JPS60259734A - ガス・油焚きデイゼルプラントの制御装置 - Google Patents
ガス・油焚きデイゼルプラントの制御装置Info
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- JPS60259734A JPS60259734A JP59116880A JP11688084A JPS60259734A JP S60259734 A JPS60259734 A JP S60259734A JP 59116880 A JP59116880 A JP 59116880A JP 11688084 A JP11688084 A JP 11688084A JP S60259734 A JPS60259734 A JP S60259734A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガス燃料と油燃料とを用いるデイゼル機関を含
むガス・油焚きデイゼルプラントの制御装置に関し、も
つと詳しくは液化ガスが貯留されているタンクから蒸発
するボイルオフガスを、ガス燃料として用いるガス・油
焚きデイゼルプラントの制御装置に関する。
むガス・油焚きデイゼルプラントの制御装置に関し、も
つと詳しくは液化ガスが貯留されているタンクから蒸発
するボイルオフガスを、ガス燃料として用いるガス・油
焚きデイゼルプラントの制御装置に関する。
先行技術では、液化ガスタンクから蒸発したボイルオフ
ガスのうち、ディゼル機関で使用して余った分は再度液
化して、前記タンクに戻している。
ガスのうち、ディゼル機関で使用して余った分は再度液
化して、前記タンクに戻している。
したがって動力エネルギの無駄が生じることになる。
本発明の目的は、液化ガスタンクから蒸発するボイルオ
フガスの可及的に全量をデイゼル機関のガス燃料として
用い、そのガス愉料の不足分を油燃料で補うようにして
、動力エネルギなどの無駄を省くようにした改良された
ガス・油焚きディゼルプラントの制御装置を提供するこ
とである。
フガスの可及的に全量をデイゼル機関のガス燃料として
用い、そのガス愉料の不足分を油燃料で補うようにして
、動力エネルギなどの無駄を省くようにした改良された
ガス・油焚きディゼルプラントの制御装置を提供するこ
とである。
第１図は本発明の一実施例のブロック図である。
このガス・油焚きディゼルプラントでは、基本的には液
化ガスタンク１から蒸発するボイルオフガスを、管路２
からガス燃料としてデイゼル機関３に供給するとともに
、管路４からの油燃料をデイゼル機関３に供給する。タ
ンク１からのボイルオフガスは、管路５を経てポンプ６
によって圧縮され、管路７からバッファタンク８に蓄圧
される。
化ガスタンク１から蒸発するボイルオフガスを、管路２
からガス燃料としてデイゼル機関３に供給するとともに
、管路４からの油燃料をデイゼル機関３に供給する。タ
ンク１からのボイルオフガスは、管路５を経てポンプ６
によって圧縮され、管路７からバッファタンク８に蓄圧
される。
バッファタンク８は、管路２に接続されるとともに、管
路９にも接続される。管路９には、圧力調整弁１０が介
在される。この圧力調整弁１ｏを介するバッファタンク
８からのガスは、再液化してタンク１に戻され、または
他のプロセスに送って消費される。
路９にも接続される。管路９には、圧力調整弁１０が介
在される。この圧力調整弁１ｏを介するバッファタンク
８からのガスは、再液化してタンク１に戻され、または
他のプロセスに送って消費される。
ディゼル機関３では管路２がらのガス燃料は、各気筒Ｃ
１、Ｃ２、・・・、Ｃｎに個別的に対応したガス燃料噴
射弁Ｇｌ、Ｇ２．・・・、Ｇｎを介して供給される。こ
のガス燃料噴射弁Ｇｌ、Ｇ２．・・・。
１、Ｃ２、・・・、Ｃｎに個別的に対応したガス燃料噴
射弁Ｇｌ、Ｇ２．・・・、Ｇｎを介して供給される。こ
のガス燃料噴射弁Ｇｌ、Ｇ２．・・・。
Ｇｎは、電磁弁等によって駆動され、開閉する。
管路４からの油燃料は、各気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・。
ＣｎＫ個別的に対応した可変容量形のプランジャポンプ
ＰＩ、Ｐ２．・・・、Ｐｎから油燃料噴射弁Ｌ１、Ｌ２
．・・・、Ｌｎを介して供給される。
ＰＩ、Ｐ２．・・・、Ｐｎから油燃料噴射弁Ｌ１、Ｌ２
．・・・、Ｌｎを介して供給される。
ディゼル機関３のクランク軸の単位時間あたりの実際の
回転数は、回転数検出器１４によって検出される。回転
数設定゛機構１５は、ディゼル機関３が予め定めた回転
数で回転すべき値を設定する。
回転数は、回転数検出器１４によって検出される。回転
数設定゛機構１５は、ディゼル機関３が予め定めた回転
数で回転すべき値を設定する。
回転数検出器１４と、回転数設定機構１５とがらの出力
は、減算機構１６に与えられる。この減算機構１６から
の出力は、演算機構１７に与えられ、減算機構１６から
導出される偏差を比例、積分および微分演算する。この
演算機構１７はリンク機構１２を駆動し、これによって
回転数検出器１４によって検出される実際の回転数が回
転数設定機構１５によって設定された回転数ｎｓとなる
ように、油燃料の噴射量が制御される。
は、減算機構１６に与えられる。この減算機構１６から
の出力は、演算機構１７に与えられ、減算機構１６から
導出される偏差を比例、積分および微分演算する。この
演算機構１７はリンク機構１２を駆動し、これによって
回転数検出器１４によって検出される実際の回転数が回
転数設定機構１５によって設定された回転数ｎｓとなる
ように、油燃料の噴射量が制御される。
バッファタンク８内の圧力は圧力検出器１８によって検
出される。この圧力検出器１８からの出力はライン１９
によって減算回路２０に与えられる。減算回路２０には
バッファタンク８の予め定めた圧力値が圧力設定回路２
１によって設定される。減算回路２０からの出力は、演
算回路２２に与えられる。演算回路２２はバッファタン
ク８の実際の圧力と、圧力設定回路２１によって設定さ
れた圧力Ｐｓとの差をあられす減算回路２０からの出力
に基づいて比例、積分および微分演算を行ない、バッフ
ァタンク８内の圧力が設定圧力値Ｐｓとなるように、制
御信号ηｐ（すなわちデイゼル機関３に供給すべきガス
燃料の噴射量をあられす信号）を、ライン２３から低位
選択回路２４に与える。このライン２３のガス燃料の噴
射量をあられす信号ηｐは、各ガス燃料噴射弁Ｇｌ、Ｇ
２゜・・・、Ｇｎが開いている期間に対応する値である
。
出される。この圧力検出器１８からの出力はライン１９
によって減算回路２０に与えられる。減算回路２０には
バッファタンク８の予め定めた圧力値が圧力設定回路２
１によって設定される。減算回路２０からの出力は、演
算回路２２に与えられる。演算回路２２はバッファタン
ク８の実際の圧力と、圧力設定回路２１によって設定さ
れた圧力Ｐｓとの差をあられす減算回路２０からの出力
に基づいて比例、積分および微分演算を行ない、バッフ
ァタンク８内の圧力が設定圧力値Ｐｓとなるように、制
御信号ηｐ（すなわちデイゼル機関３に供給すべきガス
燃料の噴射量をあられす信号）を、ライン２３から低位
選択回路２４に与える。このライン２３のガス燃料の噴
射量をあられす信号ηｐは、各ガス燃料噴射弁Ｇｌ、Ｇ
２゜・・・、Ｇｎが開いている期間に対応する値である
。
低位選択回路２４はライン２３からだけでなくライン２
５，２７．３９からの信号を受信し、これらのライン２
３．２５．２７．３９からの信号のうち、もつとも小さ
いガス燃料噴射量をあられす制御信号を選択して、ライ
ン２８に導出する。ライン２８からの出力は、各ガス燃
料噴射弁Ｇｌ。
５，２７．３９からの信号を受信し、これらのライン２
３．２５．２７．３９からの信号のうち、もつとも小さ
いガス燃料噴射量をあられす制御信号を選択して、ライ
ン２８に導出する。ライン２８からの出力は、各ガス燃
料噴射弁Ｇｌ。
Ｇ２．・・・、Ｇｎに個別的に対応した噴射パルス発生
回路Ｊｌ、Ｊ２．・・・、Ｊｎに共通に与えられる。
回路Ｊｌ、Ｊ２．・・・、Ｊｎに共通に与えられる。
これらの噴射パルス発生回路Ｊｌ、Ｊ２．・・・、Ｊｎ
は、ライ＞ ｌ ２１ 、 ｌ ２２ 、− 、 ｌ
２ ｎからタイミングパルスが与えられた時点から、ラ
イン２８の信号の値に対応したパルス持続期間を有する
パルスをラインｌ １１ 、 ｌ １２ 、− 、 ｌ
１ ｎにそれぞれ導出する。
は、ライ＞ ｌ ２１ 、 ｌ ２２ 、− 、 ｌ
２ ｎからタイミングパルスが与えられた時点から、ラ
イン２８の信号の値に対応したパルス持続期間を有する
パルスをラインｌ １１ 、 ｌ １２ 、− 、 ｌ
１ ｎにそれぞれ導出する。
デイゼル機関３のクランク軸の回転角度を検出するため
のクランク角検出器３１からの出力は、ライン３２を介
して夕・ｆミング回路３３に与えられる。タイミング回
路３３は、演算機構１７によって駆動されるリンク機構
１２に関連する油燃料噴射量検出器３４からの信号を受
信する。油燃料噴射層検出器３４は、プランジャポンプ
ＰＩ、Ｐ２、・・・、Ｐｎにおけるプランジャの軸線ま
わりの角変位量、したがって油燃料の噴射量をあられす
信号を導出する。
のクランク角検出器３１からの出力は、ライン３２を介
して夕・ｆミング回路３３に与えられる。タイミング回
路３３は、演算機構１７によって駆動されるリンク機構
１２に関連する油燃料噴射量検出器３４からの信号を受
信する。油燃料噴射層検出器３４は、プランジャポンプ
ＰＩ、Ｐ２、・・・、Ｐｎにおけるプランジャの軸線ま
わりの角変位量、したがって油燃料の噴射量をあられす
信号を導出する。
デイゼル機関では、各気筒に油燃料が噴射されるクラン
ク角（θ１１但しｉ＝１ 、２ 、・・・、ｎ）は各々
きまっているので、タイミング回路３３では、たとえば
第１気筒Ｃ１に対しては、第２図（１）で示されるよう
に、油燃料が噴射開始されるクランク角θ１１（時刻ｔ
ｌ）をもとに、油燃料噴射量検出器３４からライン３５
を介する出力に対応してその第１気筒Ｃ１において油燃
料の噴射が終了するクランク角θ１２（時刻ｔ２）を演
算する。
ク角（θ１１但しｉ＝１ 、２ 、・・・、ｎ）は各々
きまっているので、タイミング回路３３では、たとえば
第１気筒Ｃ１に対しては、第２図（１）で示されるよう
に、油燃料が噴射開始されるクランク角θ１１（時刻ｔ
ｌ）をもとに、油燃料噴射量検出器３４からライン３５
を介する出力に対応してその第１気筒Ｃ１において油燃
料の噴射が終了するクランク角θ１２（時刻ｔ２）を演
算する。
このクランク角０１１からクランク角Ｏ１２まで回転す
る期間（時刻ｔｌ−ｔ２の期間）Ｗｌにおいてプランジ
ャポンプＰ１は、油燃料噴射弁Ｌ１から第１気筒Ｃ１に
油燃料を噴射する。タイミング回路３３では、演算して
得られたクランク角θ１２（時刻ｔ２）に僅かに先立つ
クランク角θ１３（時刻ｔ３）において、この第１気筒
Ｃ１に対応するライン１２１に第２ＥＩＵ（３）で示さ
れるタイミングパルスを発生する。このクランク角θ１
３（時刻ｔ３）は、油燃料が噴射されるクランク角θ１
１からクランク角θ１２までの期間（時刻ｔ１〜ｔ２の
期間）Ｗｌの末期である。噴射パルス発生回路Ｊ１は、
ラインＩ！２１を介する前述の第２図（３）で示される
タイミングパルスに応答し、そのクランク角θ１３（時
刻ｔ３）から持続するパルス持続期間Ｗ２を有するパル
スをライン１１１に導出する。この期間Ｗ２は、ライン
２８を介する信号の値すなわちガス燃料の噴射量に対応
している。こうして期間Ｗ２においてがスナ料噴射弁Ｇ
１が開弁状態となり、この期間Ｗ２において管路２から
のガス燃料が気筒Ｃ１に供給される。すなわち、クラン
ク軸がクランク角θ１１からクランク角θ１２まで回転
する期間（時刻ｔ１〜ｔ３の期間）油燃料のみが噴射さ
れ、クランク角θ１３からクランク角θ１２まで回転す
る期間（時刻ｔ３〜ｔ２の期間）だけ油燃料とガス燃料
との噴射が重なってクランク角θ１２以降の期間（時刻
ｔ３以降の期間）ガス燃料だけが供給され、こうして気
筒Ｃ１に供給される油燃料およびガス燃料が重なって噴
射されることによってガス燃料の着火が容易になる。
る期間（時刻ｔｌ−ｔ２の期間）Ｗｌにおいてプランジ
ャポンプＰ１は、油燃料噴射弁Ｌ１から第１気筒Ｃ１に
油燃料を噴射する。タイミング回路３３では、演算して
得られたクランク角θ１２（時刻ｔ２）に僅かに先立つ
クランク角θ１３（時刻ｔ３）において、この第１気筒
Ｃ１に対応するライン１２１に第２ＥＩＵ（３）で示さ
れるタイミングパルスを発生する。このクランク角θ１
３（時刻ｔ３）は、油燃料が噴射されるクランク角θ１
１からクランク角θ１２までの期間（時刻ｔ１〜ｔ２の
期間）Ｗｌの末期である。噴射パルス発生回路Ｊ１は、
ラインＩ！２１を介する前述の第２図（３）で示される
タイミングパルスに応答し、そのクランク角θ１３（時
刻ｔ３）から持続するパルス持続期間Ｗ２を有するパル
スをライン１１１に導出する。この期間Ｗ２は、ライン
２８を介する信号の値すなわちガス燃料の噴射量に対応
している。こうして期間Ｗ２においてがスナ料噴射弁Ｇ
１が開弁状態となり、この期間Ｗ２において管路２から
のガス燃料が気筒Ｃ１に供給される。すなわち、クラン
ク軸がクランク角θ１１からクランク角θ１２まで回転
する期間（時刻ｔ１〜ｔ３の期間）油燃料のみが噴射さ
れ、クランク角θ１３からクランク角θ１２まで回転す
る期間（時刻ｔ３〜ｔ２の期間）だけ油燃料とガス燃料
との噴射が重なってクランク角θ１２以降の期間（時刻
ｔ３以降の期間）ガス燃料だけが供給され、こうして気
筒Ｃ１に供給される油燃料およびガス燃料が重なって噴
射されることによってガス燃料の着火が容易になる。
に達したとき、第２気筒Ｃ２に油斌料の噴射が行なわれ
る。この第２気筒Ｃ２に供給される油燃料の噴射が終了
するクランク角θ２２（時刻ｔ６）は、タイミング回路
３３によって演算され、それよりも第２図（４）で示さ
れるように僅かに先立つクランク角θ２３（時刻ｔ７）
においてこの第２図（４）で示されるタイミングパルス
をラインＩ！２２に導出して、噴射パルス発生回路Ｊ２
に与える。噴射パルス発生回路Ｊ２は、クランク角θ２
３（時刻ｔ７）から立上がり、ライン２８からの信号す
なわちガス燃料噴射量に対応したクランク角０２４（時
刻ｔＳ）までの期間だけ持続するパルスをライン７？１
２に導出する。こうしてガス燃料噴射弁Ｇ２はクランク
軸がクランク角θ２３からクランク角０２４まで回転す
る期間（時刻ｔ７〜ｔ８の期間）開いたままとなる。残
余の気筒についても同様な動作が行なわれる。
る。この第２気筒Ｃ２に供給される油燃料の噴射が終了
するクランク角θ２２（時刻ｔ６）は、タイミング回路
３３によって演算され、それよりも第２図（４）で示さ
れるように僅かに先立つクランク角θ２３（時刻ｔ７）
においてこの第２図（４）で示されるタイミングパルス
をラインＩ！２２に導出して、噴射パルス発生回路Ｊ２
に与える。噴射パルス発生回路Ｊ２は、クランク角θ２
３（時刻ｔ７）から立上がり、ライン２８からの信号す
なわちガス燃料噴射量に対応したクランク角０２４（時
刻ｔＳ）までの期間だけ持続するパルスをライン７？１
２に導出する。こうしてガス燃料噴射弁Ｇ２はクランク
軸がクランク角θ２３からクランク角０２４まで回転す
る期間（時刻ｔ７〜ｔ８の期間）開いたままとなる。残
余の気筒についても同様な動作が行なわれる。
タイミング補正回路Ｍ １ 、 Ｍ ２ 、・・・、Ｍ
ｎは気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・、Ｃｎに個別的に対応した
ライン／ ２１ 、 ！ ２２ 、− 、 ｌ ２ ｎ
に導出されるタイミングパルスガ発生するクランク角θ
１３（ｉ＝１．２．・・・、ｎ）（時刻ｔ４ｉ−１，ｉ
−１，２゜・・・、ｎ）を各気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・、
Ｃｎごとに微調整する働きをする。これによってクラン
ク軸の撓みや、各気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・、Ｃｎごとの
ばらつきを吸収して、ガス燃料の噴射時期を最適に選定
することが可能になる。
ｎは気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・、Ｃｎに個別的に対応した
ライン／ ２１ 、 ！ ２２ 、− 、 ｌ ２ ｎ
に導出されるタイミングパルスガ発生するクランク角θ
１３（ｉ＝１．２．・・・、ｎ）（時刻ｔ４ｉ−１，ｉ
−１，２゜・・・、ｎ）を各気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・、
Ｃｎごとに微調整する働きをする。これによってクラン
ク軸の撓みや、各気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・、Ｃｎごとの
ばらつきを吸収して、ガス燃料の噴射時期を最適に選定
することが可能になる。
デイゼル機関３の負荷が小さくなるに応じて、油燃料噴
射弁ＬＬ、Ｌ２．・・・、Ｌｎから供給される油燃料の
噴射量が小さくなったときには、そのディゼル機関３の
運転状態を希望するとおりに変化することができなくな
る。この問題を解決するために、補償回路３６が設けら
れる。この補償回路３６は演算機描１７からの出力を受
信し、油燃料の噴射量ηｎが１第３図に示されるように
、予め定めた小さな値ηｍｉｎ未満になったときにライ
ン２７を介して低位選択回路２４に、ガス燃料噴射量η
Ｌが小さくなるように信号を与える。こうして油燃料の
噴射量が小さくなって、デイゼル機関３の運転状態を希
望するとおりに変化することができなくなるおそれがあ
るときには、ガス燃料の噴射量ηＬを小さくまたは零に
して、低位選択器２４で信号ηＬを選択して、ガス燃料
の供給量を制限し、これによってデイゼル機関３の燃焼
を持続させるに必要な油燃料を供給できるため、デイゼ
ル機関を所望通りの運転状態を変更できることが可能と
なる。
射弁ＬＬ、Ｌ２．・・・、Ｌｎから供給される油燃料の
噴射量が小さくなったときには、そのディゼル機関３の
運転状態を希望するとおりに変化することができなくな
る。この問題を解決するために、補償回路３６が設けら
れる。この補償回路３６は演算機描１７からの出力を受
信し、油燃料の噴射量ηｎが１第３図に示されるように
、予め定めた小さな値ηｍｉｎ未満になったときにライ
ン２７を介して低位選択回路２４に、ガス燃料噴射量η
Ｌが小さくなるように信号を与える。こうして油燃料の
噴射量が小さくなって、デイゼル機関３の運転状態を希
望するとおりに変化することができなくなるおそれがあ
るときには、ガス燃料の噴射量ηＬを小さくまたは零に
して、低位選択器２４で信号ηＬを選択して、ガス燃料
の供給量を制限し、これによってデイゼル機関３の燃焼
を持続させるに必要な油燃料を供給できるため、デイゼ
ル機関を所望通りの運転状態を変更できることが可能と
なる。
ガス□燃料制限設定器３７で設定されたガス燃料制限信
号ηＨはライン２５を介して、低位選択器２４に入力さ
れる。この信号はガス燃料を用いた運転を開始または停
止する場合などに、該設定器３７を操作してガス燃料の
噴射量の最大値を制限することができる。
号ηＨはライン２５を介して、低位選択器２４に入力さ
れる。この信号はガス燃料を用いた運転を開始または停
止する場合などに、該設定器３７を操作してガス燃料の
噴射量の最大値を制限することができる。
デイゼル機関３の出し得るトルクは機関保護の必要上、
各回転数でその上限を制限する必要があり、そのために
は、回転数に対応して油燃料およびガス燃料の合計した
噴射量の上限を制限する必要がある。このために、トル
ク制限回ｖＩ３８では、回転数検出器１４（または別の
回転数検出器でもよい）から検出される回転数信号ｎお
よび油燃料噴射量検出器３４からの出力信号ＥＶの２つ
の信号を入力し、第４図に示すようにＥＶをパラメータ
にした各回転数におけるガス燃料噴射量の制限信号ηＴ
を演算し、低位選択器２４に出力する。
各回転数でその上限を制限する必要があり、そのために
は、回転数に対応して油燃料およびガス燃料の合計した
噴射量の上限を制限する必要がある。このために、トル
ク制限回ｖＩ３８では、回転数検出器１４（または別の
回転数検出器でもよい）から検出される回転数信号ｎお
よび油燃料噴射量検出器３４からの出力信号ＥＶの２つ
の信号を入力し、第４図に示すようにＥＶをパラメータ
にした各回転数におけるガス燃料噴射量の制限信号ηＴ
を演算し、低位選択器２４に出力する。
従ってこの機能が低位選択器２４で遭ばれた場合には、
デイゼル機関３の各気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・。
デイゼル機関３の各気筒Ｃ１，Ｃ２，・・・。
Ｃｎのシリンダ内圧力がむやみに上昇せず、トルク制限
が働いた状態で運転される。
が働いた状態で運転される。
第３の制限手段は、バッファタンク８中のガス圧力が許
容圧力（ＰＡ）より上昇した場合にガスを下流に放出す
るもので、バッファタンク８のガス圧力を検出する圧力
検出器１８からの出力は、減算回路４０に与えられる。
容圧力（ＰＡ）より上昇した場合にガスを下流に放出す
るもので、バッファタンク８のガス圧力を検出する圧力
検出器１８からの出力は、減算回路４０に与えられる。
この減算回路４０には圧力設定回路４１によって予め定
めた圧力ＰＡをあられす信号が減算回路４０に与えられ
る。減算回路４０は、設定圧力値ＰＡから圧力検出器１
８によって検出された値の差を演算し、この差に対応し
た信号を演算回路４２に与える。演算回路４２は、前記
差が零となるように圧力調整弁１０の開度を制御する。
めた圧力ＰＡをあられす信号が減算回路４０に与えられ
る。減算回路４０は、設定圧力値ＰＡから圧力検出器１
８によって検出された値の差を演算し、この差に対応し
た信号を演算回路４２に与える。演算回路４２は、前記
差が零となるように圧力調整弁１０の開度を制御する。
圧力設定器４１の設定圧力ＰＡは、圧力設定器２１にお
いて設定される圧力ＰＳよりも高い値に選ばれる（ＰＡ
＞ＰＳ）。こうしてガス燃料が管路２を介して使用され
ず、これによってバッファタンク８の圧力が上昇し、設
定圧力値ＰＡを越えたとき、ガス燃料は管路９から圧力
調整弁１０を介して排出される。圧力調整弁１０から排
出されたガス燃料は、前述のように、ふたたび液化され
てタンク１に戻されるか、または他のプロセスで消費さ
れる。このようにしてバッファタンク８内の圧力が異常
に上昇することが防が ゛れる。
いて設定される圧力ＰＳよりも高い値に選ばれる（ＰＡ
＞ＰＳ）。こうしてガス燃料が管路２を介して使用され
ず、これによってバッファタンク８の圧力が上昇し、設
定圧力値ＰＡを越えたとき、ガス燃料は管路９から圧力
調整弁１０を介して排出される。圧力調整弁１０から排
出されたガス燃料は、前述のように、ふたたび液化され
てタンク１に戻されるか、または他のプロセスで消費さ
れる。このようにしてバッファタンク８内の圧力が異常
に上昇することが防が ゛れる。
以上のように本発明によれば、デイゼル機関の通常の運
転領域では、液化ガスタンク１から蒸発するボイルオフ
ガスの全量をデイゼル機関３のガス燃料として用いるこ
とができるようになり、油燃料はガス燃料の不足分を補
なうと同時に、ガス燃料の着火を容易にする効果を有す
る。
転領域では、液化ガスタンク１から蒸発するボイルオフ
ガスの全量をデイゼル機関３のガス燃料として用いるこ
とができるようになり、油燃料はガス燃料の不足分を補
なうと同時に、ガス燃料の着火を容易にする効果を有す
る。
また、ガス燃料の供給量に多少の変動があっても、デイ
ゼル機関は油燃料の噴射量を自動的に調節して所定の回
転数を維持し運転することが可能である。従って、従来
のプラントのようにボイルオフガス全量を再液するため
の大容量の再液化装置を装備する必要もなく、またディ
ゼル機関より効率の劣るボイラータービンプラント等に
燃料として供給する場合に比してエネルギの有効利用が
可能となる。
ゼル機関は油燃料の噴射量を自動的に調節して所定の回
転数を維持し運転することが可能である。従って、従来
のプラントのようにボイルオフガス全量を再液するため
の大容量の再液化装置を装備する必要もなく、またディ
ゼル機関より効率の劣るボイラータービンプラント等に
燃料として供給する場合に比してエネルギの有効利用が
可能となる。
第１図は本発明の一実施例のブロック図、第２図は動作
を説明するための波形図、第３図は補償回路３６の動作
を説明するためのグラフ、第４図はトルクリミッタの動
作を説明するためのグラフ、第５図はガス燃料と油燃料
との負荷分担を説明するためのグラフである。 １・・・液化ガスタンク、３・・・デイゼル機関、８・
・・バッファタンク、１４・・・回転数構ＦＪＳ Ｎ
、１５・・・回転数設定回路、１８・・・圧力検出器、
２１・・・圧力設定器、２４・・・低位選択回路、Ｇ
１ 、 Ｇ ２ 、・・・、Ｇｎ・・・ガス燃料噴射弁
、Ｌｌ、Ｌ２．・・・、Ｌｎ・・・油燃料噴射弁 代理人 弁理士 西教圭一部 第２図 ｔ７ ｔｌ１５ 第３図 第４図 日転散
を説明するための波形図、第３図は補償回路３６の動作
を説明するためのグラフ、第４図はトルクリミッタの動
作を説明するためのグラフ、第５図はガス燃料と油燃料
との負荷分担を説明するためのグラフである。 １・・・液化ガスタンク、３・・・デイゼル機関、８・
・・バッファタンク、１４・・・回転数構ＦＪＳ Ｎ
、１５・・・回転数設定回路、１８・・・圧力検出器、
２１・・・圧力設定器、２４・・・低位選択回路、Ｇ
１ 、 Ｇ ２ 、・・・、Ｇｎ・・・ガス燃料噴射弁
、Ｌｌ、Ｌ２．・・・、Ｌｎ・・・油燃料噴射弁 代理人 弁理士 西教圭一部 第２図 ｔ７ ｔｌ１５ 第３図 第４図 日転散
Claims (3)
- （１）液化ガスタンクから蒸発するガス燃料をバッファ
タンクに蓄圧し、このバッファタンクからのガスをガス
燃料噴射弁からデイゼル機関に供給するとともに、油燃
料を油燃料噴射弁からデイゼル機関に供給するガス・油
焚きデイゼルプラントの制御装置において、 バッファタンクの圧力を検出する手段と、圧力検出手段
からの圧力に応答し、バッファタンクの圧力を予め定め
た値となるようにガス燃料噴射弁からのガス燃料噴射量
を制御する第１制御手段と、 ディゼル機関の回転数を検出する手段と、回転数検出手
段からの出力に応答して、その回−転数が予め定めた値
となるように油燃料噴射弁からの油燃料の噴射量を制御
する第２制御手段とを含むことを特徴とするガス・油焚
きデイゼルプラントの制御装置。 - （２）前記第１制御手段は、デイゼル機関のクランク角
を検出する手段を備え、このクランク角検出手段と前記
第２制御手段とからの出力に応答して、油燃料噴射弁が
開いている期間の末期付近にガス燃料を噴射することを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のガス・油焚きデ
ィゼルプラントの制御装置。 - （３）バッファタンクに制御弁を設け、バッファタンク
の圧力を前記予め定めた圧力値よりも高い予め定めた圧
力となるように、制御弁を開く手段を設けたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項または第２項記載のガス・
油焚きデイゼルプラントの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59116880A JPS60259734A (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | ガス・油焚きデイゼルプラントの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59116880A JPS60259734A (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | ガス・油焚きデイゼルプラントの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259734A true JPS60259734A (ja) | 1985-12-21 |
Family
ID=14697921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59116880A Pending JPS60259734A (ja) | 1984-06-06 | 1984-06-06 | ガス・油焚きデイゼルプラントの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60259734A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013148094A (ja) * | 2012-01-20 | 2013-08-01 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | 燃料オイルおよび燃料ガスを併用した動作モードで動作する内燃機関 |
-
1984
- 1984-06-06 JP JP59116880A patent/JPS60259734A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013148094A (ja) * | 2012-01-20 | 2013-08-01 | Man Diesel & Turbo Filial Af Man Diesel & Turbo Se Tyskland | 燃料オイルおよび燃料ガスを併用した動作モードで動作する内燃機関 |
| JP2015052322A (ja) * | 2012-01-20 | 2015-03-19 | マン ディーゼル アンド ターボ フィリアル エーエフ マン ディーゼル アンド ターボ エスイー ティスクランド | 燃料オイルおよび燃料ガスを併用した動作モードで動作する内燃機関 |
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