JPS60249605A - タービン用ベーン組立体 - Google Patents
タービン用ベーン組立体Info
- Publication number
- JPS60249605A JPS60249605A JP60100351A JP10035185A JPS60249605A JP S60249605 A JPS60249605 A JP S60249605A JP 60100351 A JP60100351 A JP 60100351A JP 10035185 A JP10035185 A JP 10035185A JP S60249605 A JPS60249605 A JP S60249605A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- flange
- turbine
- case
- vane
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
- F01D9/042—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector fixing blades to stators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
- F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
- F05B2230/00—Manufacture
- F05B2230/60—Assembly methods
- F05B2230/604—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centering, e.g. pins
- F05B2230/606—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centering, e.g. pins using maintaining alignment while permitting differential dilatation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2230/00—Manufacture
- F05D2230/60—Assembly methods
- F05D2230/64—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centring, e.g. pins
- F05D2230/642—Assembly methods using positioning or alignment devices for aligning or centring, e.g. pins using maintaining alignment while permitting differential dilatation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、ベーンが軸線方向に支持され、ディフューザ
ケース内に配置されたリングによりトルクの制御が行わ
れるよう構成されたガスタービンエンジンの第１段のタ
ービンベーンの支持構造に係る。
ケース内に配置されたリングによりトルクの制御が行わ
れるよう構成されたガスタービンエンジンの第１段のタ
ービンベーンの支持構造に係る。
背景技術
タービンベーンをタービン構造体内に組付けることに於
ては、エンジンの運転中にベーンが膨張することにより
発生する熱応力をケースより解放することが益々重要に
なってきている。またケースを高温のタービンベーンよ
り遮蔽してエンジン運転時のケースの温度を低減するこ
とが望ましい。
ては、エンジンの運転中にベーンが膨張することにより
発生する熱応力をケースより解放することが益々重要に
なってきている。またケースを高温のタービンベーンよ
り遮蔽してエンジン運転時のケースの温度を低減するこ
とが望ましい。
米国特許第３，０４３，５６４号に開示された発明は、
ケース内に発生する熱応力を低減し、シュラウドを有し
ないベーンをケース内にて半径方向に膨張し得るシュラ
ウドリング内に配置することに関するものである。この
米国特許の発明はシュラウドを備えたベーンを使用する
構造体に関するものではない。また米国特許第４，２７
４．８０５号に開示された発明は、ベーンよりアウタケ
ースへ熱応力が伝達されることがないようベーンをケー
スより支持することに関するものである。しかしベーン
のアウタシュラウドはそれを囲繞するケースに直Ｉｌｌ
されているので、ベーンのシュラウドよりの輻射熱によ
ってケースのエンジン運転時の温度が増大され得る。更
にアウタケースはタービンのシュラウドを通過する高温
の漏洩ガスより遮熱されるようにはなっていない。
ケース内に発生する熱応力を低減し、シュラウドを有し
ないベーンをケース内にて半径方向に膨張し得るシュラ
ウドリング内に配置することに関するものである。この
米国特許の発明はシュラウドを備えたベーンを使用する
構造体に関するものではない。また米国特許第４，２７
４．８０５号に開示された発明は、ベーンよりアウタケ
ースへ熱応力が伝達されることがないようベーンをケー
スより支持することに関するものである。しかしベーン
のアウタシュラウドはそれを囲繞するケースに直Ｉｌｌ
されているので、ベーンのシュラウドよりの輻射熱によ
ってケースのエンジン運転時の温度が増大され得る。更
にアウタケースはタービンのシュラウドを通過する高温
の漏洩ガスより遮熱されるようにはなっていない。
発明の開示
本発明の一つの特徴は、ベーンとそれらを囲繞するケー
スとの間に配置されそれらの間に遮熱手段を形成する支
持リングである。本発明の他の一つの特徴は、支持リン
グが熱的に両立し得る領域に於て支持リングを囲繞する
ケースと接触することにより、熱による荷重がケースに
殆ど伝達されないよう支持リングが装着されることであ
る。この場合支持リングは各ベーンの外端部に於て各ベ
ーンを軸線方向に支持する作用を成す。本発明の更に他
の一つの特徴は、個々のベーンとそれを囲繞するリング
との間に個々のベーンに作用するトルク荷重をピックア
ップするアンチトルク手段が設けられることである。更
に支持リングは冷却空気孔を与え、パワーガスより冷却
空気を遮断する。
スとの間に配置されそれらの間に遮熱手段を形成する支
持リングである。本発明の他の一つの特徴は、支持リン
グが熱的に両立し得る領域に於て支持リングを囲繞する
ケースと接触することにより、熱による荷重がケースに
殆ど伝達されないよう支持リングが装着されることであ
る。この場合支持リングは各ベーンの外端部に於て各ベ
ーンを軸線方向に支持する作用を成す。本発明の更に他
の一つの特徴は、個々のベーンとそれを囲繞するリング
との間に個々のベーンに作用するトルク荷重をピックア
ップするアンチトルク手段が設けられることである。更
に支持リングは冷却空気孔を与え、パワーガスより冷却
空気を遮断する。
本発明の一つの特殊な特徴は、個々のアンチトルク手段
が支持リング内へ延在する状態にてベーンを組立て得る
ようアンチトルク構造体が構成されていることである。
が支持リング内へ延在する状態にてベーンを組立て得る
ようアンチトルク構造体が構成されていることである。
本発明によれば、スリーブがディフューザケース内に支
持され且該ディフューザケースより隔置され、スリーブ
はタービンベーンのアウタシュラウドに設けられたラグ
がスリーブの内面に設けられたフランジの間に受入れら
れることによってタービンベーンを支持する。各ベーン
よりのトルクはベーンのラングに担持されスリーブの一
方のフランジに係合するピンにより吸収され、かくして
スリーブへ伝達されたトルクはスリーブに設けられたト
ルクラグを経てケースへ伝達される。スリーブに設けら
れた一方のフランジはその内端部に後方へ延在する横方
向フランジを有しており、これによりインターモジュラ
−シールを支持するようになっている。スリーブはそれ
を囲繞するケースのための遮熱手段を構成するに十分な
ほど広く、熱がケースへ伝達されることを低減すべくそ
の内面を横切って冷却流体を導く作用を成すようになっ
ている。
持され且該ディフューザケースより隔置され、スリーブ
はタービンベーンのアウタシュラウドに設けられたラグ
がスリーブの内面に設けられたフランジの間に受入れら
れることによってタービンベーンを支持する。各ベーン
よりのトルクはベーンのラングに担持されスリーブの一
方のフランジに係合するピンにより吸収され、かくして
スリーブへ伝達されたトルクはスリーブに設けられたト
ルクラグを経てケースへ伝達される。スリーブに設けら
れた一方のフランジはその内端部に後方へ延在する横方
向フランジを有しており、これによりインターモジュラ
−シールを支持するようになっている。スリーブはそれ
を囲繞するケースのための遮熱手段を構成するに十分な
ほど広く、熱がケースへ伝達されることを低減すべくそ
の内面を横切って冷却流体を導く作用を成すようになっ
ている。
以下に添附の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明づる。
詳細に説明づる。
発明を実施するための最良の形態
添付の第１図に本発明がガスタービン構造体に組込まれ
た状態にて示されている。ガスタービン構造体は半径方
向外方へ延在するフランジ１２を有するディフューザケ
ース１０を含んでおり、図示の実施例に於てはフランジ
１２はボルト１４によりタービンケース１６のフランジ
１８にポル１−締結されている。ディフューザケース１
０は半径方向内方へ延在するフランジ２０を有しており
、該フランジは後方へ延在するフック２２とスロット２
４とを有している。ディフューザケース１０内にはスリ
ーブ２６が設けられており、該スリーブはフック２３及
びラグ２５を有しており、これらはディフューザケース
１０のフック２２及びスロット２４に各々係合している
。
た状態にて示されている。ガスタービン構造体は半径方
向外方へ延在するフランジ１２を有するディフューザケ
ース１０を含んでおり、図示の実施例に於てはフランジ
１２はボルト１４によりタービンケース１６のフランジ
１８にポル１−締結されている。ディフューザケース１
０は半径方向内方へ延在するフランジ２０を有しており
、該フランジは後方へ延在するフック２２とスロット２
４とを有している。ディフューザケース１０内にはスリ
ーブ２６が設けられており、該スリーブはフック２３及
びラグ２５を有しており、これらはディフューザケース
１０のフック２２及びスロット２４に各々係合している
。
ディフューザケース１０とスリーブ２６との間の連結に
よりスリーブが半径方向及び周縁方向に支持されており
、またスリーブがディフューザケースに対し半径方向に
隔置されている。スリーブ２６は実質的に円筒形を成し
ており、軸線方向の−支持機能を果たすタービンケース
１６まで後方へ延在している。スリーブ・２６の前端部
とディフューザケースのフランジ２０との間には充分な
間隙が設けられており、これによりスリーブはそれを囲
繞するディフューザケースに応力を及ぼすことなく熱膨
張し得るようになっている。スリーブ２６とタービンケ
ース１６との間には、スリーブがタービンケースと接触
するその後端部に於て半径方向の間隙３０が設けられて
いる。
よりスリーブが半径方向及び周縁方向に支持されており
、またスリーブがディフューザケースに対し半径方向に
隔置されている。スリーブ２６は実質的に円筒形を成し
ており、軸線方向の−支持機能を果たすタービンケース
１６まで後方へ延在している。スリーブ・２６の前端部
とディフューザケースのフランジ２０との間には充分な
間隙が設けられており、これによりスリーブはそれを囲
繞するディフューザケースに応力を及ぼすことなく熱膨
張し得るようになっている。スリーブ２６とタービンケ
ース１６との間には、スリーブがタービンケースと接触
するその後端部に於て半径方向の間隙３０が設けられて
いる。
スリーブ２６の内面は互に隔置されたフランジ３２及び
３４を有しており、タービンベーン４０のアウタシュラ
ウド３８に設けられた半径方向外方へ延在する装着フラ
ンジ、即ちラグ３６がフランジ３２及び３４の間に受入
れられている。タービンベーン４０は作動空気流部分４
２を有しており、該部分を越えてパワーガスが流れるよ
うになっている。上流側のフランジ３２はその内周縁部
より半径方向外方へ延在する切欠き４４及び４７を有し
ており、これらの切欠きはベーンのアウタシュラウド３
８に設けられたラグ３６に固定されたトルクピン４６を
受入れている。トルクピン４７は軸線方向に延在してお
り、ラグ３６より前方へ延在゛して切欠き内にてフラン
ジ３２に固定的に係合するようラグ３６に固定されてお
り、これによりベーンのためのトルク伝達手段を与えて
おり、またベーンがスリーブ２６に対し相対的に周縁方
向へ延在することを阻止す゛るようになっている。
３４を有しており、タービンベーン４０のアウタシュラ
ウド３８に設けられた半径方向外方へ延在する装着フラ
ンジ、即ちラグ３６がフランジ３２及び３４の間に受入
れられている。タービンベーン４０は作動空気流部分４
２を有しており、該部分を越えてパワーガスが流れるよ
うになっている。上流側のフランジ３２はその内周縁部
より半径方向外方へ延在する切欠き４４及び４７を有し
ており、これらの切欠きはベーンのアウタシュラウド３
８に設けられたラグ３６に固定されたトルクピン４６を
受入れている。トルクピン４７は軸線方向に延在してお
り、ラグ３６より前方へ延在゛して切欠き内にてフラン
ジ３２に固定的に係合するようラグ３６に固定されてお
り、これによりベーンのためのトルク伝達手段を与えて
おり、またベーンがスリーブ２６に対し相対的に周縁方
向へ延在することを阻止す゛るようになっている。
ラグ３６は、スリーブ２６に対し相対的にベーンが軸線
方向へ運動することを阻止し、これによりベーンに作用
する軸線方向のスラストを吸収するよう、スリーブに設
けられた二つのフランジ３２及び３４の間に嵌合してい
る。切欠き４７．４４の深さ及びフ、ランジ３２と３４
との間の空間の深さは、タービンの運転中にスリーブ２
６に対し相対的にベーンが熱膨張することを許すに十分
な深さである。スリーブがかくして構成されているので
、各ベーンの先端のラグ３６にトルクピン４６を固定し
、ラグ３６をフランジ３２と３４との間の空間内へ半径
方向内方へ摺動させ、トルクビンン４６を対応する切欠
き内に位置決めすることにより、全てのベーンを組付け
ることができる。周縁方向に順次組付けられるベーンう
ちの最後のベーンもかくして組付けることができる。何
故ならば、切欠き４７により既に組付けられている他の
ベーンが周縁方向へ変位することが許され、また各々の
ベーンのアウタシュラウドの間には最後のベーンの組付
けを可能にするに十分な間隙が与えられるからである。
方向へ運動することを阻止し、これによりベーンに作用
する軸線方向のスラストを吸収するよう、スリーブに設
けられた二つのフランジ３２及び３４の間に嵌合してい
る。切欠き４７．４４の深さ及びフ、ランジ３２と３４
との間の空間の深さは、タービンの運転中にスリーブ２
６に対し相対的にベーンが熱膨張することを許すに十分
な深さである。スリーブがかくして構成されているので
、各ベーンの先端のラグ３６にトルクピン４６を固定し
、ラグ３６をフランジ３２と３４との間の空間内へ半径
方向内方へ摺動させ、トルクビンン４６を対応する切欠
き内に位置決めすることにより、全てのベーンを組付け
ることができる。周縁方向に順次組付けられるベーンう
ちの最後のベーンもかくして組付けることができる。何
故ならば、切欠き４７により既に組付けられている他の
ベーンが周縁方向へ変位することが許され、また各々の
ベーンのアウタシュラウドの間には最後のベーンの組付
けを可能にするに十分な間隙が与えられるからである。
この場合に必ずしも全てのベーンがトルクピンを担持す
る必要はないことに留意されたい。図示の実施例に於て
は、例えば一つおきのベーンのみがトルクピンを担持す
るよう、トルクピン用の切欠きの数はベーンの数よりも
少ない。かくして最後に組付けられるベーンの組付は時
にはその最後のベーンにトルクピンが配置される必要は
ない。何故ならば、かくして最後に組付けられたベーン
に作用するトルクは隣接するベーンのアウタシュラウド
へ接線方向へ伝達され、更にその隣接するベーンのトル
クピンに伝達されるからである。
る必要はないことに留意されたい。図示の実施例に於て
は、例えば一つおきのベーンのみがトルクピンを担持す
るよう、トルクピン用の切欠きの数はベーンの数よりも
少ない。かくして最後に組付けられるベーンの組付は時
にはその最後のベーンにトルクピンが配置される必要は
ない。何故ならば、かくして最後に組付けられたベーン
に作用するトルクは隣接するベーンのアウタシュラウド
へ接線方向へ伝達され、更にその隣接するベーンのトル
クピンに伝達されるからである。
フランジ３４はスリーブ２６に近接した位置にて該フラ
ンジを貫通する複数個の冷却空気孔４８を有しており、
これによりフランジ２０より上流側であってスリーブ２
６より内側の空間５０よりスリーブの内面上を通過する
冷却空気流が、切欠き４４のベース部及びベーンに設け
られたラグ３６の間の空間を経て、フランジ３２と３４
との間の空間５２内へ流入し、更に孔４８を経てフラン
ジ３４より下流側のスリーブ２６内の空間５３内へ流入
し得るようになっている。ラグ３６を通過し、フランジ
３２と３４との間の空間５２内へ流入し、更に空間５３
内へ流入する冷却空気は実質的に漏洩空気であることに
留意されたい。従ってかかる領域に於てタービン内を通
過する冷却空気の量をできるだけ制限することが望まし
い。
ンジを貫通する複数個の冷却空気孔４８を有しており、
これによりフランジ２０より上流側であってスリーブ２
６より内側の空間５０よりスリーブの内面上を通過する
冷却空気流が、切欠き４４のベース部及びベーンに設け
られたラグ３６の間の空間を経て、フランジ３２と３４
との間の空間５２内へ流入し、更に孔４８を経てフラン
ジ３４より下流側のスリーブ２６内の空間５３内へ流入
し得るようになっている。ラグ３６を通過し、フランジ
３２と３４との間の空間５２内へ流入し、更に空間５３
内へ流入する冷却空気は実質的に漏洩空気であることに
留意されたい。従ってかかる領域に於てタービン内を通
過する冷却空気の量をできるだけ制限することが望まし
い。
フランジ３４の内周部には一列の半径方向に延在する複
数個の孔６４が設けられている。これらの孔はフランジ
３４のすぐ内側のキャビティ６５内へ冷却空気を半径方
向内方へ噴射する。かくして噴射される空気は、半径方
向外方へ向かう流れをパワーガス流内へ導き、これによ
り高温のパワーガスがフランジ３４及びこれに隣接する
部材土へ半径方向外方へ流れることを低減する。
数個の孔６４が設けられている。これらの孔はフランジ
３４のすぐ内側のキャビティ６５内へ冷却空気を半径方
向内方へ噴射する。かくして噴射される空気は、半径方
向外方へ向かう流れをパワーガス流内へ導き、これによ
り高温のパワーガスがフランジ３４及びこれに隣接する
部材土へ半径方向外方へ流れることを低減する。
フランジ３４の内端部には横方向に延在するフランジ５
４が設けられており、該フランジはその内面に於て円錐
形のリングの形態を成すインナモジュラ−シール５６を
支持している。このシールの内縁部はシール５６が軸線
方向へ運動することを阻止すべくフランジ５４に設けら
れた溝５８内に保持されている。シール５６の外縁部は
組立体の固定構造要素６０と横方向に係合している。要
素６０は半径方向面６２を有しており、該面に対しシー
ル５６が当接している。要素６０はタービンケース１６
に対し固定された関係にある。
４が設けられており、該フランジはその内面に於て円錐
形のリングの形態を成すインナモジュラ−シール５６を
支持している。このシールの内縁部はシール５６が軸線
方向へ運動することを阻止すべくフランジ５４に設けら
れた溝５８内に保持されている。シール５６の外縁部は
組立体の固定構造要素６０と横方向に係合している。要
素６０は半径方向面６２を有しており、該面に対しシー
ル５６が当接している。要素６０はタービンケース１６
に対し固定された関係にある。
スリーブ２６のそれが組立体内に装着された場合の機能
は、−列のタービンベーンのための支持体を与え、ベー
ンの外端部のためのトルク吸収構造体を与え、ディフュ
ーザケースを囲繞する遮熱手段を与えることである。ま
た上述の如き構造はアウタエアシールを冷却する空気通
路を与え、またガス流路より冷却空気をシールする。こ
の場合シールはスリーブとそれを囲繞する構造体との間
に作用する応力を解放すべく支持構造体内にて半径方向
及び軸線方向に運動可能であるよう装着される。スリー
ブの前方部分は遮熱手段として作用し、該スリーブを囲
繞するケース及び装着用のフランジを圧縮機空気による
荷重及び熱による荷重より保護する。更に横方向フラン
ジ５４はガス流路よりスリーブ内の空間を遮断するシー
ルを与え、またそれが設けられた位置に於てインナモジ
ュラ−シール５６を支持する。更にフランジ３２に上述
の如き構成にて切欠きが設けられていることにより、ト
ルクピンが固定されたベーンをスリーブ２６に組付ける
ことができる。
は、−列のタービンベーンのための支持体を与え、ベー
ンの外端部のためのトルク吸収構造体を与え、ディフュ
ーザケースを囲繞する遮熱手段を与えることである。ま
た上述の如き構造はアウタエアシールを冷却する空気通
路を与え、またガス流路より冷却空気をシールする。こ
の場合シールはスリーブとそれを囲繞する構造体との間
に作用する応力を解放すべく支持構造体内にて半径方向
及び軸線方向に運動可能であるよう装着される。スリー
ブの前方部分は遮熱手段として作用し、該スリーブを囲
繞するケース及び装着用のフランジを圧縮機空気による
荷重及び熱による荷重より保護する。更に横方向フラン
ジ５４はガス流路よりスリーブ内の空間を遮断するシー
ルを与え、またそれが設けられた位置に於てインナモジ
ュラ−シール５６を支持する。更にフランジ３２に上述
の如き構成にて切欠きが設けられていることにより、ト
ルクピンが固定されたベーンをスリーブ２６に組付ける
ことができる。
以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
したが、本発明はかかる実施例に限定されるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
第１図はガスタービンのベーン支持構造体を示すその長
手方向に沿う部分断面図である。 第２図はトルクピンを受ける切欠きの配置態様を示す第
１図の矢印２に沿う断面図である。 １０・・・ディフューザケース、１２・・・フランジ。 １４・・・ボルト、１６・・・タービンケース、１８．
２Ｏ・・・フランジ、２２．２３・・・フック、２４・
・・スロット、２５・・・ラグ、２６・・・スリーブ、
３０・・・半径方向の間隙、３２．３３・・・フランジ
、３６・・・ラグ。 ３８・・・アウタシュラウド、４０・・・タービンベー
ン。 ４２・・・作動空気流部分、４４・・・切欠き、４６・
・・トルクピン、４７・・・切欠き、４８・・・孔、５
０，５２．５３・・・空間、５４・・・横方向フランジ
、５６・・・インナモジュラ−シール、５８・・・溝、
６０・・・固定構造要素、６２・・・半径方向面、６４
・・・孔、６５・・・キャビティ 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレ
イション 代 理 人 弁 理−士 明 石 昌 毅１．１面の子
方（内容に俊更なし） （方式）（自 発） 手続補正書 昭和６０年６月１９日 特許庁長官 志 賀 学 殿 ２、発明の名称 タービン用ベーン組立体 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 アメリカ合衆国コネチカット州、バー１−フォ
ード、フィナンシャル・プラザ １ 名 称 ユナイデツド・チクノロシーズ・−１−ボレイ
ション４、代理人
手方向に沿う部分断面図である。 第２図はトルクピンを受ける切欠きの配置態様を示す第
１図の矢印２に沿う断面図である。 １０・・・ディフューザケース、１２・・・フランジ。 １４・・・ボルト、１６・・・タービンケース、１８．
２Ｏ・・・フランジ、２２．２３・・・フック、２４・
・・スロット、２５・・・ラグ、２６・・・スリーブ、
３０・・・半径方向の間隙、３２．３３・・・フランジ
、３６・・・ラグ。 ３８・・・アウタシュラウド、４０・・・タービンベー
ン。 ４２・・・作動空気流部分、４４・・・切欠き、４６・
・・トルクピン、４７・・・切欠き、４８・・・孔、５
０，５２．５３・・・空間、５４・・・横方向フランジ
、５６・・・インナモジュラ−シール、５８・・・溝、
６０・・・固定構造要素、６２・・・半径方向面、６４
・・・孔、６５・・・キャビティ 特許出願人 ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレ
イション 代 理 人 弁 理−士 明 石 昌 毅１．１面の子
方（内容に俊更なし） （方式）（自 発） 手続補正書 昭和６０年６月１９日 特許庁長官 志 賀 学 殿 ２、発明の名称 タービン用ベーン組立体 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 アメリカ合衆国コネチカット州、バー１−フォ
ード、フィナンシャル・プラザ １ 名 称 ユナイデツド・チクノロシーズ・−１−ボレイ
ション４、代理人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１〉外面に装着用のフランジを有し、内面に前記装着
用のフランジより軸線方向前方へ隔置されたスペーサフ
ランジを有する囲繞ケースと、前記ケース内に配置され
たスリーブであって、その前端に近接した位置にして前
記スペーサフランジにより支持されたスリーブと、 前記スリーブの内面に互に隔置された状態にて設けられ
たフランジであって、該フランジの一方はその内周縁に
半径方向に延在するスロットを有するフランジと、 前記スリーブ内に配置された一列のタービンベーンであ
って、各ベーンはアウタシュラウドと該アウタシュラウ
ドより半径方向外方へ延在するラグとを有しており、前
記ラグは前記スリーブに設けられた前記フランジの間に
配置されており、前記ラグの幾つかは前記スロットに係
合すべく軸線方向に延在するトルクピンを担持している
一列のタービンベーンと、 を含むタービン用ベーン組立体。 （２）下流側端部にパイロット面を有し該パイロット面
より上流側方向へ隔置された位置に半径方向内方へ延在
するフランジ有するディフューザケースと、 前記スリーブをその前記パイロット面を除き前記ディフ
ューザケースより隔置された状態に保持すべく前記フラ
ンジにより支持されたスリーブと、前記スリーブに設け
られ半径方向内方へ延在し互に隔置された上流側及び下
流側フランジであって、上流側フランジは半径方向に延
在するスロットを有する上流側及び下流側フランジと、
それぞれアウタシュラウドと該アウタシュラウドより半
径方向外方へ延在するラグとを有する一列のタービンベ
ーンであって、前記ラグは前記スリーブに設けられた前
記上流側及び下流側フランジの間に配置されており、前
記ラグの幾つかは前記スロットに係合するトルクピンを
担持している−列のタービンベーンと、 前記スリーブ及び前記ディフューザケースは互に共働し
て前記スリーブが前記ディフューザケース内にて回転す
ること阻止するトルクラグ及び切欠きを有していること
と、 を含むタービン組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| US609911 | 1984-05-11 | ||
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| JPH0658045B2 JPH0658045B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=24442861
Family Applications (1)
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| JP60100351A Expired - Lifetime JPH0658045B2 (ja) | 1984-05-11 | 1985-05-11 | タービン用ベーン組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
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Legal Events
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