移動方向を変
えるものにしてかつベヘルギ＼フーアセンブリに連結さ
れＣいる反転ビニオンに１１）（プられるヂ１−ンによ
り達成される。

主たる特許で述べられたように、フレームの右側に位置
するチェーンの移動はフレームの左側に位置するチェー
ンの移動どツノ向１）Ｆを逆にりる必要があるため、チ
ェーン間に（ま適当な山中（幾構か必要となる。従って
、前記ベヘルギー＼７−アレンブリは、各チェーンが作
用するところの反転ビニオンを支持する支持軸に設（プ
られかつ反転用の今１つのベベルギヤーと連結されたベ
ベルギへ７−を備えている。

駆動（丸椙自身を連係さＵるために、ギ■一部が前記ビ
ニオンの支持軸に設けられている。該ギヤ一部は対応軸
に設けられた他の同一のギ゛１７一部に連結されている
。該対応軸は、パン１〜ルバーによる駆動のための各駆
動δ１１に連結された各ビニオンに固定されている。上
記各チェーンは複数のビニオンを通り、かつ第２駆動部
に設りら４１だ駆動レミピニオンにまで延びている。駆
動セミビニオンの中心および径司法はインボリューｊ〜
曲線のＭ　１１！ζ円の−ｆれらに一致している。

さらに、新しい２つの駆動機構が提供される。

これによれば、経済性等が非常に向上する。これら２つ
の新しい駆動（；駿構では、主たる特ｉ’Ｆ　”Ｃ見ら
れたチェーン、ビニオンおＪ：びその他の全ての枇４Ｍ
が省略される。そしてこれが本光明の目的である。

−１−記２つのＶｌｉ　シい駆動１幾横の内、第１駆動
機構【よ長さの同し４つのバーを２つり゛つ相合ぜたア
レンフリより措成し−Ｃいる。その内２つのバーはオー
ルと、フレームの固定領域の対応部分よりなり・、一方
他の２つは上記一対のバーに６短くかつＵいに連結され
ている。

この駆動機構は短い２つのアームを（ｌｉ＾えて（１３
す、これらのアームは第２おＪ：び第３駆動部に連結さ
れるとと、しに互いにボールにより連結され（いる。

従って、第２駆動機構は、Δ−ルか下降したとき、第３
駆動部に完全に寄掛ることができる。ユニバー」ツルジ
ョイン１〜を構成するものの下部アームは、それらとと
もにアセンブル、を構成覆る他のアームが通過できるよ
うにづるため、下方に移動りる必要がある。このため下
部アームＩ、Ｌ　Ｙ字型に構成されている。

第２駆動機４１１１は、主としＣ１自転車の固定部と、
可動部りなわらＡ−ルどの間に伸縮自在の入れ子式構造
を備えており、該入れ子式（１１１造の両端部は上記固
定部ｉ１５よび可動部にジ＝＋インド（Ｃ旧”ｄａｌｌ
ｊｏｉｎｔｓ）により連結されている。

上記構成にＪ−３いて、Δ−ルとフレームの固定部どの
間には、該Ａ−ルに対りる固定部の位置とは無関係に機
械的連結部かある。な「ならば、この駆動機構は、オー
ルが上昇するどきある部材か他の部材を引張るのひ、連
続的に伸縮が変わるからである。

フレームの固定部に対するオールの位ｉＣどは無関係に
、自転車の車輪がハンドルバーと同口４的に回転りるよ
うにづるために、各伸縮イホはその肉厚部分にＪ３りる
内側上９が；領域にＪ宜のスロワ１−を備え−Ｃおり、
一方各伸縮体はその外側にかつ全長に渡つ℃、前記スロ
ワ１−・に一致づるスに１ツトを備えている。

上記伸縮構造において、伸縮１１、ｒに人きな音が発生
しないように覆るＩζめ、伸縮イホの接触領域に弾性デ
ィスクを設（プる。

前記したように、オールの下部すなわち延長部に形成さ
れたギ〜７−は、ローインク連動かなされたとき、ペダ
ル軸の中心部１ｆｉに！ｉえられたビニオンと噛合づφ
。従って、オールを上ａｔｂめたどぎに生ずる力はペダ
ル軸に直接的に伝達さ゛れる。

故に、異なる選択的な改良点を右づるビニオンの３つの
実施例がある。

ビニオンの第１実施例によれば：ペダルは、［１−イン
グ運動がなされるとき回転しない。号なわち、ペダルは
完全に静止しＣおり、ｉ、゛（つＣペダル１ｊｑｌ＋の
中心部に位＠せしめられ７ｊこのビニオンは二重構造に
なっている。換言４れば、該ビニオンは、対応づる１〜
リガーを備えかつ互いに逆方向に形成された同一平面で
かつ同軸の２つの歯すなわらラヂエツ′１〜を備えてい
る。そし−Ｃ１一方の歯はペダル軸自体および、詠ペタ
ル軸に入れ子式に説りられたｆｉ部部層より形成されＣ
いる。尚、該筒部材は駆動ヂｌ−ンの丙イ」ディスク゛
りなわも牽引スプロケットを間接的に支持している。

上記第１ピニオンタなわら、対称形ペダル軸のｑＩＩＩ
Ｉ心に最も）１い第１ビニＡンは、筒部材の内側中心領
域に形成された環状突出部内にラチＪツ１−１七を形成
することにより構成されている。一方、イの対応トリガ
ーと、該１〜リカーを起りように保］）しているスプリ
ングとはペダル軸の中心領域に形成された同様の環状突
出部の各空間内に収められている。また、タップワッシ
髪Ｉ−おＪこび対応Ｆ「カシールが軸自体の中に設けら
れてｃｒ３つ、該タップワッシャーはトリカーｄ３よび
スプリングが出ないように保持している。

上記ｆｉｔｉ部月の部層全１木はネジ止めされ（Ｊｊす
、またぞの中火領域には、ネジ止め領域を２つに分割り
る環状突出部を備えている。その目的は以下の説明によ
り明らかになるであろう。

１１５部イΔの両端には各カップがネジ由めされて、筒
部材を支持しかつ案内しかつ回転さけるようになっ（い
る。各カップは回転領域、すなわらペダル軸にネジ止め
され／ｊ部材の対応部分に支持される八き内側部分と、
フレームの固定部トて回転しかつ他のカップ上で支持さ
れた外側部分とを備えている。筒部材にネジ止めされた
カップの１つには歯（ｑディスクづなわちスプロケット
を固定するだめの領域がある。

この実施例の第２ビニオンは、案内されたラチェットタ
イプのものであって、ローイング運動中それが最も適切
なときに作動するようになっている。そしてこの第２ビ
ニオンは自発的に作動可能な機械的部材りなわち押し部
材を備えＣいる。この押し部材がラヂ１ツ１−のトリガ
ーに接触りることにＪ：す、対応りる爾を開成づる。何
れの場合も、このビニオンの第１段（＝Ｊ部イΔは長い
カラー４右りるどどもに１：１部材にネジ止めされてい
Ｃ１１〜リカーの制御すなわちそれに対して作動づる回
動を押し部材により容易にしている。この押し部４Ａは
−［記第１段イ」部材の長尺カラーに形成されたカイト
に沿って任意に軸心方向に移動せしめられる３、でして
、該押し部材は、］・トリカを作動さける回動部に作用
する傾斜突出部をその周囲に備えている。

」ニ記押し部材はハンドルバーのｂ：　（ｌｌ’ｌ　Ｉ
ｌｌりにより作動せしめられる。この左側握りは、フレ
ームの固定部にその中央部がヒンジ連結されたプツシｌ
ｒを作動ｕしめるどともに、２つのアームを備えている
。１つのアームはＹ字型に構成されているとともに、そ
の端部は、押し部材を埋りように配；ｒｌされた２つの
回転面になっている。イして、この押し部４Δは、プツ
シ１シーが適当なスプリングにより作動を終了じしめら
れたとき、元の位置に復帰するようになっている。

前記したように、この実施例においては、ローイング運
動がなされＩｃどき、ペダル、従って該ペダルの軸は制
動される。従って、押し部材の第２アームはペダル軸に
ネジ止めされたブーりの溝内で制動される。この場合、
ｄ３　Ｊ：びピニオンの構成により、上記ペダル軸に達
づる力はその慣性力Ｊ３よびアレンブリのＩｌｌ　Ｉｌ
！￥だ（プであるので、アームのブーりに対する単なる
押し圧力のみでペダルを十分制動できる。

ピニオンの第２実施例によれば、該ピニオンは、ハンド
ルバーの左側握りが作動せしめられたとき、ペダル軸に
沿って摺動づる。

実際、ペダル軸の中央部に配置されＩこピニオンは、こ
の第２実施例においては、ペダル軸白体または上記筒部
材に形成されたガイ１〜上を軸心方向に移動できて、ロ
ーイング運動の間Ａ−，ルの端に備えられたギＡ７−に
連結できるＪ：うになつ−Ｃいる。

この移動は、前記したものと同様のものであっＣかつ圧
縮スプリングを同様に備えたプッシャーによって行なわ
れる。尚、この圧縮支ブリングは、上記ブツシャ−がハ
ンドルバーの左側ＪＩＩりにより解除されたときピニオ
ンを元の位置に復帰させるものである。

ピニオンの第３実施例にＪ：れば、該ピニオンはペダル
軸の中央領域に直接的に取イ」（プられかつペダリング
運動Ｊ３Ｊ、びローイング運動の間オールのギヤーと常
時噛合っているので、その４１′ｉｆｆ成は極めて簡単
になる。

最後の選択的な新しい駆動機構はローイング運動の間に
生じた全ての力を利用ηるようになっている。オールの
上下動は、ペダル軸の中央領域に位置せしめられたピニ
オンと噛合うギＸ７−にＪ、す、ペダル軸に伝逐される
。上記ギ＼ノー）よ、Ａ−ルに従ってかつクランクに連
結されたロッドアセンブリを介して動かされる。

以下に本発明の実施例をＴ細に説明Ｊる。

主１〔る特ｉｉＴに係る自転中は第１図に明瞭に示され
ている。図において、前記したオール４Ｊ符号１て示し
てＪ５リフレーム２に取イｑ（プている。また。

このオール１は部材３に連結しでいる。部４Ａ３は２つ
の駆動部ずなわら第１駆動部４と第２駆動部５の内側に
設りられている。

上記主たる特ｉ′Ｆの特徴によれば、取外し自在の下部
部４４すなわちザブフレーム６が備えられる。

この１〕゛ブフレーム６には前車輸７、第３駆動部８足
による駆動機構９、連結（ｊ■椙１０、クラッチおよび
その他の部側を備えている。

足による駆動はくこれは従来より行なわれでいることで
あるが）、簡単にムえば、ペダル１１、スプ［１ケツ１
〜く又（よディスク）１２、チェーン１３、ａ３よび後
中輪１５にｊ中結されかつ上記チェーンと噛み合うスプ
ロケツ１〜１４により行なわれる。

ハンドルバー１７に取（ｌりられたＪ？ｅす１Ｇを操作
覆るとともに、副−ル１を上下動さゼて［１−イング運
動を行なうことににり自転車を動かりことができる。′
８１なりち、ローイング連動はクープル１８を介し−（
、連結機構１０、中間（幾構およびスプロケット１２に
１１１１１次１云達される。

この自転車は家庭内に据（ｔ　ｔノだ状態で運動するた
めに提供された。そして、こσ月ｉ転巾は、第１図に示
１ように、該自転車を支持覆るだめの手段を備えた折た
たみ自在の支持体１９に支持されるようになっている。

この支持体１９は、また、後車輪１５０回転にり・１し
て抵抗づる閉擦ローラ２０を備えている。

第３，４図には本発明の実施例に係る自転車を示してお
り、これらの自転車ではり一ブフレームおよび第２駆動
部は不要であるのひ省略している。

第１駆動部４および第３駆動部８は主たる特５′［の−
ル−ムａ３よびオールに取ＩＪ’　Ｌ）られている。

事実、本明細古Ｊ：り明らかなように、主たる特許にＪ
ハブる連結機構は、第２駆動８１１と同様に、省略でき
る。

第１の改良点はオールにあり、このΔ−ルｔＪ　１つの
ビンに（ゼ着されているとともに通包のギ＼７−すなわ
らピンギ−１７−まで延在している。

Δ−ルを回動できたの）Ｊｌ、インボリコーｈ　ｔｉｌ
ｌ　Ｉ！Ｉ＋が周囲円弧と一致していたからであった。

上記実施例の構造は以下の通りである。ケなわら、Ａ−
ル１は、フレーム２に３４”ｌ’８連結領域において、
ビン２２が差込まれる穴２１を諦えており、これにより
Δ−ル１がフレーム２に対して回動できるようになって
いる。

しかしながら、後述づるにうに、駆動力をチェーンや中
間ピニオンを介さずしてペダル軸に直接伝ｊヱづるため
、Ａ−ル１の下端部はピンギヤー２３に（Ｉ１１成して
いる。このピンギ〜７−２３はペダル軸に設けたピニオ
ンと噛合っている。

第２の改良点は駆動（幾構である。この駆動機構は、前
記した主たる特許に述べられた２つの駆動機構を一緒に
したものであって、足による駆動をバンドルバーによる
駆動に連結づるものである。

この駆動機構は自転車の両側に対称形に配回されている
が、ここではその一方づなわち左側のものを代表的に説
明する。づなわち、この駆動機構は、第５図によく示す
ように、１字型部材２５から反転ピニオン２Ｇに掛（プ
られる第１ヂエーン部分２４と、第１ヂエーン部２４に
接続されて駆動ビニＡ゛ン２８まで伸びる第２ヂ」、−
ン部２７とを備えている。尚、駆動ピニオン２８は前記
第３駆動部（ど装着され−Ｃいる。

第１０．１１図におい−Ｃ１上記ビニΔン２６はギヤー
３４Ｊ５よびペベルキＡｔ−３５とどもにりｑＩＩ３３
に支持されている。そして、第１チェーン部２４か一方
向に引かれたとき、ｂう一方の第１ヂ〕、−ン部（」上
記第１チェーン部２４と対称）は反対方向に移動″リベ
ぎであるので、そのため、移動方向を逆転ざＵるための
今１つのベベルギ１２−３６を左右のベヘルギＡ’　−
３５，３５’の間に配回している。

まｌ〔、第１０．１１図において上記ギ１’−３４は同
様の径寸法を右するギヤー３７と噛合っている。

このギヤー３７は、ピニオン３８を支持し′Ｃいるり１
ｌｂ３９に装着している。ピニオン３８からはチェーン
２９が伸びている。このチェーン２９はピニオン３２を
通ってごニオン３１まで伸びている。ピニオン３２を支
えている軸４０およびピニオン３２の径寸法はインボリ
ュート曲線の基礎円のそれらに−敗し−Ｃいる。

上記構成におい−Ｃ１自転車のフレームの右側に配回さ
れた部材についてはｌ１ｉｌ−符シＥ　−１ｊ　Ｊ、び
「′」をイ１する同一符号て示しＣいる。上記１７４成
の動きは次の通り（゛ある。

第１２図において、運転者が足で１１Ｆ力を与えると、
それに対応した動きがＬ字型部（Δ２５　、２　！ｌ　
’　に生ずる。（Ｂ　Ｌ、１−字型部材２５と２５′　
どの動作り向は逆になっＣいる。主たる特許で述べｌζ
ように、第１ブー」、−ン部２４は常に教示されている
。このようにして、第１チＪ−ン部２４′　はピニオン
２６′　を回転せしめて、矢印で示した方向に第２チ１
−ン部２７′を引張り、第３駆動ｉ３１；に設（ノた駆
動ピニオン２８を、Ｌ字型部＋Ｊ　２５．２５’　の動
きに対応した方向に回り１スさゼる。

ピニオン２８が矢印方向に回転りるど、第１ブ１−ン部
２７か矢印方向に引張されてピニオン２Ｇが回転りる。

ピニオン２６，２［ｉ’　の間に配置されたへ／＼ルギ
＼７−３５．３５’　、３Ｇにより、各ヂ」−−ン部に
は同一の張力おＪ、び妥当な動きが運転中与えられる。

ところで、ピニオン２６．２６’　は夫々キ１フー３４
゜３４′　と一体に固定されてｄ３りか゛っこれらのギ
ヤー３４．３４’　はギＡ７−３７．３７’　と噛合−
）ているため、Ｌ　二；ｔ　ン２６．２Ｇ’　ｌｆｉ　
回転ｔｌ　ｔｔ　ｉ；！、Ｌ”　二：ｔン３８゜３８′
　も同＋１１’ｉに回転し、これによりすＪ、−ン２９
゜２９′　およびピニオン３１が矢印方向に移動づるこ
とになる。

１字型部４４２５．２５’　に生じる運動ｔよ、ピニオ
ン３１に連結されているハントルバーに伝ｊ工される。

従って、ハンドルバーにそのような運動が与えられれば
、上記機構の動きは前述のものと同じになるであろう。

つまり、駆動（１足によってもあるはハンドルバーによ
ってｂ　ｉ」’　＜ｔうことかできるとともに、Δ−ル
の回転中心の位置に（１１つ−（（−、ｉ　＜’にわれ
る。チェーン２９．２９’　の張力はＡ−ルの」川；動
において一定に保たれる。

第３の改良点は２つの空中駆動機構である。そして、一
方の空中駆動（幾（１＋４は、４つのじンシにＪ、り適
宜連結された４つのバーにＪ、す２の自由度を持つよう
に構成される。。

第１３図にこの空間駆動１幾構を示している。この空中
駆動機構は第２　＋　ａ図に示された共置全イホの一部
を構成づるものである。上記バーは連結されＩこ四辺形
を（７４成Ｊるもので、この四辺形は詞−ル自体により
形成される辺４１どフレームの一部で構成される辺４２
とバー４８により構成される辺４４によりなつ（いる。

」ニ記辺４１，４２は回転中心を構成Ｊる部分２４．２
２に連結されている。その回転中心は、オール１を上下
動さけることにより描かれる平面に対して直交している
。

’Ｈ）ＩＡｌは、バー４３とともに、２つの回転運動を
１もつ運動系を形成している。その１つの回転軸（ま、
バー４３と辺４４が運動り−る際になり平面に対して直
角であり、今１つの回転運動の回転軸は駆動部のそれど
同じである。一方、バー４３ど）〃４４は、３方向に回
転するユニバーリールジヨイント形式で連結されている
。

さらに、辺４２と４４により構成される系は辺４１どバ
ー４３により構成される系と対称になっている。

同様に、バー４３は第２図においては第２駆動部５の下
部にヒンジ結合されてｄ３す、また第３図においては（
第２駆動部が存在しないため）第１駆動部にヒンジ結合
されている。尚、゛ピン９部には、第１３図に示したご
ときヒンジ４５を介在ぽしめている。辺４４とバー４３
はユニバーリルジョイン１〜４Ｇにより連結されている
。

辺４４はヒンジ４７を介して第３駆動部８にヒンジ結合
されている。このヒンジ４７は上記ヒンジ４５と同目的
をｊ構成するものであるが、Ａ−ルが下降りる際に必要
な空間に関連して形状的には異なっている。

第３図に示すようにＡ−ルが下降した場合、バー４８が
辺４４のところに位置していれは、Ａ−ルは完全に下降
りることができなくなる。従って、パー４８自体が下方
に移動し、このために、ヒンジ４７は、第１３図に示づ
よう１こ、バー４）３の二叉アーム４９、５０を回動自
在に支持しＣいる。

上記号？４成におい′Ｃ、ハンドルパーが一回転りれば
、バー４３と辺４４の交差点は円を描く。リーなわら。

この円は、オールが運動りる垂直向に対して対称になっ
ている。オールの運動垂直１ｍはｉ′ｕ４１と４′２に
より構成される角度の二等分線を含んでいる。上記１幾
１ｉｉは二等分線に対して対称であるので、前車輪のフ
ォークを支持してりる第３駆動部Ｒは、パン１〜ルバー
と同角石だり同速度で回転−りる。りなわら、ハンドル
バーの回転は第３駆動ｒｌ！　８に十分伝達されるので
ある。

空間駆動機構の第２実施例によれ（Ｊ、入れ子弐ｆ’ｄ
ｌ　’ＩＡが提供される。この入れ子式部伺！１１はフ
レーム２の固定部およびｉ」動部りなわら珂−ル１に対
して各ジヨイント（Ｃａｄａｎ　ｊｏｉ１＋ｔｓ　）　
５２を介して連結している。従って、オール１がローイ
ング運動にＪ、り引上げられると、第２駆動部が引張ら
れて入れ子式部層５１が伸長づる。この構成によれば、
第１７′１図に承りように、第２駆動部と第３駆動部（
，１この入れ子式部材５１により富に連結されている。

第４図に示したことき幾伺学的構成において１；１、角
度は等しくかつその値はローイング運動中Ｊ５よびその
前に一部３いて一定である。また、角度が等しい一方そ
の値かローイング運動中変化りる。上ｎＱ入れ子式部＋
４５１は、ハンドルパー１７に与えられた回１１シ、を
前車輪７の）Ａ−りｊ）３に対し−Ｃ同り向にかつ同量
だり常時伝達するだめの手段を備えている。

上記伝達手段ｌよ、各筒体の上部内側に形成されｌζ突
出部分に備わるスロワ１へ５５と、該ス１コツ１−５５
にｂＸまる南５４よりなる。この歯５４は全長に渡って
軸心方向沿いに伸びている。

各筒部を案内り−るために、各Ｇｊｉ部の下端に（，１
間状の肉厚部５Ｇを形成している。この肉厚部５６Ｃ；
１７１−ル１のローイング運動の間、外側の１；；）部
の内面に沿って１習動Ｊる。この肉厚部はまた、入れｆ
ヱ（部（Δの伸長時に各筒部が抜けないためのストツバ
の役割をなしている。にた、自転車の運転者のＨさリリ
な音の発生を回避りるため、名山１ワ部の接触部には弾
性材お１よりなるシール１１］３材５７を設りている。

前記したＪ：うに、オール１の端１ｉ１ｉに位置りるビ
ンギヤー２３は、ペダル中由に取（＝Ｊけたリングニに
１７−６４に噛合っているが、該リング゛ｌ−１７−（
ピニオン）には３つの態様がある。

第１６図に示した第１実施例にＪ、れ（Ｊ、ペダルはロ
ーイング運動中は回転せずさらに後方に移動させられ得
る。

この第１実施例においては、２つのギヤーが備えられて
いる。これらのギヤーはペダル軸の中央部に同軸でかつ
１６］面に取付けられている。従って、ペダル軸５９は
その中央部に環状突出部６０を備えており、この突出部
６０内にトリガーど、該１−リガーを立たＵる板バネを
収納している。上記１〜リガーは、浮くことのないＪ：
うに、ペダル軸５９にネジ６１を螺合づることにより固
定している（第１８図）。

問題のビニオンを“構成プるために、筒部材６２をペダ
ル軸５９の周囲に入れ吊代に設けている。また筒部材６
２はその内面中央部に環状突出部６３を佑えてＪ３す、
該突出部６３に当該ビニ′オンを構成づ゛るラヂエツ１
〜を形成している。

第１６〜１９図に示すように、上記第１ビニオンと同一
面に存する第２ピニオンはＡ−ルのピンギＶ−２３と噛
合うようになっている。そのリングギヤー−６４は案内
ラチェツ１〜であって主たる特許に述べられたとこやの
ものと同一である。いずれの場合であっても、その段イ
」部材６５は、筒部材６２に螺合された領域６６に螺合
され（い兆とともに筒部材６２内に配置されたバット７
６に螺合されている。

第２１図に示されるように、ペダリング連動中および、
ローイング運動に移る間、う１エツトのトリガー６８を
作°勤ゼしめる）こめに、ディスク６９が組込まれてい
る。該ディスク６９の形状Ｊ３よび機能は第２１図に示
刀通りである。そして、このディスク６９は、押し部材
７１により移動μしめられる゛突出部１０を備えている
。

上記押し部材７１は、段（号部材６５内に案内されて配
置されたカラー７２に軸心方向に移動可に設【）られて
いる。

自転車がペダリング運動により動がされると、案内ラチ
ェットビニオンが空回りし、づなゎらラチェッ１〜・ト
リガーが作’；ｊｊＪ　ｌ！　Ｌ／められ、またその位
置で、ラチェットはリングギヤー６４の唄１３に作用し
ない。この歯７３は、第１７．２１図に示１Ｊζうに、
前記突出部６３の歯と反対の方向構成を持っている。ペ
ダリング運動によるツノは、第１６図に示づように、筒
部材６２を介してスブロクツＩ〜７４に直接的に伝達さ
れる。ビンギヤー２３およびリングギ＼７−６４は従っ
て、常時噛合しているが、自転車が操作されない限り、
ペダルの逆回転１なわら逆移動を防げることはない。

一方、自転車にローイング運動が与えられ、かつハンド
ルパー１６の入側握りまｌ〔は他の適宜の位置より押し
部材７１が作動されると、これがリングギＡ７−６４の
歯７３内にラチＩットを嵌合ｕしめ、これにより、ロー
イング運動による力（，１筒部材６２を介してスブロケ
ッ１〜７４に伝達される。

押し部材７１のリターンスプリング７５のイＫＪ勢力に
抗して軸心方向移動を行なうために、プツシＴ／　−７
６が中央部にヒンジ結合されている。このプツシｔ’　
７６の１つのアームは、第２３図に示Ｊように、７字状
に構成されてＱＮるとともに、モの両端部はボール状に
形成されＣいる。このボール状端部りなわちべ＼７リン
グ７７は押し部材７１の周囲に治って回転り−ることが
できる。従って、握りを操作してケーブル７８を引張る
ことにより、ブツシャ−７６は押し部材７１を軸心方向
に移動さける。この押し部材７１はラグ状突出部７９を
備えており′、・この突出部７９は突出部８０に接触し
てディスク６９を第２１図に示ず矢印方向に回転さμ、
かつ、リングギｊ／−６／１の歯７３に接触する１〜リ
ガー６８を回転と照関係にする。

同様に、前記したように、本実施例おいては、ローイン
ク運動が行なわれるとき、ペダルは回転しない。従って
、ペダル軸のブレーキ機構は描えられてはいるものの非
常に菌中な機構となっている。なぜならば、ペダルに生
ずる運動Ｌｅａ　１ｆｆｌＩｎの慣性力や摩擦力による
ものに過ぎないからである。

上記ブレーキを行なうために、プツシ１７−７６は、プ
ーリ８２の面内に嵌合するアーム８１を備えている。

プーリ８２はペダル軸５９にネジ止めされＣいる。左の
握りを操作してケーブル７８を引張ると、上記ラチェッ
トは移動してリングギ１７−６４の歯肉に１０：り込み
、これによりペダル軸は制動される。

フレーム２の固定部に機４１１！全体を支持づるために
、筒部材６２に２つのカップ８４．８５をネジ止めして
いる。該カップ８４，８５は何れも２つの回転領域を佑
えている。１つの回転領域は各回転コーン８Ｇ。

８７に支持される部分であり、また他の回転領域は、フ
レーム２の固定部にネジ止めされた今１対のカップ８８
．８９に対して回転する部分である。カップ８４には、
スプロケット７４を作動さける後車輪を支持するだめの
手段を備えている。

第２２図に示したリングキｌ７７６４の第２実施例によ
れば、該リンクギ１ノー６４は、第７図に図示されるオ
ールの端部に４Ｍ成されたピンギ１７−２３に噛合う。

そして、上記リングギＡＶ−６８はペダルｑ’１ｌ１５
９に沿って軸心方向に移動できる。すな４つら、ペタリ
ング運動を行なっている間は、リングギＡ７−６／１は
ピンギヤー２３と離れており、一方、左握りを操作して
ローイング運動を行なう間は、リングギ＼／−６４は、
プッシャー７６にＪ、リピンギ＼アー２３に噛合させら
れる。この場合、前記プーリ８２は存在しないので、ア
ーム８１はプーリを制動するどいっＩこことはない。本
実施例では、ローイング運動中ペダル（よ回転りる。リ
ングギに７−６４は、カップ９１て保護されたリターン
スプリング９ｏにＪ：り元の位ｉ６に復帰せしめられる
ようになってい名木実施例においては、ペダル軸５９は、前記゛リコ施例
と同様にしてフレーム２の固定部に支持されている。そ
して、軸方向の案内手段がペダル軸５９ｄ３よびリング
ギヤーに配置されＣいて、プツシ１ノー７６の動作に従
っｃ１リングギ（７−はペダル軸５９に沿ってＩと動で
きる。

第２７１図に第３実施例を示しＣいるが、この実施例に
よれば、リングキャー６４はペダル軸５９に直接固定し
Ｃいる。従って、日−イング運動が行なわれるときペダ
ルは前記第２実施例と同様に回転Ｊる。

最後に、第２５図に示した第４実施例によれば、Δ−ル
が−Ｆ下動づる際に生ずる刀を利用づるにうになってい
る。づなわら、クランクに接ゎ°（−Ｊるロッドアセン
ブリを介して刺−ルの動きに従い動作しかつリングキＸ
７−６４ど噛合ったギ１７−を（ｉｉｉ＋λＣいる。

上記第４実施例では、自％、車の動きはより人ぎく、そ
の上運転者の運動量もにり人きくなる。従って、この自
転車はこの点に８５いて（つれている。

ローイング運動の力をペダル軸にイ界達り−るために、
上記リングギＡ７−６４は、フレーム２の固定部に固定
した一１’ｔ７−９２に噛合わけている。このギ＼７−
９２はクランクに接続した１」ットアセンブリ９３の動
いに従っ（回転Ｊる。従っ（、この場合、オール１に固
定されたこのクランクは前記ピンギ（７−２３に代４′
〕るものである。

上記説明から解るように、オール１が上干動けしめ１ら
れるど、二１゛λ７−９２は、アレンブリ９３の動きに
従って、図中矢印方向に回転し、これによりリングギｌ
−／−６４が回申入するのである。

以上の説明より明らかなように、上記各実施例により本
発明の目的をｊ１成りることができる。

【図面の簡単な説明】第１図は、主たる特許に示された自転車の全体を示づ側
面図であって、家庭で練習できるポータプルタイプの家
庭用自転車を支持り°る支持体おＪ：びＩＩ”ｉたたみ
ジョイン１〜とその手段を示す図、第２図は、本発明に
係る自転車の側面図であって、４つのバーよりなる空間
駆動機（１１１をｆｉｆｅえ−Ｃかつローイング運動に
より動かされる自転中を承り図、第３図は、ＩＪｉたた
み不自在でか゛つ］二たる特許で示されたサブフレーム
を備えない自転車の側面図であって、Ａ−ルに連接され
たピフギ（７−が、ペダル軸に設（プたリングギヤーど
噛合う状態を示覆図、第４図は入れ吊代の第２駆動部を
右Ｊる白１１１ム中の全体を示す側面図、第５図は足に
よる駆動どパン１〜ルバーによる駆動が組合４つされた
駆動は４１１１の要部を示Ｊ側面図、第６図は第５図の
△−Ａ線要部断面図、第７図は上記駆動（戊イ＾１の一
部を補充的に示づ側面図であって、Ａ−ルに対応づるヂ
１−ン４１１Ｘ造の端部を示り−とと−らに、Δ−ルの
端部に段りられたビンギヤーがペダル軸の中央部に設け
られたリングキ（７−に噛合りる状態を示り”図、身ｉ
８図は第７図に；Ｊ−３１ノる１Ｂ−Ｂ線要部断面図、
第９メＩｉＪペダル軸上で軸心方向に移動ｌしめられた
リングギＶ−が噛合うビンギ１７−の飲部を示Ｊ要部断
面図、第１０図は足からの動力とハンドルから動力とを
接続りる駆動部の全体を示゛り側面図、第１１図は第１
０図Ｃ−Ｃ線所面図でベヘルギい−を示づ図、第１２図
は前記した駆動機４１４のＩｆ’、（１２１線図、第１
３図は４つのバーを有づる空間）幾重を備えた第１駆動
機構の斜視図、第１４図は入れ吊代の第２駆りＪ機構を
構成づる伸縮自在の機構をボッ一部破断側面図、第１５
図は第１４図Ｄ−Ｄ線断面図、第１６図はペダル軸の中
央部に配置されたリンクキ＼７−の第１実施例をボッ一
部断面正面図、第１７図は第１６図Ｅ−Ｅ線断面図、第
１８図はペダル軸と筒部材の簡略断面図、第１９図は押
し部材を示ず一部断面正面図、第２０図はトリカーの作
ａＪを示ず簡略正面図、第２１図は第２０図の側面図、
第２２図はペダル軸の中央部に配置されたリンクキ（７
−の第２実施例を示す一部断面正面図、第２３図は第２
２図Ｆ−Ｆ線断面図、第２４図は上記１−１ングギＡ７
−の第３実施例を示１１而図、第２５図はＡ−ルの上下
動を利用した第４実施例を示す開路線図である。１・・・Ａ−ル、２・・・フレーム、３・・・部材、４
・・・第′１駆動部、５・・・第２駆動部、６・・・リ
ーブレーム、７・・・前車輪、８・・・第３駆動Ｂｌ（
，９・・・駆動ＩＸＩ構、１０・・・連結機構、１１・
・・ペダル、１２・・・スブログツ１−１１３・・チェ
ーン、１４・・・スプロケット、１５・・・後車輪、１
Ｇ・・・握り、１７・・・ハンドルバー、１８・・・ケ
ーブル、１９・・・支持体、２０・・・摩擦ローラー、
２１・・・穴、２２・・・ピン、２３・・・ビンギヤー
、２４．２４’　・・・第１チェーン部、２５゜２５′
　・・・Ｌ字型部材、２６．２Ｇ’・・・回転ビニ７１
ン、２７．２７’　・・・第２ヂＪ−ン部、２（（・・
・駆動ビニ２ン、２９．２９’・・・チェーン、３１．
３２・・・ビニメン、；３３・・・軸、３４．３４’　
、・・ギＶ−１３５，３５’　、　３Ｇ・・・ベヘルギ
＼７−１３７．３７’　・・・ギヤー、３８・・・ビニ
メン、３９．、’１０・・・軸、４５・・・ヒンジ、４
６・・・ユニバーリルジョイント、４７・・・じンジ、
４８・・・バー、４９．５０・・・：叉アーム、５１・
・・入れ吊代部材、５２・・・ジョインｌ−，５３・・
・フォー夕、５４・・・爾、５５・・・スロワｌ−１！
ｉＧ・・・肉厚部、５７・・・シール部材、５９・・・
ペダル軸、６０・・・突出部、６１・・・ネジ、６２・
・・筒部材、６３・・・突出８（ｉ、６４・・・リンク
キ１７−１６５・・・段ｆ＝Ｊ部材、６６・・・領域、
６８・・・トリガー、６９・・・ディスク、１０・・・
突出部、７１・・・押し部４Ｊ、７２・・・カラー、７
３・・・歯、７４・・・スブ１」クツ１〜．７５・・・
リターンスプリング、７６・・・ブツシャ−１７７・・
・ベヤリング、７８・・・ケーブル、７９．１１０・・
・突出部、８１・・・アーム、８２・・・プーリ、８４
゜８５・・・ノコツブ、８６．８７・・・コーン、８８
．８９・・・カップ、９（）・・・リターンスプリング
、９１・・・カップ、９２・・・ギへ７−１９３・・・
ロッドアセンブリ。１’＋　；Ｉ’ｌ　出　１９１　人　アントニΔ・ゴメ
ス・サルコ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ペタリング運動とローイング運動により動か７こ
とができるとともに折たたみ自在でかつ主たる１：Ｉ　
ｉ’Ｆ第５１９，７４６に係る自転車の改良Ｃあって、
選択的な変形例に特徴があり、第１の変形例は自すム車
フレームに枢着されかつハンドルバーに連結されＩζＡ
−ルの溝成【こあって、該オールは上下運動覆る間原動
力をペタルＱ’ｌｌｌ　ｔこ適宜伝達づる力を生ししめ
るとともにピンにより（１７着されかつその延長端がビ
ンキ１）−に形成され−Ｃおり、：１記第２変形例【、
１キ＼７−−チエーン機構にあって、該ギ＼７−−１−
　■−ン機構はバンドルバーによる駆動と足ににる駆動
を連結するようにな−）ており；Ｊ二記ｕｒ　３　変形
例１；１　ｊ・Ｉ　ｆ　ツテＱ　＋ｆｆｌ　４　ツノｔ
＜　’ａ’　Ｉｎｋえた２つの駆動機構よりなり、その
２つのへ−はオールとフレームの同定領域の対応部分ど
Ｊ、りなり、他の２つのバーは互いに連結された第２お
」：び第３駆動部間に形成され、第２駆動１′３．横は
上記フレームのｃｉＪ動部りなわち上臂部と１６１定部
との間で伸び縮みする入れ子式部層を備え、それらの端
βＩＳはジョイン１〜を介し゛Ｃフレームの対応部分に
連結されており；上記第３変形例は、ペダル軸の中央部
に配置されかつＡ−ルの端部に備えられたギＶ−と噛合
う１つのピニオンでペタルホツクスのアセンブリの代用
をなすようにされ−ＣＪ５す、このピニオンの機能は、
上記ギＡ７−とピニオンの連結を容易化ならしめるｌ〔
めの３つの選択が可１］シて、；１つのシステムは上下
動ににる１］−イング運動の力を利用するようになつＣ
いてかつクランクに連結づるロッドアセンブリによりオ
ールの動きに従って動くピニオンと噛合うキ＼７−を（
翰えたことを特徴とする自転車。
（２）上記第２変形例はハン（−ルバーまたは足にＪ：
る駆動を達成しＪ：うとづるものであって、足からの各
駆動ヂエーンは、第３駆動部に設（〕られｌこピニオン
からし字型連結ロッドまで、ヘベルギ＼７−アレンブリ
に連結された方向転換用のビニΔンを介して延在づるこ
とを特徴とする第１項に記載の自転車。
（３）上記ベベルギヤーアセンブリは、各ギ＼７−支持
軸に連結された２つのキ＼７−とそれらの回転方向を逆
転さける第３キヤーにりなることを特徴とする第１また
は２項に記載の自転車。
（４）上記ハンドルバーよりの各駆動チェーンに連結さ
れた各ピニオンに固定された同一かつ平行な他の部分が
上記ピニオン軸に設（プられかつ固定されたことを特ｉ
歎とづる第１．２または３１Ｎの何れかに記載の自転車
。
（５）各チェーン部は第２駆動部に配置されｌζ駆動レ
ミピニ詞ンまで各ピニオンを介しＣ１１ｌｌびて、１３
す、その中心および径寸法は基礎インボリュート円のそ
れらと一致していることを特徴とりる第４項に記載の自
転車。
（６）第１駆動槻横においては、対応駆動部で生ずる２
つのアームを連結するヒンジがユニバーリールジョイン
１〜であって、他の２つのバーにより形成される角疫の
二等分線の平１ｌｒｉ内で常時移動し、従つＣ回転に関
し３つの自由１哀を有づることを特徴とする第１項に記
載の自転車。　゛
（７）上記オールとフレームの固定部により形成される
ヒンジは１つの回ｉｈ自山度を右りるとともに、対応す
る駆動部が２つの回転自由度を有ηるどころの各アーム
のヒンジを有りることを１４徴どＪる第６項に記載の自
転車。
（８）１ニバーザルジヨイン１〜を構成Ｊるアームの下
部アームは下降して、オールが下降したｌｌｉ’ｉに第
２駆動部が第３駆動部に完全に寄掛ることができかつそ
れらとともにアセンブリを構成する他のものが通過でき
るようにし、従っで、上記下８１１アームは７字型に構
成されており、それらの端部はシリンダーまで延びＣそ
の底部で連結されて他のアームの端部のヒンジが通過で
きるようにしたことを特徴とする第１項に記載の自転車
。
（９）上記入れ子式部層は、アセンブリ全体を同時的に
回転させるｌｃめの満を備えることにより、第２駆動機
構の動力を伝達りることができ、上記溝は、上記アレン
ブリを４１４成り−る間イホの上端内側に形成され、一
方向側ｉ：ｉ）　（小は各外側にかつ全長にＪａっ−Ｃ
さらに溝を備え、筒体間の接触領域には小型弾性ディス
クを備えたことを特徴とりる第’ｌ　］貝に記載の自φ
λ車。
（１０）ピニオンの第１態様にａ３いて、ペタルは［」
−イング運動の間回転Ｕず、中央部に配置されたピニオ
ンは二重構造になっていて同一面−（同軸の２つの歯と
それに対応するトリカーを備え：そのピニオンの１つは
ペダル軸自体と、該ペダル佃１に入れ子式に設けられか
つチェーンの牽引スブ１」ケラ１−を支持づる筒部材で
構成され、上記１〜りカーおよび、該トリカーを立てた
状態に保持づるスプリングを受（ノ入れるための対応空
間を備えた環イノ、突出部は上記ペダル軸の中央部に配
置され、′１つのタツブワッシＩ？−か上記ペダル軸に
説（プられ、その圧力シールにより１−リガーか起きな
いように作動され；上記筒部材の内側中央領域はラヂエ
ツＩ−歯を備えた今１つの環状突出部を備えるとともに
同一の環状突出部により互いに則された２つのネジ止め
部を外側に備え、該ネジ止め部の一方に対して、上記ス
ブロケッ１−が固定されるところのカップ部４Ａがネジ
止めされ、該カッ゛プ部（Ａは２つの回転領域、づなわ
ちペダル軸にネジ止めされた１つの部材の中に位置りる
対応領域に支１．１されるべき内側部分と、フレームの
ｐ・１定部の回りを回転するように他のノコツブに支持
された外側部分と、を備え；さらに他のネジ止め部が前
記カップと同様のざらに２つのカップを１）みえたこと
を特徴どする第１項に記載の自転車。
（１１）案内されたラヂ」−ツ１〜を備えＩ〔第２ビニ
Ａン（Ｊ、主たる時的の２つの実施例の何れとし等しい
特徴を有する筒部材にネジ］１めされた第１段イ」部材
で構成され、その歯はイれを補充づるピニオンの歯と逆
方向に形成δれているこ止を’Ｃ＋　ｉ叔どリ−る第１
０項に記載の自転中。
（１２）１つの押し部４Ａが、軸心方向に摺動自在に備
えられて、第１段（＝Ｊ部部層カラー内に形成された対
応ガイド上で回動さｌる１−リカーを案内し、該押し部
材はその周囲に上記１〜り刀−に作用づる傾斜突起を有
するとどもに、１つのプツシｔ７−にＪ二り軸心方向に
移動せしめられるＪ、うになっており、該プッシャーは
ハンドルバーの左１扉っで随意に葉内されかつフレーム
の固定８１（に対してその中央領域で連結され、かつ２
つのアームを有し、その１つのアームは、上記押し部材
を押Ｊ゛ように作動づるように位置決めされ２つの回転
面上に各端部を右したＹ字状をなし、上記押し部（イ（
よ、圧縮スプリングにより元の位置に復帰せしめられる
ことを特徴とする第１０または１１項に記載の自転車。
（１３）上記プツシ１１−の第２アームはペダル軸にネ
ジ止めされたブーり内で制動りるようになってａ３す、
ローインク運動がなされたときペダルを停止させるよう
にしたことをｆｉ徴とする第１または１２項に記載の自
転中。
（１４）ペダル軸の中央部に位ａづるピニオンの第２実
施例にａ３いて、該ピニオンはペタル軸自イホに形成さ
れたカイト上を軸方向に移動してローイング運動中オー
ルの端部に位置４るギＩ７−に連結され得るようになっ
ており、上記軸方向の移動は前記プツシせ−と同様のプ
ツシ（・−により行なわれ、該プツシ１！−が動作を終
了したときプツシ１１−を元のペダリング位置に戻すだ
めの圧縮スプリングを備えたことを特徴とりる第１項に
記載の自転車。
（１５）上記ピニオンの第３実施例にａ３いて、該ピニ
オンはペダル軸の中火領域に直接的に固定されたことを
特徴とづる第１項に記載の自転車。