JPS60234096A - Tilt apparatus for vessel propulsion machine - Google Patents
Tilt apparatus for vessel propulsion machineInfo
- Publication number
- JPS60234096A JPS60234096A JP59086196A JP8619684A JPS60234096A JP S60234096 A JPS60234096 A JP S60234096A JP 59086196 A JP59086196 A JP 59086196A JP 8619684 A JP8619684 A JP 8619684A JP S60234096 A JPS60234096 A JP S60234096A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- trim
- upper chamber
- chamber side
- cylinder device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、船外機、船内外機等に用いられて好適な船舶
推進機のチルト装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field] The present invention relates to a tilt device for a marine propulsion device suitable for use in outboard motors, inboard/outboard motors, and the like.
［背景技術］
船舶推進機には、船体に固定される固定ブラケットと、
固定ブラケットに傾動可能に支持されるスイベルブラケ
ットとの間に、それぞれ油圧ボンプによって駆動される
チルトシリンダ装置と、トリムシリンダ装置を並列に介
装してなるチルト装置を備えるものがある。[Background technology] A marine propulsion device includes a fixed bracket fixed to the hull,
Some devices include a tilt device in which a tilt cylinder device driven by a hydraulic pump and a trim cylinder device are interposed in parallel between a swivel bracket that is tiltably supported by a fixed bracket.
」−記チルト装置は、トリムシリング装置によるトリム
アップ、トリムダウン操作により推進ユニットを所定の
トリム範囲内で傾動し、航走姿勢を調整し、最良の航走
状態を得ることを可能とし、チルトシリンダ装置による
チルトアップ、チルトダウン操作により推進ユニットを
上記トリム範囲を超える所定のチルト範囲内で傾動可能
としている。The tilt device tilts the propulsion unit within a predetermined trim range through trim up and trim down operations using the trim silling device, adjusts the sailing attitude, and allows the best sailing condition to be obtained. The propulsion unit can be tilted within a predetermined tilt range exceeding the above trim range by tilting up and tilting down operations using the cylinder device.
ここで、チルトシリンダ装置およびトリムシリング装置
の各ピストン口・ンドを伸長させる状態で、船外機を海
上保管する場合には、通常、低い位置にあるトリムシリ
ング装置のピストンロッドが水中に没することとなり、
トリムシリング装置のピストンロッドにフジッボ等の水
中生物が付着し、トリムシリング装置のピストンロッド
を収縮する際にトリムシリング装置のオイルシール等を
破損する恐れがある。If the outboard motor is stored at sea with the piston ports of the tilt cylinder device and trim cylinder device extended, the piston rod of the trim cylinder device, which is located at a low position, will normally be submerged in the water. As a result,
There is a risk that aquatic organisms such as Fujitbo may adhere to the piston rod of the trim silling device and damage the oil seal of the trim silling device when the piston rod of the trim silling device is retracted.
そこで、従来、油圧ポンプの吐出口をチルトシリンダ装
置とトリムシリング装置の各上室に連通ずるとともに、
油圧ポンプがチルトシリンダ装置とトリムシリング装置
の各王室に向けて作動油を吐出する時に、チルトシリン
ダ装置の収縮動作を阻止するチルトストップ手段を有し
てなるチルト装置が用いられている。このチルト装置に
よれば、チルトシリンダ装置の収縮動作を阻止する状態
つまり推進ユニットをチルトアップ位置に保持する状態
下で、油圧ポンプの吐出圧力をトリムシリング装置の上
室に作用し、トリムシリング装置のピストンロッドをそ
のシリンダ内に収納することが可能となる。Therefore, in the past, the discharge port of the hydraulic pump was communicated with the upper chambers of the tilt cylinder device and the trim cylinder device, and
A tilt device is used that has a tilt stop means for preventing the contraction operation of the tilt cylinder device when the hydraulic pump discharges hydraulic oil toward each chamber of the tilt cylinder device and the trim cylinder device. According to this tilt device, under a state in which the contraction operation of the tilt cylinder device is prevented, that is, a state in which the propulsion unit is held in the tilt-up position, the discharge pressure of the hydraulic pump is applied to the upper chamber of the trim sill device. The piston rod can be housed in the cylinder.
しかしながら、上記従来のチルト装置にあっては、チル
トストップ手段を作動させることなく、油圧ポンプによ
って作動油を両シリンダ装置の各上室に向１すて吐出す
る通常のチルトダウン−トリムダウン操作時に、油圧ポ
ンプの吐出圧力がトリムシリング装置の上室に先行して
作用し、トリムシリング装置を先行して収縮動作してし
まう恐れがある。このように、トリムシリング装置が先
行して収縮動作するということはチルトシリンダ上室へ
流入すべき油がトリムシリンダ上室へ流入するというこ
とであり、推進ユニットのチルト範囲でのダウン時間が
必要以上に長くなったり、チルトダウン動作をトリム範
囲で停止する場合に、プロペラ推力が加われば、チルト
シリンダ装置のみで荷重を受ることとなりチルトシリン
ダの下室圧力が大きくなり過ぎる不具合があつｔこ。However, in the above-mentioned conventional tilt device, during a normal tilt-down/trim-down operation in which the hydraulic pump discharges hydraulic fluid toward each upper chamber of both cylinder devices without operating the tilt stop means. There is a possibility that the discharge pressure of the hydraulic pump acts on the upper chamber of the trim silling device in advance, causing the trim silling device to contract first. In this way, the fact that the trim silling device contracts in advance means that the oil that should flow into the upper chamber of the tilt cylinder flows into the upper chamber of the trim cylinder, which requires down time in the tilt range of the propulsion unit. If the propeller thrust is applied when the tilt-down operation is stopped within the trim range, only the tilt cylinder device will receive the load, which may cause the lower chamber pressure of the tilt cylinder to become too large. .
［発明の目的］
本発明は、推進ユニットをチルトアップ位置に保持する
状態下で、トリムシリング装置のピストンロッドをその
シリンダ内に収納可能とするとともに、チルトダウン時
に必ずチルトシリンダ装置を先行して収縮動作可能とす
ることを目的とする。[Object of the Invention] The present invention makes it possible to store the piston rod of the trim cylinder device in its cylinder while the propulsion unit is held in the tilt-up position, and to ensure that the tilt cylinder device is placed in advance when tilting down. The purpose is to enable contraction operation.
［発明の構成］
」−品目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機
のチルト装置は、油圧ポンプがチルト上室側管路および
トリム上室側管路に向けて作動油を吐出する時に、該油
圧ポンプの吐出圧力に対するトリム上室側管路の通路抵
抗を、同圧力に対するチルト上室側管路の通路抵抗に比
して大とするようにしたものである。[Structure of the Invention] In order to achieve the above object, the tilt device for a marine propulsion device according to the present invention has a hydraulic pump that discharges hydraulic oil toward the tilt upper chamber side pipe line and the trim upper chamber side pipe line. At this time, the passage resistance of the trim upper chamber side conduit against the discharge pressure of the hydraulic pump is made greater than the passage resistance of the tilt upper chamber side conduit against the same pressure.
［発明の詳細な説明］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。[Detailed description of the invention] Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を示す側面図、第２図は第１図の要部を取り出して示
す側面図、第３図は同実施例に係る油圧回路を示す回路
図、第４図は同実施例に係るチルトシリンダ装置の要部
を示す断面図である。FIG. 1 shows an outboard motor 1 to which a first embodiment of the present invention is applied.
0, FIG. 2 is a side view showing the main parts of FIG. 1, FIG. 3 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit according to the same embodiment, and FIG. 4 is a tilt cylinder according to the same embodiment. FIG. 2 is a sectional view showing the main parts of the device.
船体１１の船尾板１１Ａには固定ブラケットとしてのク
ランプブラケット１２が固定され、クランプブラケット
１２にはチルト軸１３を介して傾動ブラケットとしての
スイベルブラケ、）１４が略水平軸まわりに回動可能に
枢着されて（、ｚる。スイベルブラケット１４には、図
示されない転舵軸を介して、推進ユニット１５が転舵軸
まわりに回動可能に枢着されている。推進ユニット１５
の上部にはエンジン１６が搭載され、推進ユニット１５
の下部にはプロペラ１７が備えられている。A clamp bracket 12 as a fixed bracket is fixed to the stern plate 11A of the hull 11, and a swivel bracket ) 14 as a tilting bracket is pivoted to the clamp bracket 12 via a tilt shaft 13 so as to be rotatable around a substantially horizontal axis. A propulsion unit 15 is rotatably attached to the swivel bracket 14 via a steering shaft (not shown). Propulsion unit 15
An engine 16 is mounted on the upper part of the engine, and a propulsion unit 15
A propeller 17 is provided at the bottom.
クランプブラケット１２とスイベルブラケット１４との
間にはチルトシリンダ装Ｗ１８が介装されている。チル
トシリンダ装Ｎ１８は、シリンダ１９とピストンロッド
２ｏとがらみり、シリンダ１９をピン２１によってクラ
ンプブラケット１２にピン結合するとともに、ピストン
ロッド２０をピン２２によってスイベルブラケット１４
にピン結合している。A tilt cylinder device W18 is interposed between the clamp bracket 12 and the swivel bracket 14. The tilt cylinder assembly N18 includes a cylinder 19 and a piston rod 2o, and the cylinder 19 is connected to the clamp bracket 12 by a pin 21, and the piston rod 20 is connected to the swivel bracket 14 by the pin 22.
It is connected with a pin.
１−記チルトシリンダ装置１８を構成するシリンダ１９
の内部は、ピストンロッド２ｏの端部に固定されるピス
トン２３により、ピストンロッド２０収容側の上室２４
と、ピストンロッド２ｏ非収容側の下室２５とに区画さ
れている。ピストン２３には、アブソーバ弁２６とリタ
ーン弁２７が相互に並設されている。下室２５には、フ
リーピストン２８がピストン２３に近接配置されている
。1- Cylinder 19 constituting the tilt cylinder device 18
An upper chamber 24 on the side where the piston rod 20 is accommodated is formed inside by the piston 23 fixed to the end of the piston rod 2o.
and a lower chamber 25 on the side where the piston rod 2o is not accommodated. The piston 23 has an absorber valve 26 and a return valve 27 arranged in parallel with each other. In the lower chamber 25, a free piston 28 is arranged close to the piston 23.
また、クランプブラケット１２には、上記チルトシリン
ダ装置１８の両側方に配置される左右一対のトリムシリ
ンダ装置２９のシリンダが固定されている。トリムシリ
ンダ装置２９のピストンロッド３１はスイベルブラケッ
ト１４に対し、相互に離隔可能な状態で、衝合可能とさ
れている。Furthermore, cylinders of a pair of left and right trim cylinder devices 29 arranged on both sides of the tilt cylinder device 18 are fixed to the clamp bracket 12 . The piston rod 31 of the trim cylinder device 29 is capable of abutting against the swivel bracket 14 in a state where they can be separated from each other.
シリンダ３０の内部は、ピストンロッド３１の端部に固
定されているピストン３２により、ピストンロッド３１
収容側の上室３３と、ピストンロッ１”３１非収容側の
下室３４とに区画されている。The inside of the cylinder 30 is connected to the piston rod 31 by a piston 32 fixed to the end of the piston rod 31.
It is divided into an upper chamber 33 on the accommodating side and a lower chamber 34 on the non-accommodating side of the piston rod 1''31.
次に、上記チルトシリンダ装置１８およびトリムシリン
グ装Ｍ２９の作動油圧回路について説明する。Next, the operating hydraulic circuits of the tilt cylinder device 18 and the trim cylinder device M29 will be explained.
３５は油圧ポンプであり、この油圧ポンプ３５は電動モ
ータによって選択的に正転もしくは逆転可能とされてい
る。また、３６は作動油を貯留可能とするリザーバであ
る。また、３７は送油路であり、この送油路３７は油圧
ポンプ３５とリザーバ３６との間で作動油を移送可能と
している。35 is a hydraulic pump, and this hydraulic pump 35 can be selectively rotated forward or reverse by an electric motor. Further, 36 is a reservoir capable of storing hydraulic oil. Moreover, 37 is an oil feed path, and this oil feed path 37 is capable of transferring hydraulic oil between the hydraulic pump 35 and the reservoir 36.
また、３８は開閉装置であり、シャトルピストン３９、
第１シャトル室４０Ａ、第２シャトル室４０Ｂ、第１チ
エツク弁４１Ａ、第２チエツク弁４１Ｂを備えている。Further, 38 is an opening/closing device, including a shuttle piston 39,
It includes a first shuttle chamber 40A, a second shuttle chamber 40B, a first check valve 41A, and a second check valve 41B.
ここで、第１チエツク弁４１Ａはポンプ３５の正転時に
管路４２Ａを介して供給される送油圧力によって開作動
可能とされ、第２チエツク弁４１Ｂはポンプ３５の逆転
時に管路４２Ｂを介して供給される送油圧力によって開
作動可能とされている。また、シャトルピストン３９は
、ポンプ３５の正転による送油圧力によって第２チエツ
ク弁４１Ｂを開作動し、ポンプ３５の逆転による送油圧
力によって第１チエツク弁４１Ａを開作動可能としてい
る。Here, the first check valve 41A can be opened by the oil supply pressure supplied via the pipe 42A when the pump 35 rotates in the normal direction, and the second check valve 41B can be opened via the pipe 42B when the pump 35 rotates in the reverse direction. The valve can be opened by the oil pressure supplied by the valve. In addition, the shuttle piston 39 can operate the second check valve 41B to open by the oil feeding pressure caused by the forward rotation of the pump 35, and can open the first check valve 41A by the oil feeding pressure by the reverse rotation of the pump 35.
開閉装置３８の第１シヤトル室４ＯＡとチルトシリンダ
装置１８の下室２５とは、第１チエツク＊４１Ａを含む
チルト下室側管路４３Ａによって連通されている。また
、開閉装置３８の第２シャトル室４０Ｂとチルトシリン
ダ装置１８の上室２４とは、第２チエツク弁４１Ｂを含
むチルト上室側管路４３Ｂによって連通可能とされてい
る。The first shuttle chamber 4OA of the opening/closing device 38 and the lower chamber 25 of the tilt cylinder device 18 are communicated by a lower tilt chamber side conduit 43A including a first check*41A. Further, the second shuttle chamber 40B of the opening/closing device 38 and the upper chamber 24 of the tilt cylinder device 18 can communicate with each other through an upper tilt chamber side conduit 43B that includes a second check valve 41B.
また、開閉装置３８の第１チエツク弁４１Ａ側とトリム
シリンダ装置２９の下室３４とは、チルト下室側管路４
３Ａの一部を介して、トリム下室側管路４４Ａによって
連通されている。また、開閉装置３８の第２シヤトル室
４０Ｂとトリムシリング装Ｍ２９の上室３３とは、トリ
ム上室側管路４４Ｂによって連通されている。Further, the first check valve 41A side of the opening/closing device 38 and the lower chamber 34 of the trim cylinder device 29 are connected to the tilt lower chamber side pipe line 4.
The lower trim chamber side pipe 44A communicates through a part of the lower trim chamber 3A. Further, the second shuttle chamber 40B of the opening/closing device 38 and the upper chamber 33 of the trim silling device M29 are communicated by a trim upper chamber side conduit 44B.
また、チルト、ｈ室側管路４３Ｂの中間部には、チルト
ストップ手段としてのチルトストップ弁４５が介装され
ている。チルトスト−／プ弁４５は、手動操作力の付加
によってチルト上室側管路４３Ｂの中間部の導通を遮断
し、ポンプ３５の逆転作動時に生ずる吐出圧力のチルト
シリンダ装置１８の王室２４に対する作用を排除し、チ
ルトシリンダ装置１８の収縮動作を阻止可能とする。Further, a tilt stop valve 45 as a tilt stop means is interposed in the middle part of the tilt/h chamber side conduit 43B. The tilt stop/stop valve 45 shuts off the middle part of the tilt upper chamber side conduit 43B by applying manual operation force, and prevents the action of the discharge pressure generated when the pump 35 is operated in reverse on the crown 24 of the tilt cylinder device 18. This makes it possible to prevent the contraction operation of the tilt cylinder device 18.
しかして、この第１実施例にあっては、トリム上室側管
路４４Ｂの中間部に、圧力制御弁４６と、逆止弁４７と
を並列的に介装している。圧力制御弁４６は、開閉装置
３８の第２シヤトル室４０Ｂからトリムシリング装Ｍ２
９の上室３３に向かう作動油の流れのみを許容し、その
開弁圧力を第２チエツク弁４１Ｂの開弁圧力より大とさ
れ、油圧ポンプ３５の逆転側吐出圧力に対するトリム１
−室側管路４４Ｂの通路抵抗を同圧力に対するチルト上
室側管路４３Ｂの通路抵抗に比して大としている。また
、逆止弁′４７は、トリムシリンダ装置２９の上室３３
から開閉装置３８の第２シヤトル室４０Ｂに向かう作動
油の流れのみを許容可能としている。Therefore, in this first embodiment, a pressure control valve 46 and a check valve 47 are provided in parallel in the middle part of the trim upper chamber side pipe line 44B. The pressure control valve 46 connects the trim sealing device M2 from the second shuttle chamber 40B of the opening/closing device 38.
The valve opening pressure is set to be higher than the opening pressure of the second check valve 41B, and the trim 1 is adjusted to the reverse side discharge pressure of the hydraulic pump 35.
- The passage resistance of the chamber side conduit 44B is made greater than the passage resistance of the tilted upper chamber side conduit 43B for the same pressure. Also, the check valve '47 is connected to the upper chamber 33 of the trim cylinder device 29.
Only the flow of hydraulic oil toward the second shuttle chamber 40B of the opening/closing device 38 is allowed.
なお、送油路３７と管路４２Ａとの間には逆止ｊｆ４８
が介装されている。また、送油路３７と管路４２Ｂとの
間には逆止弁４９が介装されている。また、管路４２Ｂ
の中間部には圧力制御弁４６より高い開弁圧を有するリ
リーフ弁５０が接続されている。In addition, a check jf48 is provided between the oil feed line 37 and the pipe line 42A.
is interposed. Further, a check valve 49 is interposed between the oil feed path 37 and the pipe line 42B. In addition, conduit 42B
A relief valve 50 having a higher opening pressure than the pressure control valve 46 is connected to an intermediate portion of the pressure control valve 46 .
また、管路４３Ａの中間部にはアップリリーフ弁５１が
接続されている。Further, an up relief valve 51 is connected to the intermediate portion of the pipe line 43A.
また、チルト下室側管路４３Ａの中間部とチルトに室側
管路４３Ｂの中間部との間には手動切換ブｆ５２が介装
され、手動切換弁５２の開操作より、両シリンダ装置１
８．２９を手動操作によって伸縮可能としている。なお
、トリムシリング装置２９の上室３３には逆止弁５３が
接続されている。逆止弁５３は、手動切換弁５２を開状
態とする手動チルトダウン−トリムダウン操作時に開弁
するように圧力設定されており、リザーバ３６の作動油
をトリムシリング装置２９の上室３３に導入可能として
いる。Further, a manual switching valve f52 is interposed between the middle part of the tilt lower chamber side pipe line 43A and the middle part of the tilt room side pipe line 43B.
8.29 can be expanded and contracted by manual operation. Note that a check valve 53 is connected to the upper chamber 33 of the trim silling device 29. The pressure of the check valve 53 is set so as to open during a manual tilt-down/trim-down operation in which the manual switching valve 52 is opened, and the hydraulic oil in the reservoir 36 is introduced into the upper chamber 33 of the trim silling device 29. It is possible.
次に、上記第１実施例の作動について説明する。Next, the operation of the first embodiment will be explained.
チルトシリンダ装置１８がトリム範囲を超えるチルト範
囲に位置する状態下で、チルトストップ弁４５の手動操
作によってチルト上室側管路４３Ｂの中間部を遮断し、
油圧ポンプ３５を逆転する場合には、ポンプ３５の吐出
する作動油がチルトシリンダ装置１８の上室２４に達す
ることなくトリムシリング装置２９の上室３３のみに移
送される。したがって、これによれば、チルトシリンダ
装置１８をチルトアヤプ位置に保持する状態下で、トリ
ムシリング装置２９のピストンロッド３１をそのシリン
ダ３０内に収納することが可能となり、船外機ｌＯを海
上保管する場合に、チルトシリンダ装置より低い位置に
あるためトリムシリング装７１２９のピストンロッド３
１にフジッボ等が付着しやすいことによる不具合を回避
することが可能となる。In a state in which the tilt cylinder device 18 is located in a tilt range exceeding the trim range, the intermediate portion of the tilt upper chamber side conduit 43B is shut off by manual operation of the tilt stop valve 45;
When the hydraulic pump 35 is reversed, the hydraulic oil discharged by the pump 35 is transferred only to the upper chamber 33 of the trim cylinder device 29 without reaching the upper chamber 24 of the tilt cylinder device 18. Therefore, according to this, the piston rod 31 of the trim cylinder device 29 can be stored in the cylinder 30 while the tilt cylinder device 18 is held in the tilt position, and the outboard motor 10 can be stored at sea. In this case, the piston rod 3 of the trim cylinder device 7129 is located at a lower position than the tilt cylinder device.
It is possible to avoid problems caused by the tendency for Fujibbo etc. to adhere to 1.
チルトストップ弁４５を上記のように手動操作してチル
ト、ｈ室側管路４３Ｂの中間部を遮断することなく、油
圧ポンプ３５を逆転する場合には、圧力制御弁４６の存
在によるトリム上室側管路４４Ｂとチルト上室側管路４
３Ｂの通路抵抗差により、ポンプ３５の吐出圧力が必ず
先行してチルトシリンダ装置１８の上室２４に作用し、
チルトシリンダ装置１８を必ずトリムシリング装置２９
より先行して収縮動作することが可能となる。したがっ
て、チルトシリンダ装置１８がトリム範囲を超えたチル
ト範囲に位置する状態下で、上記のようにしてポンプ３
５を逆転する場合には、先ずチルトシリンダ装置１８の
みを収縮して推進ユニッ）１５を速い速度でチルトダウ
ン可能とし、スイベルブラケッ）１５がトリムシリング
装置２９のピストンロッド３１に衝合することとなった
後、両シリンダ装置１８．２９をトリム範囲において同
時に収縮して推進ユニッ）１５をトリムダウン可能とす
る。When tilting the tilt stop valve 45 manually as described above and reversing the hydraulic pump 35 without blocking the middle part of the h-chamber side pipe line 43B, the presence of the pressure control valve 46 prevents the upper chamber from being trimmed. Side conduit 44B and tilt upper chamber side conduit 4
3B, the discharge pressure of the pump 35 always acts on the upper chamber 24 of the tilt cylinder device 18 in advance,
Be sure to trim the tilt cylinder device 18 with the trim cylinder device 29.
It becomes possible to perform the contraction operation more in advance. Therefore, when the tilt cylinder device 18 is located in the tilt range exceeding the trim range, the pump 3
5, first, only the tilt cylinder device 18 is contracted to enable the propulsion unit (15) to be tilted down at a high speed, and the swivel bracket (15) is brought into contact with the piston rod 31 of the trim cylinder device (29). After this, both cylinder devices 18, 29 are simultaneously retracted in the trim range to enable the propulsion unit 15 to be trimmed down.
また、トリム域にてチルトダウンを停止した後、プロペ
ラ推力が加わった時、チルトシリンダ装置のみで荷重を
受ることとなり、チルトシリンダの下室圧力が大きくな
り過ぎ、リリーフ弁５１が開き、下室の油がリザーブタ
ンク３６へ逃げ、スイベルブラケット１５がトリムシリ
ング装置のピストンロッド３１に衝合するまで急激にト
リムダウンするという従来の不具合も解決される。In addition, when propeller thrust is applied after tilt down is stopped in the trim region, only the tilt cylinder device receives the load, and the pressure in the lower chamber of the tilt cylinder becomes too large, causing the relief valve 51 to open and lower The conventional problem that the oil in the chamber escapes to the reserve tank 36 and the swivel bracket 15 is trimmed down rapidly until it abuts against the piston rod 31 of the trim silling device is also solved.
また、上記トリムシリング装置２９の収縮動作時に、左
右一対の各トリムシリング装置２９の上室３３に移送さ
れる作動油は、圧力制御弁４６の開弁圧力を超える比較
的大なる圧力状態にあることから、たとえポンプ３５か
ら上記各トリムシリング装置２９の上室３３に至る送油
経路に通路抵抗差があったとしても、各トリムシリング
装置２９のピストンロッド３１を同時に収縮させること
が可能である。Further, during the contraction operation of the trim silling device 29, the hydraulic oil transferred to the upper chamber 33 of each of the left and right trim silling devices 29 is at a relatively high pressure that exceeds the opening pressure of the pressure control valve 46. Therefore, even if there is a difference in passage resistance in the oil supply path from the pump 35 to the upper chamber 33 of each trim-silling device 29, it is possible to simultaneously contract the piston rods 31 of each trim-silling device 29. .
なお、上記第１実施例に係るチルトシリンダ装２１ｔ１
８にあっては、第４図に示すように、シリンダ１９を構
成する閉塞部材５４におけるピストン２３の上室側端面
が衝合する内端面の一部に、チルト上室側管路４３Ｂが
接続される連通口５５が直接的に連なる凹状の作動油導
入部５６を形成している。すなわち、上記第１実施例に
おいては。Incidentally, the tilt cylinder device 21t1 according to the first embodiment
8, as shown in FIG. 4, a tilt upper chamber side conduit 43B is connected to a part of the inner end surface of the closing member 54 constituting the cylinder 19, where the upper chamber side end surface of the piston 23 abuts. A concave hydraulic oil introduction portion 56 is formed in which the communication ports 55 are directly connected to each other. That is, in the first embodiment described above.
前記圧力制御弁４６の存在に加えて、ポンプ３５の逆転
によってチルト上室側管路４３Ｂに圧送される作動油を
上記作動油導入部５６に導入し、該作動油圧力をピスト
ン２３の上室側端面に確実かつ速やかに作用させ、チル
トシリンダ装置１８をトリムシリング装置２９より先行
して収縮動作させることを可能としている。In addition to the presence of the pressure control valve 46, the hydraulic oil that is pumped into the tilt upper chamber side pipe line 43B by the reverse rotation of the pump 35 is introduced into the hydraulic oil introduction part 56, and the hydraulic oil pressure is transferred to the upper chamber of the piston 23. The tilt cylinder device 18 can be retracted before the trim cylinder device 29 by acting on the side end face reliably and quickly.
第５図および第６図は第４図の変形例を示す説明図であ
る。この変形例にあっては、ピストン２３の］二基側端
面に、リング状の作動油導入部５７を形成するとともに
、連通口５５と作動油導入部５７とを連通ずる油路５８
を形成している。5 and 6 are explanatory diagrams showing a modification of FIG. 4. FIG. In this modification, a ring-shaped hydraulic oil introduction part 57 is formed on the end surface of the second base side of the piston 23, and an oil passage 58 that communicates the communication port 55 and the hydraulic oil introduction part 57 is formed.
is formed.
すなわち、これによる場合にも、ポンプ３５の吐出圧力
をピストン２３の上室側端面に確実かつ速やかに作用ｙ
せ、チルトシリンダ装置１８をトリムシリンダ装置２９
より先行して収縮動作させることが可能である。That is, even in this case, the discharge pressure of the pump 35 can be applied to the upper chamber side end surface of the piston 23 reliably and quickly.
and move the tilt cylinder device 18 to the trim cylinder device 29.
It is possible to perform the contraction operation more in advance.
第７図は本発明の第２実施例に係る油圧回路を示す回路
図である。この第２実施例においては、一方向にのみ回
転する油圧ポンプ６０を用い、ポンプ６０の吐出口に連
なる管路６１、およびリザーバ３６に連なる管路６−２
のそれぞれを電磁力によって作動される３位置切換弁６
３の切換操作により、チルト下室側管路４３Ａとトリム
下室側管路４４Ａに連なる管路６４、もしくはチルト上
室側管路４３Ｂとトリム上室側管路４４Ｂに連なる管路
６５のいずれかに選択的に切換接続可能としている。す
なわち、チルトアップ−トリムアップ操作時には、切換
弁６３を第７図の中立位置から左方向へ切換移動し、油
圧ポンプ６０の吐出作動油を各シリンダ装置１８．２９
の下室２５．３４に導入するとともに、各シリンダ装置
１８．２９の上室２４．３３の作動油をリザーバ３６に
戻すことを可能としている。他方、チルトダウン−トリ
ムダウン操作時には、切換弁６３を第７図の中立位置か
ら右方向に切換移動し、ポンプ６０の吐出作動油を各シ
リンダ装置１８．２９のに室２４．３３に導入するとと
もに、各シリンダ装置１８．２９の下室２５．３４の作
動油をリザーバ３６に戻すことを可能としている。FIG. 7 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit according to a second embodiment of the present invention. In this second embodiment, a hydraulic pump 60 that rotates in only one direction is used, and a pipe line 61 connected to the discharge port of the pump 60 and a pipe line 6-2 connected to the reservoir 36 are used.
A three-position switching valve 6 operated by electromagnetic force, respectively.
By the switching operation in step 3, either the pipe line 64 that connects to the tilt lower chamber side pipe line 43A and the trim lower chamber side pipe line 44A, or the pipe line 65 that connects to the tilt upper chamber side pipe line 43B and the trim upper chamber side pipe line 44B. It is possible to selectively switch connections between the two. That is, during the tilt-up/trim-up operation, the switching valve 63 is switched to the left from the neutral position in FIG.
The hydraulic oil in the upper chamber 24.33 of each cylinder device 18.29 can be returned to the reservoir 36. On the other hand, during the tilt-down/trim-down operation, the switching valve 63 is switched and moved in the right direction from the neutral position in FIG. At the same time, it is possible to return the hydraulic oil in the lower chamber 25.34 of each cylinder device 18.29 to the reservoir 36.
また、この第２実施例においては、スイベルブラケッ）
１４にチルトストップ手段としてのチルトストラプレ／
＜−６６ヲＩｌｌえている。チルトストップレバー６６
は、推進ユこツ）１５のチルトアップ時にクランプブラ
ケット１２に形成されている停留ビン６６Ｂに係合し、
推進ユニット１５のチルトアップ姿勢を保持可能として
いる。In addition, in this second embodiment, the swivel bracket)
14. Tilt strap play as tilt stop means/
<-66wo Ill get up. Tilt stop lever 66
engages with the retaining pin 66B formed on the clamp bracket 12 when the propulsion unit 15 is tilted up,
The tilt-up attitude of the propulsion unit 15 can be maintained.
さらに、この第２実施例においては、トリム王室側管路
４４Ｂの中間部に管路６７、絞り６８Ａを備える管路６
８、手動操作される２位置切換弁６９Ｂが介装されてい
る。絞り６８Ａは、トリムＬ室側管路４４Ｂの中間部に
位置することにより、トリム上室側管路４４Ｂの通路抵
抗を、チルト上室側管路４３Ｂの通路抵抗に比して大と
することを可能としている。すなわち、チルトアップ−
トリムアップ操作時には、切換弁６９が第７図に示す位
置に停留し、トリムシリング装置２９の上室３３から流
出する作動油をトリム上室側管路４４Ｂの管路６７を介
して円滑にリザーバ３６に移送可能とし、チルトダウン
−トリムダウン操作時には、切換弁６９が第７図に示す
状態から左方向に切換移動し、トリム上室側管路４４Ｂ
とチルト上室側管路４３Ｂの通路抵抗差を形成し、ポン
プ６０の吐出圧力が必ず先行してチルトシリンダ装置１
８の上室２４の作用することを可能としている。したが
って、チルトスト−／プレパー６６が停留ピン６６Ｂに
係合されていない状態下で、油圧ポンプ６０の作動によ
ってチルトダウン−トリムダウン操作する場合には、チ
ルトシリンダ装置１８を必ず先行して収縮動作すること
が可能となる。Furthermore, in this second embodiment, a pipe line 67 and a throttle 68A are provided in the middle part of the trim royal side pipe line 44B.
8. A manually operated two-position switching valve 69B is installed. The throttle 68A is located in the middle of the trim L chamber side conduit 44B, so that the passage resistance of the trim upper chamber side conduit 44B is made larger than the passage resistance of the tilt upper chamber side conduit 43B. is possible. In other words, tilt up
During the trim-up operation, the switching valve 69 remains at the position shown in FIG. 7, and the hydraulic oil flowing out from the upper chamber 33 of the trim silling device 29 is smoothly stored in the reservoir via the pipe line 67 of the trim upper chamber side pipe line 44B. During the tilt-down/trim-down operation, the switching valve 69 switches to the left from the state shown in FIG. 7, and the trim upper chamber side pipe 44B
This creates a difference in passage resistance between the upper tilt chamber side pipe line 43B, and the discharge pressure of the pump 60 always precedes the tilt cylinder device 1.
This allows the upper chamber 24 of 8 to function. Therefore, when performing a tilt-down/trim-down operation by operating the hydraulic pump 60 in a state where the tilt strike/preparer 66 is not engaged with the retaining pin 66B, the tilt cylinder device 18 is always retracted first. becomes possible.
［発明の効果］
以りのように、本発明は、油圧ポンプがチルトに室側管
路およびトリム上室側管路に向けて作動油を吐出する時
に、チルトシリンダ装置の収縮動作を阻止するチルトス
トップ手段を有してなる船舶推進機のチルト装置におい
て、油圧ポンプがチルト上室側管路およびトリム王室側
管路に向けて作動油を吐出する時に、該油圧ポンプの吐
出圧力に対するトリム上室側管路の通路抵抗を、同圧力
に対するチルト上室側管路の通路抵抗に比して大とする
ようにしたものである。したがって、推進ユニットをチ
ルトアップ位置に保持し、チルトストップ手段を作動さ
せて、油圧ポンプによって作動油をチルト上室側管路お
よびトリム上室側管路に吐出すると、チルトシリンダ装
置の収縮動作が阻止される状態下で、油圧ポンプの吐出
圧力がトリム上室側管路からトリムシリンダ装置の上室
に作用し、トリムシリング装置のピストンロッドをその
シリンダ内に収納することが可能となる。また、チルト
ストップ手段を作動させることなく、油圧ポンプによっ
て作動油をチルト上室側管路およびトリム上室側管路に
吐出すると、トリム王室側管路とチルト上室側管路の通
路抵抗差により、油圧ポンプの吐出圧力が必ず先行して
チルトシリンダ装置の上室に作用し、チルトシリンダ装
置を必ず先行して収縮動作することが可能となる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention prevents the contraction operation of the tilt cylinder device when the hydraulic pump discharges hydraulic oil toward the tilt chamber side pipe and the trim upper chamber side pipe. In a tilt device for a marine propulsion device having a tilt stop means, when a hydraulic pump discharges hydraulic oil toward a tilt upper chamber side pipe line and a trim royal side pipe line, the trim level is higher than the discharge pressure of the hydraulic pump. The passage resistance of the chamber side conduit is made greater than the passage resistance of the tilted upper chamber side conduit for the same pressure. Therefore, when the propulsion unit is held in the tilt-up position, the tilt stop means is activated, and the hydraulic pump discharges hydraulic oil into the upper tilt chamber side pipe line and the trim upper chamber side pipe line, the contraction operation of the tilt cylinder device is prevented. Under the blocked condition, the discharge pressure of the hydraulic pump acts on the upper chamber of the trim cylinder device from the trim upper chamber side conduit, making it possible to accommodate the piston rod of the trim cylinder device in its cylinder. In addition, if hydraulic oil is discharged by the hydraulic pump to the tilt upper chamber side conduit and the trim upper chamber side conduit without operating the tilt stop means, the passage resistance difference between the trim royal side conduit and the tilt upper chamber side conduit Accordingly, the discharge pressure of the hydraulic pump always acts on the upper chamber of the tilt cylinder device in advance, so that the tilt cylinder device can always perform the contraction operation in advance.
第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機を
示す側面図、第２図は第１図の要部を取り出して示す側
面図、第３図は同実施例の油圧回路を示す回路図、第４
図は同実施例に係るチルトシリンダ装置の要部を示す断
面図、第５図は第４図の変形図、第６図は第５図のＶｌ
−Ｖｌ線に沿う断面図、第７図は本発明の第２実施例に
係る油圧回路を示す回路図である。
１０・・・船外機、１１・・・船体、１２・・・クラン
プブラケット、１４・・・スイベルブラケット、１５・
・・推進ユニット、１８・・・チルトシリンダ装置、１
９・・・シリンダ、２０・・・ピストンロッド、２４・
・・上室、２５・・・下室、２９・・・トリムシリング
装置、３ｏ・・・シリンダ、３１・・・ピストンロッド
、３３・・・上室、３４・・・下室、３５・・・油圧ポ
ンプ、４３Ａ・・・チルト下室側管路、４３Ｂ・・・チ
ルト上室側管路、４４Ａ・・・トリム下室側管路、４４
Ｂ・・・トリム上室側管路、４５・・・チルトストップ
弁、４６・・・圧力制御弁、６０・・・油圧ポンプ、６
６・・・チルトストップレバー、６８Ａ・・・絞り。
代理人 弁理士 塩 川 修 治
第１図
第２図
Ｊυ２９Fig. 1 is a side view showing an outboard motor to which the first embodiment of the present invention is applied, Fig. 2 is a side view showing the main parts of Fig. 1, and Fig. 3 is a hydraulic pressure of the same embodiment. Circuit diagram showing the circuit, No. 4
The figure is a sectional view showing the main parts of the tilt cylinder device according to the same embodiment, FIG. 5 is a modified view of FIG. 4, and FIG.
FIG. 7, a sectional view taken along the line -Vl, is a circuit diagram showing a hydraulic circuit according to a second embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Outboard motor, 11... Hull, 12... Clamp bracket, 14... Swivel bracket, 15...
... Propulsion unit, 18 ... Tilt cylinder device, 1
9...Cylinder, 20...Piston rod, 24...
...Upper chamber, 25...Lower chamber, 29...Trim sealing device, 3o...Cylinder, 31...Piston rod, 33...Upper chamber, 34...Lower chamber, 35...・Hydraulic pump, 43A...Tilt lower chamber side conduit, 43B...Tilt upper chamber side conduit, 44A...Trim lower chamber side conduit, 44
B...Trim upper chamber side pipe line, 45...Tilt stop valve, 46...Pressure control valve, 60...Hydraulic pump, 6
6...Tilt stop lever, 68A...Aperture. Agent Patent Attorney Osamu Shiokawa Figure 1 Figure 2 Jυ29
Claims (1)
ットに傾動可能に支持されるとともに推進ユニットを支
持する傾動ブラケットと、ピストンロッドとシリンダと
を備え、ピストンロッドとシリンダの一方を固定ブラケ
ットにビン結合し、他方を傾動ブラケットにピン結合し
てなるチルトシリンダ装置と、ピストンロッドとシリン
ダとを備え、ピストンロッドとシリンダの一方を固定ブ
ラケットと傾動ブラケットの一方に固定し、他方を固定
ブラケットと傾動ブラケットの他方に衝合してなるとと
もに、チルトシリンダ装置より低い位置に配設されるト
リムシリンダ装置と、作動油を吐出する油圧ポンプと、
チルトシリンダ装置とトリムシリング装置の各上室に連
なるとともに、油圧ポンプの吐出口に連なるチルト上室
側管路およびトリム上室側管路と、チルトシリンダ装置
とトリムシリング装置の各下室に連なるとともに、油圧
ポンプの吐出口に連なるチルト下室側管路およびトリム
下室側管路と、油圧ポンプがチルト上室側管路およびト
リム上室側管路に向けて作動油を吐出する時に、チルト
シリンダ装置の収縮動作を阻止するチルトストップ手段
を有してなる船舶推進機のチルト装置において、油圧ポ
ンプがチルト上室側管路およびトリム王室側管路に向け
て作動油を吐出する時に、該油圧ポンプの吐出圧力に対
するトリム上室側管路の通路抵抗を、同圧力に対するチ
ルト上室側管路の通路抵抗に比して大とすることを特徴
とする船舶推進機のチルト装置。(1) A fixed bracket that is fixed to the hull, a tilting bracket that is tiltably supported by the fixed bracket and supports the propulsion unit, a piston rod and a cylinder, and one of the piston rod and the cylinder is attached to the fixed bracket. A tilt cylinder device includes a piston rod and a cylinder, one of which is fixed to one of a fixed bracket and a tilting bracket, and the other is fixed to one of a fixed bracket and a tilting bracket. a trim cylinder device that abuts the other side of the bracket and is disposed at a lower position than the tilt cylinder device; a hydraulic pump that discharges hydraulic oil;
Connects to the upper chambers of the tilt cylinder device and trim cylinder device, and connects to the tilt upper chamber side conduit and trim upper chamber side conduit connected to the discharge port of the hydraulic pump, and to the lower chambers of the tilt cylinder device and trim cylinder device. At the same time, when the hydraulic pump discharges hydraulic oil toward the tilt lower chamber side pipe and the trim lower chamber side pipe that are connected to the discharge port of the hydraulic pump, and the tilt upper chamber side pipe and the trim upper chamber side pipe, In a tilt device for a marine propulsion device having a tilt stop means for preventing the contraction operation of the tilt cylinder device, when the hydraulic pump discharges hydraulic oil toward the tilt upper chamber side pipe and the trim royal side pipe, A tilt device for a marine propulsion device, characterized in that the passage resistance of the trim upper chamber side conduit against the discharge pressure of the hydraulic pump is greater than the passage resistance of the tilt upper chamber side conduit against the same pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59086196A JPS60234096A (en) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | Tilt apparatus for vessel propulsion machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59086196A JPS60234096A (en) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | Tilt apparatus for vessel propulsion machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234096A true JPS60234096A (en) | 1985-11-20 |
| JPH0418596B2 JPH0418596B2 (en) | 1992-03-27 |
Family
ID=13880024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59086196A Granted JPS60234096A (en) | 1984-05-01 | 1984-05-01 | Tilt apparatus for vessel propulsion machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60234096A (en) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01175593A (en) * | 1987-12-28 | 1989-07-12 | Sanshin Ind Co Ltd | Tilt device for ship's propulsion machinery |
| US4909766A (en) * | 1987-07-21 | 1990-03-20 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt device for maring propulsion unit |
| US5000707A (en) * | 1987-12-28 | 1991-03-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilting device for marine propulsion unit |
| US5007866A (en) * | 1988-10-04 | 1991-04-16 | Sanshin Industries Co., Ltd. | Trimming/tilting system for marine propulsion unit |
| US5067919A (en) * | 1988-10-12 | 1991-11-26 | Sanshin Industries Co., Ltd. | Tilting/trimming system for marine propulsion unit |
| US5372528A (en) * | 1991-10-17 | 1994-12-13 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilting and trimming mechanism for outboard engine |
| JP6243571B1 (en) * | 2017-08-22 | 2017-12-06 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP6294550B1 (en) * | 2017-09-01 | 2018-03-14 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting apparatus and control method for outboard motor lifting apparatus |
| JP6294547B1 (en) * | 2017-07-27 | 2018-03-14 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP6294545B1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-03-14 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP6313891B1 (en) * | 2017-09-27 | 2018-04-18 | 株式会社ショーワ | Terminal device, outboard motor lifting system, program, and recording medium. |
| JP6313892B1 (en) * | 2017-09-27 | 2018-04-18 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP6330094B1 (en) * | 2017-08-29 | 2018-05-23 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP6364115B1 (en) * | 2017-08-25 | 2018-07-25 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| US10793244B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-10-06 | Showa Corporation | Outboard motor raising/lowering device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140696A (en) * | 1979-04-20 | 1980-11-04 | Suzuki Motor Co Ltd | Power tilting device of outboard engine |
-
1984
- 1984-05-01 JP JP59086196A patent/JPS60234096A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55140696A (en) * | 1979-04-20 | 1980-11-04 | Suzuki Motor Co Ltd | Power tilting device of outboard engine |
Cited By (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4909766A (en) * | 1987-07-21 | 1990-03-20 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilt device for maring propulsion unit |
| JPH01175593A (en) * | 1987-12-28 | 1989-07-12 | Sanshin Ind Co Ltd | Tilt device for ship's propulsion machinery |
| US5000707A (en) * | 1987-12-28 | 1991-03-19 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Tilting device for marine propulsion unit |
| US5007866A (en) * | 1988-10-04 | 1991-04-16 | Sanshin Industries Co., Ltd. | Trimming/tilting system for marine propulsion unit |
| US5067919A (en) * | 1988-10-12 | 1991-11-26 | Sanshin Industries Co., Ltd. | Tilting/trimming system for marine propulsion unit |
| US5372528A (en) * | 1991-10-17 | 1994-12-13 | Kabushiki Kaisha Showa Seisakusho | Tilting and trimming mechanism for outboard engine |
| US10793244B2 (en) | 2016-09-30 | 2020-10-06 | Showa Corporation | Outboard motor raising/lowering device |
| US10899423B2 (en) | 2017-01-30 | 2021-01-26 | Showa Corporation | Outboard motor raising/lowering device |
| US10882594B2 (en) | 2017-01-30 | 2021-01-05 | Showa Corporation | Outboard motor raising/lowering device |
| JP6294545B1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-03-14 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP6294546B1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-03-14 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| WO2018138960A1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | 株式会社ショーワ | Outboard motor raising/lowering device |
| JP2018122846A (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | 株式会社ショーワ | Outboard engine lifting device |
| JP2018122845A (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-09 | 株式会社ショーワ | Outboard engine lifting device |
| WO2018138959A1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-08-02 | 株式会社ショーワ | Outboard motor raising/lowering device |
| JP6294547B1 (en) * | 2017-07-27 | 2018-03-14 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| WO2019021495A1 (en) * | 2017-07-27 | 2019-01-31 | 株式会社ショーワ | Outboard motor hoist |
| JP2019026017A (en) * | 2017-07-27 | 2019-02-21 | 株式会社ショーワ | Outboard engine lifting device |
| WO2019038932A1 (en) * | 2017-08-22 | 2019-02-28 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP6243571B1 (en) * | 2017-08-22 | 2017-12-06 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP2019038276A (en) * | 2017-08-22 | 2019-03-14 | 株式会社ショーワ | Outboard engine lifting device |
| JP2019038418A (en) * | 2017-08-25 | 2019-03-14 | 株式会社ショーワ | Lifting device for outboard motor |
| JP6364115B1 (en) * | 2017-08-25 | 2018-07-25 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| WO2019038931A1 (en) * | 2017-08-25 | 2019-02-28 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP6330094B1 (en) * | 2017-08-29 | 2018-05-23 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
| JP2019043166A (en) * | 2017-08-29 | 2019-03-22 | 株式会社ショーワ | Outboard motor raising/lowering device |
| JP6294550B1 (en) * | 2017-09-01 | 2018-03-14 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting apparatus and control method for outboard motor lifting apparatus |
| WO2019043957A1 (en) * | 2017-09-01 | 2019-03-07 | 株式会社ショーワ | Outboard motor raising/lowering device and control method for outboard motor raising/lowering device |
| JP2019043349A (en) * | 2017-09-01 | 2019-03-22 | 株式会社ショーワ | Outboard engine lifting device and control method for outboard engine lifting device |
| WO2019064611A1 (en) * | 2017-09-27 | 2019-04-04 | 株式会社ショーワ | Outboard motor raising/lowering device |
| JP2019059408A (en) * | 2017-09-27 | 2019-04-18 | 株式会社ショーワ | Outboard engine lifting device |
| JP2019059407A (en) * | 2017-09-27 | 2019-04-18 | 株式会社ショーワ | Terminal device, outboard engine lifting system, program, and recording medium |
| JP6313891B1 (en) * | 2017-09-27 | 2018-04-18 | 株式会社ショーワ | Terminal device, outboard motor lifting system, program, and recording medium. |
| WO2019064610A1 (en) * | 2017-09-27 | 2019-04-04 | 株式会社ショーワ | Terminal device, outboard motor hoist system, program, and recording medium |
| JP6313892B1 (en) * | 2017-09-27 | 2018-04-18 | 株式会社ショーワ | Outboard motor lifting device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0418596B2 (en) | 1992-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4363629A (en) | Hydraulic system for outboard motor with sequentially operating tilt and trim means | |
| JPS60234096A (en) | Tilt apparatus for vessel propulsion machine | |
| JPH0717233B2 (en) | Tilt device for ship propulsion | |
| JP3038596B2 (en) | Ship propulsion lifting device | |
| CA2020330C (en) | Trim/tilt device for outboard engine | |
| JPS60199794A (en) | Tilting apparatus for vessel propulsion machinery | |
| US5007866A (en) | Trimming/tilting system for marine propulsion unit | |
| JPH025637B2 (en) | ||
| JPH031200B2 (en) | ||
| JPH0328357B2 (en) | ||
| JPH01282087A (en) | Tilt device for marine propulsion machine | |
| JPH0351632B2 (en) | ||
| US6089931A (en) | Trim-tilt device for marine propulsion device | |
| US6042434A (en) | Hydraulic tilt and trim unit for marine drive | |
| JP3945878B2 (en) | Trim and tilt device for marine propulsion equipment | |
| JPS59120596A (en) | Tilt lock device for ship propeller | |
| JPH0911987A (en) | Trim-tilt apparatus of propeller for ship | |
| US5261843A (en) | Trim/tilt device for marine propulsion unit | |
| GB2130991A (en) | Hydraulic system for marine propulsion device with sequentially operating tilt and trim means | |
| JPH078675B2 (en) | Hydraulic tilt device for outboard propulsion | |
| US5018994A (en) | Tilting/trimming system for marine propulsion unit | |
| US5041033A (en) | Hydraulic pressure mechanism for lifting and lowering outboard engine | |
| JPS6237298A (en) | Hydraulic tilt device for propulsion device of ship | |
| JP2963511B2 (en) | Tilt device for ship propulsion | |
| JPS60234095A (en) | Tilt apparatus for vessel propulsion machine |