JPS60236802A - 車軸用軸受の固定装置 - Google Patents
車軸用軸受の固定装置Info
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- JPS60236802A JPS60236802A JP59091822A JP9182284A JPS60236802A JP S60236802 A JPS60236802 A JP S60236802A JP 59091822 A JP59091822 A JP 59091822A JP 9182284 A JP9182284 A JP 9182284A JP S60236802 A JPS60236802 A JP S60236802A
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- shaft end
- axle
- fixing
- shaft
- fixing member
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
- F16C35/06—Mounting or dismounting of ball or roller bearings; Fixing them onto shaft or in housing
- F16C35/063—Fixing them on the shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
- F16C19/28—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with two or more rows of rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/10—Railway vehicles
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「技術の利用分野」
本発明け、鉄道車輛車軸用ころ軸受の内輪を車軸の反軸
端側に抑圧部＊？介して固定せしむる車軸用軸受の固定
装置に関する。
端側に抑圧部＊？介して固定せしむる車軸用軸受の固定
装置に関する。
「従来の技術」
車輛用軸受の内輪管軸に固定する手段として、例へは第
３図に示すようにラビリンスリノグ６お工び間座７ｔも
った車軸１の軸受支持部を軸箱に取りつけた袂列の円筒
ころ軸受の内輪２にしめ代をつけて圧入し、軸端部のね
じに螺合したナツト３により締め上けて固定し、ナツト
３の凸起部の間にキー４１−１１さんでボルト５でゆる
み止め上行りているが、車軸１はねじ部の保護の為に材
質、熱処理、加工の面で充分な配慮會必畳とするのでコ
スト高とな９易く、又軸端にゆるみ止め用のねじ孔を設
けると軸の超音波探傷検査の際に障害になり易い欠点を
もっている。
３図に示すようにラビリンスリノグ６お工び間座７ｔも
った車軸１の軸受支持部を軸箱に取りつけた袂列の円筒
ころ軸受の内輪２にしめ代をつけて圧入し、軸端部のね
じに螺合したナツト３により締め上けて固定し、ナツト
３の凸起部の間にキー４１−１１さんでボルト５でゆる
み止め上行りているが、車軸１はねじ部の保護の為に材
質、熱処理、加工の面で充分な配慮會必畳とするのでコ
スト高とな９易く、又軸端にゆるみ止め用のねじ孔を設
けると軸の超音波探傷検査の際に障害になり易い欠点を
もっている。
また、第４図に示すように、車軸１の軸端部に設けたね
じ部２には前ぶた３が螺合し、この前ぶた３には車軸の
端面４を覆う小ぶた５がボルト６によって固定され、こ
の小ぶた５の中央部には車軸ｌに固定した複列ころ軸受
７内へグリースを補給するグリースニップル８が固定さ
れていた。
じ部２には前ぶた３が螺合し、この前ぶた３には車軸の
端面４を覆う小ぶた５がボルト６によって固定され、こ
の小ぶた５の中央部には車軸ｌに固定した複列ころ軸受
７内へグリースを補給するグリースニップル８が固定さ
れていた。
ところで車輛の運行によって摩耗する車輪の外周面の転
削は定期的に行われているが、車輪転削を行うには車軸
の端面４に設けた七／り穴９を露出する必要があり、セ
ンタ尺９ｔ−露出するため罠はボルト６をゆるめて小ぶ
た５′ｔ−取外すという面倒な手間がかかる。
削は定期的に行われているが、車輪転削を行うには車軸
の端面４に設けた七／り穴９を露出する必要があり、セ
ンタ尺９ｔ−露出するため罠はボルト６をゆるめて小ぶ
た５′ｔ−取外すという面倒な手間がかかる。
また車軸１に亀裂が発生しているか否かの検査は超音波
探傷法によって定期的に行われているが、車軸探傷を行
うには車軸の端面４を全量定に露出することと車軸の端
面４より軸方向外側にはみ出しているものを取外すこと
が車軸探傷装置の関係上必要であり、車軸探傷を行うた
めには小ぶた５と前ぶた３とｔ取外すという面倒な手間
がかかる。
探傷法によって定期的に行われているが、車軸探傷を行
うには車軸の端面４を全量定に露出することと車軸の端
面４より軸方向外側にはみ出しているものを取外すこと
が車軸探傷装置の関係上必要であり、車軸探傷を行うた
めには小ぶた５と前ぶた３とｔ取外すという面倒な手間
がかかる。
さらにグリースニップル８が小ぶた５の中央部に固定さ
れているので車輪転削お工び車軸探傷を行うときには複
列ころ軸受７内へグリース金補給するグリース流通路１
０が露出するので複列ころ軸受７内へ切り粉等の異物が
侵入する危険がある。（集会１１８５ Ｂ−２０４５４
号公報参Ｗ＠）そこで、車輛用軸受の固定手段における
問題点を解決すべく本田願人は先に実開昭５６−１２７
４２３号において軸端部にねじ加工をしない方法が提案
された。
れているので車輪転削お工び車軸探傷を行うときには複
列ころ軸受７内へグリース金補給するグリース流通路１
０が露出するので複列ころ軸受７内へ切り粉等の異物が
侵入する危険がある。（集会１１８５ Ｂ−２０４５４
号公報参Ｗ＠）そこで、車輛用軸受の固定手段における
問題点を解決すべく本田願人は先に実開昭５６−１２７
４２３号において軸端部にねじ加工をしない方法が提案
された。
これを図面に示すと、第５図のとおりでおる、図におい
て、軸端側にテーパ１ｉｉｌＡがあり反対側が垂直な周
＊Ｖもった車軸１に複列の円筒ころ軸受の内輪２がしめ
代をもって取りつけられており、外周面および内周面に
それぞれテーパ面４Ａおよび４Ｂを有する扇形状の複数
で円周方向に適邑なすきまを持ち前記内面のテーパ向４
Ｂが前記車軸ｌの周溝のテーパ向ＩＡと接触して円滑に
滑動し、端面にねじ孔をもった滑動部材４全外側からは
め込んで、該滑動部材４の反軸端側の端面をシールリイ
グ３會介して、前記内輪２の端面に接触せしめ、更に軸
端側から内面に前記滑動部材４の外面のテーパ面４Ａと
接触し、該滑動部材４の滑動の案内面となる内面にテー
パ［５Ａ″ｔ−もち、内径が軸外径とはめ合ひ前記滑動
部材４の端面のねじの外径に対して半径方向に余裕のあ
る長孔を有する案内部材５をはめ込み、前記案内部材５
の長孔を通して前記滑動部材４のねじ孔にボルト６全螺
合させて取りつけるようになっている。（実開昭５６−
１２７４２３号公報参ｆｉ）また、後日他の出願人によ
り開示された実開昭５９−２９４２４号においても同様
な提案がされた。
て、軸端側にテーパ１ｉｉｌＡがあり反対側が垂直な周
＊Ｖもった車軸１に複列の円筒ころ軸受の内輪２がしめ
代をもって取りつけられており、外周面および内周面に
それぞれテーパ面４Ａおよび４Ｂを有する扇形状の複数
で円周方向に適邑なすきまを持ち前記内面のテーパ向４
Ｂが前記車軸ｌの周溝のテーパ向ＩＡと接触して円滑に
滑動し、端面にねじ孔をもった滑動部材４全外側からは
め込んで、該滑動部材４の反軸端側の端面をシールリイ
グ３會介して、前記内輪２の端面に接触せしめ、更に軸
端側から内面に前記滑動部材４の外面のテーパ面４Ａと
接触し、該滑動部材４の滑動の案内面となる内面にテー
パ［５Ａ″ｔ−もち、内径が軸外径とはめ合ひ前記滑動
部材４の端面のねじの外径に対して半径方向に余裕のあ
る長孔を有する案内部材５をはめ込み、前記案内部材５
の長孔を通して前記滑動部材４のねじ孔にボルト６全螺
合させて取りつけるようになっている。（実開昭５６−
１２７４２３号公報参ｆｉ）また、後日他の出願人によ
り開示された実開昭５９−２９４２４号においても同様
な提案がされた。
これを図に示すと、第６図のとおりである。
包において、車軸２１の軸端に該軸端側の側壁をこの軸
２１の径方向面にした環状の溝３７ｔ−形成し、この溝
３７の前記側壁に係合する突起部分４１ｂ ｆ有する係
止部材４１に軸方向のねじ孔４１α會設けるとともに、
第２押え部材４２Ｖｒ−軸方向のボルト挿通孔４３ｉ設
け、係止部材４１の突起部分４１ｂが前記＃＄３７と係
合する位置に配置してボルト４４を前記第２押え部材４
２のボルト挿通孔４３ｔ−通して係止部ＩＫ４１の前記
ねじ孔４１１１にねじ止めし、第２押え部材４２と係止
部材４１とを締結することにより前記内輪２２ｔｌ−第
１押え部材２９からの押圧力に工り、第１押え部材２９
と後蓋２６との間で軸端に固定し、かつ該固定時に前記
＃１３７の軸端側の側壁３９と係止部材４．１の突起部
分との間または第２押え部材４２と係止部材４１との対
向向の間の少なくとも一方に隙間４６ノ が形成されるように構成されている。
２１の径方向面にした環状の溝３７ｔ−形成し、この溝
３７の前記側壁に係合する突起部分４１ｂ ｆ有する係
止部材４１に軸方向のねじ孔４１α會設けるとともに、
第２押え部材４２Ｖｒ−軸方向のボルト挿通孔４３ｉ設
け、係止部材４１の突起部分４１ｂが前記＃＄３７と係
合する位置に配置してボルト４４を前記第２押え部材４
２のボルト挿通孔４３ｔ−通して係止部ＩＫ４１の前記
ねじ孔４１１１にねじ止めし、第２押え部材４２と係止
部材４１とを締結することにより前記内輪２２ｔｌ−第
１押え部材２９からの押圧力に工り、第１押え部材２９
と後蓋２６との間で軸端に固定し、かつ該固定時に前記
＃１３７の軸端側の側壁３９と係止部材４．１の突起部
分との間または第２押え部材４２と係止部材４１との対
向向の間の少なくとも一方に隙間４６ノ が形成されるように構成されている。
ところが、前者（１１！開昭５６−１２７４２３号）に
あっては滑動部材の斜面と案内部材の斜面が互に完全に
密接できる工うに製作せねばならないため、両部材の加
工が面倒でおる。
あっては滑動部材の斜面と案内部材の斜面が互に完全に
密接できる工うに製作せねばならないため、両部材の加
工が面倒でおる。
また、後者（実開昭５９−２９４２４号）にあっては伺
らかの原因にＬす係止部材の突起部分が軸端部に形成さ
れた周溝から外れる恐れがあり、またその部分がスラス
ト荷重によりて欠損する恐れがある。
らかの原因にＬす係止部材の突起部分が軸端部に形成さ
れた周溝から外れる恐れがあり、またその部分がスラス
ト荷重によりて欠損する恐れがある。
「発明の目的」
本発明の技術的課題は固定部材：軸端部４どの動作加工
並びに組立分解が比較的容易にして、かり軸端部に作用
するスラスト荷重に対しても固定部材などが十分耐えら
れる強ＷＩＬｔ−備えた車軸用軸受の固定装置を提供す
ることＫｌｌる。
並びに組立分解が比較的容易にして、かり軸端部に作用
するスラスト荷重に対しても固定部材などが十分耐えら
れる強ＷＩＬｔ−備えた車軸用軸受の固定装置を提供す
ることＫｌｌる。
「発明の構成」
上記技術的課題を解決する本発明の構成すなわち技術的
手段は次のとおりである。
手段は次のとおりである。
車軸用軸受の内輪と車軸の軸端側に配置する抑え部材と
該車軸の反軸端側の位置決め部材との開端部のテーパ形
状に一致する内径とストレート形状の外径とを有し、軸
方向に螺設されたねじ孔會備える分割型の第１固定部材
と、前記第１固定部材の外径に嵌合する環状の第２固定
部材と、前記第１固足Ｗ１５材の軸端側に位置し、前記
ねじ孔に対応するボルト挿通孔を有する前蓋と、前記ボ
ルト挿通孔に挿通し、前記ねじ孔に螺着するボルトとか
ら構成される車軸用軸受の固定装置にある。
該車軸の反軸端側の位置決め部材との開端部のテーパ形
状に一致する内径とストレート形状の外径とを有し、軸
方向に螺設されたねじ孔會備える分割型の第１固定部材
と、前記第１固定部材の外径に嵌合する環状の第２固定
部材と、前記第１固足Ｗ１５材の軸端側に位置し、前記
ねじ孔に対応するボルト挿通孔を有する前蓋と、前記ボ
ルト挿通孔に挿通し、前記ねじ孔に螺着するボルトとか
ら構成される車軸用軸受の固定装置にある。
上述した構成からなる車軸用軸受は次の作用効果を有す
る。
る。
■、軸端部に形成された逆テーバに嵌合された固定部材
が該逆テーバ面に沿りて軸端側の移動と相まって反軸端
側へ前進する押え部材に工す内輪は該押え部材と反軸端
側の位置決め部材の間、に確実に保持固定されているた
め、車輛の蛇行、振動により内輪の弛み止め機能が十分
発揮される。
が該逆テーバ面に沿りて軸端側の移動と相まって反軸端
側へ前進する押え部材に工す内輪は該押え部材と反軸端
側の位置決め部材の間、に確実に保持固定されているた
め、車輛の蛇行、振動により内輪の弛み止め機能が十分
発揮される。
■、テーバ形状を軸端部の外周並びに固定部材の内周に
形成することが加工技術上容易でおり、また、軸端部の
外周にテーバを形成することによつ１強度上の悪影響及
ばずことがない。
形成することが加工技術上容易でおり、また、軸端部の
外周にテーバを形成することによつ１強度上の悪影響及
ばずことがない。
■、固定部ＫＶｉ−１１１端部に嵌合し、あるいは取外
しのみであるから、保守、点検が容易に行え、作業能率
が一段とアップする。
しのみであるから、保守、点検が容易に行え、作業能率
が一段とアップする。
「実施例」
以下本発明の一実施例を示す添附図面の第１＠および第
２図に基いて詳細に説明する。
２図に基いて詳細に説明する。
ｗＪ１図は本発明の実施例に係る車軸用軸受の固定装置
の断面図である。
の断面図である。
なお、この装置は車軸の軸線に沿りて上半分のみが図示
され、下半分は対称な構造につき図示、説明が省略され
ている。
され、下半分は対称な構造につき図示、説明が省略され
ている。
１０１ Ｖｉその両端部内面に軸受をシールするオイル
’／ −ル１０２．１０３付きｆｉ ｐ ルケ−ス１０
４ 、１０５が固定された外輪、１０６は車軸１０７に
しまりばめにより固定されている内輪、１０８．１０９
はそれぞれ保持器１０８１ 、１０９１に保持案内され
る円筒ころである。
’／ −ル１０２．１０３付きｆｉ ｐ ルケ−ス１０
４ 、１０５が固定された外輪、１０６は車軸１０７に
しまりばめにより固定されている内輪、１０８．１０９
はそれぞれ保持器１０８１ 、１０９１に保持案内され
る円筒ころである。
外輪１０１はその内周面の中央にのみ円筒ころ１０２．
１０９を案内し、同時にスラスト負荷を受ける周知りは
１１０ ’ｅ有し、その両端側にはっばが形成されてい
ない。
１０９を案内し、同時にスラスト負荷を受ける周知りは
１１０ ’ｅ有し、その両端側にはっばが形成されてい
ない。
内輪１０６ Ｖｉ反軸端側に前記円筒ころ１０９ｔ″案
内し、スラスト負荷を受ける前記内輪１０６と一体の固
定つば１１１を有し、軸端側には押え部材１１２を有し
、前記外輪１０１の固定りば１１０と対向する位置にこ
ろ案内用間座１１３″ｆｔ嵌合する。
内し、スラスト負荷を受ける前記内輪１０６と一体の固
定つば１１１を有し、軸端側には押え部材１１２を有し
、前記外輪１０１の固定りば１１０と対向する位置にこ
ろ案内用間座１１３″ｆｔ嵌合する。
そして、軸端に向って内輪１０６に加わるスラスト荷重
は、前記外輪１０１の固定つば１１０と前記内輪１０６
の固定っけ１１１間のころ列のみそ幅を軸端側のころ列
のみぞ幅工りも小さくして、反軸端側のころ列の円筒こ
ろ１０９によって受ける。
は、前記外輪１０１の固定つば１１０と前記内輪１０６
の固定っけ１１１間のころ列のみそ幅を軸端側のころ列
のみぞ幅工りも小さくして、反軸端側のころ列の円筒こ
ろ１０９によって受ける。
前記外輪１０１に固定されるメタルケース１ｏ４゜１０
５のうち反軸端側１０４のオイルシール１０２は、内輪
１０６の反軸端側の端面側に位置して車軸１０７に嵌合
され、該車軸１０７０段部１０７１と前記内輪１０６の
固定つは１１１側端面とに接して軸端に向って前記車軸
１０７に加わるスラスト荷重を前記内輪１０６に伝える
位置決め部材１１４の外周向に接触しており、他方前記
メタルケース１０５は内輪１０６の軸端＠に位置して車
軸１０７に嵌挿されたカップ状の押え部材１１２の外周
面に接触している。
５のうち反軸端側１０４のオイルシール１０２は、内輪
１０６の反軸端側の端面側に位置して車軸１０７に嵌合
され、該車軸１０７０段部１０７１と前記内輪１０６の
固定つは１１１側端面とに接して軸端に向って前記車軸
１０７に加わるスラスト荷重を前記内輪１０６に伝える
位置決め部材１１４の外周向に接触しており、他方前記
メタルケース１０５は内輪１０６の軸端＠に位置して車
軸１０７に嵌挿されたカップ状の押え部材１１２の外周
面に接触している。
１１６は車軸１０７の軸端に向って径が漸次大きくなる
逆テーバ１１５が形成された軸端部で、該軸端部１１６
に１１軸端部１１６ノ逆テーパ１１５に一致する内径１
１７と軸方向にストレート形状の外径とを有し、かつ軸
方向に螺設されたねじ孔１２０が形成された分割型の第
１固定部１１８ ｔ−嵌合する。
逆テーバ１１５が形成された軸端部で、該軸端部１１６
に１１軸端部１１６ノ逆テーパ１１５に一致する内径１
１７と軸方向にストレート形状の外径とを有し、かつ軸
方向に螺設されたねじ孔１２０が形成された分割型の第
１固定部１１８ ｔ−嵌合する。
１１９社第１固定部材１１８に嵌合する環状の第２固定
部材であって、該第２固定部材１１９の内径は前記第１
固定部材１１８の外径と略同−に形成されている。
部材であって、該第２固定部材１１９の内径は前記第１
固定部材１１８の外径と略同−に形成されている。
１２１は前記第１固定部材１１８の軸端側に位置し、前
記ねじ孔１２０に対応するボルト挿通孔１２２が形成さ
れた前蓋で、該前蓋１２１の径方向［３］ｌ状の２段部
１２３が形成され、訪段部１２３に前記押え部材１１２
の軸端側の端面型１当接する。
記ねじ孔１２０に対応するボルト挿通孔１２２が形成さ
れた前蓋で、該前蓋１２１の径方向［３］ｌ状の２段部
１２３が形成され、訪段部１２３に前記押え部材１１２
の軸端側の端面型１当接する。
１２５は締付はボルトで、前蓋１２１のボルト挿通孔１
２２に回り止め部材１２６を介して挿通した後、第１固
定部材１１８にねじ孔１２０に螺合する。
２２に回り止め部材１２６を介して挿通した後、第１固
定部材１１８にねじ孔１２０に螺合する。
作用について説明する。
まず、軸端部１１６に二つ割り第１固定部材１１８を嵌
合するとともにその外周に第２固定部材１１９を嵌合す
る。
合するとともにその外周に第２固定部材１１９を嵌合す
る。
次いで、前蓋１２１のボルト挿通孔１２２に挿通したの
ち、＠ｌ固定部材１１８のねじ孔１１７．１１７にそれ
ぞれ前記締付はポル）１２５．１２５’に螺合すると、
第１固定部材１１８の内径１１７すなわちテーパは軸端
部１１６のテーパ１１５ｒｉｊＪに沿って軸端側に引張
ら。
ち、＠ｌ固定部材１１８のねじ孔１１７．１１７にそれ
ぞれ前記締付はポル）１２５．１２５’に螺合すると、
第１固定部材１１８の内径１１７すなわちテーパは軸端
部１１６のテーパ１１５ｒｉｊＪに沿って軸端側に引張
ら。
れると同時に第１固定部材は第２固定部材の内周により
拡開が制約され、同時に前進がはばまれ前蓋１２１の段
部１２３忙当接する押え部材１１２の基部１１２１が内
輪１０６’ｌＨ反軸端側へ抑圧固定する。
拡開が制約され、同時に前進がはばまれ前蓋１２１の段
部１２３忙当接する押え部材１１２の基部１１２１が内
輪１０６’ｌＨ反軸端側へ抑圧固定する。
かくして、内輪１０６は車軸の軸端側に配置される押え
部材の紬進と相まって車軸の反軸端側の位置決め部材に
前進がははまれて車軸に強固に固定される。
部材の紬進と相まって車軸の反軸端側の位置決め部材に
前進がははまれて車軸に強固に固定される。
また、前記第１固定部材の内径の最小径が軸端部の外径
の最大径よりも小さく形成するため、該・軸端部罠嵌合
する場合は二つ割りあるいは三つ乃至四つ割りに分割（
セグメント）するのが好しい。〜それには環状の第１固
定部材金加熱せしめて全体ｔ−膨張させ、この状態で軸
端エリ嵌め込み反軸端側へ移行させ、しかるのち、第２
固定部ＫＴｈ嵌合する。
の最大径よりも小さく形成するため、該・軸端部罠嵌合
する場合は二つ割りあるいは三つ乃至四つ割りに分割（
セグメント）するのが好しい。〜それには環状の第１固
定部材金加熱せしめて全体ｔ−膨張させ、この状態で軸
端エリ嵌め込み反軸端側へ移行させ、しかるのち、第２
固定部ＫＴｈ嵌合する。
以下上記実施例と同様に行う。
なお、前記軸端部１１６の逆テーパ１１５の数値は約１
／１０〜５／１０迄の勾配が好しい。
／１０〜５／１０迄の勾配が好しい。
１７１０以下ではＩ！１固定部材１１８の軸端部１１６
’に対する締付は力が弱く、該ボルトの引張力によっ
ては軸端部１１６より第１固定部材１１８が離脱する恐
れがある。
’に対する締付は力が弱く、該ボルトの引張力によっ
ては軸端部１１６より第１固定部材１１８が離脱する恐
れがある。
５／１０以上では第１固定部材１１８の軸端部１１６に
対する締付は力が強過ぎると同時に第１固定部１”（ｒ
ｌＩｔｌ進ぜしむるが、Ｉり倍加するためボルト１２５
の径が太くなり好しくない。
対する締付は力が強過ぎると同時に第１固定部１”（ｒ
ｌＩｔｌ進ぜしむるが、Ｉり倍加するためボルト１２５
の径が太くなり好しくない。
第２図は本発明装置の他の実施例であって、前記実施例
と相違する点は第２固定部材の内面にフランジ部を形成
したことにある。
と相違する点は第２固定部材の内面にフランジ部を形成
したことにある。
その他は前記実施例と同一であるから、同符号を何し、
その説明を省略する。
その説明を省略する。
１１９１は第２固定部材１１９の軸端側に形成されたフ
ランジで、該フランジ１１９１に第１固定部材１１８の
端面が当接する。
ランジで、該フランジ１１９１に第１固定部材１１８の
端面が当接する。
したがって、締Ａｆけボルト１２５の回転にともなって
第１固定部材１１８は軸端に向って移行する。
第１固定部材１１８は軸端に向って移行する。
そのさい第１固定部材１１８の端面が第２固定部Ｒ１１
９のフランジ１１９１に突き当り、この状態で前進ｔ／
、所要個所にストップする。
９のフランジ１１９１に突き当り、この状態で前進ｔ／
、所要個所にストップする。
要するに、第１固定部Ｉｆ１１１８が軸端側に引張られ
たときに第２固定部打１１９のフランジ１１９１ Ｋ突
き当り、第１．第２固定部材１１８．１１９の軸方向位
置が合致し、軸端側への締付は固定が確実に行える利点
を有する。
たときに第２固定部打１１９のフランジ１１９１ Ｋ突
き当り、第１．第２固定部材１１８．１１９の軸方向位
置が合致し、軸端側への締付は固定が確実に行える利点
を有する。
第１図は本発明装置の一実施例を示す縦断面図、第２図
は本発明装置の他の実施例を示す縦断面図、８８３〜６
図は従来の車輛用軸受の縦断面図でおる。 １０６：内輪 １０７：車軸 １１２：押え部付１１４
：位置決め部材 １１６：軸端部’１１８：第１固定部
し゛ １１９：第２固定部材１２０：ねじ孔 Ｊ２１：
前蓋 特許出願人 日本精工株式会社 第１図 １σｌ 第２図 ７０’／ 第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正書 昭和５９年 ６月 １日 １庁長官 若杉和夫 殿 の名称 車軸用軸受の固定ｖｅ置 する者 ４代 郵便番号 １０５ 住 所 東京都港区新橋２丁目１２番１０号〈ろかねビ
ル４階 □ □ １□自発補正 の対象 （１）、明細書第１２ｊ１１１１！１３行目乃至同書同
頁第１７行目 ［それには環状の第１固定部材・・・・・・・・・以下
上記実施例と同様に行う。」とあるのを、これを削除す
る。 以上
は本発明装置の他の実施例を示す縦断面図、８８３〜６
図は従来の車輛用軸受の縦断面図でおる。 １０６：内輪 １０７：車軸 １１２：押え部付１１４
：位置決め部材 １１６：軸端部’１１８：第１固定部
し゛ １１９：第２固定部材１２０：ねじ孔 Ｊ２１：
前蓋 特許出願人 日本精工株式会社 第１図 １σｌ 第２図 ７０’／ 第３図 第４図 第５図 第６図 手続補正書 昭和５９年 ６月 １日 １庁長官 若杉和夫 殿 の名称 車軸用軸受の固定ｖｅ置 する者 ４代 郵便番号 １０５ 住 所 東京都港区新橋２丁目１２番１０号〈ろかねビ
ル４階 □ □ １□自発補正 の対象 （１）、明細書第１２ｊ１１１１！１３行目乃至同書同
頁第１７行目 ［それには環状の第１固定部材・・・・・・・・・以下
上記実施例と同様に行う。」とあるのを、これを削除す
る。 以上
Claims (1)
- （１）、車軸用軸受の内輪金、車軸の軸端側に配置する
押え部材と該車軸の反軸端側の位置因め部材との間の前
記車軸に固定する装置において、０）、軸端に同って径
が大きくなるテーバ形状の前記車軸の軸端部、（ロ）、
前記軸端部のテーパ形状に一致する内径とストレート形
状の外径とを有し、軸方向に螺設されたねじ孔全備える
分割形の第１固定部Ｒ，（ｅ、前記第１固定部材の外径
に嵌合する環状の第２固定部材、に）、前記第１固定部
材の軸端側に位置し、前記ねじ孔に対応するボルト挿通
孔を有する前蓋、（ホ）、前記ボルト挿通孔に挿通し、
前記ねじ孔に螺着するボルト、以上（イ）、（ロ）、Ｈ
，に）および（ホ）全構成要素とする車軸用軸受の固定
装置（２）、第１固定部材の外径に嵌合する環状の第２
固定部付が円筒状スリーブであることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の車軸用軸受の固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59091822A JPS60236802A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車軸用軸受の固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59091822A JPS60236802A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車軸用軸受の固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236802A true JPS60236802A (ja) | 1985-11-25 |
Family
ID=14037308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59091822A Pending JPS60236802A (ja) | 1984-05-10 | 1984-05-10 | 車軸用軸受の固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236802A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103775511A (zh) * | 2014-01-24 | 2014-05-07 | 江苏大卫精工科技有限公司 | 一种预拉式螺杆 |
| US20160178012A1 (en) * | 2014-01-10 | 2016-06-23 | BEIJING GOLDWIND SCIENCE & CREATION WINDPOWER EQUIPMENT CO. LTD. Hongkui; GUO, Yongjun; YANG, Ji | Bearing limiting system and limiting method |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1469466A (en) * | 1973-09-28 | 1977-04-06 | United Aircraft Corp | Device for clamping a member to a shaft |
| JPS5929424B2 (ja) * | 1976-05-19 | 1984-07-20 | 尭 石川 | サンドイツチパネル |
-
1984
- 1984-05-10 JP JP59091822A patent/JPS60236802A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1469466A (en) * | 1973-09-28 | 1977-04-06 | United Aircraft Corp | Device for clamping a member to a shaft |
| JPS5929424B2 (ja) * | 1976-05-19 | 1984-07-20 | 尭 石川 | サンドイツチパネル |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160178012A1 (en) * | 2014-01-10 | 2016-06-23 | BEIJING GOLDWIND SCIENCE & CREATION WINDPOWER EQUIPMENT CO. LTD. Hongkui; GUO, Yongjun; YANG, Ji | Bearing limiting system and limiting method |
| US9856919B2 (en) * | 2014-01-10 | 2018-01-02 | Beijing Goldwind Science & Creation Windpower Equipment Co., Ltd. | Bearing limiting system and limiting method |
| CN103775511A (zh) * | 2014-01-24 | 2014-05-07 | 江苏大卫精工科技有限公司 | 一种预拉式螺杆 |
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