JPS60190663A - 内燃機関の燃料噴射弁 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射弁Info
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- JPS60190663A JPS60190663A JP4562284A JP4562284A JPS60190663A JP S60190663 A JPS60190663 A JP S60190663A JP 4562284 A JP4562284 A JP 4562284A JP 4562284 A JP4562284 A JP 4562284A JP S60190663 A JPS60190663 A JP S60190663A
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- JP
- Japan
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- valve
- fuel injection
- valve body
- seat surface
- injection valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用内燃機関に設けられる燃料噴射気化器
の燃料噴射弁に関する。
の燃料噴射弁に関する。
従来技術
自動車用内燃機関の気化器においては種々の利点から燃
料噴射弁装置が設けられている。従来の燃料噴射弁は、
たとえば実開昭５８−５１０５５号に提案されているよ
うな構造を有しており、そこでは第１図ないし第３図に
示すように、ボトムフィードタイプの燃料噴射弁１は気
化器のスロットルボデー２に装着されている。
料噴射弁装置が設けられている。従来の燃料噴射弁は、
たとえば実開昭５８−５１０５５号に提案されているよ
うな構造を有しており、そこでは第１図ないし第３図に
示すように、ボトムフィードタイプの燃料噴射弁１は気
化器のスロットルボデー２に装着されている。
燃料送給ポンプによって送給される低圧の燃料は、０リ
ング３．４によって密封された燃料通路５からフィルタ
６を通って燃料噴射弁１のバルブボデー７の内部中空部
８に入り、バルブ９と該バルブ９が着脱するシート面１
０との間を通ってバルブ下端の燃料噴射孔１１から噴射
される。バルブ９はその下端にビントル部１２を有して
おり、該ビントル部１２が燃料噴射孔１１を挿通するこ
とにより、噴射態様等が制御される。
ング３．４によって密封された燃料通路５からフィルタ
６を通って燃料噴射弁１のバルブボデー７の内部中空部
８に入り、バルブ９と該バルブ９が着脱するシート面１
０との間を通ってバルブ下端の燃料噴射孔１１から噴射
される。バルブ９はその下端にビントル部１２を有して
おり、該ビントル部１２が燃料噴射孔１１を挿通するこ
とにより、噴射態様等が制御される。
従来構成の燃料噴射弁１においては、ビントル部１２は
通常バルブ９がシート面１０に着座した状態でバルブボ
デー７の下端より下方に突出されており、たとえバルブ
ボデー７の外壁下端がビントル部１２の周囲を囲むよう
に下方に突出されていてもピントル部１２下端がバルブ
ボデー７の下端と同一の位置にあるように構成されてい
た。しかし、このような構造の燃料噴射弁ではビントル
部１２がバルブボデー７の外に露出するかまたはビント
ル部１２の先端がバルブボデー７の下面連着て物にあた
るので、燃料噴射弁１組付時にビントル部１２が物にあ
たって損傷するおそれがあり、慎重な組付作業が必要で
あった。
通常バルブ９がシート面１０に着座した状態でバルブボ
デー７の下端より下方に突出されており、たとえバルブ
ボデー７の外壁下端がビントル部１２の周囲を囲むよう
に下方に突出されていてもピントル部１２下端がバルブ
ボデー７の下端と同一の位置にあるように構成されてい
た。しかし、このような構造の燃料噴射弁ではビントル
部１２がバルブボデー７の外に露出するかまたはビント
ル部１２の先端がバルブボデー７の下面連着て物にあた
るので、燃料噴射弁１組付時にビントル部１２が物にあ
たって損傷するおそれがあり、慎重な組付作業が必要で
あった。
また、バルブボデー７はその下端外周面が３段面取りさ
れていたため、肉厚が薄く剛性が低くなり、噴射弁１が
作動すると振動がＯリング３．４を介してスロットルボ
デー２に伝達し作動音が増巾されるためアイドリング時
の作動音が大きいという問題もあった。
れていたため、肉厚が薄く剛性が低くなり、噴射弁１が
作動すると振動がＯリング３．４を介してスロットルボ
デー２に伝達し作動音が増巾されるためアイドリング時
の作動音が大きいという問題もあった。
発明の目的
本発明は、上記の問題を解消するために、ビントル部と
バルブボデーとの構造上の関係を改良して燃料噴射弁組
付時にビントル部が損傷を受けないようにすると共に、
バルブボデー下端の剛性を増加させて燃料噴射弁の作動
音の増巾を低減しアイドリンク時の作動音を抑制するこ
とを目的とする。
バルブボデーとの構造上の関係を改良して燃料噴射弁組
付時にビントル部が損傷を受けないようにすると共に、
バルブボデー下端の剛性を増加させて燃料噴射弁の作動
音の増巾を低減しアイドリンク時の作動音を抑制するこ
とを目的とする。
発明の構成
この目的を達成するために、本発明の燃料噴射弁におい
ては、バルブボデーの内部中空部にシート面に対して着
脱可能にバルブが設けられており、バルブボデーの下端
に形成した燃料噴射孔にバルブ下端に形成したビントル
部が挿通されている。そして、バルブボデーの外壁はビ
ントル部の周囲に張り出されており、バルブがシート面
に着座した状態においてもビントル部がバルブボデーの
外壁で囲まれかつビントル部下端がバルブボデー下端よ
り上方に位置するようにされている。また、バルブボデ
ー下端部外周面は８面取りされていて、該Ｒの中心とバ
ルブのシート面への着座中心とを結ぶ線がシート面に対
して直交するように構造が定められている。
ては、バルブボデーの内部中空部にシート面に対して着
脱可能にバルブが設けられており、バルブボデーの下端
に形成した燃料噴射孔にバルブ下端に形成したビントル
部が挿通されている。そして、バルブボデーの外壁はビ
ントル部の周囲に張り出されており、バルブがシート面
に着座した状態においてもビントル部がバルブボデーの
外壁で囲まれかつビントル部下端がバルブボデー下端よ
り上方に位置するようにされている。また、バルブボデ
ー下端部外周面は８面取りされていて、該Ｒの中心とバ
ルブのシート面への着座中心とを結ぶ線がシート面に対
して直交するように構造が定められている。
発明の作用
このように構成された内燃機関の燃料噴射弁においては
、ビントル部はバルブボデー下端によって囲まれてバル
ブボデーの外に露出しない。
、ビントル部はバルブボデー下端によって囲まれてバル
ブボデーの外に露出しない。
このため燃料噴射弁組付は時等においてビントル部が物
にあたって損傷を受けたりすることはない。また、バル
ブボデーの下端外周面は８面取りされているので、３段
面取りのように直線状に面取りされる場合に比べてバル
ブボデーの下端外壁の肉厚は大となり、剛性が増加覆る
。
にあたって損傷を受けたりすることはない。また、バル
ブボデーの下端外周面は８面取りされているので、３段
面取りのように直線状に面取りされる場合に比べてバル
ブボデーの下端外壁の肉厚は大となり、剛性が増加覆る
。
また、Ｒの中心とバルブの着座中心を結ぶ線がシート面
に対して直交するような構造となっているので、バルブ
荷重の最も大きくかかる前記Ｒの中心とバルブの着座中
心を結ぶ線上のバルブボデー外壁を最も肉厚を大にでき
、バルブ荷重に対して剛性を最も効果的に大にできる。
に対して直交するような構造となっているので、バルブ
荷重の最も大きくかかる前記Ｒの中心とバルブの着座中
心を結ぶ線上のバルブボデー外壁を最も肉厚を大にでき
、バルブ荷重に対して剛性を最も効果的に大にできる。
この剛性の増加により燃料噴射弁作動時の作動音の増巾
は抑制される。
は抑制される。
発明の効果
したがって、本発明の内燃機関の燃料噴射弁によるとき
は、バルブボデー下端部構造の前記改良により、燃料噴
射弁組付時のビントル部の損傷を防止でき、かつバルブ
ボデー下端の剛性を増加させて燃料噴射弁の作動音の低
減をはかることができる。
は、バルブボデー下端部構造の前記改良により、燃料噴
射弁組付時のビントル部の損傷を防止でき、かつバルブ
ボデー下端の剛性を増加させて燃料噴射弁の作動音の低
減をはかることができる。
実施例
以下に、本発明の内燃機関の燃料噴射弁に係る望ましい
実施例を、図面を参照して説明する。
実施例を、図面を参照して説明する。
第４図ないし第６図は本発明の実施例に係るボトムフィ
ードタイプの燃料噴射弁を示している。図中１は燃料噴
射弁であり、従来の第１図と同様気化器のスロットルボ
デー２に装着される。燃料噴射弁１とスロットルボデー
２の燃料噴射弁装着穴との間には０リング３．４が介装
され、燃料噴射弁１への燃料通路５を外部および吸気通
路から遮断している。燃料噴射弁１は内部に内部中空部
８を有しており、燃料通路５と内部中空部８とは燃料噴
射弁１に装着されたフィルタ６を介して連通されている
。燃料噴射弁１の内部中空部８にはバルブ９が上下動可
能に挿入されており、電源コネクタ１３から供給される
電流によって作動される駆動部１４によって上下動され
る。内部中空部８の下面はテーパ状のシート面１０にな
っており、バルブ９は該シート面１０に着脱して燃料の
噴射を制御する。バルブボデー７の下端中心部にはバル
ブボデー７を上下方向に貫通する燃料噴射孔１１が穿設
されている。また、バルブ９の下端にはビントル部１２
が下方に突出されて設けられており、該ビントル部１２
は、バルブ９がシート面１０に着座したときには燃料噴
射孔１１を挿通する。以上迄の構造は第１図ないし第３
図の従来の燃料噴射弁に準じた構造となっている。
ードタイプの燃料噴射弁を示している。図中１は燃料噴
射弁であり、従来の第１図と同様気化器のスロットルボ
デー２に装着される。燃料噴射弁１とスロットルボデー
２の燃料噴射弁装着穴との間には０リング３．４が介装
され、燃料噴射弁１への燃料通路５を外部および吸気通
路から遮断している。燃料噴射弁１は内部に内部中空部
８を有しており、燃料通路５と内部中空部８とは燃料噴
射弁１に装着されたフィルタ６を介して連通されている
。燃料噴射弁１の内部中空部８にはバルブ９が上下動可
能に挿入されており、電源コネクタ１３から供給される
電流によって作動される駆動部１４によって上下動され
る。内部中空部８の下面はテーパ状のシート面１０にな
っており、バルブ９は該シート面１０に着脱して燃料の
噴射を制御する。バルブボデー７の下端中心部にはバル
ブボデー７を上下方向に貫通する燃料噴射孔１１が穿設
されている。また、バルブ９の下端にはビントル部１２
が下方に突出されて設けられており、該ビントル部１２
は、バルブ９がシート面１０に着座したときには燃料噴
射孔１１を挿通する。以上迄の構造は第１図ないし第３
図の従来の燃料噴射弁に準じた構造となっている。
しかし、本考案実施例においては、該下端張出部１５は
、バルブ９ノシート面１０に着座したときに燃料噴射孔
１１を挿通して下方に突出するビントル部１２の周囲を
半径方向に包んでいる。また、下端張出部１５は、その
下端が最下位位置にあるときのビントル部１２の下端よ
りも下方に位置するように下方に延設されている。
、バルブ９ノシート面１０に着座したときに燃料噴射孔
１１を挿通して下方に突出するビントル部１２の周囲を
半径方向に包んでいる。また、下端張出部１５は、その
下端が最下位位置にあるときのビントル部１２の下端よ
りも下方に位置するように下方に延設されている。
バルブボデー７の下端の外周面は、従来３段面取りされ
ていた部位が３段面取りに代えて８面取りされている。
ていた部位が３段面取りに代えて８面取りされている。
１６はこの８面取り部を示している。また、８面取りの
Ｒの中心１７と、シート面１０のバルブ９の着座中心１
８とを結ぶ架想線１９はシート面１０に対して直交すよ
うに、８面取り部１６と着座中心１８の相対位置が定め
られている。
Ｒの中心１７と、シート面１０のバルブ９の着座中心１
８とを結ぶ架想線１９はシート面１０に対して直交すよ
うに、８面取り部１６と着座中心１８の相対位置が定め
られている。
つぎに、上記のように構成された実施例装置における作
用について説明する。
用について説明する。
まず、燃料は、燃料送給ポンプによって燃料通路５を通
って燃料噴射弁１に低圧で送給されてくる。燃料はフィ
ルタ６を通るときに異物を最終的に取り除かれ、燃料噴
射弁１内の内部中空部に入り、バルブ９とシート面１０
間を過つて燃料噴射孔１１とビントル部１２の間の隙間
から傘状に気化器の吸気通路１２内に噴射される。Ｏリ
ング３．４は燃料の洩れを防いでいる。
って燃料噴射弁１に低圧で送給されてくる。燃料はフィ
ルタ６を通るときに異物を最終的に取り除かれ、燃料噴
射弁１内の内部中空部に入り、バルブ９とシート面１０
間を過つて燃料噴射孔１１とビントル部１２の間の隙間
から傘状に気化器の吸気通路１２内に噴射される。Ｏリ
ング３．４は燃料の洩れを防いでいる。
燃料噴射弁１が作動すると振動が０リング３．４を介し
てスロットルボデー２に伝達し作動音が増巾されようと
する。
てスロットルボデー２に伝達し作動音が増巾されようと
する。
しかし、本実ｍ例装置においては、バルブボデー７の下
端外壁が下方に延設されていること、該下端張出部１５
の面取りがＲ面取りになっていることによりバルブボデ
ー７下端外壁の肉厚が従来に比べて著しく増大されてい
る。しかも、バルブ９からの荷重が最も大きく作用する
面、すなわち８面取り部１６の中心１７とシート面１０
の着座中心１８とを結ぶ線１９を含む面が、丁度着座中
心１８を通ってシート面１０に直交しているので、着座
中心１８からシート面１０に直交する方向に作用するバ
ルブ９からの最大荷重に対して、バルブボデー７下端外
壁は最も肉厚を増大されることになり、バルブ荷重に対
して最も大きな剛性を有する。この剛性の増大は、燃料
噴射弁１の振動、とくにアイドル時の大きな振動を低下
させ、燃料噴射弁１からＯリング３．４を介して伝わる
振動によるスロットルボデーの作動音の増巾を抑える。
端外壁が下方に延設されていること、該下端張出部１５
の面取りがＲ面取りになっていることによりバルブボデ
ー７下端外壁の肉厚が従来に比べて著しく増大されてい
る。しかも、バルブ９からの荷重が最も大きく作用する
面、すなわち８面取り部１６の中心１７とシート面１０
の着座中心１８とを結ぶ線１９を含む面が、丁度着座中
心１８を通ってシート面１０に直交しているので、着座
中心１８からシート面１０に直交する方向に作用するバ
ルブ９からの最大荷重に対して、バルブボデー７下端外
壁は最も肉厚を増大されることになり、バルブ荷重に対
して最も大きな剛性を有する。この剛性の増大は、燃料
噴射弁１の振動、とくにアイドル時の大きな振動を低下
させ、燃料噴射弁１からＯリング３．４を介して伝わる
振動によるスロットルボデーの作動音の増巾を抑える。
第７図は作動音の低減効果を示したものである。図中一
点鎖線Ａが第１図ないし第３図に示した従来の燃料噴射
弁作動時の音圧レベルを示しており、Ｂが第４図ないし
第６図に示した本発明実施例の燃料噴射弁作動時の音圧
レベルを示している。図から明らかな如く周波数頭１ｉ
ｔ！１゜０ＫＨ７〜１６Ｋｌ−ＩＺにおいて良好な騒音
低減作用がある。
点鎖線Ａが第１図ないし第３図に示した従来の燃料噴射
弁作動時の音圧レベルを示しており、Ｂが第４図ないし
第６図に示した本発明実施例の燃料噴射弁作動時の音圧
レベルを示している。図から明らかな如く周波数頭１ｉ
ｔ！１゜０ＫＨ７〜１６Ｋｌ−ＩＺにおいて良好な騒音
低減作用がある。
また、ビントル部１２は、バルブボデー７の下端外壁が
下方に張出されて周囲を包まれることにより、バルブボ
デー７の下端から下方に突出しない。このため、燃料噴
射弁１がスロットルボデーに組み付けられるとき等にお
いてビントル部１２が物にあたって損傷したりすること
はなく、信頼性の高い取付けが行なわれる。
下方に張出されて周囲を包まれることにより、バルブボ
デー７の下端から下方に突出しない。このため、燃料噴
射弁１がスロットルボデーに組み付けられるとき等にお
いてビントル部１２が物にあたって損傷したりすること
はなく、信頼性の高い取付けが行なわれる。
したがって、上記のような実施例装置に示された本発明
の内燃機関の燃料噴射弁によるときは、バルブボデー下
端の剛性が増加されて燃料噴射弁１作動時の作動音の低
減がはかられる他、ビントル部の損傷防止もはかられる
という効果が得られる。
の内燃機関の燃料噴射弁によるときは、バルブボデー下
端の剛性が増加されて燃料噴射弁１作動時の作動音の低
減がはかられる他、ビントル部の損傷防止もはかられる
という効果が得られる。
第１図は従来の燃料噴射弁をスロットルボデーに装着し
た状態の断面図、 第２図は従来の燃料噴射弁の正面図、 第３図は第２図の燃料噴射弁の下端部の断面図、 第４図は本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料噴射弁
の正面図、 第５図は第４図の燃料噴射弁の下端部の断面図、 第６図は第５図においてＲ中心と着座中心との関係を示
す概略図、 第７図は従来の燃料噴射弁と本発明の燃料噴射弁の音圧
レベル図、 である。 １・・・・・・燃料噴射弁 ３．４・・・・・・０リング ５・・・・・・燃料通路 ７・・・・・・バルブボデー ８・・・・・・内部中空部 ９・・・・・・バルブ １０・・・・・・シート面 １１・・・・・・燃料噴射孔 １２・・・・・・ビントル部 １５・・・・・・下端張出部 １６・・・・・・８面取り部 １７・・・・・・Ｒの中心 １８・・・・・・着座中心 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 第４図 第５図
た状態の断面図、 第２図は従来の燃料噴射弁の正面図、 第３図は第２図の燃料噴射弁の下端部の断面図、 第４図は本発明の一実施例に係る内燃機関の燃料噴射弁
の正面図、 第５図は第４図の燃料噴射弁の下端部の断面図、 第６図は第５図においてＲ中心と着座中心との関係を示
す概略図、 第７図は従来の燃料噴射弁と本発明の燃料噴射弁の音圧
レベル図、 である。 １・・・・・・燃料噴射弁 ３．４・・・・・・０リング ５・・・・・・燃料通路 ７・・・・・・バルブボデー ８・・・・・・内部中空部 ９・・・・・・バルブ １０・・・・・・シート面 １１・・・・・・燃料噴射孔 １２・・・・・・ビントル部 １５・・・・・・下端張出部 １６・・・・・・８面取り部 １７・・・・・・Ｒの中心 １８・・・・・・着座中心 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 第４図 第５図
Claims (1)
- （１〉 バルブボデーの内部中空部にシート面に対して
着脱可能にバルブを設け、バルブボデーの下端に形成し
た燃料噴射孔にバルブ下端に形成したビントル部を挿通
したボトムフィードタイプの内燃機関の燃料噴射弁にお
いて、バルブボデーの外壁をビントル部の周囲に張り出
させてバルブがシート面に着座した状態においてもビン
トル部がバルブボデーの外壁で囲まれビントル部下端が
バルブボテ−下端より上方に位置させると共に、バルブ
ボデー下端部外周面を８面取りし、該Ｒの中心とバルブ
のシート面への着座中心とを結ぶ線がシート面に対して
直交するように構成したことを特徴とする内燃機関の燃
料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4562284A JPS60190663A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4562284A JPS60190663A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60190663A true JPS60190663A (ja) | 1985-09-28 |
| JPH0218424B2 JPH0218424B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=12724469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4562284A Granted JPS60190663A (ja) | 1984-03-12 | 1984-03-12 | 内燃機関の燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60190663A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2003331A1 (en) * | 2007-06-12 | 2008-12-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Valve assembly for an injection valve and injection valve |
| WO2013103162A1 (ko) * | 2012-01-03 | 2013-07-11 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 연료분사장치의 인젝터 |
| US9657659B2 (en) | 2015-02-20 | 2017-05-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method for reducing air flow in an engine at idle |
-
1984
- 1984-03-12 JP JP4562284A patent/JPS60190663A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2003331A1 (en) * | 2007-06-12 | 2008-12-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Valve assembly for an injection valve and injection valve |
| WO2013103162A1 (ko) * | 2012-01-03 | 2013-07-11 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 연료분사장치의 인젝터 |
| US9657659B2 (en) | 2015-02-20 | 2017-05-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method for reducing air flow in an engine at idle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0218424B2 (ja) | 1990-04-25 |
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