JPS60198107A - リクライニングシ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両等用リクライニングシートに関し、特に、
シートベルトの取回しをシートのみにより行なうシート
ヘルドシステムを適用した場合に有効なリクライニング
シートに関する。

〔背景技術〕

−ｍの車両等の３点式シートヘルドシステムの場合、シ
ートヘルドのアンカ部が車体側にあるため、リクライニ
ングシートの前後移動やリクライニングシートのシート
バンク部の傾斜角度の変更等に伴う乗員の着座位置の移
動に対して適切なベルト装着状態を保つことは困難であ
った。

そこで近来、シートベルトの取回しをシートのみにより
行なうシートベルトシステム（以下これをベルトインシ
ステムと称する。）が開発されてきた。このベルトイン
システムの場合、シートヘルドのアンカ部がシートに設
けられるため、リクライニングシートの前後移動やリク
ライニングシートのシートバック部の傾斜角度の変更等
にかかわらず適切なベルト装着状態を保？ことができる
。

このベルトインシステムをリクライニングシートに通用
した場合、ショルダベルトの引出し口がシートバンク部
の最上部付近に設けられるため、緊急時等にシートベル
トに加わる張力により、シートパックフレーム及びリク
ライニング機構のロック部に大きな荷重が加わる。この
ため、ヘルドインシステムをリクライニングシートに適
用するだめにはこのような荷重に十分耐え得るリクライ
ニングシートが必要となる。

〔従来技術と問題点〕

従来の一般のリクライニングシートはシートパック部の
シートフレームの下部とシートクッション部のシートフ
レームの後部との回動連結部局りにロック機能を備えた
ホイール型リクライニング機構を組み込み、このリクラ
イニング機構によりシートバンク部を種々の傾斜角度位
置にロックせしめるとともに、該リクライニング機構の
ロック機能をアジヤスフレバーにより解除させるように
構成されているが、上記へルトインシステムを単にこの
ような現状のリクライニングシートに組み込んだ場合に
は、緊急時にショルダベルトからシートバンクフレーム
に加わった荷重はシートパックの回転中心から該荷重の
作用点までの距離を１１とするとシート回転中心ではＦ
ｘｊ！、という非常に大きなモーメントを生ずることと
なる。このため、回転中心がらｊ！２だけ離れたロック
ピン部では ２ という荷重となり、ｊ！２（ｊ！２のためロックピンに
は非常に大きな荷重がかかり、破損の虞れがある。これ
に対処するには高強度材料の使用、ロック歯幅の拡大化
、或いは１２の長寸化等の対策が必要であるが、現実的
ではない。

一方、シートバンクフレーム自体にも回転中心に近づく
につれて大きなモーメントが生ずるため、破損の虞れが
ある。このため多大な補強が必要となり、かなりの重量
アップを招くこととなる。

〔発明の目的〕

上記問題点に鑑み、本発明は緊急時のシートバンク部の
前方傾斜に十分対処できるリクライニングシートを提供
することを目的とする。

〔発明の構成〕

上記目的を達するため、本発明ではシートクッション部
の側面とシートバンク部の側面とにロッドを橋架し、こ
のロッドの一端は回動自在、他端は摺動自在に固定され
ており、さらに、このロッドの他端は位置決め機構によ
りその位置を決定されるようにした。そして、車両緊急
時の場合、シートバンク部に加わる力はロッドによって
支えられ、シートバンク部のフレームやシートバンク部
とシートクッション部の連結部に過大な力を及ばずこと
はない。また、ロッドの他端の位置を位置決め機構によ
って変位させることにより、シートバック部の前傾度が
調整される。

〔発明の効果〕

本発明を用いれば、ベルトインシステムを適用したリク
ライニングシートにおいて、緊急時におけるシートバッ
ク部の前方ＩＩＪｉ斜に十分対処できることができ、シ
ートバック部の折れ曲りやリクライニング機構の破損等
を防止することができる。

（発明の実施例〕 本発明の実施例を図面を参照して以下説明する。

第１図から第５図は本発明の第１実施例を示す。

第１図は車両等の右席に設けられるリクライニングシー
トを示しており、このリクライニングシートには３点式
シートヘルド装置２が組み込まれている。つまり、シー
トバック部３の内部にリトラクタ５が設けられており、
このリトラクタ５から引き出されたショルダベルト６は
シートバック部３の最上部に設けられたペクト引出しロ
アより外部に引き出され、タングプレート８を挿通して
ベルト引出しロアを取り付けている側のシートクッショ
ン部４の側部に取り付けられている。前記ペクト引出し
ロアと反対側のシートクッション部４の側部にはバック
ル９が取り付けられており、このバックル９は前記プレ
ート８と結合及び解除可能な構造を有する。

ロッド１０はベルト引出しロア例の側面に配設され、一
端はシートバック部３の側面に回動可能に連結され、他
端はシートクッション部４の側面に固定されたレール１
１上に摺動可能に連結されている。尚、このレール１１
はスティ３０によってシートクッション部４の側面に固
定されている。

第２図および第３図はシートクッション部４とロッド１
０との取付は部の詳細を示す。ロッド１０は剛性を有す
る金属製のパイプからなりその先端部には取付穴１６ａ
を有するジヨイント１６が取付けられている。そして、
このジヨイント１６はスライダ１２上部の取付穴１２ａ
にポルト１７によって回転可能に取り付けられている。

前記レール１１の下面には凸凹部１１ａが形成されてお
り、このレール１１に前記スライダ１２が摺動自在に挿
入されている。このスライダ１２°の内部には、前記レ
ール１１の凸凹部１１ａと噛合可能な凹部を有するスト
ッパ１８が配置されている。このストッパ１８と前記ス
ライダ１２の底面との間にはスプリング１９が配され、
このスプリング１９によって前記ストッパ１８は第２図
中上方に付勢され、前記レール１１の凸凹部１１ａとス
トッパ１８の凹部が噛合している。このようにストッパ
１８とレール１１とが噛合ことにより、前記スライダ１
２はレール１１上の位置を決定される。

さらに、ストッパ１８にはケーブル１５の一端が連結さ
れ、このケーブル１５の他端は、前記シートクッション
部４の反対側面に設けられたアジャスタレバー１４に連
結している（第１図）。従って、このアジャスタレバー
１４を引くと、この力がケーブル１５を介してストッパ
１８に伝達され、ストッパ１８はスプリング１９の付勢
力に抗して第２図中下方に移動する。する古、ス）７パ
１８の凹部ｔｅａとレール１１の凸凹部１１ａとの噛合
が解除され、スライダ１２はレールｌｌ上を自由に摺動
することができる。尚、ケーブル１５は被覆材２０によ
って保護されている。また、シートバンク部３とシート
クッション部４とは連結装置１３によって互いに回動自
在に連結している。

次に本実施例の作動を以下説明する。

前記スライダ１２内のストッパ１８がバネ１９によって
上方に付勢されストッパ１８の凹部１８ａとレール１１
の凸凹部１１ａとが噛合されている状態では、第４図に
示す様にシートバンク部３はある傾斜角度を有して固定
される。そのため車両等の緊急時にショルダベルト６に
大きな張力が加わりシートバンク部３に前方傾斜するよ
うな外力が作用してもその外力はロック状態のロッド１
０により確実に支えられ、シートバック部３のフレーム
（省図示）や連結装置１３に過大に作用するのを防止し
ている。一方、シートバンクの傾斜角を変更する際には
、アジャスタレバー１４を引くとそれに連結したケーブ
ル１５が引かれ、ケーブル１５に連結したストッパ１８
がバネ１９の力に打ち勝って下方に移動しスライダ１２
はレール１１との噛合が解除され、摺動可能となる。そ
こでスライダ１２の摺動によりシートバンクの傾動が可
能となる。第５図のよ□うにシートバンクが所定の位置
まで移動した後アジャスタレバー４を解放するとバネ１
９によりストッパ１８が上方に押し上げられ、ストッパ
１８の凹部１８ａとレール１１の凸凹部１１ａとの噛合
によりスライダ１２が固定され、シートバックは所定の
傾斜位置に固定される。

本発明の第２実施例を第６図から第８図に示す。

第１実施例と異なるのはスライダの移動機構である。シ
ートクッション部４に取り付けられた断面コ字状のステ
イ２３は、雄ねじが螺刻されているシャフト２２を回転
支持している。また、ステイ２３は内側にシャフト２２
と平行な溝２３ａを有し、この溝２３８スライダ２１の
下端が嵌合することにより、スライダ２１の摺動方向が
案内される。このスライダ２１には、雌ねじが螺刻され
ておりシャフト２２に螺合している。一方シャフト２２
の一端には前記シートクッション部４に固定されたモー
タ２４の出力軸が連結されている。

したがってモータ２４を回転させるとシャフト２２が回
転し、それに伴ってスライダー２１がステイ２３の溝２
３ａに案内されて移動することによりシートバックの傾
斜角の変更が可能となる。この実施例においても緊急時
のシートバンク前方傾斜は確実に防止されかつ無段階の
シートバック傾斜を得ることができる。

本実施例ではシャフトの１回転手段としてモータを使用
しているが、直接ハンドルを連結したりウオームギヤを
介して手動で行っても問題ない。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本発明の第１実施例を示すもので、
第１図はシステム全体図、第２図は摺動部の詳細断面図
、第３図はその断面図、第４図及び第５図は作動を示す
に供する図、第６図から第８図は本発明第２実施例を示
すもので、第６図はシステム全体の側面図、第７図は摺
動部の詳細断面図、第８図はその側ｍ１図である。 ■・・・リクライニングシート、２・・・３点式シート
ヘルド、３・・・シートバック部、４・・・シートクッ
ション部、５・・・リトラクタ、６・・・ショルダベル
ト。 ７・・・ベルト引出し口、８・・・タングプレート、９
・・・ハ１．クル、１０・・・ロッド、１１・・・レー
ル、１２・・・スライダ、１３・・・リターンスプリン
グ、１４・・・アジャスタレバー、１５・・・ケーブル
、１６・・・ジヨイント、１７・・・ボルト、１８・・
・ストッパ、１９・・・バネ、２０・・・被覆材、２１
・・・スライダ、２２・・・シャフト、２３・・・ステ
イ、２４・・・モータ。 代理人弁理士　岡　部　隆 第１１ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 乗員が着座するシートクッション部と、このシートクッ
   ション部に回動可能に連結され乗員の背もたれ機能を奏
   するシートバック部と、前記シートクッション部の側面
   と前記シートバンク部の側面とに橋架されるロッドとを
   備え、このロッドの一端は回動自在に固定され、他端は
   摺動自在に固定されており、この他端は位置決め機構に
   よりその位置が決定されるリクライニングシート。