JPS60247011A - エンジン補機駆動装置 - Google Patents

エンジン補機駆動装置

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JPS60247011A
JPS60247011A JP10184684A JP10184684A JPS60247011A JP S60247011 A JPS60247011 A JP S60247011A JP 10184684 A JP10184684 A JP 10184684A JP 10184684 A JP10184684 A JP 10184684A JP S60247011 A JPS60247011 A JP S60247011A
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JP
Japan
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engine
continuously variable
rotation speed
variable transmission
accessories
Prior art date
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Pending
Application number
JP10184684A
Other languages
English (en)
Inventor
Hideo Ogoshi
大越 秀雄
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NSK Ltd
Original Assignee
NSK Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジン補機駆動装置に関し、特に、オル
タネータ、クーラコンプレッサー、パワーステアリング
用ポンプ等のエンジン補機をクランクシャフトから無段
変速機を介して駆動するものであり、しかも、前記エン
ジン補機の回転数を機能上、最適な状態に制御するエン
ジン補機駆動装置に関するものである。
近来、燃費の節減、快適な乗り心地、車両の軽量化など
のために、車両への皓付部品の小形化、軽量化、エンジ
ン出力の効率化のために補機の最適な駆動条件の設定な
どの試みが進んでいる。
例えば、エンジン補機としてはオルタネータ、クーラー
コンプレッサー、パワーステアリング用ポンプ等がある
が、これらの補機はいずれもエンジンのクランクシャフ
トからベルトなどによって直接プーリ駆動されている。
云うまでもなく、オルタネータは発電機であって、車両
の運転中、オルタネータを回転させることによって必要
部に電力を供給するとともに、バツテリーを充電するた
めのものであり、クーラコンプレッサーは車両の居住空
間を最適な温度に保つためのものであり、パワーステア
リング用ポンプは油圧力を発生せしめて、ノ翫ンドルの
操作力を軽減するためのものである。
しかし、前記のように、これらの補機はエンジンからベ
ルトを介して駆動されているため、エンジンの回転数に
比例して回転数が変化する。従って、乗用車用エンジン
を例にとねば、エンジンがアイドリンク時の回転数大略
600rpmから、エンジン最高回転数時600Orp
mまで、すなわち約10倍変化すれば、これらの補機も
その回転数が10倍変化する。
オルタネータは発電機どしての機能を有するものである
が、効率よくその性能を発揮し得る回転数範囲は差程広
くはない。エンジンのアイドリンク時にも一応充電可能
なように最低回転数を設定すればエンジン最高回転数時
にはオルタネータの能力が過剰となるばかりでなく鉄損
、&損や軸受等の141損失が増大して効率を低下させ
ることになり、エンジンの出力効率すなわち、車両の燃
費を悪化させる。
又、オルタネータの回転が上昇すればこれに用いる軸受
やその他の部品の性能も高速、高温に耐気る必要があっ
て、耐振性、高精度、高耐久性を要求されると云う問題
もある。
クーラコンプレッサー、パワーステアリング用ポンプに
ついても前記と同様である。
クーラコンプレッサーでは市街地走行中、あるいは停車
中゛のアイドリンク時でも冷房効果が得られるように吐
出量の大きいコンプレッサーを用い、さらにエンジンの
アイドリンク回転数を高めて冷房能力を富めているが、
エンジンが高速で回転している走行時には冷房能力に余
裕があり過ぎるばかりでなくコンプレッサーの効率も悪
く車両の燃費を悪化させる。又、パワーステアリング用
ポンプでは、エンジンアイドリンク時における撚切りに
必要な油圧動力を発生せしめる吐出量と圧力とが要求さ
れ、この要求を満すための性能を有するポンプを設置し
ているので、エンジンの高速時には過剰な吐出量となり
これも燃費を悪化させる。
このように、エンジン回転数に比例して各補機の回転数
も変化する場合には、エンジンの最低回転数、すなわち
アイドリンク回転数でも補機の性能を確保する必要から
補機の容量が大きいものを賛し、最高回転数時には容量
が過大であるばかりでなく、広範囲の回転数において、
まんべんなく成るレベル以上の性能を得るためには、必
ずしも最高の効率が得られるような設計にはなっていな
い。
又、前記補機類はエンジン本体に夫々別々にル付けられ
ているために、エンジン周辺の貴重な空間を大きく占有
し、エンジンルームのレイアウトを困!IIIKすると
云う問題もあった。
前述の問題を解決するための一つの試みとして、プーリ
駆動力法を二段変速にして、エンジンの低速回転数領域
では補機回転数を大略必要回転数に上昇させ、エンジン
高速回転数領域では補機回転数を有段に減速して前記必
要回転数に抑える方法が試みられているが、プーリによ
る変速方法であるために、変速比が大きくとれないこと
、および変速切替時に回転数が急激に変速し、回転音な
らびにエンジン負荷の急激な変化を伴い、乗員に不快さ
れない。
本発明は、前述のような間頌点に鑑みなされたものであ
り、この発明の目的は、クランクシャフトから大きな変
速比をもつ無段変速機を介してエンジン補機を駆動する
ことによって、各補機に夫々の機能を発揮させる最小限
の必要回転数を与えて、しかもはg一定また(言狭い範
囲の回転数で使用する補機駆動装置を提供することにあ
り、又、この発明の目的は、各補機な機能上、性能上最
適の狭い回転数範囲のみで使用することを前提に設計す
ることにより、過剰な機能を除去した小形で軽量な補機
とし、これを用いた効率のよい補機駆動装置を提供する
ことにあり、さらに又、この発明の目的は、無段変速機
と各補機を直接連絡、好ましくは−軸上に連結すること
によって極めて少ない染付空間の補機駆動装置を提供す
ることにある。
すなわち、この発明は後述する実施例および図面に示す
ように、 オルメネー から無段変速機を介して駆動するように配置し、かつ、
エンジン補機類のいずれか一つからその回転数に関連し
た信号をとり出し、該信号を検知器にて検知して、無段
変速機の出力回転数を制御することを特徴としたエンジ
ン補機駆動装置に係る以下、この発明の実施例について
図面を参照して説明する。
第1図は、この発明の第1実施例を示し、駆動装置を概
略的に示した配置図で、lはクランクシャフト2f固定
されたクランクプーリ、3は後述・する無段変速機の入
力軸に固定された被駆動プーリ、4は前記2個のプーリ
に張掛けさ)tたベルト、5は被駆動プーリを固定した
入力軸51を一端に有し、他端にはエンジン補機@にト
ルクを伝達するための出力軸52を有する無段変速機で
あって、大略5の大きな変速比 、7はオルタネータ、8はクーラコンプレッサーであり
、これらの補機類は前記無段変速機と一軸上に配置され
、夫々の補機は入力軸61.71.81.゛に設けられ
た検知器としての制御弁で、吐出量から得られる信号を
検知し、吐出量をはy一定に保持するようにオイルの流
量を制御するために無段変速機の出力軸52の出力回転
数を制御する。11はベワーステアリングであり、制御
弁によって制御されたオイルが供給される。
又、オルタネータおよびクーラコンプレッサーはパワー
ステアリング用ポンプの出力軸に連結され、パワーステ
アリング用ポンプと同一回転数で駆動される。
次K、第2図は本発明の第2実施例であり、第1図と同
一部位については同一符号を付与しである。この実施例
では、パワーステアリング用ポンプおよびオルタネータ
を無段変速機と一軸上に連プル(交流成分)を回転数信
号として検知器】2によって検知し、これによってソレ
ノイドパルプ13を作動し円波数が規定値より上昇した
ときに無段変速機が減速側に変速するようにする。尚、
ノくワーステアリングへのオイルの供給はノくワーステ
アリング用ポンプから直接でもよいし、ノくルブを通し
てもよい。
これら実施例によれば、無段変速機と各補機を一軸上に
連結しているので極めて少ない染付空間とすることが出
来る。
以上、実施例によって説明したところから明かなようK
、この発明はエンジン補機類をクランクシャフトから無
段変速機を介して駆動するように配置し、かつ前記エン
ジン補機類のいずれか一つからその回転数に関連した信
号をとりだし、該信号を検知器にて検知して無段変速機
の出力回転数を制御する構成にしている。
従って、この発明によれば下記に示すような効果を奏す
ることができる。
(1)第3図に示すように、X411にエンジン回転数
きい大略5の関係にすることが出来るので、エンジン補
機の回転数はエンジン回転数に対して実MLのようにな
る。すなわち、アイドリンク回転数60 Or pmで
は無段変速機を増速側領域■で使用して補機類の回転数
を必9回転数まで上昇させ、エンジン回転数の上昇に伴
って、無段変速機を減速側領域lの力へ変速させるよう
に制御することにより、補機回転数を必要回転数に保持
することが出来る。その結果、余分な勧力を消費するこ
とがないのでエンジン効率が向上する。
又、日清に無段変速が出来るので、急激な負荷変化がな
い。
(2)各補機の回転数が最小限必要な回転数に保持出来
るので、回転体の支持軸受に過剰な機能を
【図面の簡単な説明】
第1図はこの発明の第一実施例を示す配置図、符号の説
明 5・・・・・・無段変速機 6・・・・・・パワーステ
アリング用ポンプ 7・・・・・・オルタネータ 8・
・・・・・クーラコンプレッサー 10・・・・・・制
御弁 12・・・・・・リップル同波数検知器 13・
・・・・・ソレノイドバルブ特許出願人 日本精工株式
会社

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 軸上に連結し、クランクシャフトから無段変速機を介し
    て駆動するように配置し、かつ、前記エンジン補機類の
    いずれか一つからその回転数に関連した信号をとりだし
    、該信号を検知器にて検知して無段変速機の出力回転数
    を制御することを特徴様類と無段変速機とを一軸上に配
    置したことを特徴としたエンジン補機駆動装置。 (3)特許請求の範囲第1項において、無段変速機の出
    力回転数をパワーステアリング用ポンプの吐出量を信号
    としてとりだすことによって制御することを特徴とした
    エンジン補機駆動装置。
JP10184684A 1984-05-22 1984-05-22 エンジン補機駆動装置 Pending JPS60247011A (ja)

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