JPH0720378Y2 - Engine starter - Google Patents
Engine starterInfo
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- JPH0720378Y2 JPH0720378Y2 JP1988131636U JP13163688U JPH0720378Y2 JP H0720378 Y2 JPH0720378 Y2 JP H0720378Y2 JP 1988131636 U JP1988131636 U JP 1988131636U JP 13163688 U JP13163688 U JP 13163688U JP H0720378 Y2 JPH0720378 Y2 JP H0720378Y2
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- contact
- engine
- voltage
- generator
- starter
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈考案の技術分野〉 この考案はディゼルエンジンに用いられるエンジン始動
装置に関し、特にエンジンが始動したことを確実に検出
し始動補助装置を確実に動作させるように構成したもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Technical Field of the Invention> The present invention relates to an engine starting device used for a diesel engine, and in particular, it is configured to reliably detect that the engine has started and operate a starting assist device reliably. Is.
〈考案の背景〉 ディゼルエンジンでは始動時点からエンジンが完爆状態
に至るまでの時間を短かくするためにエンジン始動補助
装置が設けられている。エンジン始動補助装置はエンジ
ンが始動されたことを検出し、始動時間から一定時間例
えば30秒程度の間インテークヒータを加熱し、インテー
クヒータに燃料を噴射し、燃料を燃焼させることにより
シリンダに供給される吸気を予熱する構造となってい
る。<Background of the Invention> A diesel engine is provided with an engine start assist device in order to shorten the time from the start of the engine until the engine reaches the complete explosion state. The engine start assist device detects that the engine has been started, heats the intake heater for a fixed time, for example, about 30 seconds from the start time, injects fuel into the intake heater, and burns the fuel to supply it to the cylinder. It has a structure to preheat the intake air.
〈従来技術の説明〉 第１図は従来のエンジン始動装置を説明するための接続
図で、図中１はエンジンによって駆動されるジェネレー
タ、２は電圧レギュレータを示す。この電圧レギュレー
タ２はジェネレータ１の発電電圧を検出して励磁コイル
３を流れる励磁電流を制御し、ジェネレータ１の発電電
圧を調整するように動作する。<Description of Prior Art> FIG. 1 is a connection diagram for explaining a conventional engine starter, in which 1 is a generator driven by an engine and 2 is a voltage regulator. The voltage regulator 2 detects the power generation voltage of the generator 1, controls the exciting current flowing through the exciting coil 3, and operates to adjust the power generation voltage of the generator 1.
４はエンジン始動補助装置を示す。エンジン始動補助装
置４はキースイッチ５の可動接点5dがスタータ接点5cに
投入されたことと、ジェネレータ１の発電電圧が所定の
電圧E1に立上ったことの条件を検出する一致検出回路６
と、一致が検出された時点から一定時間インテークヒー
タ８に通電を行うタイマ７と、インテークヒータ８が通
電されている状態において励磁され、燃料ノズル９から
燃料を吐出させるように動作する電磁バルブ11とにより
構成される。尚12は燃料タンクを示す。15はオン接点5b
と共通電位点との間に接続されたリレーで、その常開接
点15aを介してジェネレータ１の発電電圧をバッテリ14
に供給し、バッテリ14を充電させている。Reference numeral 4 denotes an engine starting auxiliary device. The engine start assisting device 4 detects the condition that the movable contact 5d of the key switch 5 is turned on to the starter contact 5c and that the generated voltage of the generator 1 has risen to a predetermined voltage E1.
And a timer 7 that energizes the intake heater 8 for a certain period of time from the time when a match is detected, and an electromagnetic valve 11 that is energized when the intake heater 8 is energized and that operates to discharge fuel from the fuel nozzle 9. Composed of and. Reference numeral 12 indicates a fuel tank. 15 is an ON contact 5b
Is connected to the common potential point, and the generated voltage of the generator 1 is transferred to the battery 14 via the normally open contact 15a.
To charge the battery 14.
エンジン始動時においてジェネレータ１の励磁コイル３
にはオン接点5bより抵抗器13を通じて励磁電流が与えら
れる。抵抗器13は電流制限用として挿入されたものであ
る。抵抗器13の存在理由は次の如くである。つまり始動
時はバッテリ14から励磁電流を供給するが、エンジンが
完爆状態となり所定の回転数に達した状態では、励磁コ
イル３への励磁電流はジェネレータ１が出力する発電電
圧を電圧レギュレータ２を介して印加することにより供
給する。ジェネレータ１の発電電圧は上記したように電
圧レギュレータ２により制御される。一方、キースイッ
チ５のオン接点5bを通じてバッテリ14から供給される励
磁電流値を大きく設定したとすると、エンジン停止中は
レギュレータの設定値より低い電圧がレギュレータに印
加されているため、エンジン停止中でも励磁コイルには
大きな電流が流れてしまう。又、これ以外にもレギュレ
ータ本体→アースへ常に電流が流れることになり、むだ
な電流を消化してしまうことになる。ひいてはバッテリ
ー上がりが生じ始動不能にもなりかねない。このためバ
ッテリ14から供給する励磁電流はなるべく小さく設定し
たい。Excitation coil 3 of generator 1 at engine start
An exciting current is applied to the through the resistor 13 from the on-contact 5b. The resistor 13 is inserted for limiting the current. The reason for the existence of the resistor 13 is as follows. That is, the exciting current is supplied from the battery 14 at the time of starting, but when the engine reaches the predetermined revolution speed with the complete explosion state, the exciting current to the exciting coil 3 causes the generated voltage output from the generator 1 to be supplied to the voltage regulator 2. Supply by applying through. The generated voltage of the generator 1 is controlled by the voltage regulator 2 as described above. On the other hand, if the exciting current value supplied from the battery 14 through the ON contact 5b of the key switch 5 is set to a large value, a voltage lower than the set value of the regulator is applied to the regulator while the engine is stopped. A large current flows through the coil. In addition to this, current always flows from the regulator main body to the ground, which consumes unnecessary current. As a result, the battery may run out and the engine may not start. Therefore, the exciting current supplied from the battery 14 should be set as small as possible.
このような理由からキースイッチ５のオン接点5bから励
磁コイル３に供給する励磁電流を抵抗器13により制限
し、なるべく小さい値に設定している。For this reason, the exciting current supplied from the ON contact 5b of the key switch 5 to the exciting coil 3 is limited by the resistor 13 and set to a value as small as possible.
〈従来の欠点〉 上述したように始動時にジェネレータ１の励磁コイル３
に流す励磁電流の値を小さい値に設定しているため、バ
ッテリ14が放電過剰で電圧が低くなっている状態ではジ
ェネレータ１の発電電圧が所定値に達するためにはエン
ジンの回転速度はかなり高い速度にならなければならな
い。<Conventional Deficiency> As described above, the exciting coil 3 of the generator 1 is started at the time of starting.
Since the value of the exciting current flowing through is set to a small value, the engine rotation speed is considerably high in order for the generated voltage of the generator 1 to reach a predetermined value when the battery 14 is over-discharged and the voltage is low. Must be speed.
第２図にその状態を示す。第２図に示す曲線Ａはバッテ
リ14の電圧が正規の電圧の場合のジェネレータ１の発電
電圧（ジェネレータ１の中性端子Ｎの電圧）の立上り特
性を示す。曲線Ｂはバッテリ14の電圧が低い場合の発電
電圧の立上り特性を示す。The state is shown in FIG. A curve A shown in FIG. 2 shows a rising characteristic of the generated voltage of the generator 1 (voltage of the neutral terminal N of the generator 1) when the voltage of the battery 14 is a normal voltage. A curve B shows the rising characteristic of the generated voltage when the voltage of the battery 14 is low.
第２図に示すようにバッテリ14の電圧が正規の電圧の場
合は、ジェネレータ１の発電電圧が始動補助装置４にお
いて検出可能な電圧値E1に達するためにはエンジンの回
転速度はN1まで上昇すればよい。これに対しバッテリ14
の電圧が低くなっている場合はエンジンの回転速度はN2
まで上昇しなければならない。As shown in FIG. 2, when the voltage of the battery 14 is a normal voltage, in order for the generated voltage of the generator 1 to reach the voltage value E 1 that can be detected by the starting auxiliary device 4, the engine rotation speed is up to N 1. Just go up. In contrast, the battery 14
If the voltage is low, the engine speed will be N 2
Have to rise to.
このようにバッテリ14の電圧が正規の電圧より低下して
いる場合はエンジンの回転速度がN2に達しなければ発電
電圧が検出可能な電圧値E1に到達しないこととなる。こ
の結果キースイッチ５の可動接点5dをスタータ接点5cに
投入した状態においてエンジンの回転速度がN2に達しな
いうちにエンジンが始動したものとしてキースイッチ５
の可動接点5dを通常位置5bに戻してしまうとエンジン始
動補助装置４は作動しないこととなる。エンジン始動補
助装置４が作動しないとエンジンが完爆状態になるまで
に時間が掛ることと、排気筒から黒煙或は白煙が出る等
の不都合が生じる。Thus, when the voltage of the battery 14 is lower than the normal voltage, the generated voltage does not reach the detectable voltage value E 1 unless the engine speed reaches N 2 . As a result, in the state where the movable contact 5d of the key switch 5 is turned on to the starter contact 5c, it is assumed that the engine is started before the engine speed reaches N 2.
If the movable contact 5d is returned to the normal position 5b, the engine start assist device 4 will not operate. If the engine start assisting device 4 does not operate, it takes time for the engine to reach the complete explosion state, and black smoke or white smoke is emitted from the exhaust stack.
〈考案の目的〉 この考案はバッテリの電圧が低くなっていてもエンジン
始動補助装置を確実に作動させることができるエンジン
始動装置を提供しようとするものである。<Purpose of the Invention> The present invention is intended to provide an engine starter capable of reliably operating the engine start-up assisting device even when the battery voltage is low.
〈考案の概要〉 この考案ではエンジンの始動操作時だけバッテリの電圧
をジェネレータの励磁コイルに第２のリレーの接点を通
じて供給するように構成したものである。<Outline of the Invention> In this invention, the voltage of the battery is supplied to the exciting coil of the generator through the contact of the second relay only when the engine is started.
このように構成することによりジェネレータの励磁コイ
ルには始動操作時だけバッテリの電圧が直接供給され、
大きな励磁電流が流れるため、エンジンの回転速度が大
きく上昇しなくともジェネレータの発電電圧の立上りが
速くなる。この結果エンジンが始動したことを早期に検
出することができることとなり、エンジン始動補助装置
４を確実に作動させることができる。With this configuration, the voltage of the battery is directly supplied to the exciting coil of the generator only during the starting operation.
Since a large exciting current flows, the generated voltage of the generator rises faster even if the engine speed does not increase significantly. As a result, it is possible to detect early that the engine has started, and it is possible to reliably operate the engine start assist device 4.
〈考案の実施例〉 第３図にこの考案の一実施例を示す。第３図において第
１図と対応する部分には同一符号を付し、その重複説明
は省略するが、この考案においてはキースイッチ５の可
動接点5dをスタータ接点5cに投入したときだけジェネレ
ータ１の励磁コイル３にバッテリ14の電圧を直接リレー
の接点を通じて供給するように構成したものである。<Embodiment of Device> FIG. 3 shows an embodiment of the device. In FIG. 3, the parts corresponding to those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals, and duplicate description thereof will be omitted. However, in the present invention, only when the movable contact 5d of the key switch 5 is turned on to the starter contact 5c, The excitation coil 3 is configured to be supplied with the voltage of the battery 14 directly through the contacts of the relay.
この例ではスタータ接点5cに第２のリレー16を接続し、
リレー16の接点16aを通じてジェネレータ１の励磁コイ
ル３に励磁電流を供給するように構成する。キースイッ
チ５の可動接点5dをスタータ接点5cに投入したときだけ
リレー16が励磁され、接点16aをオンに操作するから始
動操作時にだけバッテリ14から励磁電流が供給される。
始動後キースイッチ５の可動接点5dをオン接点5bに戻す
とリレー16の励磁が解かれ、接点16aは開放される。In this example, the second relay 16 is connected to the starter contact 5c,
An exciting current is supplied to the exciting coil 3 of the generator 1 through the contact 16a of the relay 16. The relay 16 is excited only when the movable contact 5d of the key switch 5 is turned on to the starter contact 5c, and the contact 16a is turned on, so that the exciting current is supplied from the battery 14 only at the start operation.
When the movable contact 5d of the key switch 5 is returned to the ON contact 5b after starting, the relay 16 is de-energized and the contact 16a is opened.
〈考案の作用〉 この構造によればキースイッチ５の可動接点5dをスター
タ接点5cに投入し、エンジンを始動させるとき、ジェネ
レータ１の励磁コイル３にはバッテリ14から接点16aを
通じて励磁電流が供給される。このとき流れる励磁電流
は励磁コイル３が持つ直流抵抗成分によって決まる電流
値となり、比較的大きな電流値となる。<Operation of the Invention> According to this structure, when the movable contact 5d of the key switch 5 is turned on to the starter contact 5c to start the engine, the exciting coil 3 of the generator 1 is supplied with the exciting current from the battery 14 through the contact 16a. It The exciting current flowing at this time has a current value determined by the DC resistance component of the exciting coil 3 and has a relatively large current value.
従ってエンジンがスタータSTにより駆動され始めると、
中性端子Ｎの電圧は第２図Ｃに示すように比較的低い回
転速度N0において立上り、比較的低い回転速度N1の近く
で一致検出回路６が検出可能な電圧E1に達する。Therefore, when the engine starts to be driven by the starter ST,
The voltage at the neutral terminal N rises at a relatively low rotation speed N 0 as shown in FIG. 2C, and reaches a voltage E 1 detectable by the coincidence detection circuit 6 near the relatively low rotation speed N 1 .
〈考案の効果〉 従ってこの考案によれば、バッテリの電圧が比較的低く
なっていても、キースイッチ５の可動接点5dをスタータ
接点5cに投入した時点から比較的短かい時間内にジェネ
レータ１の発電電圧が立上るからエンジン始動補助装置
４はキースイッチ５の可動接点5dがオン接点5bに戻され
るまでの間に確実にエンジンの始動を検出することがで
きる。この結果タイマ７が確実に起動され、インテーク
ヒータ８に加熱電流を供給することができ、始動補助装
置４を確実に作動させることができる。<Effect of device> Therefore, according to this device, even if the voltage of the battery is relatively low, the generator 1 can be operated within a relatively short time from the time when the movable contact 5d of the key switch 5 is turned on to the starter contact 5c. Since the generated voltage rises, the engine start assist device 4 can reliably detect the start of the engine before the movable contact 5d of the key switch 5 is returned to the on contact 5b. As a result, the timer 7 is surely started, the heating current can be supplied to the intake heater 8, and the auxiliary starter 4 can be reliably operated.
尚ジェネレータ１の発電電圧が規定の電圧に立上った場
合には、その発電電圧はオフに戻された接点16aによっ
て阻止されるため、ジェネレータ１の発電電圧がスター
タSTに印加されることはない。When the generated voltage of the generator 1 rises to the specified voltage, the generated voltage is blocked by the contact 16a that has been turned off, so that the generated voltage of the generator 1 is not applied to the starter ST. Absent.
第１図は従来のエンジン始動装置を説明するための接続
図、第２図はジェネレータの発電電圧の立上り特性を説
明するためのグラフ、第３図はこの考案の一実施例を示
す接続図である。 1:ジェネレータ、2:電圧レギュレータ、3:励磁コイル、
4:エンジン始動補助装置、5:キースイッチ、5a:オフ接
点、5b:オン接点、5c:スタータ接点、5d:可動接点、6:
一致検出回路、7:タイマ、8:インテークヒータ、9:燃料
ノズル、11:電磁バルブ、12:燃料タンク、13:抵抗器、1
4:バッテリ、15,16:リレー、15a,16a:接点、ST:スター
タ、F1，F1：ヒューズ。FIG. 1 is a connection diagram for explaining a conventional engine starting device, FIG. 2 is a graph for explaining a rising characteristic of a generated voltage of a generator, and FIG. 3 is a connection diagram showing an embodiment of the present invention. is there. 1: Generator, 2: Voltage regulator, 3: Excitation coil,
4: Engine start auxiliary device, 5: Key switch, 5a: Off contact, 5b: On contact, 5c: Starter contact, 5d: Moving contact, 6:
Match detection circuit, 7: timer, 8: intake heater, 9: fuel nozzle, 11: solenoid valve, 12: fuel tank, 13: resistor, 1
4: Battery, 15 and 16: relay, 15a, 16a: Contact, ST: starter, F 1, F 1: Fuse.
Claims (1)
接点及びスタータ接点より成る固定接点とを持つキース
イッチと、 上記スタータ接点に接続され、エンジンを始動させるス
タータと、 上記エンジンにより駆動されるジェネレータと、 そのジェネレータの発生電圧を調整する電圧レギュレー
タと、 上記オン接点と共通電位点との間に接続され、自己の接
点を介して上記ジェネレータの発生電圧を上記バッテリ
に供給するリレーと、 上記ジェネレータの発生電圧が所定値を越え、かつ上記
バッテリの電圧が上記スタータに印加されたことを検出
して所定時間の間エンジンの吸気を予熱するエンジン始
動補助装置とを備えたエンジン始動装置において、 上記スタータ接点と共通電位点との間に接続され、自己
の接点を介して上記オン接点を上記ジェネレータの励磁
コイルに接続する第２のリレーを設けたことを特徴とす
るエンジン始動装置。1. A key switch having a battery, a movable contact connected to the battery, a fixed contact composed of an off contact, an on contact and a starter contact, and a starter connected to the starter contact for starting an engine. A generator driven by the engine; a voltage regulator that adjusts the voltage generated by the generator; and a voltage generated by the generator that is connected between the ON contact and a common potential point. To the engine start assisting device for preheating the intake air of the engine for a predetermined time by detecting that the voltage generated by the generator exceeds a predetermined value and the voltage of the battery is applied to the starter. In the equipped engine starting device, connected between the starter contact and the common potential point, An engine starter comprising a second relay for connecting the ON contact to an exciting coil of the generator via a contact.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988131636U JPH0720378Y2 (en) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | Engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988131636U JPH0720378Y2 (en) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | Engine starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0161465U JPH0161465U (en) | 1989-04-19 |
| JPH0720378Y2 true JPH0720378Y2 (en) | 1995-05-15 |
Family
ID=31387892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988131636U Expired - Lifetime JPH0720378Y2 (en) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | Engine starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0720378Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2608606A1 (en) * | 1976-03-02 | 1977-09-08 | Bosch Gmbh Robert | BATTERY CHARGER |
| JPS5528771U (en) * | 1978-08-15 | 1980-02-25 | ||
| JPS6024945Y2 (en) * | 1979-12-26 | 1985-07-26 | 株式会社小松製作所 | Diesel engine starting control device |
-
1988
- 1988-10-07 JP JP1988131636U patent/JPH0720378Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0161465U (en) | 1989-04-19 |
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