JPS60266B2 - 自動二輪車のステツプ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のステップ装置に関する。

上記ステップ装置としては「例えば実公昭４０−３１７
機号公報に示されるように車体の側方に突出するステッ
プブラケットのコ字形部に、ステップバーを、それが水
平な使用位置と該位置より上方に回動した格納位置とを
とり得るように枢支ピンを介して連結し、前記ステップ
バーに環状押圧板を摺動自在に競合し、前記ステップバ
ーが使用位置および格納位置にあるとき、前記押圧板を
前記ステップブラケットの前記コ字形部側面および上面
にそれぞれ押圧する筒形ステップラバーを前記ステップ
バーに鉄着した形式のものが知られており、このもので
は、ステップラバー自身のばね力を押圧板に対する軸方
向押圧力として利用できるという利点があるが、反面、
次のような欠点がある。即ち、ステップラバーの踏み面
に乗員が足をかける際の衝撃力や荷重は、該踏み面とス
テップバーとの間のラバー全部に直接作用するので、該
ラバー全部に比較的強大な振り力や圧縮力が常に加わり
、従って同ラバー全部にへたりやばね特性の経年変化を
生じ易く、そのためステップラバーがステップバーに対
して相対回転したり、或いは前記押圧板に対する軸方向
押圧力に大きな変化を来たしてステップバーの回動及び
固定を的確に行ない得ない等の不具合がある。本発明は
、上記従来のものの欠点を解消し得る構造簡単な、自動
二輪車のステップ装置を提供することを目的とし、その
特徴は、前記形式の自動二輪車のステップ装置において
、ステップラバーをステップバーの角筒部に鉄着し、そ
のステップラバーには、該ラバー外面に形成される踏み
面と前記ステップバーの角筒部との中間に位置して該ス
テップバーの長手方向にのびる空洞を形成し、この空洞
を前記ステップラバーの、前記ステップブラケツト側の
端面に関口させると共に、その関口部を前記押圧板によ
って覆い、、さらに前記枢支ピンの鞠線と前言己コ字形
部上面間の距離を前記軸線と前記コ字形都側面間の距離
よりも長く設定したことにある。

以下、図面により本発明を自動二輪車の車体後部に設け
られた同乗者用ステップ装置に適用した一実施例につい
て説明すると、自動二輪車１の車体２に固着された支持
部材３に、ステップブラケット４が車体側方に突出させ
てボルト５により取付けられる。

ステップブラケット４は第７図に示すように、相対向す
る前壁６および後壁７と両壁６，７を連結する側壁８と
を持つコ字形部９と、その側壁８外面に突設されると共
に前記ボルト５を螺合するねじ筒部１０とよりなる。ま
たねじ筒部１０の先端部分は切欠き１１により欠円筒形
に形成され、その先端部分を支持部材３の欠円形取付孔
３５に鉄合してステッププラケット４の位置決めと回止
めがなされている。これにより第２，第３図に示すよう
にコ字形部９は、その前，後壁６，７が後上りに傾斜す
るように位置決めされる。前壁６と後壁７にはこれらに
直交する同一中心線を持ったピン孔１２がそれぞれ形成
されており、そのピン孔１２の中心線とコ字形部９の上
面１３間の距離ａは、その中心線とコ字形部９の側面１
４間の距離ｂよりも長くなるように設定されている（即
ち、ａ＞ｂ）。ステップバー１５は第４図に示すように
長い角筒部１６と、それと一体の短かし、円筒部１７と
よりなり、その円筒部１７には角筒部１６の中心線とと
斜めに交差する中心線を持つピン孔１８が形成される。

ステップバー１５の円筒部１７はステップブラケット４
におけるコ字形部９の前，後壁６，７間に挿入され、そ
してコ字形部９およびステップバー１５の両ピン孔１２
，１８に枢支ピン１９を挿適することによりステップバ
ー１５はステップブラケット４に対して回動可能に連結
される。ステップバ−１５の円筒部１７端面はストッパ
面２０として機能し、したがってステップバー１５を車
体２側方に突出させると、そのストッパ面２０がコ字形
部９の側壁８内面に衛合してステップバー１５は水平な
使用位置をとることができる。一方、ステップバー１５
を使用位置より車体２後方に回動させると、それは後述
するように斜め上方において格納位置をとることができ
る。このステップバー１５の後方への回動を許客すべく
、ステップバー１５の円筒部１７端面には切欠き２１が
形成される。ステップバー１５が使用位置にあるときに
は、その角筒部１６の上，下面はそれの中心線とピン孔
１８中心線とが前記交差関係にあるので水平に保持され
る。

第２，第５図に示すようにステップラバ−２２は、その
長手方向に延びる角孔２３と、それと平行なクッション
用空洞２４とを持つ筒形に形成され、その空洞２４の周
壁部外面、即ち踏み面は滑止めのために凹凸面に形成さ
れる。

また空洞２４はステップラバー２２の、ステップブラケ
ツト４側の端面に開口しており、その閉口部は環状押圧
板２５によって覆われている。

その押圧板２５は、第５図に示すように略逆かまぼこ形
の輪郭と丸孔２６を有し、その押圧板２５はステップラ
バー２２の開□部内周緑に形成された、押圧板２５の輪
郭と略同一形状の輪郭を持つ環状凹部２７に隣合される
。このように押圧板２５を保持したステップラバー２２
は、その角孔２３をステップバー１５の角筒部１６に蕨
合させてそれに回止め的に取付けられ、また押圧板２５
の丸孔２６は円筒部１７に摺動自在に嫉合される。

ステップラバー２２の傾斜する底部外面には抜止め板２
８が当てられ、その抜止め板２８はステップラバ−２２
と共にボルト２９によりステップバー１５の角筒部１６
先端近傍に固定される。

これによりステップバー１５が水平な使用位置にあると
き、押圧板２５をステップラバー２２によりコ字形部９
の側面１４に押圧して押圧板２５のがたつきを防止し、
またステップラバー２２の閉口側をステップバー１５の
中心線方向に伸縮できるように自由状態に保つ。３０は
ボルト２９に鉄めたデイスタンスピースで、ステップラ
バ−２２の圧縮を防止する。

上記構成において、ステップバー１５が水平な使用位置
にあるとき、車体２の下方または前方よりステップラバ
ー２２を介してステップバー１５に衝撃力が作用すると
、ステップバー１５が枢支ピン１９を中心に車体２上方
且つ後方、即ち第６図時計方向に回動して前記衝撃力を
逸すことができる。

そのステップバー１５の回動に伴い押圧板２５がコ字形
部９の側面１４と上面１３のなす角部３１により押出さ
れて円筒部１７上を摺敷するので、ステップラバー２２
の開□側が収縮し、前記衝撃力を逸した後はその伸長力
により押圧板２５を押戻してステップバー１５を使用位
置に復帰させる。ステップバー１５を格納する場合には
、それを車体２後方へ回動して押圧板２５に前記角部３
１を秦越えさせて、第６図鎖線示のようにステップラバ
ー２２の伸長力により押圧板２５をコ字形部９の上面１
３に押圧する。

この場合前記距離関係、即ちａ＞ｂの関係からステップ
ラバー２２は、ステップバー１５が水平位置にあるとき
よりも押圧板２５を強くコ字形部９の上面１３に押圧す
るのでステップバー１５は格納位置に強固に保持される
。なお、前記ステップブラケット４を製造する場合、第
８図に示すようにチャンネル形部分３２と、その底部外
面に突設された角棒形部分３３とを有する長尺の引抜き
鋼材３４を作製し、それより所定長さの素材３４ａを切
断して、その素材３４ａに機械加工を施すようにすると
製造コストおよび工数の低減を図ることができる。また
同様の目的で、ステップバー１５として丸パイプを用い
、その角筒部１６をプレス加工により形成すると有利で
ある。さらにステップバー１５が水平な使用位置と垂直
な格納位置とをとり得るように、ステップブラケット４
のピン孔１２中心線を車体の前後方向に酉己設すること
も可能である。以上のように本発明によれば、車体の側
方に突出するステップブラケツトのコ字形部に、ステッ
プバーを、それが水平な使用位置とその位置より上方に
回動した格納位置とをとり得るように枢支ピンを介して
連結し、ステップバーに環状押圧板を摺動自在に鉄合し
、ステップバーが使用位置および格納位置にあるとき、
押圧板をステップブラケットのコ字形部側面および上面
にそれぞれ押圧する筒形ステップラバーをステップバー
に取付け、枢支ピンの鞠線とコ字形部上面間の距離を前
記軸線とコ字形部側面間の距離よりも長く設定したので
、ステップバーが水平な使用位置にあるとき、それに車
体下方より衝撃力が作用すると、その衝撃力をステップ
バーがステップラバーを圧縮させながら回敷することに
より逸すことができ、その後はステップラバーの伸長力
によりステップバーを使用位置に自動的に復帰させるこ
とができる。またステップバーの格納位置では、押圧板
が．ステップラバーにより、ステップバーが使用位置に
あるときよりも強くコ字形部上面に押圧されるので、前
記ステップバーの格納位置を強固に保持することができ
る。また前記ステップラバーをステップバーの角筒部に
接着し、そのステップラバーには、該ラバー外面に形成
される踏み面と前記ステップバーの角筒部との中間に位
置して該ステップバーの長手方向にのびる空洞を形成し
、この空洞を前記ステップラバーの、前記ステッププラ
ケツト側の端面に開□させたので、ステップラバーの踏
み面に乗員が足をかける際の衝撃力や荷重を、該踏み面
と前記空洞との間の、ステップラバーの局部的な弾性変
形によって緩衝的に受止めることができ、その弾性変形
に起因してステップバー角筒部近傍のラバー部分に過大
な頻り力や圧縮力が作用することはなく、従って同ラバ
ー部分のへたりやばね特性の経年変化を抑えて、ステッ
プバーの角筒部の、ステップラバーに対する回り止め効
果を長期に亘り有効に持続させ得ることは勿論、ステッ
プラバ−から押圧板へ所定の軸方向弾発力を安定よく継
続的に付与することができ、ステップバーの回動及び固
定を常に的確に行なうことができる。

さらに前記空洞の閉口部を前記押圧板によって覆うよう
にしたので、該開口部から空洞内への塵挨や雨水等の侵
入を効果的に阻止して、該空洞の所定の有効容積を常に
確保することができ、従って前述の踏み面と空洞との間
のステップラバーの局部的弾性変形を支障なく十分に行
なわせることができる。しかも前記押圧板が空洞の閉口
部に対する蓋板を兼ねるから、それだけ構造が簡単でコ
ストの低減及び組立性の向上に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図はステップ装置を車体前方より見
た正面図、第３図は第２図ｍ−ｍ線断面図、第４図はス
テップバーの斜視図、第５図は第２図Ｖ−Ｖ線断面図、
第６図は第３図Ｗ−打線断面図、第７図はステップブラ
ケットの斜視図、第８図はステップブラケット用引抜き
鋼材の斜視図である。 ａ，ｂ・・・距離、２・・・車体、４・・・ステップブ
ラケット、９・・・コ字形部、１３・・・上面、１４・
・・側面、１５・・・ステップバー、１９・・・様支ピ
ン、２２・・・ステップラバ−、２４・・・空洞、２５
・・・押圧板。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の側方に突出するステツプブラケツトのコ字形
   部に、ステツプバーを、それが水平な使用位置と該位置
   より上方に回動した格納位置とをとり得るように枢支ピ
   ンを介して連結し、前記ステツプバーに環状押圧板を摺
   動自在に嵌合し、前記ステツプバーが使用位置および格
   納位置にあるとき、前記押圧板を前記ステツプブラケツ
   トの前記コ字形部側面および上面にそれぞれ押圧する筒
   形ステツプラバーを前記ステツプバーの角筒部に嵌着し
   、そのステツプラバーには、該ラバー外面に形成される
   踏み面と前記ステツプバーの角筒部との中間に位置して
   該ステツプバーの長手方向にのびる空洞を形成し、この
   空洞を前記ステツプラバーの、前記ステツプブラケツト
   側の端面に開口させると共に、その開口部を前記押圧板
   によつて覆い、さらに前記枢支ピンの軸線と前記コ字形
   部上面間の距離を前記軸線と前記コ字形部側面間の距離
   よりも長く設定してなる、自動二輪車のステツプ装置。