JPS6032015B2 - boost compensator - Google Patents
boost compensatorInfo
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- JPS6032015B2 JPS6032015B2 JP13879981A JP13879981A JPS6032015B2 JP S6032015 B2 JPS6032015 B2 JP S6032015B2 JP 13879981 A JP13879981 A JP 13879981A JP 13879981 A JP13879981 A JP 13879981A JP S6032015 B2 JPS6032015 B2 JP S6032015B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、過給機付のディーゼル機関の燃料噴射調節
装置にあって、過給量に見合った燃料を供給するために
燃料噴射ポンプのコントロールラックを過給ストローク
させるべきブーストコンベンセータに関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is a fuel injection adjustment device for a diesel engine equipped with a supercharger, in which a control rack of a fuel injection pump is stroked for supercharging in order to supply fuel commensurate with the amount of supercharging. This is related to the boost convencator.
一般にブーストコンベンセータは、プースト圧が作用す
るダイヤフラムにプッシュロッドが設けられ、このプッ
シュロッドにコントロールラックのフルラツク位置を規
制するメインレバーが係合し、ブースト圧に対抗するブ
ーストコンベンセータスプリングには予め一定のセット
力が付与されており、ブースト圧が規定以上に上昇する
と前記ダイヤフラムがブーストコンベンセータスプリン
グに抗して変位し、コントロールラックをフルラツク位
置から増方向へ動かされ得るように構成されている。In general, a boost convencator is equipped with a push rod on the diaphragm on which the boost pressure acts, and a main lever that regulates the full rack position of the control rack engages with this push rod. A constant setting force is applied, and when the boost pressure rises above a specified value, the diaphragm is displaced against the boost convencator spring, and the control rack is configured to be moved from the full rack position in the increasing direction. .
したがって、このようなブーストコンベンセー夕を有す
る燃料噴射調節装置にあっては、ブーストコンベンセー
タのダイヤフラムが変位しない場合のメインレバー位置
がコントロールラックのフルラツク位置を与えており、
そのため、フルラツク位置と前記ブーストコンベンセー
タスプリングのセット力との双方を調整する調整手段が
必要となる。Therefore, in a fuel injection adjustment device having such a boost convencator, the main lever position when the diaphragm of the boost convencator is not displaced provides the full rack position of the control rack.
Therefore, an adjustment means is required to adjust both the full rack position and the setting force of the boost convencator spring.
しかしながら、例えば実開昭５２−５１２７号公報の開
示の従来のものにおいては、その調整手段は、ダイヤフ
ラムを押えるように設けられた調整ねじでダイヤフラム
の位置を変えるようにしていたものであるから、ブース
トコンベンセータのセット力の変化に伴なつてメインレ
バーの位置が移動し、セット力調整とフルラック位置調
整とが同時に行なわれてしまい、不正確であったり、調
整が困難であったりする欠点があった。また、周知のよ
うにディーゼル機関の始動時にあっては、燃料噴射ポン
プのコントロールラックをフルラック位置を越えて増方
向へ移動せしめ、十分な始動増量を得る必要があるが、
上述のようにブーストコンベンセータを有する場合には
「ブーストコンベンセータのメインレバー位置でコント
ロールラックが規制されるので、始動増量を得るために
はセット力が付与されたブーストコンベンセータスプリ
ングに抗してメインレバーを回動する必要があり、その
操作力が大きくなるので操作力を与えるソレノィドの容
量も大きくなる欠点があった。However, for example, in the conventional device disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 52-5127, the adjustment means is such that the position of the diaphragm is changed by an adjustment screw provided to press the diaphragm. The main lever position moves as the setting force of the boost convencator changes, and setting force adjustment and full rack position adjustment are performed at the same time, resulting in inaccurate or difficult adjustment. was there. Furthermore, as is well known, when starting a diesel engine, it is necessary to move the control rack of the fuel injection pump in the increasing direction beyond the full rack position to obtain a sufficient starting amount increase.
As mentioned above, if you have a boost convencator, the control rack is regulated by the main lever position of the boost convencator, so in order to obtain an increase in starting power, it must be applied against the boost convencator spring that has been given a set force. It is necessary to rotate the main lever, which requires a large operating force, which has the disadvantage that the capacity of the solenoid that provides the operating force also becomes large.
そこで、この発明においては、上記の欠点を合理的に解
消するため、プッシュロッドーこ枢着されたメインレバ
ーの反コントロールラック側に始動増量を得るようにす
る手動増量レバーとフルラツク位置調整機能を持つフル
ラック位置調整用ストッパとをメインレバーを挟むよう
にして設け、ブーストコンベンセータスプリングのセッ
ト力の調整とコントロールラックのフルラック位置の調
整とを別個独立してできるよ‐うにすると共に、小さい
操作力で始動増量することもできるブーストコンベンセ
ータを提供しようとするものである。Therefore, in this invention, in order to rationally eliminate the above-mentioned drawbacks, a manual increase lever and a full rack position adjustment function are provided to obtain a starting increase on the side opposite to the control rack of the main lever which is pivotally connected to the push rod. A stopper for adjusting the full rack position is provided so as to sandwich the main lever, making it possible to adjust the setting force of the boost convencator spring and the full rack position of the control rack separately, and to reduce the operating force. The purpose of this project is to provide a boost convencator that can also increase the starting power.
以下、この発明の実施例を図面により説明する。第１図
、第２図において、この発明に係るブーストコンベンセ
ータ本体１は、燃料供給ポンプＰのガバナＧ側に取付け
られ、該本体１に形成された隔壁２をもってブースト圧
応動室３とメインレバー室４とに区成されている。フー
スト圧応動室３は、さらに例えばダイヤフラムから成る
圧力応動部村５により圧力室３ａとスプリング室３ｂと
に区成されており、圧力室３ａにはブースト圧導入孔１
７を介してブースト圧が導びかれて圧力応動部材５に作
用する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, a boost convencator main body 1 according to the present invention is attached to a governor G side of a fuel supply pump P, and a partition wall 2 formed in the main body 1 is connected to a boost pressure response chamber 3 and a main lever. It is divided into four rooms. The boost pressure response chamber 3 is further divided into a pressure chamber 3a and a spring chamber 3b by a pressure response section 5 made of, for example, a diaphragm, and the pressure chamber 3a has a boost pressure introduction hole 1.
Boost pressure is introduced via 7 and acts on the pressure responsive member 5 .
この圧力応動部材５にはプッシュロッド６の一端が固装
され、このプッシュロッド６と前記本体１の隔壁２との
間にはスプリング室３Ｍこ配されたブーストコンベンセ
ータスプリング７がブースト圧に対抗するように設けら
れている。このブーストコンベンセータスプリング７の
セット力は、調整ねじ８を回動することでプッシュロッ
ド６が微移動して変えられるものである。プッシュロッ
ド６の池端側は、前記本体１の隔壁２に形成の貫通孔９
を貫いてメインレバー室４に突出し、該プッシュロッド
６の池端にメィンレバー１０がピン１１を介して枢着さ
れている。メインレバー１０は、両側に分かれた腕１０
ａ，１０ｂをもち、一方の腕１０ａ（コントロールラッ
ク側）がガバナＧ内に挿入され、該腕１０ａの先端が燃
料噴射ポンプＰのコントロールラック１２の当鞍部１２
ａに当接している。尚、コントロールラック１２は、ガ
バナＧの制御力が伝達されるレバー１３に連続され、該
レバー１３に設けられたモジュレータスプリング（図示
せず）の付勢力が燃料増方向に作用されるべくなされて
いる。また、該メインレバー１０の他方の腕１０ｂ（反
コントロールラック側）の先端付近には下記する手動増
量レバー１４とフルラック位置調整用ストッパ１５とが
メインレバー１０を挟むように設けられている。手動増
量レバー１４は、前記本体１に固定の軸１６に松着され
、該手動増量レバー１４の一端に設けられた押圧部１４
ａがメインレバー１０に当接している。One end of a push rod 6 is fixed to this pressure responsive member 5, and a boost convencator spring 7 arranged in a spring chamber 3M is arranged between the push rod 6 and the partition wall 2 of the main body 1 to counteract the boost pressure. It is set up to do so. The setting force of the boost convencator spring 7 can be changed by slightly moving the push rod 6 by rotating an adjustment screw 8. The push rod 6 has a through hole 9 formed in the partition wall 2 of the main body 1 at the end thereof.
A main lever 10 is pivotally attached to the end of the push rod 6 via a pin 11. The main lever 10 has arms 10 divided on both sides.
a, 10b, one arm 10a (control rack side) is inserted into the governor G, and the tip of the arm 10a is attached to the saddle part 12 of the control rack 12 of the fuel injection pump P.
It is in contact with a. The control rack 12 is connected to a lever 13 to which the control force of the governor G is transmitted, and the biasing force of a modulator spring (not shown) provided on the lever 13 is applied in the direction of fuel increase. There is. Further, near the tip of the other arm 10b (on the side opposite to the control rack) of the main lever 10, a manual increase lever 14 and a full rack position adjustment stopper 15, which will be described below, are provided so as to sandwich the main lever 10 therebetween. The manual increase lever 14 is attached to a shaft 16 fixed to the main body 1, and has a pressing portion 14 provided at one end of the manual increase lever 14.
a is in contact with the main lever 10.
この手動増量レバー１４の池端は図示しないワイヤやソ
レノイドから操作力が付与され、軸１６を支点として下
記するフルラック位置調整用ヌトツパ１５の始動増量ス
プリング１５ｂに抗して反時計方向に回動すると、メイ
ンレバー１０がピン１１を支点として時計方向に回動し
、「コントロールラック１２をフルラツク位置から増方
向へ移動することができる。フルラック位置調整用スト
ッパ１５は、反手動増量レバー側でメインレバー１０‘
こ当援する当接ロッド１５ａと、この当接ロッド１５ａ
を押圧して前記手敷増量レバー１４の回動力に対抗する
始動増量スプリング１５ｂと、該スプリング１５ｂを収
納するスプリングカプセル１５ｃとを有し、このスプリ
ングカプセル１５ｃが前記本体１に螺合してフルラック
位置調整機能が持たされている。An operating force is applied to the end of the manual increase lever 14 from a wire or solenoid (not shown), and when it rotates counterclockwise about the shaft 16 as a fulcrum against the starting increase spring 15b of the full rack position adjustment pad 15, which will be described below. , the main lever 10 rotates clockwise about the pin 11, and the control rack 12 can be moved from the full rack position to the increasing direction. Lever 10'
The abutting rod 15a and the abutting rod 15a
It has a starting increase spring 15b that presses against the turning force of the manual increase lever 14, and a spring capsule 15c that houses the spring 15b. Equipped with rack position adjustment function.
即ち、このスプリングカプセル１５ｃを回動すると、メ
インレバー１０がピン１１を支点として回動し、そのメ
インレバー１０の位置によりコントロールラック１２の
フルラック位置が定まるものである。上記構成において
、始動時にあっては、始動増量ボタン等（図示せず）を
入れて手動増量レバー１４を第１図に示す矢印方向に回
動する。That is, when the spring capsule 15c is rotated, the main lever 10 is rotated about the pin 11, and the full rack position of the control rack 12 is determined by the position of the main lever 10. In the above configuration, at the time of starting, the manual increase lever 14 is rotated in the direction of the arrow shown in FIG. 1 by inserting the starting increase button or the like (not shown).
これによりフルラックストッパ１５の始動増量スプリン
グ１５ｂが縮んでメインレバー１０がピン１１を支点と
して二点鎖線のように回動される。それと同時にコント
ロールラック１２にはしバー１３から増方向への力が加
えられるので、コントロールラック１２がフルラック位
置から増方向へメインレバー１川こ当接するまで移動し
、始動時に必要とされる十分な燃料を機関に供給する。
そして、機関が始動されて回転数が上昇すると、コント
ロールラック１２が機関の回転数に見合うように滅方向
へ戻されると共に、手動増量レバー１４も定常位置に戻
されるので、メインレバー１０の位置がコントロールラ
ック１２のフルラック位置を定めるようになる。As a result, the starting increase spring 15b of the full rack stopper 15 is compressed, and the main lever 10 is rotated as shown by the two-dot chain line using the pin 11 as a fulcrum. At the same time, a force is applied to the control rack 12 from the lever bar 13 in the increasing direction, so the control rack 12 moves from the full rack position in the increasing direction until it comes into contact with the main lever, which is enough to meet the requirements for starting. supply adequate fuel to the engine.
Then, when the engine is started and the rotation speed increases, the control rack 12 is returned to the negative direction to match the engine rotation speed, and the manual increase lever 14 is also returned to the normal position, so that the position of the main lever 10 is changed. The full rack position of the control rack 12 is determined.
さらに機関の回転数が上昇すると、ブースト圧が高まっ
て圧力応動部材５がブーストコンベンセータスプリング
７に抗して変位し、プッシュロッド６が第２図矢印方向
に移動し「そのためメインレバー１０がフルラック位置
調整用ストッパー５との当接点を支点として時計方向に
回転し、図示しないモジュレータスプリングが働いてコ
ントロールラック１２がフルラック位置を越えて増方向
に移動し、週給量に見合った燃料が機関に供給されるよ
うになるものである。When the engine speed further increases, the boost pressure increases and the pressure responsive member 5 is displaced against the boost convencator spring 7, causing the push rod 6 to move in the direction of the arrow in FIG. The control rack 12 rotates clockwise around the point of contact with the stopper 5 for rack position adjustment as a fulcrum, and a modulator spring (not shown) works to move the control rack 12 in the increasing direction beyond the full rack position, and the amount of fuel commensurate with the weekly salary is supplied to the engine. It will be supplied to
次に調整方法について述べると、まずセット力調整は、
調整ねじ８を回動すればブーストコンベンセータスプリ
ング７のたわみが変化するので、該ブーストコンベンセ
ータスプリング７のセット力を調整することができる。Next, talking about the adjustment method, first of all, setting force adjustment is as follows.
By rotating the adjustment screw 8, the deflection of the boost convencator spring 7 changes, so the setting force of the boost convencator spring 7 can be adjusted.
次にフルラック位置の調整は、スプリングカプセル１５
ｃを回動すればメインレバー１０がピン１１を支点とし
て回動されるので、コントロールラック１２のフルラツ
ク位置が調整される。セット力の調整とフルラック位置
の調整とが別個であり、しかもそれぞれ外部から行なう
ことができるので正確且つ容易に完了し得るのである。
尚、上記実施例においては、ガバナＧ側に設けられたも
のについて適用したが、他の実施例として、反ガバナ側
に設けられるブーストコンベンセー外こあっても適用す
ることができ、コントロールラック１２の増減方向が逆
になるだけであるから当業者であれば上記説明から容易
に実施することができるものでその説明を省略する。以
上述べたように、この発明によれば、ブーストコンベン
セータスプリングのセット力の調整と別個独立してコン
トロールラックのフルラツク位置を調整することができ
るので、それぞれの調整が正確且つ容易になる。Next, to adjust the full rack position, use the spring capsule 15.
By rotating c, the main lever 10 is rotated about the pin 11, so that the full rack position of the control rack 12 is adjusted. Since the adjustment of the setting force and the adjustment of the full rack position are separate and can be performed from the outside, they can be completed accurately and easily.
In the above embodiment, the boost conventor provided on the side of the governor G was applied, but as another embodiment, it can be applied even if there is a boost conventor provided on the opposite side of the governor, and the control rack 12 Since only the direction of increase/decrease is reversed, a person skilled in the art can easily implement it from the above explanation, and the explanation thereof will be omitted. As described above, according to the present invention, the full rack position of the control rack can be adjusted independently of the adjustment of the set force of the boost convencator spring, so each adjustment becomes accurate and easy.
また、手動増量レバーの操作がフルラック位置調整用ス
トッパの始動増量スプリングに抗するのみで行なわれる
ので、手動増量レバーの操作力を小さくすることができ
るものである。Furthermore, since the manual increase lever is operated only by resisting the starting increase spring of the full rack position adjustment stopper, the operating force for the manual increase lever can be reduced.
第１図は始動増量前の状態を示すこの発明に係るブース
トコンベンセータの断面図、第２図は過給前の状態を示
すこの発明に係るブーストコンベンセータの断面図であ
る。
１・・・・・・ブーストコンベンセータ本体、５・・・
・・・圧力応動部材、６・・・・・・プッシュロッド、
７・・・・・ワ−ストコンベンセータスプリング、１０
……メインレバー、１２……コントロールラツク、１４
……手動増量レバー、１５・・・・・・フルラック位置
調整用ストッパ、１５ｂ・・・・・・始動増量スプリン
グ、１５ｃ……スプリングカプセル。
第１図
第２図FIG. 1 is a cross-sectional view of the boost convencator according to the present invention, showing the state before starting fuel increase, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the boost convencator according to the present invention, showing the state before supercharging. 1... Boost convencator body, 5...
...Pressure responsive member, 6...Push rod,
7... Worst convencator spring, 10
...Main lever, 12 ...Control rack, 14
...Manual increase lever, 15...Stopper for full rack position adjustment, 15b...Start increase spring, 15c...Spring capsule. Figure 1 Figure 2
Claims (1)
インレバーをブースト圧が作用する圧力応動部材に固装
のプツシユロツドに枢着すると共に、このメインレバー
の反コントロールラツク側端で、該メインレバーを挾む
ように、メインレバーを回動せしめて始動時に前記コン
トロールラツクをフルラツク位置から増方向へ動かす手
動増量レバーと、この手動増量レバーの回動力により縮
められる始動増量スプリングを有し、且つコントロール
ラツクのフルラツク位置を調整するフルラツク位置調整
用ストツパとを設けたことを特徴とするブーストコンペ
ンセータ。 ２ フルラツク位置調整用ストツパは、始動増量スプリ
ングを収納したスプリングカプセルをブーストコンペン
セータ本体に螺合して成ることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のブーストコンペンセータ。[Scope of Claims] 1. A main lever that engages with a control rack of a fuel injection pump is pivotally connected to a push rod fixed to a pressure responsive member to which boost pressure acts, and at the end of the main lever on the side opposite to the control rack, It has a manual volume increasing lever which rotates the main lever so as to sandwich the main lever and moves the control rack from the full rack position in the increasing direction at the time of starting, and a starting volume increasing spring which is compressed by the rotational force of the manual volume increasing lever, and A boost compensator characterized by being provided with a full rack position adjustment stopper for adjusting the full rack position of a control rack. 2. The boost compensator according to claim 1, wherein the full rack position adjustment stopper is formed by screwing a spring capsule containing a starting increase spring into the boost compensator main body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13879981A JPS6032015B2 (en) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | boost compensator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13879981A JPS6032015B2 (en) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | boost compensator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5841228A JPS5841228A (en) | 1983-03-10 |
| JPS6032015B2 true JPS6032015B2 (en) | 1985-07-25 |
Family
ID=15230496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13879981A Expired JPS6032015B2 (en) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | boost compensator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032015B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6322350U (en) * | 1986-07-29 | 1988-02-15 | ||
| JP2519452B2 (en) * | 1987-04-20 | 1996-07-31 | ヤンマーディーゼル株式会社 | Boost compensator for diesel engine with supercharger |
| JP2513499B2 (en) * | 1988-09-06 | 1996-07-03 | 株式会社ゼクセル | Fuel correction device for fuel injection device |
-
1981
- 1981-09-03 JP JP13879981A patent/JPS6032015B2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5841228A (en) | 1983-03-10 |
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