JPS6024945Y2 - Diesel engine starting control device - Google Patents
Diesel engine starting control deviceInfo
- Publication number
- JPS6024945Y2 JPS6024945Y2 JP17921579U JP17921579U JPS6024945Y2 JP S6024945 Y2 JPS6024945 Y2 JP S6024945Y2 JP 17921579 U JP17921579 U JP 17921579U JP 17921579 U JP17921579 U JP 17921579U JP S6024945 Y2 JPS6024945 Y2 JP S6024945Y2
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- JP
- Japan
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- relay
- contact
- engine
- starting
- air
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- Expired
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はエンジンの始動時吸気予熱用バーナを着火し
、エンジンの冷却水の温度が設定温度に達すると自動的
にバーナを消火するようにしたデイゼルエンジンの始動
制御装置に関する。[Detailed description of the invention] This invention is a diesel engine starting control system that ignites the intake air preheating burner when starting the engine, and automatically extinguishes the burner when the engine cooling water temperature reaches the set temperature. Regarding.
そしてこの考案の目的とするところは、吸気の予熱が確
実に行なえるようにして、低圧縮比のデイゼルエンジン
でも、エンジンの始動が容易に行なえるようにすること
にある。The purpose of this invention is to ensure that intake air is preheated, so that even diesel engines with low compression ratios can be started easily.
以下この考案を図示の一実施例について詳述する。This invention will be described in detail below with reference to an illustrated embodiment.
図におし）で１は図示しないデイゼルエンジンの吸気マ
ニホールドで、内部に吸気管２より吸気された吸気を冷
却するクーラコア３及び分配管４が収容されている。Reference numeral 1 designates an intake manifold (not shown) of a diesel engine, in which a cooler core 3 and a distribution pipe 4 for cooling intake air taken in through an intake pipe 2 are accommodated.
分配管４はこの装置の一部を構成するもので、一端側は
吸気マニホールド１の一端側に突出されたバーナ５の燃
焼室５ａ内に収容されている。The distribution pipe 4 constitutes a part of this device, and one end thereof is housed in a combustion chamber 5a of a burner 5 protruding from one end of the intake manifold 1.
燃焼室５ａは筒状をなしていて、端面に予燃料の噴射ノ
ズル６が、また外周部にはスパークプラグ７が夫々設け
られており、噴射ノズル６の先端は上記分配管４の端面
より分配管４内へ、またスパークプラグ７は分配管４の
外周部より噴射ノズル６の前方へ夫々突出されている。The combustion chamber 5a has a cylindrical shape, and is provided with a prefuel injection nozzle 6 on its end face, and a spark plug 7 on its outer periphery.The tip of the injection nozzle 6 is separated from the end face of the distribution pipe 4. The spark plug 7 protrudes into the pipe 4 and from the outer periphery of the distribution pipe 4 to the front of the injection nozzle 6, respectively.
上記噴射ノズル６には図示しない燃料ポンプよりフロー
ト室８を介して供給された燃料が管路９より、また吸気
マニホールド１よりエアポンプユニット１０を介して導
入された吸気が管路１１より夫々供給されていて、スパ
ークプラグの点火とともに噴射ノズル６より分配管４内
へ噴射された燃料及び吸気の混合気に着火されるように
なっている。The injection nozzle 6 is supplied with fuel supplied from a fuel pump (not shown) through a float chamber 8 through a conduit 9, and intake air introduced from the intake manifold 1 through an air pump unit 10 is supplied through a conduit 11. When the spark plug ignites, the mixture of fuel and intake air injected from the injection nozzle 6 into the distribution pipe 4 is ignited.
上記分配管４と燃焼室５の間には吸気マニホールド１内
の吸気が流通する間隙１２が設けられていて、この間隙
１２より導入される吸気は分配管４に設けられた吸気孔
４ａ及び４ｂより分配管４内に吸収されるようになって
いると共に、上記分配管４には燃焼室５側が小径で順次
反対側へ大径となる複数個の燃焼ガス排出孔４Ｃが開口
されていて、これら排出孔４ｃより排出されたガスによ
っても吸気マニホールド１内の吸気が加熱された後、図
示しないエンジンの各燃焼室へ供給されるようになって
いる。A gap 12 is provided between the distribution pipe 4 and the combustion chamber 5, through which the intake air in the intake manifold 1 flows, and the intake air introduced through this gap 12 flows through intake holes 4a and 4b provided in the distribution pipe 4. In addition, a plurality of combustion gas exhaust holes 4C are opened in the distribution pipe 4, with a small diameter on the combustion chamber 5 side and a larger diameter successively on the opposite side, The intake air in the intake manifold 1 is also heated by the gas discharged from these exhaust holes 4c, and then is supplied to each combustion chamber of the engine (not shown).
一方第２図は始動回路を示すもので、１３はキースイッ
チ１３．１４はセフティリレ、１５はスタータ、１６は
レギュレータ、１７はオルタネータ、１８．１８’はバ
ッテリ、１９はバッテリリレを夫々示す。On the other hand, FIG. 2 shows a starting circuit, in which 13 is a key switch, 14 is a safety relay, 15 is a starter, 16 is a regulator, 17 is an alternator, 18, 18' is a battery, and 19 is a battery relay.
そしてこの考案の装置はキースイッチ１３のＢ及びＲ２
接点の間に設けられていて次のように構成されている。And the device of this invention has B and R2 of the key switch 13.
It is provided between the contacts and is constructed as follows.
すなわちキースイッチ１３のＲ２接点に、冬期などエン
ジンの始動が困難なときにオンするシーズンスイッチ２
０を介してリレ２１及びエンジンの冷却系に設けられた
水温検出スイッチ２２が直接に接続されている。In other words, the R2 contact of the key switch 13 is connected to the season switch 2, which is turned on when it is difficult to start the engine, such as in the winter.
0, the relay 21 and a water temperature detection switch 22 provided in the engine cooling system are directly connected.
またキースイッチ１３のＢ接点には、オルタネータ１７
の起動力によりオンされるニュートラルリレ２６の接点
２６ａを介してシーズンスイッチ２０と上記リレ２１の
接点２１ａ及び２１ｂを介して電磁弁２３及びエアポン
プユニット１０が接続されており、この電磁弁２３はフ
ロートタンク８へ通じる回路に介在されている。Also, the B contact of the key switch 13 is connected to the alternator 17.
A solenoid valve 23 and an air pump unit 10 are connected to the season switch 20 through a contact 26a of a neutral relay 26, which is turned on by the starting force of It is interposed in a circuit leading to tank 8.
さらにバッテリ１８′の陽極側がリレ２１の接点２１ｃ
を介して点火ユニット２５に接続されており、この点火
ユニット２５によりスパークプラグ７が点火されるよう
になっている。Furthermore, the anode side of the battery 18' is the contact 21c of the relay 21.
The spark plug 7 is connected to an ignition unit 25 via the ignition unit 25, and the spark plug 7 is ignited by the ignition unit 25.
この考案は以上詳述したようになるから、エンジンを始
動すべくキースイッチ１３をＲ接点に入れると、シーズ
ンスイッチ２０を介してリレ２１が励磁され、これによ
り電磁弁２３が開放されてバーナ５の噴射ノズル６に燃
焼が供給されると同時にエアポンプユニット１０も動作
して吸気を噴射ノズル６へ供給すると共に、噴射ノズル
６から噴射された燃料及び吸気の混合気にスパークプラ
グ７が点火してこれを燃焼させるため、吸気マニホール
ド１内の吸気は分配管４より排出される排ガスにより加
熱された後エンジンの各燃焼室へ供給されるようになり
、エンジンの始動が容易に行なえる。This invention has been described in detail above, so when the key switch 13 is put into the R contact point to start the engine, the relay 21 is energized via the season switch 20, which opens the solenoid valve 23 and burner 5. At the same time as combustion is supplied to the injection nozzle 6, the air pump unit 10 also operates to supply intake air to the injection nozzle 6, and the spark plug 7 ignites the mixture of fuel and intake air injected from the injection nozzle 6. In order to combust this, the intake air in the intake manifold 1 is heated by the exhaust gas discharged from the distribution pipe 4 and then supplied to each combustion chamber of the engine, making it easy to start the engine.
またエンジンの始動に失敗したり途中で停止した場合は
オルタネータ１７の起動力が消失（７てリレ２１はオフ
となり、従って燃料の供給なども遮断されるため余分な
燃料が分配管４内へ噴射されて排気が白煙の原因となる
こともない。In addition, if the engine fails to start or stops midway, the starting force of the alternator 17 is lost (7, the relay 21 is turned off, and the fuel supply is also cut off, so excess fuel is injected into the distribution pipe 4). The exhaust gas will not cause white smoke.
一方エンジンが始動され、これに伴い冷却系の温度が上
昇して、この温度が設定値を越えると、温度検出器２２
がオフとなってリレ２１もオフとなり、これによりバー
ナ５による予熱も自動的に終了するため、予熱したまま
エンジンを運転することが防止できると共に、シーズン
スイッチをオフにすることによりバーナ５の緊急停止も
可能である。On the other hand, when the engine is started and the temperature of the cooling system rises and this temperature exceeds the set value, the temperature sensor 22
is turned off, the relay 21 is also turned off, and preheating by burner 5 is automatically terminated. This prevents the engine from being operated while it is preheated. It is also possible to stop.
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は予熱装置の
概略的構成図、第２図はこの装置の回路図である。
１は吸気マニホールド、５はバーナ、６は噴射ノズル、
７はスパークノズル、１０はエアポンプユニット、１３
はキースイッチ、１７はオルタネータ、２０はシーズン
スイッチ、２１はリレ、２２は水温検出器、２３は電磁
弁、２６はニュートラルリレ。The drawings show one embodiment of this invention, with FIG. 1 being a schematic configuration diagram of a preheating device, and FIG. 2 being a circuit diagram of this device. 1 is the intake manifold, 5 is the burner, 6 is the injection nozzle,
7 is a spark nozzle, 10 is an air pump unit, 13
is a key switch, 17 is an alternator, 20 is a season switch, 21 is a relay, 22 is a water temperature detector, 23 is a solenoid valve, and 26 is a neutral relay.
Claims (1)
ノズル６へ、電磁弁２３を介して予熱燃料ヲ、マたエア
ポンプユニット１０を介して空気を供給し１、かつ噴射
ノズル６より噴出された燃料及び空気の混合気に点火ユ
ニット２５により点火されるスパークプラグ７により着
火−この燃焼熱により吸気マニホールド１内の吸気を加
熱するものにおいて、上記エンジンの始動回路に設けた
キースイッチ１３の始動接点Ｒ２にシーズンスイッチ２
０を介してリレ２１とエンジン冷却系に設けた水温検出
器２２を直列に接続腰また中立接点Ｂにはオルタネータ
１７の起動力で動作するニュートラルリレ２６の接点２
６ａを介して上記シーズンスイッチ２０と、上記リレ２
１の接点２１ａｔ２１ｂを介して前記電磁弁２３及びエ
アポンプユニット１０を接続すると共に、上記点火ユニ
ット２５をリレ２１の接点２１ｃを介してバッテリ１８
′に接続してなるデイゼルエンジンの始動制御装置。Preheated fuel is supplied to the injection nozzle 6 of the burner 5 provided in the intake manifold 1 of the engine through the electromagnetic valve 23, and air is supplied through the air pump unit 10. The air mixture is ignited by the spark plug 7 that is ignited by the ignition unit 25.In the device that heats the intake air in the intake manifold 1 using this combustion heat, the starting contact R2 of the key switch 13 provided in the starting circuit of the engine is season switch 2
The relay 21 and the water temperature detector 22 provided in the engine cooling system are connected in series through the 0. Also, the neutral contact B is the contact 2 of the neutral relay 26 that operates with the starting force of the alternator 17.
6a to the season switch 20 and the relay 2.
The solenoid valve 23 and the air pump unit 10 are connected through the contact 21at21b of the relay 21, and the ignition unit 25 is connected to the battery 18 through the contact 21c of the relay 21.
Diesel engine starting control device connected to '.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17921579U JPS6024945Y2 (en) | 1979-12-26 | 1979-12-26 | Diesel engine starting control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17921579U JPS6024945Y2 (en) | 1979-12-26 | 1979-12-26 | Diesel engine starting control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5697556U JPS5697556U (en) | 1981-08-01 |
| JPS6024945Y2 true JPS6024945Y2 (en) | 1985-07-26 |
Family
ID=29689715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17921579U Expired JPS6024945Y2 (en) | 1979-12-26 | 1979-12-26 | Diesel engine starting control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024945Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0720378Y2 (en) * | 1988-10-07 | 1995-05-15 | いすゞ自動車株式会社 | Engine starter |
-
1979
- 1979-12-26 JP JP17921579U patent/JPS6024945Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5697556U (en) | 1981-08-01 |
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