JPS60204939A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS60204939A JPS60204939A JP6002984A JP6002984A JPS60204939A JP S60204939 A JPS60204939 A JP S60204939A JP 6002984 A JP6002984 A JP 6002984A JP 6002984 A JP6002984 A JP 6002984A JP S60204939 A JPS60204939 A JP S60204939A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- sensor
- air
- engine
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスロットルバルブ下流の吸気通路に存在する蒸
発燃料の濃度を検出して混合気の空燃比をエンジン運転
状態に対応して制御するエンジンの空燃比制御ｍ装置に
関する。
発燃料の濃度を検出して混合気の空燃比をエンジン運転
状態に対応して制御するエンジンの空燃比制御ｍ装置に
関する。
（従来技術）
従来、エンジンへ供給する混合気の空燃比を制御する場
合、特開昭４９−６７０２４号公報の例にも見られるよ
うに、排気中の酸素濃度を検出して、該濃度に対応して
空燃比を補正する装置が多く採用されているが、排気側
で排気成分を検出して空燃比を補正する制御手段は、酸
素濃度センサの応答速度が遅いために、エンジンの加速
や減速時などの、いわゆる、過渡時においては、タイム
リーな空燃比補正制御が不可能であるという欠点があっ
た。
合、特開昭４９−６７０２４号公報の例にも見られるよ
うに、排気中の酸素濃度を検出して、該濃度に対応して
空燃比を補正する装置が多く採用されているが、排気側
で排気成分を検出して空燃比を補正する制御手段は、酸
素濃度センサの応答速度が遅いために、エンジンの加速
や減速時などの、いわゆる、過渡時においては、タイム
リーな空燃比補正制御が不可能であるという欠点があっ
た。
また、従来の気化器の場合、加速ポンプの吐出流量が冷
間時用に合わせて決定されている。このため、冷間時の
加速のための燃料増量が、暖ｌ１４１の加速時において
も同量であり、不必要な燃料消費が行われることがある
という欠点があった。
間時用に合わせて決定されている。このため、冷間時の
加速のための燃料増量が、暖ｌ１４１の加速時において
も同量であり、不必要な燃料消費が行われることがある
という欠点があった。
（発明の目的）
本発明の目的は、スロットルバルブ下流からエンジンま
での間に存在する蒸発燃料の濃度、吸入空気の温度、ス
ロットルバルブ下流の吸気通路の絶対圧力、および、エ
ンジンの回転数を検出して、空燃比補正量を算出し、該
空燃比補正量に対応した、補正後の燃料量０４吊を噴射
させるための燃料噴射信号を、エンジンの燃料供給８１
１に出力して、補正後の燃料量を噴射させるエンジンの
空燃比１ｌＩｌｊｉ装置を提供することによって、加速
、減速など過渡時のエンジン運転を円滑にするとともに
、燃料の無駄な消費の防止や、有害な排気成分を少なく
することにある。
での間に存在する蒸発燃料の濃度、吸入空気の温度、ス
ロットルバルブ下流の吸気通路の絶対圧力、および、エ
ンジンの回転数を検出して、空燃比補正量を算出し、該
空燃比補正量に対応した、補正後の燃料量０４吊を噴射
させるための燃料噴射信号を、エンジンの燃料供給８１
１に出力して、補正後の燃料量を噴射させるエンジンの
空燃比１ｌＩｌｊｉ装置を提供することによって、加速
、減速など過渡時のエンジン運転を円滑にするとともに
、燃料の無駄な消費の防止や、有害な排気成分を少なく
することにある。
（発明の構成）
本発明の構成を第１図により説明する。エンジンへの吸
気系に配設された燃料を供給するための燃料供給装置１
と、該燃料供給Ｈ１ｉ’１のスロットルバルブ２下流か
らエンジンの間に存在する蒸発燃料濃度を検出して該濃
度に対応した信号を出力させる濃度センサ３と、前記ス
ロットルバルブ２下流の吸気通路４の絶対圧力を検出し
て、該給飼圧力に対応した信号を出力させる圧力センサ
５と、吸気通路４に吸入された空気の温度を検出して該
温度に対応した信号を出力させる温度センサ６ど、エン
ジンの回転数を検出して該回転数に対応した信号を出力
させる回転数セン＋１７と、１１度センサ３、圧力セン
サ５、温度センサ６、および回転数センサ７からの出力
信号を入力して空燃比補正かを演算したあと、該空燃比
補正量に対応した補正後の燃料噴射役を演算し、該補正
後の燃料量ｆＪ４Ｉｌに対応した燃料噴射信号を前記ｔ
！！料供給装置ｌｌに出力して補正後の燃Ｆｌｆ１１を
噴射さける電気ＩＩＩ ＩＩＩ ｌｆｆ１路８とを備え
たエンジンの空燃比制御装置にある。
気系に配設された燃料を供給するための燃料供給装置１
と、該燃料供給Ｈ１ｉ’１のスロットルバルブ２下流か
らエンジンの間に存在する蒸発燃料濃度を検出して該濃
度に対応した信号を出力させる濃度センサ３と、前記ス
ロットルバルブ２下流の吸気通路４の絶対圧力を検出し
て、該給飼圧力に対応した信号を出力させる圧力センサ
５と、吸気通路４に吸入された空気の温度を検出して該
温度に対応した信号を出力させる温度センサ６ど、エン
ジンの回転数を検出して該回転数に対応した信号を出力
させる回転数セン＋１７と、１１度センサ３、圧力セン
サ５、温度センサ６、および回転数センサ７からの出力
信号を入力して空燃比補正かを演算したあと、該空燃比
補正量に対応した補正後の燃料噴射役を演算し、該補正
後の燃料量ｆＪ４Ｉｌに対応した燃料噴射信号を前記ｔ
！！料供給装置ｌｌに出力して補正後の燃Ｆｌｆ１１を
噴射さける電気ＩＩＩ ＩＩＩ ｌｆｆ１路８とを備え
たエンジンの空燃比制御装置にある。
（発明の実施例）
本発明の一実施例の構成を第２図〜第７図により説明す
る。第２図においてインジェクション装置等で形成され
る燃料供給装置１１の上流位置にエンジンに吸入される
空気を清浄にするためのエアクリーナ１２を設け、燃料
供給装置１１の下流位置にはスロットルバルブ１３によ
ってｌ閉される吸気通路１４を吸気管１５で形成し、吸
気管１５には吸気通路１７Ｉ内に存在する蒸発燃料の濃
度を検出して該濃度に対応した信号を出力する例えば５
００２、ｌｎＯなど金属酸化物を焼結して作られた半導
体を使用した温度センサ１６と、吸気通路１４の負圧を
検出して該負圧に対応した信号を出力する、例えば、Ｓ
ｉ単結晶のウェハ上に拡散法により作られた拡散半導体
を使用した圧力センサ１７と、吸気通路１４を通過する
吸入空気の温度を検出して該温度に対応した信号を出力
する、例えば、サーミスタを使用した温度センサ１８と
を取付け、さらに、濃度センサ１６、圧力センナ１７、
温度センサ１８からの出力信号と、エンジンの回転数に
対応した信号を発生する、例えば、イグニッションコイ
ルの回転数センサ１９の出力信号とを入力して、燃料供
給補正係数を算出し、この燃料供給補正係数に対応した
補正後の燃料量！）ＩＩを噴射させるための駆動パルス
電流を燃料供給装置１１に出力する電気制御回路２２を
設ける。
る。第２図においてインジェクション装置等で形成され
る燃料供給装置１１の上流位置にエンジンに吸入される
空気を清浄にするためのエアクリーナ１２を設け、燃料
供給装置１１の下流位置にはスロットルバルブ１３によ
ってｌ閉される吸気通路１４を吸気管１５で形成し、吸
気管１５には吸気通路１７Ｉ内に存在する蒸発燃料の濃
度を検出して該濃度に対応した信号を出力する例えば５
００２、ｌｎＯなど金属酸化物を焼結して作られた半導
体を使用した温度センサ１６と、吸気通路１４の負圧を
検出して該負圧に対応した信号を出力する、例えば、Ｓ
ｉ単結晶のウェハ上に拡散法により作られた拡散半導体
を使用した圧力センサ１７と、吸気通路１４を通過する
吸入空気の温度を検出して該温度に対応した信号を出力
する、例えば、サーミスタを使用した温度センサ１８と
を取付け、さらに、濃度センサ１６、圧力センナ１７、
温度センサ１８からの出力信号と、エンジンの回転数に
対応した信号を発生する、例えば、イグニッションコイ
ルの回転数センサ１９の出力信号とを入力して、燃料供
給補正係数を算出し、この燃料供給補正係数に対応した
補正後の燃料量！）ＩＩを噴射させるための駆動パルス
電流を燃料供給装置１１に出力する電気制御回路２２を
設ける。
なお、燃料供給装置１１は吸気管１５の集合部の上流に
配設されるものであれば、インジェクション装置や気化
器を問わない。
配設されるものであれば、インジェクション装置や気化
器を問わない。
第３図は、濃度センサ１６を吸気管１５に取付けた状態
を示したもので、吸気管１５の管壁に四部状の、混合気
流のよどみ点３１を設け、よどみ点３１に濃度センサ１
６の検出端が位置するように、濃度センサ１６を取付け
る。
を示したもので、吸気管１５の管壁に四部状の、混合気
流のよどみ点３１を設け、よどみ点３１に濃度センサ１
６の検出端が位置するように、濃度センサ１６を取付け
る。
第４図は、半導体を用いたｍ１度センサ１６の基本回路
を示すもので、検出部４１には５ｎ０２、ｌｎＯなどの
金属酸化物を焼結して作られた半導体が使用され、この
半導体は加熱電源４２によって、２００℃〜４００℃に
加熱され、半導体へ付着する蒸気や埃を燃焼させるとと
もに、ガスの吸＠餡脱速度を速めて、素子感度と応答性
を高めた状態で半導体表面へ燃料の蒸発ガスが触れると
、半導体とガスの間に電子の授受が行なわれ、その結果
、半導体の抵抗が変化して、電源４３から流れる電流が
変化し、抵抗Ｒの両端の電圧ｖｏｕｔ１が変化すること
によって蒸発燃料の濃度が検出される。
を示すもので、検出部４１には５ｎ０２、ｌｎＯなどの
金属酸化物を焼結して作られた半導体が使用され、この
半導体は加熱電源４２によって、２００℃〜４００℃に
加熱され、半導体へ付着する蒸気や埃を燃焼させるとと
もに、ガスの吸＠餡脱速度を速めて、素子感度と応答性
を高めた状態で半導体表面へ燃料の蒸発ガスが触れると
、半導体とガスの間に電子の授受が行なわれ、その結果
、半導体の抵抗が変化して、電源４３から流れる電流が
変化し、抵抗Ｒの両端の電圧ｖｏｕｔ１が変化すること
によって蒸発燃料の濃度が検出される。
第５図は濃度センサ１６として接触燃焼式センサを使用
した場合の基本回路を示すもので、燃料の蒸発ガスをア
ルミナ担体および素子加熱用ｐｔ線で形成された濃度検
出部５１に接触させて燃焼させその結果生じるｐｔの温
度上屏による抵抗変化によってｉ１１度検出部５１、電
源５２、固定抵抗Ｒ１゜Ｒ２および温度補償部５３で構
成されたブリッジ回路の出力電圧Ｖｏｕｔ２が変化する
ことによって蒸発燃料の濃度が検出される。
した場合の基本回路を示すもので、燃料の蒸発ガスをア
ルミナ担体および素子加熱用ｐｔ線で形成された濃度検
出部５１に接触させて燃焼させその結果生じるｐｔの温
度上屏による抵抗変化によってｉ１１度検出部５１、電
源５２、固定抵抗Ｒ１゜Ｒ２および温度補償部５３で構
成されたブリッジ回路の出力電圧Ｖｏｕｔ２が変化する
ことによって蒸発燃料の濃度が検出される。
第６図は濃度センサ１６として超音波センサを使用した
場合の例を示したもので、吸気通路１４を流れる混合気
の流れ方向と直角方向に対向するように超音波センサの
発信器６１と受信器６２を取付け、発信器６１から発信
された超音波が蒸発燃料の濃度によって受信器６２で受
信される超音波の強さが変化することを利用してアンプ
６３から出力される電気信号の強さによって濃度が検出
される。
場合の例を示したもので、吸気通路１４を流れる混合気
の流れ方向と直角方向に対向するように超音波センサの
発信器６１と受信器６２を取付け、発信器６１から発信
された超音波が蒸発燃料の濃度によって受信器６２で受
信される超音波の強さが変化することを利用してアンプ
６３から出力される電気信号の強さによって濃度が検出
される。
第７図は電気制御回路２２のブロック図を示１もので濃
度センサ１６、圧力センサ１７、温度センサ１８からの
アナログ出力信号をデジタル信号に変換するＡ−Ｄ変換
器７１と、イグニッションコイル等の回転数センサ１９
から出力されるトリガ信号を波形整形するための波形整
形器７２と、内部に記憶回路ＲＯＭとＲＡＭを備えＡ−
［）変換器７１と波形整形器７２とから出力されるデジ
タル信号を入力して記憶回路ＲＯＭに内蔵された制御プ
ログラムに従い、燃料供給補正信号を口出したあと、こ
の燃料供給補正信号に対応した補正後の燃料噴射量を噴
（ト）させるための駆動パルス信号を出力するマイクロ
コンピュータＣＰ Ｕと、マイクロコンピュータＣＰＵ
から出力された前記駆動パルス信号を入力して燃料供給
装置１１に駆動パルス電流を出力する駆動回路７３とか
ら構成されている。
度センサ１６、圧力センサ１７、温度センサ１８からの
アナログ出力信号をデジタル信号に変換するＡ−Ｄ変換
器７１と、イグニッションコイル等の回転数センサ１９
から出力されるトリガ信号を波形整形するための波形整
形器７２と、内部に記憶回路ＲＯＭとＲＡＭを備えＡ−
［）変換器７１と波形整形器７２とから出力されるデジ
タル信号を入力して記憶回路ＲＯＭに内蔵された制御プ
ログラムに従い、燃料供給補正信号を口出したあと、こ
の燃料供給補正信号に対応した補正後の燃料噴射量を噴
（ト）させるための駆動パルス信号を出力するマイクロ
コンピュータＣＰ Ｕと、マイクロコンピュータＣＰＵ
から出力された前記駆動パルス信号を入力して燃料供給
装置１１に駆動パルス電流を出力する駆動回路７３とか
ら構成されている。
（実施例の作用）
次に本実施例の作用について、第８図のフローチャート
によって説明する。
によって説明する。
ステップ１０１において、電気制御回路２２に電源を供
給して、マイクロコンピュータＣＰＵをイニシ１νライ
ズする。ステップ１０２において、バカセン４ノ１７に
よって吸気通路１４の負圧を検出し、ン品度センサ１８
によって吸入空気の温度を検出し、回転数センサ１９に
よってエンジンの回転数を検出する。ステップ１０３に
おいて、前ステップ１０２で検出された吸気通路１４の
負圧、吸入空気の温１廟、Ｊンジンの回転数に対応した
吸入空気量を口出する。ステップ１０４において、前ス
テップ１０３ぐ算出された吸入空気量に対応した燃料の
り水量ｔＪ１ｍを算出する。ステップ１０５において、
前回のルーチンから１０ミリ秒経過したかどうか４判断
して、１０ミリ秒経過していなければステップ１０７に
移項し、１０ミリ秒経過していれば次のステップ１０６
に移項する。ステップ１０６において、８０度センナ１
６によって検出された蒸発燃＄１濃度に対応して、燃料
供給補正係数を紳出し、ＲＡＭにメモリさせる。ステッ
プ１０７において、前ステップ１０６で０出された燃料
供給補正係数に対応して、基本噴射ｍを補正し、この補
正後の燃料噴射Φにり・１応しｌζ燃わ１噴訃１パルス
信号を駆動回路７３に出力する。ステップ１０８におい
て、駆動回路７３から燃料供給装置１１に、前記補正後
の燃料噴用信弓に対応したパルス幅を右する駆動パルス
電流を出力して、燃料供給装置１１を駆動させ、補正後
の燃料力を噴射させる。
給して、マイクロコンピュータＣＰＵをイニシ１νライ
ズする。ステップ１０２において、バカセン４ノ１７に
よって吸気通路１４の負圧を検出し、ン品度センサ１８
によって吸入空気の温度を検出し、回転数センサ１９に
よってエンジンの回転数を検出する。ステップ１０３に
おいて、前ステップ１０２で検出された吸気通路１４の
負圧、吸入空気の温１廟、Ｊンジンの回転数に対応した
吸入空気量を口出する。ステップ１０４において、前ス
テップ１０３ぐ算出された吸入空気量に対応した燃料の
り水量ｔＪ１ｍを算出する。ステップ１０５において、
前回のルーチンから１０ミリ秒経過したかどうか４判断
して、１０ミリ秒経過していなければステップ１０７に
移項し、１０ミリ秒経過していれば次のステップ１０６
に移項する。ステップ１０６において、８０度センナ１
６によって検出された蒸発燃＄１濃度に対応して、燃料
供給補正係数を紳出し、ＲＡＭにメモリさせる。ステッ
プ１０７において、前ステップ１０６で０出された燃料
供給補正係数に対応して、基本噴射ｍを補正し、この補
正後の燃料噴射Φにり・１応しｌζ燃わ１噴訃１パルス
信号を駆動回路７３に出力する。ステップ１０８におい
て、駆動回路７３から燃料供給装置１１に、前記補正後
の燃料噴用信弓に対応したパルス幅を右する駆動パルス
電流を出力して、燃料供給装置１１を駆動させ、補正後
の燃料力を噴射させる。
ステップ１０８のあとは、別のルーチンを実１ｊし、再
び本ルーチンに戻った場合は、ステ・ノブ１０２から実
行を開始でる。
び本ルーチンに戻った場合は、ステ・ノブ１０２から実
行を開始でる。
（発明の効果）
本発明は、スロワ１〜ルバルブ下流からエンジンまでの
間に存在づる蒸発燃わｌの濃度、吸入空気の温度、スロ
ットルバルブ下流の吸気通路の絶対［ｆ力、および、１
ンジンの回転数を検出して、空燃比補正量を口出し、該
空燃比補正ψに対応し！ご補正後の燃料噴射量を噴Ｏ１
させるための燃Ｉｌｌ＠躬（Ｓ号を、エンジンの燃料供
給装置に出力して、補正侵の燃料出を噴射させることに
よって、加速、減速など過渡時のエンジン運転を円滑に
するとともに、燃Ｆ１の無駄な瀾費の防止や、有害な排
気成分を少なくする効果がある。
間に存在づる蒸発燃わｌの濃度、吸入空気の温度、スロ
ットルバルブ下流の吸気通路の絶対［ｆ力、および、１
ンジンの回転数を検出して、空燃比補正量を口出し、該
空燃比補正ψに対応し！ご補正後の燃料噴射量を噴Ｏ１
させるための燃Ｉｌｌ＠躬（Ｓ号を、エンジンの燃料供
給装置に出力して、補正侵の燃料出を噴射させることに
よって、加速、減速など過渡時のエンジン運転を円滑に
するとともに、燃Ｆ１の無駄な瀾費の防止や、有害な排
気成分を少なくする効果がある。
第１図は本発明の構成を明示する構成図、第２図は本発
明の一実施例の構成を明示する説明図、第３図はその部
分説明図、第４図は濃度センサの基本回路図、第５図は
濃度センサの他の基本回路図、第６図は温度センサの他
の実施例図、第７図は電気制御回路のブロック図、第８
図はフローチャート図である。 １・・・燃料供給装置 ２・・・スロットルバルブ３・
・・濃度センサ ４・・・吸気通路５・・・圧力センサ
６・・・温度センサ７・・・回転数センサ ８・・・
電気制御回路出願人 愛三工業株式会社 代理人 弁理士 岡 １）英 彦 第２図 一−コ １ 第３図
明の一実施例の構成を明示する説明図、第３図はその部
分説明図、第４図は濃度センサの基本回路図、第５図は
濃度センサの他の基本回路図、第６図は温度センサの他
の実施例図、第７図は電気制御回路のブロック図、第８
図はフローチャート図である。 １・・・燃料供給装置 ２・・・スロットルバルブ３・
・・濃度センサ ４・・・吸気通路５・・・圧力センサ
６・・・温度センサ７・・・回転数センサ ８・・・
電気制御回路出願人 愛三工業株式会社 代理人 弁理士 岡 １）英 彦 第２図 一−コ １ 第３図
Claims (1)
- エンジンの吸気系に配設された燃料を供給するための燃
料供給装置と、該燃料供給装置のスロットルバルブ下流
からエンジンの間に存在する蒸発燃料濃度を検出して該
濃度に対応した信号を出力させる濃度センサと、前記ス
ロットルバルブ下流の吸気通路の絶対圧力を検出して該
絶対圧力に対応した信号を出力させる圧力センサと、前
記吸気通路に吸入された空気の温度を検出して該温度に
対応した信号を出力させる温度センサと、エンジンの回
転数を検出して該回転数に対応した信号を出力させる回
転数センサと、前記濃度センサ、圧力センサ、温度セン
サ、および回転数センサからの出力信号を入力して空燃
比補正量を演算したあと、該空燃比補正量に対応した補
正後の燃料噴射量を演算し、該補正後の燃料噴射量に対
応した燃料噴射信号を前記燃料供給装置に出力して補正
後の燃料量を噴（ト）させる電気制御回路とのそれぞれ
を備えることを特徴とするエンジンの空燃比４制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6002984A JPS60204939A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6002984A JPS60204939A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60204939A true JPS60204939A (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=13130231
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6002984A Pending JPS60204939A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60204939A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322339A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5346084A (en) * | 1976-10-08 | 1978-04-25 | Nissan Motor | Oxygen sensor |
| EP0079078A1 (de) * | 1981-11-10 | 1983-05-18 | Roland Bause | Elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage |
| JPS59188051A (ja) * | 1983-04-05 | 1984-10-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給制御装置 |
-
1984
- 1984-03-28 JP JP6002984A patent/JPS60204939A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5346084A (en) * | 1976-10-08 | 1978-04-25 | Nissan Motor | Oxygen sensor |
| EP0079078A1 (de) * | 1981-11-10 | 1983-05-18 | Roland Bause | Elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzanlage |
| JPS59188051A (ja) * | 1983-04-05 | 1984-10-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給制御装置 |
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| JP2006322339A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
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