JPS60230558A - Intake silencer - Google Patents
Intake silencerInfo
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- JPS60230558A JPS60230558A JP8705984A JP8705984A JPS60230558A JP S60230558 A JPS60230558 A JP S60230558A JP 8705984 A JP8705984 A JP 8705984A JP 8705984 A JP8705984 A JP 8705984A JP S60230558 A JPS60230558 A JP S60230558A
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
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-
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1211—Flow throttling or guiding by using inserts in the air intake flow path, e.g. baffles, throttles or orifices; Flow guides
-
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- F02M35/1227—Flow throttling or guiding by using multiple air intake flow paths, e.g. bypass, honeycomb or pipes opening into an expansion chamber
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は芝刈り機等に使用される小形汎用エンジンに適
した吸気゛リイレンザーに関する、。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an air intake reliever suitable for small general-purpose engines used in lawn mowers and the like.
（従来技術）
従来この主のエンジンにおいては、シリンダブ１〕ツク
にインシルレータを介してキ１ノブレタを取（＝ｊ Ｇ
）、キレブレタの先端に吸気゛リーイレン゛す°−を取
付りるｌ１ｌｆｆ 造が広く採用されでいる。ところが
この様な構造では、シリンダブロックから張出した１ト
ブレタに対して吸気４ノイレンザーが更に突出した位置
を占め、又ヂョークレバー、燃料ポンプ、スロットルレ
バー等のＪレジンコン１−ｏ−ル装置がキ１νブレタに
ばらばらに伺いでいるので、次の様な問題が外じる。(Prior art) Conventionally, in this type of engine, the key 1 knob was connected to the cylinder knob 1 via the insillator (=j G
), the l1lff structure in which the intake valve is attached to the tip of the regulator is widely used. However, in such a structure, the intake 4 noise lens occupies a further protruding position with respect to the 1 cylinder protruding from the cylinder block, and the J resin controller 1-o-le devices such as the brake lever, fuel pump, and throttle lever are placed in a position that is more prominent than the cylinder block. Since we are visiting Breta separately, the following problems can be avoided.
ａ、吸気サイレンサーの容積を大きく設定することが難
しく、吸気サイレンザーの吸気泊音効果を充分に高める
ことが難しい。a. It is difficult to set the volume of the intake silencer to be large, and it is difficult to sufficiently increase the intake noise effect of the intake silencer.
ｂ、消音効果を高めるために、吸気サイレン゛リ−−の
容積を大きくすると、吸気リーイレンＶ−がエンジンか
ら大きく張出し、エンジン全体が大形になる。b. In order to increase the silencing effect, if the volume of the intake siren V- is increased, the intake siren V- will protrude greatly from the engine, making the entire engine larger.
Ｃ０吸気サイレンサーのｆｆ１ｆＨによりキャブレタの
取付用ボルト・が振動で緩むことがある。Due to the ff1fH of the C0 intake silencer, the carburetor mounting bolts may loosen due to vibration.
ｄ、キＶブレタが外部に露出しているので、キャブレタ
に燃料やごみが付着し、エンジント・ラブルの原因とな
る。d. Since the V-bullet is exposed to the outside, fuel and dirt may adhere to the carburetor, causing engine trouble.
ｅ、コン１〜ロール装置の操作に手間が掛かり、エンジ
ンの作動が難しい。e. It takes time and effort to operate the controller 1~roll device, making it difficult to operate the engine.
ｆ、プラグ点火用イグナイタをエンジンに直接数イζＪ
けていたため、イグナイタの１ａｌＡが高くなり、作動
不良となることがある。。f, Connect the plug ignition igniter directly to the engine.
As a result, the igniter's 1alA may become high, resulting in malfunction. .
（発明の目的）
本発明は上記従来の不具合を解決するために、−１−ヤ
ブレタや■アークリーナを吸気サイレンサーの内部に配
設するとともに、エンジンコン１〜ロール装置の構造に
も改良をＭ’ ｔことを目的としている。(Object of the Invention) In order to solve the above-mentioned conventional problems, the present invention provides a -1-brake filter and an arc cleaner inside the intake silencer, and also improves the structure of the engine controller 1 to roll device. 't's purpose.
（発明の描成）
本発明はシリンダブロックに、インシュレータを介して
吸気サイレンザーを取付【ノ、吸気リーイレンサーの内
部にキャブレタ、■アークリープを設け、吸気サイレン
ザーの壁トニエンジンコンＩ・【］−ル機構を取付レノ
たことを特徴としている。(Description of the invention) The present invention installs an intake silencer on the cylinder block via an insulator. - It is characterized by the fact that it is equipped with a lever mechanism.
（実施例）
平面略図である第１図において、クランクウース１、シ
リンダブ１コツク２、シリンダヘッド３笠からなるエン
ジン本体はシリンダ中心線０−０が例えば水平に延びる
姿勢にある。シリンダブ［］タンクは吸気ボー１−用の
ボス５を一ノ）の側面に備え、ボス５にインシュレータ
６がポル］〜７により固定されている。インシュレータ
６はフェノール系樹脂等の熱遮断特性に優れた材料で作
られている。(Example) In FIG. 1, which is a schematic plan view, an engine body consisting of a crank woofer 1, a cylinder tab 1 and a cylinder head 2, and a cylinder head 3 is in a position in which the cylinder center line 0-0 extends, for example, horizontally. The cylinder tab [] tank is provided with a boss 5 for the intake bow 1- on the side surface thereof, and an insulator 6 is fixed to the boss 5 by pins 1-7. The insulator 6 is made of a material with excellent heat insulation properties, such as phenolic resin.
インシュレータ６の先端面には吸気Ｉナイレンザ−９が
後述する如く固定されている。吸気り゛イレン＋Ｌ−９
は２個の外皮１０．１１から成る半割り４１、１休で、
内部に室１２を形成している。外皮１０．１１は椀状で
、ポリエチレンやボリア［］ピレン等の樹脂で作られて
おり、例えば中心ａＯ−Ｏど概ね平行な垂直合せ面Ａ−
Ａにおいて両外皮１０．１１の開目端が接合されている
。An intake lens 9 is fixed to the front end surface of the insulator 6 as will be described later. Intake Airen+L-9
is a half-split consisting of two outer skins 10.11, 41 and 1 rest,
A chamber 12 is formed inside. The outer skin 10.11 is bowl-shaped and made of resin such as polyethylene or boria[]pyrene, and has approximately parallel vertical mating surfaces A--, such as the center aO--O.
At A, the open ends of both skins 10.11 are joined.
室１２にはキ１７ブレタ１３が配設されている。A key 17 bulleter 13 is arranged in the chamber 12.
キレブレツ１３はシリンダブロック２側の外皮１０の端
壁１５を挟ｌυでインシュレータ６ど反対側に位置して
おり、端壁１５から合せ面△−Ａの近傍まで張出してい
る。キレブレツ１３の先端には仕切り１６が固定されて
いる。仕切り１６は外皮１１の端壁１７近傍まで突出し
！、：筒状部を備え、その筒状部内周にウレタン製のエ
レメント１８が取付【ノである。キレブレツ１３の吸気
人［１２０はエレメント１８に対向するキ髪・ブレツ１
３の先端面に設Ｃｊ″Ｃある。端壁１７の内面には仕切
り１６の外周を囲む筒状の仕切り２１が取付けである。The breakout 13 is located on the opposite side of the insulator 6 across the end wall 15 of the outer skin 10 on the cylinder block 2 side, and extends from the end wall 15 to the vicinity of the mating surface Δ-A. A partition 16 is fixed to the tip of the sharp cutter 13. The partition 16 protrudes to the vicinity of the end wall 17 of the outer skin 11! ,: A cylindrical part is provided, and an element 18 made of urethane is attached to the inner periphery of the cylindrical part. Inhale person of Kireburetsu 13 [120 is Kireburetsu 1 facing element 18]
A cylindrical partition 21 surrounding the outer periphery of the partition 16 is attached to the inner surface of the end wall 17.
端壁１７ど仕切り２１の間には吸気通路用の隙間２２が
形成されている。シリンダヘッド３の近傍において端壁
１５には筒状部２３が設けである。A gap 22 for an intake passage is formed between the end wall 17 and the partition 21. A cylindrical portion 23 is provided on the end wall 15 in the vicinity of the cylinder head 3 .
筒状部２３の一端は外部に間口しており、他端は外皮１
１の内部に開口している。One end of the cylindrical part 23 is opened to the outside, and the other end is opened to the outer skin 1.
It opens into the inside of 1.
クランクケース１寄りの部分において外皮１０の上面に
は＝１ントロールパネルケース２５が一体にｙ ＬＪで
ある。パネルケース２５の上方にはプライミングポンプ
２６、チョークレバー２７及びオーパーツ［１−バイブ
２８が露出しＣいる。端壁１７はクランクケース１側の
端部に凹部３０を備え、凹部３０にイグプイタ３１が組
込まれている。又筒状部２３の近傍において室１２には
中心線Ｏ−Ｏと概ね平行なバイブ３２が設【プである。A control panel case 25 is integrally formed on the upper surface of the outer skin 10 in a portion near the crankcase 1. A priming pump 26, a choke lever 27, and a vibrator 28 are exposed above the panel case 25. The end wall 17 has a recess 30 at the end on the crankcase 1 side, and an igupuitor 31 is installed in the recess 30. Further, a vibrator 32 is installed in the chamber 12 near the cylindrical portion 23 and is approximately parallel to the center line OO.
第１図のＩ−ｎ断面部分略図である第２図の如く、バイ
ブ３２の一端はギャブレツ１３の外面に当接又は固定さ
れており、キＶブレタ１３の流量調整用ねじ３３の頭部
がバイブ３２の内部に露出している。バイブ３２の他端
部は外皮１０の孔に嵌合している。前記パネルケース２
５は外皮１０本体から若干上方へ張出しでいる。ポンプ
２６はパネルケース２５に固定されており、下端がバイ
ブ３５を介してキャブシタ１３内のダイヤフラム式燃料
ポンプ室（図示せず）に接続し、又上端に半球状弾性体
から成る゛操作部３６を備えている。As shown in FIG. 2, which is a partial schematic view of the I-n cross section in FIG. It is exposed inside the vibrator 32. The other end of the vibrator 32 is fitted into a hole in the outer cover 10. Said panel case 2
5 projects slightly upward from the main body of the outer skin 10. The pump 26 is fixed to the panel case 25, and its lower end is connected to a diaphragm fuel pump chamber (not shown) in the carburetor 13 via a vibrator 35, and its upper end has an operating section 36 made of a hemispherical elastic body. It is equipped with
チョークレバー２７はパネルケース２５に−り下動自在
に支持されており、下端がロッド３７を介してキャブレ
タ１３のブ」−り機構（図示せず）に連結している。オ
ーバーフローパイプ２８は透明樹脂製で、キＶブレタ１
３のポンプ室から」下方へ延びた後、上端でＵ形に湾曲
して外皮１１の下方へ突出している。３９は図示されＣ
いない燃料タンクと４：ヤブレタ１３をつなぐバイブで
ある。The choke lever 27 is supported by the panel case 25 so as to be freely movable downward, and its lower end is connected to a brake mechanism (not shown) of the carburetor 13 via a rod 37. The overflow pipe 28 is made of transparent resin.
After extending downward from the pump chamber 3, it curves into a U shape at the upper end and protrudes below the outer skin 11. 39 is illustrated and C
4: It is a vibrator that connects the burner 13 to the fuel tank that is not installed.
端壁１５のキャブシタ１３着座面には脈動圧導入孔４０
／ｆｉ設【ノである。孔／ｌ−０は４１／ブレタ１３内
部のダイヤフラム加圧室に連通している。図示されＩい
ないが、第１図のインシュレータ６やシリンダブ１．ｌ
ツク２には孔４０とクランク室とをつなぐ通路が設【プ
である。A pulsating pressure introduction hole 40 is provided on the seating surface of the end wall 15 for the carburetor 13.
/fi is set up. The hole /l-0 communicates with the diaphragm pressurizing chamber inside the 41/bulleter 13. Although not shown, the insulator 6 and the cylinder tab 1 in FIG. l
A passage connecting the hole 40 and the crank chamber is provided in the hole 2.
え１２図の一部切欠ぎ■−■矢視拡人部分図である第３
図の如く、インシュレータ６は厚肉の筒状体で、キ１１
ブレタ１３の内部とボス５内の吸気ボート４１をつなぐ
通路４２を備えている。キＸ／ブレタ１３の厚肉壁部の
内部には例えば２個のノット４３が埋め込まれるととも
に、プツト４３に連通するボルト挿通孔４４が設けであ
る。キ１／ブレタ１３は端壁１７側から挿入したボルト
４５をナツト４３に螺合させることによりインシュレー
タ６に固定されている。インシュレータ６はボルト４５
の周囲に沿ってキャブシタ１３側へ突出した小径筒状の
ボス４６を一体に備え、４−１／ブレタ１３はボス４６
の先端に着座している。ボス４６は端壁１５の孔に嵌合
しており、吸気リーイレンサ−９は端壁１５がインシュ
レータ６とキャブレタ１３の間に挟持されることにより
インシュレータＧに固定されている。Partial cutaway of Figure 12 ■-■ The third enlarged partial view from the arrow view
As shown in the figure, the insulator 6 is a thick-walled cylindrical body with a key 11.
A passage 42 is provided that connects the inside of the bullet 13 and the intake boat 41 inside the boss 5. For example, two knots 43 are embedded inside the thick wall portion of the kick X/bullet 13, and a bolt insertion hole 44 communicating with the put 43 is provided. The key 1/bullet 13 is fixed to the insulator 6 by screwing a bolt 45 inserted from the end wall 17 side into a nut 43. Insulator 6 is bolt 45
The 4-1/bulleter 13 is integrally equipped with a small-diameter cylindrical boss 46 that protrudes toward the carburetor 13 side along the circumference of the 4-1/bulleter 13.
It is seated at the tip of the. The boss 46 is fitted into a hole in the end wall 15, and the intake leak suppressor 9 is fixed to the insulator G with the end wall 15 being held between the insulator 6 and the carburetor 13.
て作用）
エンジン運転状態では、外部の空気が第３図の矢印の如
く筒状部２３内を通って室１２へ流入し、隙間２２等で
形成される蛇行通路を通ってエレメント１８に達し、エ
レメント１８で濾過された後、吸気入口２０からキャブ
レタ１３へ吸入される。When the engine is in operation, external air flows into the chamber 12 through the cylindrical portion 23 as shown by the arrow in FIG. After being filtered by the element 18, it is sucked into the carburetor 13 through the intake inlet 20.
この空気は燃料と共にキャブレタ１３から吸気通路４１
、通路４２を通って燃焼室へ供給される。This air flows from the carburetor 13 to the intake passage 41 along with the fuel.
, through passage 42 to the combustion chamber.
第２図において上記燃料は外部の燃料タンクからパイプ
３９を通っでキャブレタ１３へ吸入される。この吸入動
作はキャブシタ１３内のダイヤフラムポンプにより行わ
れ、ダイヤフラムの駆動は孔４０等を介してクランク室
からキャブシタ１３内へ導入した脈動圧により行われる
。又キ１７ブレタ１３にお（プる燃料の流量は外部から
パイプ３２に挿入したドライバによりねじ３３を回すこ
とにＪ：り行われる。In FIG. 2, the fuel is drawn into the carburetor 13 from an external fuel tank through a pipe 39. This suction operation is performed by a diaphragm pump within the carburetor 13, and the diaphragm is driven by pulsating pressure introduced into the carburetor 13 from the crank chamber through the hole 40 or the like. Also, the flow rate of the fuel that is pulled into the bullet 13 is controlled by turning the screw 33 with a driver inserted into the pipe 32 from the outside.
運転準備段階においては、操作部３６が繰返して押され
る。これによりキャブシタ１３内部の空気がオーバーフ
［１−パイプ２８を通って外部へ排出される。この動作
において空気が完全に排出されると、空気に続いて燃料
がオーバーフローパイ１２８内に流入し、この燃料がオ
ーバーフローパイプ２８の湾曲上端部を通過りることを
目視することにより、操作部３６の操作を終了する。In the operation preparation stage, the operating section 36 is repeatedly pressed. As a result, the air inside the cab 13 is discharged to the outside through the overflow [1-pipe 28]. When the air is completely exhausted in this operation, fuel flows into the overflow pipe 128 following the air, and by visually observing that this fuel passes through the curved upper end of the overflow pipe 28, the operating part 36 Terminate the operation.
（発明の効果）
以上説明したＪ：うに本発明によると、吸気°す゛イレ
ン状−９の内部に一１ヤブレタ１３やエアークリーナ（
ニレメンｌ−１８’）を設（）、吸気力イレン勺−９の
壁にポンプ２６、チョークレバー２７、オーバーフ［１
−パイプ２８笠のエンジンコントロール機構を取付【プ
たので、次の様な効果を得ることができる。(Effects of the Invention) According to the present invention described above, the air cleaner 13 and the air cleaner (
A pump 26, a choke lever 27, an overflow [1] are installed on the wall of the intake force
- By installing the engine control mechanism of the pipe 28, the following effects can be obtained.
Δ、吸気４ノイレンザー９の容積を大きくしても、吸気
サイレンリ−−−９がエンジン本体から大きく張出づこ
とは？、７ ＜、エンジン全体を小形化することができ
る。Δ, Even if the volume of the intake 4 noise lens 9 is increased, does the intake siren 9 protrude greatly from the engine body? , 7 <, The entire engine can be downsized.
Ｂ、吸気リイレン勺−９の容積を大きくすることができ
、吸気リイレンリ−９の吸気消Ｐ「効果を充分に高める
ことできる。B. The volume of the intake valve 9 can be increased, and the effect of the intake valve 9 can be sufficiently enhanced.
Ｃ１吸気サイレンリ゛−９がシリンダブｆ」ツク２に近
付けて設置されるので、吸気サイレン４１−９の振動が
少なくなり、吸気°リイレンサー９の耐久性が向上する
。無論吸気すイレンリー９の重らｉにＪ：リキャブレタ
取付用ボルト４５が振動で緩むこともない。Since the C1 intake siren silencer 9 is installed close to the cylinder tab f''2, the vibration of the intake siren 41-9 is reduced and the durability of the intake silencer 9 is improved. Of course, due to the weight of the intake air 9, the recarburetor mounting bolt 45 will not loosen due to vibration.
Ｄ、キャブレタ１３が吸気サイレン＋Ｊ−９で覆われて
いるので、ギャブレタ１３にごみ秀が何着りることはな
く、エンジントラブルを防止できる。D. Since the carburetor 13 is covered with the intake siren +J-9, there is no possibility that dirt will get on the gavrator 13, and engine troubles can be prevented.
Ｅ、パイプ２８．３５やロッド３７＠の種々の部品の大
部分を吸気ザイレンザ−９の内部に収容しているので、
全体をすっきりとまとめ（−美観を高めるどどもに、刈
取った芝等がキャブレ−・り１３等の周囲に珀積するこ
とを防止できる。E. Since most of the various parts such as the pipe 28, 35 and the rod 37@ are housed inside the intake xylenzer 9,
Keeping the whole thing neat and tidy (-In order to improve the appearance, it is possible to prevent cut grass, etc. from accumulating around the carburetor 13, etc.).
Ｆ、エンジン−１ントロ一ル機構が吸気リイレンリ＝９
上にＪ：どめであるので、コーンジン操作が容易（゛あ
る。F, Engine - 1 throttle mechanism is intake refueling = 9
Since the top is closed, it is easy to operate the corn gin.
Ｇ、イグプイタ３１を吸気°リイレンリ−−９に取付【
］ることにより、イインシュレータや吸気リーイレンザ
−９をイグナイタ３１に対Ｊる断熱部材とＬノで使用す
ることができ、イグプイタ３１の温度を低く保ってプラ
グ点火状態を常に安定さ−Ｕることができる。G, Attach the igupuita 31 to the intake valve 9 [
] By doing so, the insulator or intake air eraser 9 can be used as a heat insulating member and L for the igniter 31, keeping the temperature of the igniter 31 low and keeping the plug ignition state always stable. Can be done.
第１図は実施例の平面略図、第２図は第１図の■−■断
面部分略図、第３図は第２図の一部切欠き■−■矢視拡
大部分図である。２・・・シリンダブロック、６・・・
インシルレータ、９・・・吸気リイレンサー、１３・・
・−１−１７プレタ、１８・・・エアークリーナエレメ
ント、２６．２７．２８・・・プライミングポンプどヂ
ョークレバーとオーバーフローパイプ（＝［ンジンコン
トロー、）し機構）
特許出願人 川崎重工業株式会社
第１図1 is a schematic plan view of the embodiment, FIG. 2 is a partial schematic cross-sectional view taken along the line 1--2 in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged partial view of FIG. 2...Cylinder block, 6...
Incillator, 9...Intake re-silencer, 13...
-1-17 Preta, 18... Air cleaner element, 26.27.28... Priming pump joint lever and overflow pipe (= [engine control, ) mechanism] Patent applicant: Kawasaki Heavy Industries, Ltd. No. 1 figure
Claims (1)
レンサーを取付番ノ、吸気ナイレンサーの内部にキャブ
レタ、エアークリーナを設け、吸気りイレンリ゛−の壁
にエンジンコントロール機構を取付けたことを特徴とす
る吸気１ノイレンリー。An intake air suppressor is installed in the cylinder block through an L regulator, a carburetor and an air cleaner are installed inside the intake air suppressor, and an engine control mechanism is mounted on the wall of the intake air suppressor. 1 Neurenly.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8705984A JPS60230558A (en) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | Intake silencer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8705984A JPS60230558A (en) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | Intake silencer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60230558A true JPS60230558A (en) | 1985-11-16 |
| JPS647220B2 JPS647220B2 (en) | 1989-02-08 |
Family
ID=13904363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8705984A Granted JPS60230558A (en) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | Intake silencer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60230558A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63314309A (en) * | 1988-04-23 | 1988-12-22 | Kubota Ltd | Water cooling device for water-cooled horizontal engine |
| JPH03222824A (en) * | 1990-01-29 | 1991-10-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Internal combustion engine and its air cleaner structure |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52129815U (en) * | 1976-03-29 | 1977-10-03 | ||
| JPS554317U (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-12 | ||
| JPS5657955U (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-19 |
-
1984
- 1984-04-27 JP JP8705984A patent/JPS60230558A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52129815U (en) * | 1976-03-29 | 1977-10-03 | ||
| JPS554317U (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-12 | ||
| JPS5657955U (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-19 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63314309A (en) * | 1988-04-23 | 1988-12-22 | Kubota Ltd | Water cooling device for water-cooled horizontal engine |
| JPH03222824A (en) * | 1990-01-29 | 1991-10-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Internal combustion engine and its air cleaner structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS647220B2 (en) | 1989-02-08 |
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