JPS60209648A - シリンダヘツド - Google Patents
シリンダヘツドInfo
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- JPS60209648A JPS60209648A JP6319084A JP6319084A JPS60209648A JP S60209648 A JPS60209648 A JP S60209648A JP 6319084 A JP6319084 A JP 6319084A JP 6319084 A JP6319084 A JP 6319084A JP S60209648 A JPS60209648 A JP S60209648A
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- cylinder
- mounting hole
- fiber
- cylinder block
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F7/0087—Ceramic materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2253/00—Other material characteristics; Treatment of material
- F05C2253/16—Fibres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車用等のエンジンを構成するシリンダ
ヘッドおよびシリンダブロックのうちのシリンダヘッド
に適用され、シリンダブロックに対する取付けを長期に
わたって良好になすことができるようにしたシリンダヘ
ッドの改良に関するものである。
ヘッドおよびシリンダブロックのうちのシリンダヘッド
に適用され、シリンダブロックに対する取付けを長期に
わたって良好になすことができるようにしたシリンダヘ
ッドの改良に関するものである。
（従来技術）″
従来、エンジンを構成するシリンダヘッドおよびシリン
ダブロックとしては、例えば第１図および第２図に示す
ようなものがある。すなわち、第１図はシリンダヘッド
を裏面側から示す図であって、このシリンダヘッド１は
、対称な複数個所にシリンダヘッド取付穴２を有するも
のである。一方、第２図はシリンダブロックの一部分を
示す平面図であって、このシリンダブロック３は対称な
複数個所にシリンダヘッド取付用ねじ穴４を有するもの
である。そして、上記のシリンダへラド１は、第３図に
示すように、前記シリンダブロック６上に載置した状態
で、前記シリンダヘッド取付穴２に挿し込んだシリンダ
へラドポルト５を前記シリンダヘッド取付用ねじ穴４内
にねじ込むことにより連結されている。このときシリン
ダブロック３とシリンダへラド１との間にはガスケット
６を介在させであると共に、シリンダヘッド１における
シリンダヘッドボルト５の座面部分およびガスケット６
との当接部分にはそれぞれ繊維強化層７．８が設けてあ
り、局部的にシリンダヘッド１の強化をはかるようにし
ていた。
ダブロックとしては、例えば第１図および第２図に示す
ようなものがある。すなわち、第１図はシリンダヘッド
を裏面側から示す図であって、このシリンダヘッド１は
、対称な複数個所にシリンダヘッド取付穴２を有するも
のである。一方、第２図はシリンダブロックの一部分を
示す平面図であって、このシリンダブロック３は対称な
複数個所にシリンダヘッド取付用ねじ穴４を有するもの
である。そして、上記のシリンダへラド１は、第３図に
示すように、前記シリンダブロック６上に載置した状態
で、前記シリンダヘッド取付穴２に挿し込んだシリンダ
へラドポルト５を前記シリンダヘッド取付用ねじ穴４内
にねじ込むことにより連結されている。このときシリン
ダブロック３とシリンダへラド１との間にはガスケット
６を介在させであると共に、シリンダヘッド１における
シリンダヘッドボルト５の座面部分およびガスケット６
との当接部分にはそれぞれ繊維強化層７．８が設けてあ
り、局部的にシリンダヘッド１の強化をはかるようにし
ていた。
しかしながら、このような従来のシリンダヘッド１はお
いては、全体をアルミニウム合金（例えばＪＩＳ ＡＣ
４Ｂ）で形成して、シリンダヘッドボルト５の座面部分
およびガスケット６との当接部分のみに繊維強化層７，
８を設け、シリンダヘッド取付穴２にステンレス鋼製の
シリンダヘッドポルト５を使用するようにしていたため
、エンジンの運転に伴なってその温度が上昇したときに
、シリンダヘッド１はシリンダヘッドボルト５以上に膨
張し、この膨張時にはシリンダヘッドポルト５の初期に
おける締め付は力以上の応力が前記シリンダヘッドポル
ト５の座面に集中的に作用するので、繊維強化層７，８
を設けたといえども長期の使用においては前記した集中
応力により疲労破壊やはくり等を生じることがあり、場
合によってはシリンダヘッド１とシリンダブロック３と
の間でガス抜けを生じるおそれがあるという問題点があ
った。なお、参考文献としては、特″開昭５２−１５２
８２５号があげられる。
いては、全体をアルミニウム合金（例えばＪＩＳ ＡＣ
４Ｂ）で形成して、シリンダヘッドボルト５の座面部分
およびガスケット６との当接部分のみに繊維強化層７，
８を設け、シリンダヘッド取付穴２にステンレス鋼製の
シリンダヘッドポルト５を使用するようにしていたため
、エンジンの運転に伴なってその温度が上昇したときに
、シリンダヘッド１はシリンダヘッドボルト５以上に膨
張し、この膨張時にはシリンダヘッドポルト５の初期に
おける締め付は力以上の応力が前記シリンダヘッドポル
ト５の座面に集中的に作用するので、繊維強化層７，８
を設けたといえども長期の使用においては前記した集中
応力により疲労破壊やはくり等を生じることがあり、場
合によってはシリンダヘッド１とシリンダブロック３と
の間でガス抜けを生じるおそれがあるという問題点があ
った。なお、参考文献としては、特″開昭５２−１５２
８２５号があげられる。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、シリンダブロックに対するシリンダヘッドの
固定を長期にわたって良好に維持することが可能であり
、たとえ温度の昇降が激しいようなときでもシリンダヘ
ッドポルトを用いた取付は部分に集中応力が生じがたく
、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間でのガス抜
けの発生をも有効に阻止することが可能であるシリンダ
ヘッドを提供することを目的としている。
たもので、シリンダブロックに対するシリンダヘッドの
固定を長期にわたって良好に維持することが可能であり
、たとえ温度の昇降が激しいようなときでもシリンダヘ
ッドポルトを用いた取付は部分に集中応力が生じがたく
、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間でのガス抜
けの発生をも有効に阻止することが可能であるシリンダ
ヘッドを提供することを目的としている。
（発明の構成）
この発明は、シリンダヘッド取付穴を備えたシリンダヘ
ッドにおいて、前記シリンダへ・ンド取付穴の周辺部全
域にわたってセラミックス繊維を複合化したことを特徴
としている。
ッドにおいて、前記シリンダへ・ンド取付穴の周辺部全
域にわたってセラミックス繊維を複合化したことを特徴
としている。
この発明において、シリンダヘッド取付穴の周辺部全域
に複合化させるセラミックス繊維としては、Ｓｉ３Ｎ４
等の窒化物系セラミックス繊維、ＳｉＣ等の炭化物系セ
ラミックス繊維。
に複合化させるセラミックス繊維としては、Ｓｉ３Ｎ４
等の窒化物系セラミックス繊維、ＳｉＣ等の炭化物系セ
ラミックス繊維。
ＡＪＬ２０３ ．５ｉ０２ 、ＺｒＯ２等の酸化物系セ
ラミックス繊維などを使用することができる。
ラミックス繊維などを使用することができる。
（実施例１）
この実施例では、第４図に示すように、アルミ＋質繊ｍ
ＣＡＮ、０３ ： ９Ｂ重量％、５ｆ０２：４重量％
、繊維径：２ＩＬｍ、繊維長：４００ｐｍ）をコロイダ
ルシリカで固めた細長円筒状繊維成形体１１を使用した
。この円筒状繊維成形体１１の繊維体積率は２０体積％
であり、また、繊維の配向はｘ−ｘを中心軸とする円筒
面上に２次元ランダムとしたものである。そして、前記
繊維成形体１１を６００℃に加熱して、図示しないシリ
ンダヘッド鋳造型のシリンダヘッド取付穴形成部分の所
定位置に配設したのち、前記鋳造型内にＪＩＳ ＡＣ４
Ｂアルミニウム合金溶湯を鋳込んで低圧鋳造法により鋳
造し、前記繊維成形体１１をアルミニウム合金により鋳
包むことによって、シリンダヘッド取付穴２の周辺部１
０の全域にセラミックス繊維を複合化したシリンダヘッ
ドを得た。なお、製造に関しては、繊維成形体の空隙内
にアルミニム合金を浸透させなければならないので、そ
れほど高い圧力を加える必要はないが、低圧鋳造法等を
用いることが望ましい。
ＣＡＮ、０３ ： ９Ｂ重量％、５ｆ０２：４重量％
、繊維径：２ＩＬｍ、繊維長：４００ｐｍ）をコロイダ
ルシリカで固めた細長円筒状繊維成形体１１を使用した
。この円筒状繊維成形体１１の繊維体積率は２０体積％
であり、また、繊維の配向はｘ−ｘを中心軸とする円筒
面上に２次元ランダムとしたものである。そして、前記
繊維成形体１１を６００℃に加熱して、図示しないシリ
ンダヘッド鋳造型のシリンダヘッド取付穴形成部分の所
定位置に配設したのち、前記鋳造型内にＪＩＳ ＡＣ４
Ｂアルミニウム合金溶湯を鋳込んで低圧鋳造法により鋳
造し、前記繊維成形体１１をアルミニウム合金により鋳
包むことによって、シリンダヘッド取付穴２の周辺部１
０の全域にセラミックス繊維を複合化したシリンダヘッ
ドを得た。なお、製造に関しては、繊維成形体の空隙内
にアルミニム合金を浸透させなければならないので、そ
れほど高い圧力を加える必要はないが、低圧鋳造法等を
用いることが望ましい。
その後、第５図に示すように、鋳造後のシリンダヘッド
１をシリンダブロック３上にガスケット６を介して載置
し、シリダヘッド取付穴２内にシリンダヘッドポルト５
を挿通して、このシリンダヘッドポルト５をシリンダブ
ロック３のシリンダヘッド取付用ねじ穴４にねじ込んで
固定する。第６図は前記シリンダヘッド取付穴２の周辺
部１０をシリンダヘッドポルト５の座面より見た（Ｘ−
Ｘ方向）際のミクロ金属組織であって、この第６図に示
すように、アルミニウム合金（ＪＩＳＡＣ４Ｂ）中に前
記アルミナ質繊維が均一に分散し、鋳包まれていること
がよくわかる。
１をシリンダブロック３上にガスケット６を介して載置
し、シリダヘッド取付穴２内にシリンダヘッドポルト５
を挿通して、このシリンダヘッドポルト５をシリンダブ
ロック３のシリンダヘッド取付用ねじ穴４にねじ込んで
固定する。第６図は前記シリンダヘッド取付穴２の周辺
部１０をシリンダヘッドポルト５の座面より見た（Ｘ−
Ｘ方向）際のミクロ金属組織であって、この第６図に示
すように、アルミニウム合金（ＪＩＳＡＣ４Ｂ）中に前
記アルミナ質繊維が均一に分散し、鋳包まれていること
がよくわかる。
（実施例２）
この実施例では、前記実施例１の場合と同じアルミナ質
繊維を用いているが、この実施例では特にアルミナ質長
繊維をアルミニウム粉末によって固めた第７図に示す繊
維成形体（繊維体積率：１０体積％、繊維径：２０ルｍ
）工■を用い、前記実施例１と同様にして鋳造すること
により、第８図に示すように、シリンダヘッド１のシリ
ンダヘッド取付穴２の周辺部１０の全域に前記繊維成形
体１２を複合化させ、このシリンダヘッド１をガスケッ
ト６を介してシリンダヘッドポルト５によりシリンダブ
ロック３に固定した。なお、本実施例では、アルミナ質
長繊維を用いているので、アルミナ賀ｍ維は、筒体全長
と同一長さを有している。
繊維を用いているが、この実施例では特にアルミナ質長
繊維をアルミニウム粉末によって固めた第７図に示す繊
維成形体（繊維体積率：１０体積％、繊維径：２０ルｍ
）工■を用い、前記実施例１と同様にして鋳造すること
により、第８図に示すように、シリンダヘッド１のシリ
ンダヘッド取付穴２の周辺部１０の全域に前記繊維成形
体１２を複合化させ、このシリンダヘッド１をガスケッ
ト６を介してシリンダヘッドポルト５によりシリンダブ
ロック３に固定した。なお、本実施例では、アルミナ質
長繊維を用いているので、アルミナ賀ｍ維は、筒体全長
と同一長さを有している。
（比較例１）
この比較例では第９図に示すように、シリンダヘッド１
のシリンダヘッド取付穴２におけるボルト座面１３の部
分に、アルミナ質繊維（ＡＭ２０３ ： ６０重量％、
５ｉ０２：４０重量％、繊維径：２ｇ ｍ ＋ ｍ離技
：４００ｇｍ）からなる繊維成形体（繊維体積率：１５
体積％）１４を鋳包み、このシリンダヘッド１をガスケ
ット６を介してシリンダヘッドポルト５によりシリンダ
ブロック３に固定した。
のシリンダヘッド取付穴２におけるボルト座面１３の部
分に、アルミナ質繊維（ＡＭ２０３ ： ６０重量％、
５ｉ０２：４０重量％、繊維径：２ｇ ｍ ＋ ｍ離技
：４００ｇｍ）からなる繊維成形体（繊維体積率：１５
体積％）１４を鋳包み、このシリンダヘッド１をガスケ
ット６を介してシリンダヘッドポルト５によりシリンダ
ブロック３に固定した。
（比較例２）
この比較例では、シリンダヘッド１のガスケット当接面
１５の部分に、ステンレス鋼繊維（ｍ組径：８ＩＬｍ、
繊維長：１５ｍｍ）の成形体（体積率：２体積％）１６
を鋳包み、このシリンダヘッド１をガスケット６を介し
てシリンダヘッドポルト５によりシリンダブロック３に
固定した。
１５の部分に、ステンレス鋼繊維（ｍ組径：８ＩＬｍ、
繊維長：１５ｍｍ）の成形体（体積率：２体積％）１６
を鋳包み、このシリンダヘッド１をガスケット６を介し
てシリンダヘッドポルト５によりシリンダブロック３に
固定した。
（評価例）
評価に際しては、上記実施例１．２および比較例１．２
において製作したシリンダヘッド１を用いて各々シリン
ダブロック３に固定することにより４気筒ガソリンエン
ジンを組立て、アイドリング２０分、４００Ｏｒｐｍフ
ルロード３０分、停止ｌＯ分を１サイクルとした耐久試
験（４００時間）を行った後の熱膨張率、ボルト座面の
硬さ。
において製作したシリンダヘッド１を用いて各々シリン
ダブロック３に固定することにより４気筒ガソリンエン
ジンを組立て、アイドリング２０分、４００Ｏｒｐｍフ
ルロード３０分、停止ｌＯ分を１サイクルとした耐久試
験（４００時間）を行った後の熱膨張率、ボルト座面の
硬さ。
座面へたり量を測定した。その結果を第１Ｉ因に示す。
なお、熱膨張率は、シリンダヘッド取付穴２の周辺部１
０から切り出した試料を用いて測定した。
０から切り出した試料を用いて測定した。
トコろで、エンジンを運転しているときには燃焼によっ
てシリンダブロック３と共にシリンダへラド１も加熱さ
れ、最高１５０°Ｃ近くにもなって熱膨張するが、本発
明（実施例１，２）によれば、第１’ １図（Ｌ）に示
すように、前記シリンダヘッド取付穴周辺部１０の熱膨
張率を鉄系材料並にすることができるため、従来のよう
に、アルミニウム合金単体製のシリンダヘッドと鉄系材
料製のシリンダヘッドポルト５との間の熱膨張差に起因
するシリンダヘッドポルト５のヘッド座面へのくい込み
を回避することができ、したがって第１１図（Ｃ）に示
すように座面のへたり量を著しく減少させることが可能
となる。
てシリンダブロック３と共にシリンダへラド１も加熱さ
れ、最高１５０°Ｃ近くにもなって熱膨張するが、本発
明（実施例１，２）によれば、第１’ １図（Ｌ）に示
すように、前記シリンダヘッド取付穴周辺部１０の熱膨
張率を鉄系材料並にすることができるため、従来のよう
に、アルミニウム合金単体製のシリンダヘッドと鉄系材
料製のシリンダヘッドポルト５との間の熱膨張差に起因
するシリンダヘッドポルト５のヘッド座面へのくい込み
を回避することができ、したがって第１１図（Ｃ）に示
すように座面のへたり量を著しく減少させることが可能
となる。
（発明の効果）
以上説明してきたように、この発明によれば、シリンダ
ヘッド取付穴を備えたシリンダヘッドにおいて、前記シ
リンダヘッド取付穴の周辺部全域ニセラミックス繊維を
複合化したから、シリンダヘッド取付穴周辺部の硬さお
よび耐摩耗性を増大させることができ、またシリンダヘ
ッド取イ１穴周辺部の熱膨張率をシリンダヘッドポルト
の材質に合わせて変えることができるため、シリンダヘ
ッドボルト座面のへたり量を著しく少なくすることが可
能であり、シリンダヘッドの温度上昇時にシリンダヘッ
ドポルトの締付は力が大きく増大するのを防ぐことがで
き、長期の使用において集中応力によって疲労破壊やは
くりが生ずるのを防止することが可能であり、シリンダ
ヘッドとシリンダブロックとの間で燃焼ガスもれが発生
するのを防ぐことができ、エンジンの性能を長時間にわ
たって良好に維持することができるという著大なる効果
が得られる。
ヘッド取付穴を備えたシリンダヘッドにおいて、前記シ
リンダヘッド取付穴の周辺部全域ニセラミックス繊維を
複合化したから、シリンダヘッド取付穴周辺部の硬さお
よび耐摩耗性を増大させることができ、またシリンダヘ
ッド取イ１穴周辺部の熱膨張率をシリンダヘッドポルト
の材質に合わせて変えることができるため、シリンダヘ
ッドボルト座面のへたり量を著しく少なくすることが可
能であり、シリンダヘッドの温度上昇時にシリンダヘッ
ドポルトの締付は力が大きく増大するのを防ぐことがで
き、長期の使用において集中応力によって疲労破壊やは
くりが生ずるのを防止することが可能であり、シリンダ
ヘッドとシリンダブロックとの間で燃焼ガスもれが発生
するのを防ぐことができ、エンジンの性能を長時間にわ
たって良好に維持することができるという著大なる効果
が得られる。
第１図はシリンダヘッドの底面説明図、第２図はシリン
ダブロックの部分平面図、第３図はシリンダブロックに
シリンダヘッドを固定した状態を示す部分断面図、第４
図および第５図はこの発明の実施例１において使用した
セラミックス繊維成形体の斜視図および前記繊維成形体
を複合化したシリンダヘッドをシリンダブロックに固定
した状態の部分断面説明図、第６図は第５図のシリンダ
ヘッドのセラミックス＃ｌ！維複合化部分の金属組織を
示す顕微鏡写真、第７図および第８図はこの発明の実施
例２において使用したセラミックス繊維成形体の斜視図
および前記繊維成形体を複合化したシリンダヘッドをシ
リンダブロックに固定した状態の部分断面説明図、第９
図および第１０図は各々比較例１および２において製作
したシリンダヘッドをシリンダブロックに固定した状態
を示す部分断面説明図、第１１図（ａ）（ｂ）（ｃ）は
評価試験において各々熱膨張率、ボルト座面の硬さおよ
び座面へたり量を測定した結果を示すグラフである。 １・・・シリンダヘッド、 ２・・・シリンダヘッド取付穴、 ３・・・シリンダブロック、 ５・・・シリンダヘットボルト、 １０・・・シリンダヘッド取イ１穴周辺部、１１．１２
・・・繊維成形体。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 小 塩 豐 第１図 第２図 第３図 ９４図 第５図 第ｉ１図
ダブロックの部分平面図、第３図はシリンダブロックに
シリンダヘッドを固定した状態を示す部分断面図、第４
図および第５図はこの発明の実施例１において使用した
セラミックス繊維成形体の斜視図および前記繊維成形体
を複合化したシリンダヘッドをシリンダブロックに固定
した状態の部分断面説明図、第６図は第５図のシリンダ
ヘッドのセラミックス＃ｌ！維複合化部分の金属組織を
示す顕微鏡写真、第７図および第８図はこの発明の実施
例２において使用したセラミックス繊維成形体の斜視図
および前記繊維成形体を複合化したシリンダヘッドをシ
リンダブロックに固定した状態の部分断面説明図、第９
図および第１０図は各々比較例１および２において製作
したシリンダヘッドをシリンダブロックに固定した状態
を示す部分断面説明図、第１１図（ａ）（ｂ）（ｃ）は
評価試験において各々熱膨張率、ボルト座面の硬さおよ
び座面へたり量を測定した結果を示すグラフである。 １・・・シリンダヘッド、 ２・・・シリンダヘッド取付穴、 ３・・・シリンダブロック、 ５・・・シリンダヘットボルト、 １０・・・シリンダヘッド取イ１穴周辺部、１１．１２
・・・繊維成形体。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 小 塩 豐 第１図 第２図 第３図 ９４図 第５図 第ｉ１図
Claims (1)
- （１）シリンダヘッド取付穴を備えたシリンダヘッドに
おいて、前記シリンダヘッド取付穴の周辺部全域にセラ
ミックスｔａ維を複合化したことを特徴とするシリンダ
ヘッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6319084A JPS60209648A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | シリンダヘツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6319084A JPS60209648A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | シリンダヘツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209648A true JPS60209648A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13222058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6319084A Pending JPS60209648A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | シリンダヘツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209648A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0246484A2 (de) * | 1986-05-16 | 1987-11-25 | Audi Ag | Verschraubung für den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
-
1984
- 1984-04-02 JP JP6319084A patent/JPS60209648A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0246484A2 (de) * | 1986-05-16 | 1987-11-25 | Audi Ag | Verschraubung für den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
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