JPS602385Y2 - エンジン冷却水用サ−モスタット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン冷却水温に応じて、ラジェータに流れ
る冷却水流量を加減し、エンジン水温を適温に調節する
ために用いられるエンジン冷却水用サーモスタットに関
するものである。

従来周知のこの種のサーモスタットの構成は第１図に示
す通りで、高温状態の時、ワックス２を溶融による体積
膨張を利用してピストン７を押し上げる。

このピストン７の上端はストッパー１１にネジで止めら
れているので、ピストン７を押し上げようとする力は、
その反力でカップ１を後退させ、カップ１に圧入せて一
体になっている弁４を図の下方へ動かすことになり、ス
プリング９の力とつり合いながら開弁する構造となって
いる。

しかしながら、このような構成のサーモスタットでは、
その設定開弁温度が固定されてしまっており、そのため
エンジンの冷却性を重視してサーモスタットの開弁温度
を低目に設定すると、冷却水の温度は低目になり、冬期
（特に寒冷時）において、エンジン冷却水を熱源とする
車室内暖房装置の暖房効果が低下する欠点がある。

逆に、車内の暖房効果を重視して、サーモスタット開弁
温度を高目に設定すると、夏期にエンジンがオーバーヒ
ートしやすいという欠点がある。

また、これらの欠点を回避するため、夏期と冬期におい
てサーモスタットを交換すると、そのつと多大な手数を
要するという欠点がある。

本考案は上記の欠点を解消するため、夏期には低目の温
度で開弁作動させ、冬期には高目の温度で開弁作動させ
るように、サーモスタットのピストンのストッパー位置
をハウジング外部より手動操作にて変化させ得る構造と
することにより、夏期の高温時においてはエンジン冷却
水の温度を低目に保ちエンジンのオーバーヒートを防止
し、冬期の寒冷時においては、エンジン冷却水の温度を
高目に設定して車内の温水暖房効果を向上させることが
でき、さらに夏期と冬期とでサーモスタットを交換する
という煩しい作業も省略できるエンジン冷却水用サーモ
スタットを提供することを目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明する。

第２図において、１はカップ、２はワックス、３はゴム
スリーブであり、ワックス２はこれらカップ１とゴムス
リーブ３との間に封入されている。

５はＯリング、６はガイド、７はピストンで、Ｏリング
５を介してガイド６に気密に摺動可能に嵌合している。

ガイド６はワックス２が洩れないようにカップ１にゴム
スリーブ３のフランジ状端部３ａを介してかしめ固定さ
れている。

４はリング状の弁で、その内周部はカップ１の外周面に
圧入固定され、この弁４とカップ１は一体に移動するよ
うになっている。

８は弁４が着座する弁座８ａが一体に形成されたフラン
ジである。

９は弁４に閉弁力を与えるスプリング、１０はこのスプ
リング９の下端を支持する帯状の取付ブラケットで、前
記フランジ８にかしめ固定されている。

１１はピストン７のストッパーをなすカム、１２はカム
軸であり、大径部１２ａと、この大径部１２ａに切削加
工により平行な平面部を形成した偏平シャフト部１２ｂ
と、小径部１２ｃと、大径部１２の端部に形成した偏平
シャフト部１２ｄとを有している。

そして、カム１１は第３図に示すようにカム軸１２の偏
平シャフト部１２ｂに回り止めされて圧入固定されてい
る。

また、偏平シャフト部１２ｂと大径部１２ａとの間の段
付によりカム１１の軸方向位置を決めることができる。

１３．１４は本考案サーモスタットの取付用ハウジング
で、この両ハウジング１３．１４の間に前記したフラン
ジ８の外周縁部がガスケット１５を介して気密に挾持固
定されている。

１６はハウジング１３の穴１３ａを閉塞する蓋板で、パ
ツキン１７を介してボルト１８によりハウジング１３に
気密に締付は固定されている。

カム軸１２の大径部１２ａは蓋板１６の支持穴１６ａに
回動自在に支持されており、かつ大径部１２ａと支持穴
１６ａとの気密はＯリング１９により維持されるように
なっている。

前記したカム軸１２は蓋板１６を貫通してその外方まで
突出し、その突出部である偏平シャフト部１２ｄにはつ
まみ２０が圧入固定してあり、従。

つて使用者はこのつまみ２０を手動にて回転させること
によりハウジング１３の外部からカム１１を回転し得る
ようになっている。

なお、このつまみ２０は偏平シャフト部１２ｄに直接固
定せずに、適宜の連結片を介して偏平シャフト部１２ｄ
□に結合することもできる。

なお、カム軸１２の小径部１２ｃの先端はハウジング１
３に設けられた支持穴１３ｂに回動自在に支持されてい
る。

上記構成において作動を説明する。

エンジン冷却水温度が予め設定された開弁温度以上に上
昇すると、ワックス２の溶融による体積膨張によってカ
ップ１が弁４とともに図の下方へ移動するの”で、弁４
がフランジ８の弁座８ａから開離して、フランジ８の中
心穴８ｂが開口状態となり、この結果エンジン冷却水が
ハウジング１４側からフランジ８の中心穴８ｂを通って
矢印イのごとくハウジング１３側へ流れる。

ク いま、夏期の高温時において、サーモスタットの開
弁温度を低目例えば８２′Ｃに設定する場合には、つま
み２０をハウジング１３の外部から回転させることによ
りカム１１を第２図、第３図に示す位置に回転させ、ピ
ストン７をゴムスリーブ３＝に対して押し込む。

これにより、弁４はワックス２の体積膨張量が少なくて
も開弁し得るようになり、その開弁温度が低目に設定さ
れる。

冬期の寒冷時に開弁温度を高目例えば８８’Ｃに設定す
る場合には、第４図、第５図に示すようにつまみ２０に
よりカム１１を半回転させることによって、ピストン７
の上昇を押さえる位置を第２図に比し上昇させる。

これにより、エンジン冷却水温度が８８℃まで上昇した
ときのワックス２の体積膨張によって、はじめてピスト
ン７とカム１１との間に反力が生じ、その反力によって
弁４が相対的に下がり開弁する。

このように、弁４を８２Ｃおよび８８℃で開弁させた場
合の冷却水温度と弁リフトの関係は第６図に示すように
なる。

以上述べたように本考案は、ピストン７のストッパーで
あるカム１１の位置をハウジング１３゜１４の外部から
上下に変化させることによって、開弁温度を変え得るよ
うにしているので、夏期の高温時においては冷却水温度
を低目に保つように開弁温度を低く設定して、エンジン
のオーバーヒートを防止し、一方冬期の低温時において
は、開弁温度を高く設定して冷却水温度を高目に保ち、
エンジン冷却水（温水）による暖房効果を向上させるこ
とができるという優れた効果がある。

また、夏期と冬期とでハウジング１３．１４の外部より
つまみ２０を手動にて回転させることにより開弁温度を
変えることができるので、夏期と冬期とでサーモスタッ
トを取り替える手数をなくすことができ、実用上極めて
好都合であり、かつエンジン冷却水通路内のサーモスタ
ットの開弁温度を外部から簡単に手動調節できる構造で
あるから、構造も非常に簡潔にする低コストで製造でき
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来周知のエンジン冷却水サーモスタットを示
す断面図、第２図は本考案になるサーモスタットの一実
施例を示す断面図で、開弁温度を低目に設定した場合の
状態を示す。 第３図は第２図図示状態におけるカム１１の側面図、第
４図は本考案サーモスタットにおいて開弁温度を高目に
設定した場合の状態を示す断面図、第５図は第４図図示
状態におけるカム１１の側面図、第６図は本考案による
サーモスタットの一実施例における冷却水温度と弁リフ
トの関係を示す特性図である。 １・・・・・・カップ、２・・・・・・ワックス、３・
・・・・・ゴムスリーブ、４・・・・・・弁、７・・・
・・ゼストン、訃・・・・・フランジ、９・・・・・・
スプリング、１０・・・・・・取付ブラケット、１１・
・・・・・ストッパをなすカム、１２・・・・・・カム
軸、１２ｄ・・・・・・突出部である偏平シャフト部、
１３．１４・・・・・・ハウジング、１６・・・・・・
蓋板、２０・・・・・・つまみ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン冷却水温度の上昇によるワックスの体積膨張に
   よってピストンをそのストッパに当接させ、このピスト
   ンのストッパに対する反力によって弁を開弁させエンジ
   ン冷却水温度を調節するエンジン冷却水用サーモスタッ
   トにおいて、前記ピストンのストッパとして回転可能な
   カムヲ用イ、このカムを回転させるカム軸をサーモスタ
   ット取付用ハウジング外部まで突出させ、このカム軸の
   突出部に手動操作用のつまみを設けたことを特徴とする
   エンジン冷却水用サーモスタット。