JPS6026207A - ガスタ−ビンエンジン用燃料ノズル - Google Patents

ガスタ−ビンエンジン用燃料ノズル

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JPS6026207A
JPS6026207A JP59093826A JP9382684A JPS6026207A JP S6026207 A JPS6026207 A JP S6026207A JP 59093826 A JP59093826 A JP 59093826A JP 9382684 A JP9382684 A JP 9382684A JP S6026207 A JPS6026207 A JP S6026207A
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C7/00—Combustion apparatus characterised by arrangements for air supply
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ガスタービンエンジンに係り、更に詳細には
メインバーナのＩこめの燃わｌノズル及び−での構造に
係る。
ガスタービンエンジン用の従来の？！ｉｆｉ＋ノズルに
固有の一つの問題は、燃わ１ノズルが暉される環境が過
酷ぐあるため、燃料ノズルがエンジンの運転包囲線の秤
々の点に於て種々の１Ｊ法になるということである。従
って燃ｒ１膜形成リップが低出力に対し所定の１法に設
定されると、その燃オ８１膜形成リップは高出力時には
必ずしも最適１法にはならない。成る。りえられた運転
条件について燃料スプレー品質及びスワール強度を１ワ
るべく、適正な１法に゛Ｃ燃料ノズルを設計りることは
、このことがエンジンの運転包囲線全体に対し最適の性
能を得るべく土）ホのＢ　１１！をバーナに適合させん
と欲しつつ行われるので、妥協であった。
従来の燃ｆｉｌノズルにＪ、り提起されている他の一つ
の問題は、燃料ノズルの支持４！ａ　Ｇ体の入口より燃
Ｉ’１１ノズルの吐出オリフィスに於番ノる出口まで延
在づる燃料通路を空気力学的に滑らかな形状にづること
が不ｉす１１１；ではないにしても困ｆｆ１１１であっ
たということｒある。燃料ノズルの実施例によっては、
傾斜しくＣ！りられ／ｊ油通路支持構造体を１１通して
形成され、イのため鋭角的な屈曲部が形成され、従−、
）（−燃ｒ＋＋の流れが１１ねられ、その結果圧力損失
が発生していた。また燃料ノズルの本体が幾つかの部分
に形成された実施例に於ｔは、それらの見切り面が必要
であり、そのため偏差的な膨張及び収縮が生じ、このこ
とにより１法ｔｉｌｌ　ａｌｌが損ねられた。
本願発明者等は、燃料ノズルを二つの部分、即ち内部に
主燃料通路を有づる傾斜した支持４Ｍ造体と、燃料膜形
成リップ、二次空気スワラ−ベーン、切頭円錐形の空気
通路、燃料スワラ−Ａリフイスプレートを与えるノズル
ヘッドとに！８造によって形成することにより、効率的
な燃料ノズルを形成し１ｑることを見出した。かかる構
成によれば、空気力学的に滑らかな湾曲部及び円形断面
Ｊ：り環状ｖＤｉ面への滑らかな遷移部分を右）る燃料
通路を鋳造によつＣ形成し得る。このことにより燃料の
流れが損われることを回避りることがでさ、これにより
燃料圧ツノの損失を最小限に抑えることができ、しかも
燃料の移動経路全体にＲり燃料の流速を高くりることが
できる。またかかる構成によれば、燃料への熱伝達が制
限されるの（・、燃料の＝＋　−：１゜ングを低減する
ことができる。
支持部とは独立してヘッド部をＨ造によって形成するこ
とにより、燃料の分布を支配づる構成要素に対し高精度
の寸法制御を行い（ワるよう、燃料の渦流を発生させる
Ａリフイスプレートをアウタ燃料通路に取付けることが
できる。従ってヘッド部は支持部の端部に溶接され、従
来の燃料ノズルの場合に比してｖｉ造によって形成され
た燃料ノズルＩＭ成部分の溶接Ｍを人さく低減すること
ができる。温度範囲が非常に広いことに起因づる熱成長
の差は、燃料膜形成リップ、Ａリフイスプレート、二次
空気スワラ−ベーンを郭定する部分の相対距剛の増減に
はほとんど影響をしない。また本発明ににれば、従来よ
り知られている燃料ノズルの場合に比して、Ａリフイス
プレー１〜及びイれに隣接Ｊるリップを燃料膜形成リッ
プに比較的近接して配置ｉＮ　することができる。溶接
部が燃１目分形成リップに比較的近いので、本発明によ
れば空気リップと燃１’ｉｌ膜形成リップとの間の軸線
方向の相対的成長を低減づることができ、これにより燃
料ノズル（１）　ｊ’ｊ；動範凹全体に亙り安定性を白
土さすることかぐさ、またノズルの均質性を確保づるこ
とができる。
本発明の目的は、ガスタービンエンジン用の改良された
燃料ノズルを提供することである。燃料ノズルは二つの
互に独立した部材、即Ｉ５鋳造により形成された湾曲部
を含む燃料通路を右する主支持構造体と、空気スワラ−
ベーン、切頭円♀１【形の空気通路、及び燃料スワラ−
Ａリフイスブレー１〜を有するヘッド部とに鋳造によつ
Ｃ形成さ”れる。
本発明の一つの特徴は、主支持構造体内の燃料通路が円
形断面より環状断面へ変化づる領域に於〔燃料ノズルの
燃料吐出端に近接して二つの鋳造された部分、即も主支
持構造体とヘッド部とが接合されることである。
以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明づる。
本発明の好ましい実施例を示′１第１図乃至第３図に於
て、燃料ノズルは基本的には二つの独立した部分、即ち
支持構造体１０とｌ＼ラッド２とに鋳造によって形成さ
れている。航空機用エンジンレニ於て一般的である如く
、支持構造体は内部に燃１１通路を有しており、該燃料
通路はその燃料通路内へ半径方向に尋人された燃料をバ
ーナ内へ軸線／ｉ向へ吐出リベくノズルへ流す作用をな
り。従って燃料はかかる方向転換を行うべく９０°方向
転換しな（シれぽならない。本発明によれば、燃料通路
１４は支持構造体１０内に滑らかな湾曲部１６を直接＃
ｈ造によって形成することにより９０６の方向転１りが
行われるようになっている。燃料通Ｖ８１４はかかる湾
曲部までは…ｉ面円形であり、かかる湾曲部にり支持４
ｆ６造体の先端までの範囲に於て燃ｆｉ１通路１４の断
面形状は遷移点１８に於て円形より環状に拡張されてい
る。遷移点１８は第３図に最す良く示されＣいる如く、
内形のセグメントより環状のセグメン］へへ徐々に且滑
らかに変化してＪ５す、これにより燃料圧力の損失が最
小限に抑えられ（いる。同様に湾曲部１Ｇは半径方向に
り軸線り向へ清らかな流路をりえている。これらの特徴
により燃料系内に於Ｇｆる圧ツノ損失が低減され、また
燃１１ノズルより流出する燃ｔ！１が均一に分配される
ようになっている。
支持４Ｍ造休体０の上端にはベース２２より離れた４＋
ｂ線方向に延在Ｊる部分２５内に、両端にて間目しＩζ
軸線方向の通路２０が鋳造によって形成されている。こ
の通路２０は、ヘッド１２内に形成された環状通路２６
と２８との間に形成された燃料スワラ−Ａリフイスプレ
ー１−２４　Ｊ：り吐出される燃料の旋回流の中央にて
燃焼ゾーン（図示せず〉内へ空気を導入Ｊる作用をなす
。
燃料ノズルに於て一般的である如く、環状の燃料通路２
Ｇを囲繞するヘッド１２の檗２７は、その吐出端に於て
燃料ノズルの中心線へ向けて半径方向内方へ延在してお
り、これにより燃焼ゾーン内へ吐出される燃料の環状の
膜を形成すること４補助する燃１１１９１形成リップ３
０を郭定している。
ヘッド１２の切頭円錐形の空気通路３６内には二次空気
スソラーベーン３４が鋳造によつ（形成されている。追
加のリップ３８が外壁４０より燃料ノズルの中心線へ向
＃ＪＣ半径り向内方へ延在しており、該リップは燃料ノ
ズルの耐久性を改善し、炭素の蓄「ｉを防止し、燃料ス
プレーパターンを向上させる作用をなづようになってい
る。
燃料ノズルにはアウタ熱シールド４４（第１図参１％０
が設【ノられており、該熱シールドは支持構造体１０の
下方部分を囲繞しくおり、燃料のコーキングを防止Ｊる
熱障壁として作用するようになつ【いる。燃料ノズルの
支持構造体１０は作動媒体の流れ内に延在づるようエン
ジンに組込まれるので、熱シールド４４は作動媒体の圧
力損失及び作動媒体に渦流が発生することを低減し、こ
れによりバーナ内へ流入する作動媒体の流れ状態を改善
し、これによりバーナの耐久性及び性能を改善づべく空
気力学的に滑らかな形状に形成されている。
空気通路２０には他の一つの熱シールド部材４Ｇが嵌込
まれており、該熱シールド部材は燃料通路内に於（ノる
燃料のコーキングを抑制し、にた燃焼室内へ導入される
空気が滑らかに流れるＩＳめの空気力学的表面を与える
ようになっている。熱シールド部材４６には空気スワラ
−４９が一体的に形成されくおり、該スワラ−はスプレ
ー角度及び燃わ１液滴の分布を最適化すべく空気に適正
なスワール特性を付４りづるようになっている。支持構
造体１０の下方６１１には燃料入口５０が一体的に鋳造
によって形成されており、ストレーナ５２及び該ストレ
ーナを保持ずべく燃料入口５０のボア内に摩擦係会式に
嵌込まれたトリムオリフィス５４を収容するための強力
な冷却環境を与えるようになっている。かかる構成によ
り、トリムオリフィス５４を容易に交換することができ
、最適の圧力バランスを達成覆ることが（・きる。
以上の説明より解る如く、ヘッド１２は溶接部５Ｇにて
示されている如く支持構造体１０に固定されている。か
かる接合は溶接又はろう４＝Ｊ番ノの何れであっても良
い。軸線方向に延在づる部分２５の軸線方向長さに化し
てヘッド１２の長さが比較的短いので、渇痕差に起因Ｊ
る軸線方向の成長の差が小さく、またその差が従来の燃
料ノズルの場合に比して大きく低減される。このことに
より燃料ノズルの性能が向上されるだｔノでなく、燃わ
１ノズルの作動範囲全体に亙りより大ぎな安定性が与え
られ、また燃料ノズルが均質化される。
以上に於ては本発明を特定の実施例についｒｉＹ廁に説
明したが、本発明はかかる実施例に限定されるものでは
なく、本発明の範囲内にで秤々の実施例が可能であるこ
とは当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による燃わＩノズルを示り゛断面図Ｃ′
ある。 第２図は本発明による燃料ノズルを一部破断し乙示１分
解正面図である。 第３図ＧＥＬ第２図の線３−３に沿う拡大部分断面図Ｃ
あり、特に燃料通路の円形断面にり環状断面への遷移部
分を示している。 １０・・・支持構造体、１２・・・ヘッド、１４・・・
燃料通路、１Ｇ・・・湾曲部、１８・・・遷移点、２０
・・・通路。 ２２・・・ベース、２４・・・オリフィスプレート、２
５・・・軸線方向に延在する部分、２０・・・環状通路
、２７・・・壁、２８・・・環状通路、３０・・・燃料
膜形成リツ７．３／ｌ・・・空気スワラ−ベーン、３６
・・・空気通路。 ３８・・・追加のリップ、４０・・・外壁、４４・・・
アウタ熱シールド　、４６・・・熱シールド部材、／Ｉ
９・・・空気スワラ−２５０・・・燃別入Ｅｌ、５２・
・・ストレーノ。 ５４・・・トリムオリフィス、５Ｇ・・・溶接部特許出
願人　ユナイテッド・デクノロシーズ・コーポレイショ
ン 代　理　人　弁　理　士　明　？Ｅｉ　昌　毅― アメリカ合衆国コネチカット州 マールボロー・パーク・ロード ２ ０発　明　者　トーツス・フラスカ アメリカ合衆国コネチカット州 ウェザ−スフイールド・グリス ウオルド・ロード４５

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ガスタービンエンジン用燃ｒ１ノズルにして、半径方向
    に延在Ｊるベース部分及び軸線方向に延在りる部分を右
    Ｊる鋳造された単一の支持部材と、前記ベース部分より
    前記軸線方向に延在する部分の端部まで延在りる燃料通
    路Ｃあって、前記半径／ｊ向に延在づる部分にり前記軸
    線方向に延在する部分まで滑らかに湾曲した部分と前記
    湾曲部よりの円形断面より環状断面への遷移部分とを含
    む燃１１通路ど、第一のり頭内ｇｌｌ形のインナ部材と
    第二の切頭円錐形のアウタ部材とを含むヘッド部であっ
    （、前記インナ部材は前記燃１１通路と流体的に連通接
    続された環状の燃料スワラ−Ａリフイスを内部に右して
    おり、前記）アウタ部拐は前記インナ部材にり隔置され
    且前記インナ部材を囲繞して４３す、前ｆｔａインチ部
    材と前記アウタ部材との間にて円周方向に配置されたベ
    ーンにより前記・インナ部材に支持されており、前記軸
    線方向に延在する部分の端部ど共働して前記燃料スワラ
    ーＡリフイスと流体的に連通接続された燃料通路を郭定
    している如き鋳造された単一のヘッド部と、前記インプ
    部材の端部により郭定された燃利股形成リップど、前記
    ヘッド部を前記燃料膜形成リッツＪ、り哩１れだ端部に
    て前記燃料スワラ−Ａリフイスに隣接した接合部に於−
    Ｃ前記支持部材に接続ηる手段と、門流式に空気を導く
    両端にて間口し１．：軸線方向流路とを含むガスタービ
    ンエンジン用燃利ノズル。
JP59093826A 1983-07-19 1984-05-10 ガスタ−ビンエンジン用燃料ノズル Granted JPS6026207A (ja)

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US515097 1983-07-19
US06/515,097 US4609150A (en) 1983-07-19 1983-07-19 Fuel nozzle for gas turbine engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6026207A true JPS6026207A (ja) 1985-02-09
JPH0529802B2 JPH0529802B2 (ja) 1993-05-06

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US (1) US4609150A (ja)
EP (1) EP0132213B1 (ja)
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DE (2) DE132213T1 (ja)

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