JPS6025614B2 - エンジン速度制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気ブレーキを装備した車両用のエンジン速度
制御装置に関するものである。

ごみ運搬車、ばら積貨物運搬車、ダンプ自動車及び後部
引上げゲートを装備したトラックなどのある型の重量物
運搬車両は車両用エンジンを動力源として用いて対応す
る補機を作動させる勤力取出装置を含んでいる。

しかし、この補機を使用する場合、エンジン速度を一定
に保つための機構が必要である。陸上論送に使用される
車両のような他の型の車両は略一定の速度で長時間走行
する。結果として、この型の車両においては、運転者に
通常の足踏作動によるスロツトル制御に注意を払わせる
ことなく車両の速度を略一定に維持するクルーズコント
ロールを備えることが望ましい。本発明による空気ブレ
ーキを装備した車両はエンジン速度制御装置を有してク
ルーズコントロール機能を提供すると共に、車両の動力
取出装置が補機を作動させるのに用いられる時エンジン
速度を制御する。この装置は車両の空気ブレーキ装置に
よって発生される空気圧力を用いてエンジンのスロツト
ル及び調速機を制御する。適当な連動装置が上記機構の
作動を安全に保つために備えられている。従って、本発
明の重要な目的は、空気圧力によって作動されて車両の
走行時あるいは車両の勤力取出袋鷹が作動された時エン
ジン速度を制御するエンジン速度制御装置を提供するこ
とにある。

本発明の他の重要な目的は、車両の変速機及び空気ブレ
ーキ装置と連動して、動力取出のためのエンジン速度制
御が車両の駐車ブレーキが作動されている時にのみ行わ
れ、また変速機が高速ギャにあり且つ常用ブレーキが解
放されている時にのみ車両のクルーズコントロール機能
が行われるようにしたエンジン速度制御装置を提供する
ことにある。本発明の一実施例を添付図面を参照して詳
細に説明する。

第１図において、総括的に符号１０で示されている車両
用エンジン速度制御及び空気ブレーキ装置は普通の空気
圧縮機１２を含み、空気圧縮機は車両用エンジン（図示
しない）によって駆動され、通常の態様で供給貯蔵器１
４に所定の圧力レベルを充填する。

供給貯蔵器１４は逆止弁１６と１８を介して前車軸用常
用貯蔵器２０と後車軸用常用貯蔵器２２に連結される。
貯蔵器２０と２２は普通の複式逆止弁２４を介して駐車
ブレーキ供給ライン２６に連結され、同ラインは空気圧
力を適当な制御弁（図示しない）を介して車両用駐車ブ
レーキに運通する。車両用駐車ブレーキは、ばね駆動装
置がブレーキを適用位置へ偏筒するが、供給ライン２６
を介して蓮適する流体圧力によって駐車ブレーキを解放
するように保持されるばね駆動型のものでよい。供給ラ
イン２６はまた駐車制御弁３０の供給口２８に運通する
。弁３０は普通の型のものであり、運転者によって作動
されて弁機構を、供給口２８と送出口３２との蓮通を阻
止すると共に送出口３２を排出口３４に蓮適する第１位
置から、排出口３４を閉止すると共に供給口２８を送出
口３２に直接連通する第２位置へ変位させる。送出口３
２は上記駐車ブレーキ制御弁（図示しない）に蓮通し、
流体圧力が駐車制御弁３０の送出口３２に蓮適する時、
上記駐車ブレーキ制御弁により流体圧力を上記ばね駆動
装置に運通して同装置を解放するように働く。後事軸用
常用貯蔵器２２はまた総括的に符号３８で示されている
普通の二系統ブレーキ弁の供給口３６に運通する。

弁３８は車両の運転室内に慣習的に装架されて車両のブ
レーキを適用するように駆動されるペダル４０を含む。
弁３８はまた前車軸用常用貯蔵器２川こ達通する他の供
給口４２を含む。弁３８はさらに送出口４４と４６を含
み、送出口は弁が駆動された時対応する供給口３６と４
２に運通する。しかし、弁３８が解放された時、供給口
３６と送出口４４との蓮通及び供給口４２と送出口４６
との蓮通は遮断され、送出口４４と４６は排出口４８に
運通する。送出口４４は車両の後輪常用ブレーキに蓮通
し、送出口４６は車両の前輪常用ブレーキに蓮適する。
車両のエンジンは４９で概略的に示されているスロット
ルを含む。

普通の構造の空気駆動型ピストン及びシリンダ組立体か
ら成るスロットルシリンダが５０で概略的に示されてお
り、このスロットルシリンダ５０は同シリンダに蓮適す
る空気圧力の関数としてスロットル４９の位層そしてエ
ンジン速度を制御し、第１の流体圧力応動装置を構成し
ている。スロットルシリンダ５０は圧力応動弁装置を構
成する普通の複式逆止弁５２を介して総括的に符号５６
で示されている普通のスロットル制御弁の送出口５４に
蓮適する。スロットル制御弁５６は標準型の一系統空気
ブレーキ弁に類似しており、車両の運転室内に菱架され
るペダル５８を含む。車両の作動時、車両の運転者はペ
ダル５８の作動により供給口５７から送出口５４への運
通を制御する。送出口５４の圧力レベルはペダル５８の
作動により調整され且つこの圧力はスロットルシリンダ
５０‘こ達通するので、ペダル５８の作動はスロットル
４９の位置を制御しそしてエンジン速度を制御する。供
給口５７は供孫給貯蔵器１４内に貯えられた流体圧力に
運通する。供給貯蔵器１４はまた制御弁６４と６６の供
給口６０と６２にそれぞれ連通する。

連動弁装置を構成する制御弁６４と６６は普通の型のも
のであり、図面に概略的に示されており、その詳細につ
いては説明しない。制御弁６４は通常時閉口しているの
で、供Ｖ給口６０の流体圧力レベルは通常送出口６７に
直接連適している。しかし、制御圧力が制御口６８に存
在する時、供Ｖ給口６０と送出口６７との蓮通は遮断さ
れ、送出口６７は排出口７０を介して排気される。弁６
６は通常時閉止しているので、供給口６２と送出口７２
との蓮通は通常阻止されている。しかし、所定の流体圧
力が制御口７４に蓮適する時、供給口６２と送出口７２
との蓮通が開始され、通常時送出口７２に運通している
排出口７６は閉止される。制御口７４は通常の態様で車
両の自動変速機に運通する。車両の変速機が高速ギャに
入っている時、所定の流体圧力が制御口７４に蓮適する
。弁６６と車両の変速機の両方は普通の型のものであり
、その詳細については説明しない。送出口６７と７２は
普通の複式逆止弁７８を介して制御弁８２の供給口８０
、総括的に符号８６で示されているエンジン速度制御弁
の供給口８４及び総括的に符号９０で示されている手動
調整弁の供Ｖ給口８８に連結される。

連動弁装置を構成する弁８２は普通の型のものであり、
その詳細については説明しない。弁８２は通常時供Ｖ給
口８０と送出口９２との運遭を阻止し且つ送出口９２を
排出口９４に通気するように作動する。しかし、所定の
圧力レベルが制御口９６に蓮適する時、排出口９４への
蓮通は遮断され、弁は開□して供Ｖ給口８０と送出口９
２との間で実質的に無制限の流体運通を許容し、送出口
９２は複式逆止弁５２を介してスロットルシリンダ５０
に蓮適している。エンジン速度制御弁８６は駐車制御弁
３０と同様な態様で作動し、供孫合口８４と送出口９８
との蓮通を阻止すると共に送出口９８を排出口（図示し
ない）に蓮通する第１位置から、排出口を閉止すると共
に糊給口８４を送出口９８に直接運通する第２位置へ駆
動可能である。しかし、弁８６はさらに制御口１００を
具えており、所定の圧力レベルが制御口１００に蓮適す
る時はいつも第１位置へ自動的に変位される。制御口１
００はブレーキ弁３８の送出口４６に蓮適するので、常
用ブレーキが駆動される時はいつでも所定の圧力レベル
が制御口１００に常に存在する。エンジン速度手動議整
弁９川ま普通の型のものであり、車両の運転室内に装架
されるハンドル１０２を含み、ハンドルは供給口８８と
送出口１０４との連通を阻止すると共に送出口１０４を
排出口１０６に蓮適する解放位置から変位可能である。
ハンドル１０２が上記解放位置から離隔されると、調整
された流体圧力が送出口１０４に蓮通し、この流体圧力
レベルはハンドル１０２の位置に依存する。弁９０の送
出口１０４は圧力計１０８に連通し、この圧力計はポン
ド／平方インチ、マィルノ時あるいはエンジン回転数／
分等の単位で目盛られていてよい。送出口１０４はまた
複式逆止弁１１０を介して総括的に符号１ １４で示さ
れている制御弁の供給ロー１２に運通し、連動弁装置を
構成する制御弁は制御弁８２と同一型である。制御弁１
１４は通常時供給ロー １２と送出ロー １６との蓮通
を阻止すると共に送出口１１６を排出口１１８に通気す
る。しかし、所定の流体圧力レベルが制御口１２０に蓮
適する時、送出口１１６と排出口１１８との運通は遮断
され、供給口１１２と送出口１１６との間で実質的に無
制限の流体連通が開始される。弁１１４の制御口１２０
と弁８２の制御口９６は共に弁８６の送出口９８に運通
している。弁１１４の送出口１１６は後述する総括的に
符号１２２で示されている速度制限調速機に選通する。
ごみ運搬車、ばら積貨物運搬車、ダンプ自動車及び後部
引上げゲートを装備したトラックなどのある型の車両に
おいては、車両の後部からエンジン速度を制御できるよ
うにすることが望ましい。このため、車両の運転室内に
装架された弁９０と同一型の第２の手動調整弁１２４が
備えられている。弁１２４の供給口１２６は弁６４の送
出口６７に運通し、弁１２４の送出口１２８は複式逆止
弁１１０を介して弁１１４の供給口１１２に運通する。
弁１２４はまた排出口１３０を含み、弁９０と同一の態
様で作動する。第２図において、第２の流体圧力応動装
置を構成する速度制限調途機１２２について詳細に説明
する。

調速機１２２は普通の調遠リンク（図示しない）によっ
てエンジンの燃料制御機構に連結された普通の作動ロッ
ド１２３を含む。調速機の作動ロッド１２３は予負荷ば
ね１２５によって第２図の左方へ押圧され、エンジン速
度に比例する調速機の高速回転重錘の力がばね１２５の
予負荷力を克服すると、作動ロッド１２３は右方へ移動
する。この移動は上記調速リンクによって上記エンジン
の燃料制御機構に伝達される。ピストン１２７はロッド
１２３上に袋架され、調速機ハウジング１３２内に形成
された孔１３１内に摺動自在に収容される。入口１３４
はピストン１２７の第２図における左側面を制御弁１１
４の送出口１１６に蓮適する。従って、流体圧力が入口
１３４を介してハウジング１３２内に蓮適する時、ピス
トン１２７は第２図の右方へ押圧される。従って、ばね
１２５の予負荷力を克服するのに必要な調速機の童錘の
力はより小さくてよいので、エンジン速度はより低い速
度レベルに制御される。従って、最高エンジン速度は速
度制限調速機１２２の入口１３４に蓬適する流体圧力レ
ベルの関数として設定される。上述したエンジン速度制
御装置は次のように作動する。

車両を作動させる時、車両の運転者は車両のエンジンを
始動させて空気圧縮機１２を作動させ、貯蔵器１４，２
０と２２を充填する。その後、車両の運転者は駐車制御
弁３０を作動させて上記ばね駆動型駐車ブレーキを解放
するように流体圧力を蓮通せしめる。車両は弁５６のペ
ダル５８を操作してスロツトル４９の位置を制御するこ
とにより作動される。もし常用ブレーキ適用が行われる
場合、常用ブレーキ弁３８が作動されて常用ブレーキ圧
力を車両の常用ブレーキに蓬適する。車両の運転者が車
両の変速機を高速ギャにシフトすると、車両のクルーズ
コントロール機能を用いることができる。車両は駐車ブ
レーキを解放して走行しているので、制御圧力は制御弁
６４の制御口６８１こ連通して供給口６０と送出口６７
との蓮通を阻止し送出口６７を排出口７０を介して排気
する。この結果、弁１２４の供給ロー２６への蓮通が阻
止されるので、弁１２４を用いてエンジン速度を制御す
ることはできない。しかし、変速機は高速ギャに入って
いるので、所定の流体圧力レベルが弁６６の制御口７４
に運通して弁６６の送出口７２と排出口７６との達通を
遮断し供給口６２と送出口７２との蓮通を開始させる。
送出口７２の流体圧力レベルは弁８２の供給口８０、弁
８６の供給口８４及び弁９０の供給口８８に蓮適する。
車両の運転者がクルーズコント。ール機能を開始させる
時、弁８６は適用位置に移動されて供給口８４を送出口
９８に蓮適する。送出口９８に蓮適する流体圧力は弁８
２の制御口９６に運通して弁８２を関口させ全空気系統
圧力を供Ｖ給口８０から送出口９２そしてスロットルシ
リンダ５０に蓮適する。その結果、スロツトル４９はス
ロツトル全開位置に固定される。弁８６の送出口９８の
圧力はまた弁１１４の制御口１２０に蓮通して弁１４４
を閉口させ供ｖ給口１ １２を送出口１ １６に蓮適す
る。供給口１１２の圧力レベルは調整弁９０の送出口１
０４の圧力に等しく、従って供Ｖ給口１１２の圧力レベ
ルはハンドル１０２の位置に依存する。この圧力レベル
は速度制限調速機１２２に蓮通して上述したように弁９
０における設定圧力の関数としてエンジン速度を制御す
る。もし弁３８の作動により常用ブレーキ適用が行われ
る場合、圧力は制御口１００に蓮通して弁８６を供給口
８４と送出口９８との運通を遮断すると英に送出口９８
の圧力レベルを排出する第１位置へ移動させ、それによ
り速度制限調速機１２２及びスロットルシリンダ５川こ
達通する圧力レベル円排出し、その結果スロットルシリ
ンダ５０は弁５６の作動によって再び制御されなければ
ならない。もし変速機が高速ギャからシフトダウンされ
た場合、制御圧力は弁６６の制御口７４から排除されて
ス。ットルシリンダ５０及び調速機１２２に運遍する圧
力を解放し、従って弁５６の作動のみによるスロットル
４９の作動が再び必要となる。上述した引上げゲートあ
るいは放下機構のような上記動力取出装置によって駆動
される桶機が作動される時、車両は駐車していなければ
ならない。この駐車時、車両の運転者は駐車制御弁３０
を供給口２８と送出口３２との蓮通を遮断すると共に送
出口を排出口３４に排気する駐車位置へ作動させる。ま
た、送出口３２が排気されることにより弁６４の制御口
６８の流体圧力レベルが排出されて、送出口６７と排出
口７０との蓮通が遮断され供給口６０を介する送出口６
７と供給貯蔵器１４との蓮通が開始される。送出口６７
の流体圧力は弁１２４の供給口１２６、弁８６の供Ｖ給
口８４及び弁９０の供給口８８に連通する。車両の運転
者は弁８６を供給口８４を送出口９８に蓮適する位置へ
移動させ、その結果弁８２を開口させて全系統圧力をス
ロットルシリンダ５０に運通しスロットル４９を全開位
層へ動かす。また、弁８６の作動により流体圧力が弁１
１４に蓮通して同弁を開口させ、速度制限調速機１２２
を弁９０の送出口１０４及び弁１２４の送出口１２８に
運通する。エンジン速度は弁９０あるいは１２４の作動
により上述した態様で制御でき、弁９０あるいは１２４
によって生起された高い方の圧力レベルが複式逆止弁１
１０及び制御弁１１４を介して調速機１２２に蓮適する
。もちろん、車両のクルーズコントロール機能及び勤力
取出制御の両方を同一車両に備える必要はない。

もし上記エンジン速度制御装置がクルーズコントロール
機能としてのみ使用される場合、遠隔操作の弁１２４、
制御弁６４、複式逆止弁７８と１１０及びそれらと組み
合わされる配管は削除されてよい。同時に、もし上記制
御装置がエンジン動力敬出装置によって駆動される補機
の作動時エンジン速度を制御するためにのみ使用される
場合、制御弁６６、複式逆止弁７８及びそれらと組み合
わされる配管は削除されてよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエンジン速度制御装置の根塊略図
、第２図は第１図に示されている装置に用いられている
車両用エンジン速度制限調遠機の一部分を示す破断的な
断面図である。 図面において、符号１０はエンジン速度制御及び空気ブ
レーキ装置、１２は空気圧縮機、１ ４，２０，２２は
貯蔵器、２８，３６，４２，５７，６０，６２，８０，
８４，８８，１１２，１２６は供給口、３川ま駐車制御
弁、３２，４４，４６，５４，６７，７２，９２，９８
，１０４，１１６，１２８は送出口、３４，４８，７０
，７６，９４，１０６，１１８，１３０は排出口、３８
は二系統ブレーキ弁、４９はスロットル、５０はスロッ
トルシリンダ、５６はスロツトル制御弁、６４，６６，
８２，１１４は制御弁、６８，７４，９６，１００，１
２川ま制御口、８６はエンジン速度制御弁、９０，１２
４は手動調整弁、１２２は速度制限調遠機、１２３は作
動ロッド、１２５は予員荷ばね、１２７はピストン、１
３４は入口を示す。 ○ Ｕ ＦＩＧ．２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 空気ブレーキを装備し且つエンジン、変速機、上記
   エンジンによつて駆動される流体圧力源、流体圧力応動
   駐車ブレーキ及び流体圧力作動常用ブレーキを有する車
   両用の装置において、第１の運転者作動の装置５６から
   連通される流体圧力レベルの関数としてエンジンのスロ
   ツトルを制御する第１の流体圧力応動装置５０と第２の
   運転者作動の装置８６，９０，１２４によつて調整され
   た流体圧力レベルの関数としてエンジン速度を制限する
   第２の流体圧力応動装置１２２とを含み、上記第２運転
   者作動の装置は、車両の動力取出装置を作動させる時あ
   るいは車両のクルーズコントロールが必要な時にエンジ
   ン速度を設定するのに用いられると共に、上記第１運転
   者作動の装置の代りとしてのみ作動可能であることを特
   徴とするエンジン速度制御装置。 ２ 上記第１運転者作動の装置が、スロツトル制御弁５
   ６と、上記スロツトル制御弁５６の作動に応動して所定
   の流体圧力レベルを上記第１流体圧力応動装置５０に連
   通し同装置より上記エンジンスロツトル４９を所定の状
   態に駆動する圧力応動弁装置５２とを含んでいることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエンジン速度制
   御装置。 ３ 上記圧力応動弁装置５２が全系統圧力を上記第１流
   体圧力応動装置５０に選択的に連通して、上記第２運転
   者作動の装置８６，９０，１２４が作動される時に、上
   記エンジンスロツトル４９を全開位置に保つことを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載のエンジン速度制御装
   置。 ４ 上記駐車ブレーキに連通する圧力レベルに応動して
   、上記駐車ブレーキが駆動されない限り、車両が停止し
   ている時に上記第１流体圧力応動装置５０への流体圧力
   連通を阻止する連動弁装置６４，８２を包含しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のエンジン速
   度制御装置。 ５ 上記車両の変速機の状態に応動して、同変速機が所
   定の状態にない限り、上記第１流体圧力応動装置５０へ
   の流体圧力連通を阻止する連動弁装置６６，８２を包含
   していることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
   エンジン速度制御装置。 ６ 上記第２流体圧力応動装置が上記車両のエンジンを
   制御する速度制限調速機１２２を含み、同調速機がこれ
   に連通する流体圧力レベルの関数としてエンジン速度を
   低下させることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のエンジン速度制御装置。 ７ エンジン速度制御弁８６に応動して上記速度制限調
   速機１２２への流体圧力連通を許容する連動弁装置１１
   ４を包含していることを特徴とする特許請求の範囲第６
   項記載のエンジン速度制御装置。 ８ 調整された流体圧力レベルを上記速度制限調速機１
   ２２に連通して運転者によつて設定された圧力レベルの
   関数としてエンジン速度を制御する運転者作動の調整弁
   装置９０，１２４と、上記変速機の状態に応動して、同
   変速機が所定の状態にない限り、車両が動いている時に
   上記運転者作動の調整弁装置と上記速度制限調速機との
   間の流体圧力連通を阻止する連動弁装置６６とを包含し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載のエ
   ンジン速度制御装置。 ９ 上記常用ブレーキの駆動に応動して上記速度制限調
   速機１２２の作動を阻止する装置８６を包含しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第８項記載のエンジン速
   度制御装置。 １０ 調整された流体圧力レベルを上記速度制限調速機
   １２２に連通して車両の運転者によつて設定された圧力
   レベルの関数としてエンジン速度を制御する運転者作動
   の調整弁装置９０，１２４と、上記駐車ブレーキに連通
   する流体圧力レベル及び上記変速機の状態の関数として
   上記運転者作動の調整弁装置と上記速度制限調速機との
   間の流体圧力連通を制御する連動弁装置１１４とを包含
   していることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の
   エンジン速度制御装置。 １１ 上記常用ブレーキの駆動に応動して上記速度制限
   調速機１２２の作動を阻止する装置８６を包含している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載のエンジ
   ン速度制御装置。