JPS60189621A - サスペンシヨン支柱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【発明の背景】

この発明は車輌のサスペンション、更に具体的に云えば
支柱形の車輌のサスペンションに関する。 軽量乗用車の前側並びに／又は後側→ノスペンションに
使われるこの発明の現在好ましいと考えられる２つの実
施例を説明するが、この発明はこの用途に制限されるも
のではなく、他の形式のサスベンジ盲ン及び車輌にも使
うことが出来る。 更に特定して云えば、この発明は軽量乗用車の前側並び
に／又は後側サスペンションとして、特に後ろから組込
むものとして、或いはマツクファーソン支柱に代わるも
のとして使うのに適した改良された摩擦制動のサスベン
ジ９ン支柱に関する。

【発明の要約】

この発明は、荷重支持ばね手段を通抜ける入れ平形荷重
支持集成体と、当該支柱が軸方向荷重を受けた時に、前
記荷重支持集成体に対して弾力的な荷重支持作用をする
と共に該集成体の入れ平形の移動を制動する様に作用す
るカ応答形摩擦制動手段とを有し、該制動手段が前記ば
ね手段によって作動されると共に、該ばね手段及び前記
荷重支持集成体の間に介在配置されている。 この発明は、乗用車の前側並びに／又は後側サスペンシ
ョンに使われているが或いは使うことの出来ろマツクフ
ァーソン形の場合の長さ、車輌のすき間及びその他の条
件の範囲内で使える様に合せることの出来る様な全長、
直径及び全体的な形を持つ摩擦制動のサスペンション支
柱を提供するっこの発明の利点としては、流体を用いず
、従って流体圧の弁又は封じを必要とせず、温度にあま
り影響されず、摩擦疲労要素の制御された漸進的な疲労
により、制動が疲労を自動的に補償して、疲労を区別し
得ること、部品の数が少なくて、従って一層経済的に製
造出来ると共に、流体圧支社よりも一層信頼性があり、
手入れ及び保守が経済的であり、特定の乗車状態及び荷
重に合せることが出来ることが挙げられる。

【この発明を実施するに最善の態様】

この発明の上記並びにその他の特徴、目的及び利点は、
以下図面について説明する所から明らかになろう。図ｍ
ｌ全体にわたり、同様な部分には同じ参照数字を用いて
いる。 第１図について説明すると、この発明の現在好ましいと
考えられる１実施例のサスベンジフン支柱は弾性制動の
コイルばね集成体１２の中を通抜ける入れ子形荷重支持
集成体１０及び力応答形摩擦制！ＩＩ集成体１４て構成
される。ばね集成体１２及び制動集成体１４ｔよ荷重支
持集成体１０の荷重を弾力的に支持すると共に該集成体
１０の入れ子形の移動を制動する。制御ＪｉＡ成体１４
はばね集成体］２によって作動される。この構成によす
、得られる乗車周波数（即ち、車体又はばね上質量が車
輌に対して振動する周波数）ｌよ、予定の荷重範囲内て
略一定にとゾまる。軽量乗用車の前側並びに／又は後側
サスペノシ９ンとして、この荷重範囲は、それが車輌の
最適荷重範囲に対応する様に選ぶことが出来ろ。 制動集成体がばね集成体と荷重支持集成体の間に介在配
置される。この構成によって幾つかの重要な利点が街・
られる。その利点は、ばね集成体を受入れるより多くの
軸方向の空間が得られること、構造の簡単な変更により
、長さの異なるばね集成体を受入れる様にこの空間の長
さを変えることが出来ろこと、荷重支持集成体の支承手
段の間に一層大きな隔たりが得られること、専用の軸受
は１つだけであって、他方の軸受は制動集成体の一部分
を構成する制動シューであること、部品の数及び重量が
減少すること、並びに荷重支持集成体及び制動集成体に
出入りする循環空気に対して改良された手段が得られる
ことが挙げられる。 荷重支持集成体１０は入れ子形で可動の２つの管状部材
、即ち内側部材１６及び外側部材１８を含んでおり、こ
れらは設計位置（第１図）から伸出しはね返り位置及び
収縮揺動位置へ伸出したり収縮したり、往復動する様に
なっている。これらの部材の内側端は、荷重支持集成体
のはね返り及び揺動行程の長さに関係する距離だけ、入
れ予成に可動である。これらの部材の外側端は車輌に固
定される様になっている。この例では、部材１６の外側
端が取付は集成２体１７によって車体（図に示してない
）に固定される様になり−Ｃおり、部材１８の外側端は
取付は集成体１９により、車輌舵取アーム又はナックル
（図に示してない）に固定される様になっている。 ２つの相隔たる支承手段又は軸受手段が、部材１６．１
８の間で作用して、それらの入れ子形の運動を促進する
と共に、曲げ荷重の影響を最小限に抑えるのに十分な距
離だけ、軸方向に隔たっている。第１図に示す例では、
これらの軸受手段は、部材１６の内側端に取付けられた
スリーブ軸受２０及び部材１８の内側端の近くに設けら
れた摩擦シュー６２の形をしている。（シュー６２は後
て説明する様に、制動集成体１４の一部分としても作用
する。）部材１６の内、軸受２０の下にある内側端部分
は直径が拡大してあって、集成体１０のはね返り行程に
対応する距離だけ、部材１８の外鍔端部分の直径と合う
様になっている。これらの直径の拡大した部分を閉じる
ことにより、はね返りストッパ２２，２４が形成される
。これらのストッパは荷重支持集成体１０のはね返り位
置で互いに係合して、伸びずぎを防止する。軸受２０は
相隔たる２つの肩２１　、、２３の間に形成された凹部
内の所定位置に保持される。軸受２０は摩擦の小さい任
意の適当な材料、好ましくは静摩擦係数がその動摩擦係
数よりも小さい材料で形成することが出来る。 ばね集成体１２が部材１６及び制動集成体１４の間て作
用する。これは、支柱に軸方向に加えられた荷重に応答
して、部材１６の外側端に取付けた第１のばね支持体２
６と制動集成体１４によって構成された第２のばね支持
体２８の間で軸方向に圧縮される。第１図に示す例では
、ばね集成体の軸方向の長さ、従って支持体２６．２８
の間の距離は、支持体２６から部材１８の内側端までの
距離よりも大きい。然し、ばね集成体の長さが少なくと
も支持体２６と部材１８の内側端の間の間隔に等しけれ
ば、ばね集成体を一層短くし、支持体２６，２８の間の
距離をそれに応じて短くすることが出来る。支持体２６
．２８の間の間隔をこういう制限範囲内で変えて、後で
説明する様にいろいろな長さを持つばね集成体を受入れ
ることが出来る。この結果、所望の弾力的な荷重支持効
果に応して、長さの異なるばね集成体を使う乙とが出来
る。 第１図のばね集成体１２はコイルばね３０と、ばね３０
の両端を支持体２６，２８に夫々取付ける２つの環状弾
性パ、ソド３２，３４とを含む。この集成体は非直綿ば
ね曲線を持つ。即ち、ばねの定数がばねの撓みの範囲全
体にわたって一定ではない。この集成体は弾性パッド３
２．３４によって得られる粘性制動をも持つ。これらの
パッドは、所謂「タール・ストリップ」又は制動集成体
１４の応答感度が比較的低いこの他のパルス状又は周波
数の高い荷重状態に応答して、粘性制動要素として作用
する。然し、必要な粘性制動の程度は、この様な荷重状
態に於けるばオ〕集成体のばね曲線、従っ−Ｃその剛性
の非直線性の程度に関係する。この為、ばねの両端が図
示（第１図）の様に弾性パッドによって支持さねている
ことが好ましいが、一端だけをこの様に支持してもよい
し、或いは十分な粘性制動が得られ−ば、ばね集成体に
弾性体を他の形で含めることが出来る。この為２図示の
構成並びに配置は例であって、この発明を制約ツるもの
ではない。 制動集成体１４は倒立筒形ばね支持体３６で構成される
。この支持体が全体的に円錐形の部分３８及び全体的に
管状の部分４０を持ち、この管状の部分が横方向環状フ
ランジ部分４２に終端する。 このフランジ部分かばね支持体２８を形成する。 環状フランジ４４が部材［８の外面に固定されて、それ
から横方向に突出し、円筒形部分４６て終端し、この円
筒形部分が部分４２の下に入って、それを支持する。フ
ランジ４４が支持体３６の下端を囲み、制動集成体１４
の内部にこ゛み又はその他の汚染物が入り込むのを防止
し又は最小限に抑える。部分４６の外面に沿って摩擦の
小さい支承面を形成して、部分４２の内面と厚部の小さ
い滑り接触をする様にする。２乙の血を形成する為に、
部分４６の外面に摩擦の小さい任意の適当な材料を適用
することが出来る。 これから明らかに成るか、支持体２６，２８の間の間隔
は部分４０の軸方向の長さに関係する。 即ち、単に支持体３６の部分４０の軸方向の長さを大き
く又は小さくすることにより、それに対応して支持体２
６，２８の間の間隔を変えることか出来る。この代わり
に、支持体２８を形成する別個の環状フランジを選ばれ
た軸方向の場所で部分４０に固定しでもＪ、い。こうい
うフラッジは、１ツを望のばね集成体を変える融通性に
応して、部分４２の代りに又はそれと共に使う乙とが出
来る。 更にばね集成体１．４（第」図）について説明すると、
部分３８が第１のくさびリングを形成する。 この（さびリング、は、荷重支持集成体１０の中心線に
向っ゛（半径方向に伸びる同心に相隔たる複数個の凹ん
だ平坦部５０を持っている。これらの平坦部が、支柱の
円周に沿って等間隔に隔たる５個の制！ｌ１ｌＩ＜さび
５２（第２図）と合さり且つ夫々重なっている。第２の
（さびリング５４がくさび５２の下にあって、平坦部５
０と同一の平坦部５６（第１図及び第２図）を持ってい
る。この為、くさび５２は平坦部５０，５６の案内によ
り、略半径方向に収斂する様に移動する。この移動を促
進ずろ為に、全ての平坦部５０，５６の中に摩擦の小さ
い支承面を形成する。こういう面を形成する為に、平坦
部に摩擦の小さい任意の適当な材料を適用することが出
来る。くさびリング４８が図ては部分３８によって形成
されるものとして示しであるが、これば部分３８の内面
と整合する別個の部品として形成してもよい。 この支柱が１ｍ￥爪乗用車の前側サスペンションとして
使われる時、舵取アーム又はナックルを廻す入力に応答
して、部材１８が部材１６の周りに回転移動することが
出来ろ。部材１８の回転移動力く起るこの様な用途並び
にその他の用途で（よ、１世ｊ動くさびをこういう移動
の影響から隔離１−ろこと力咬望ましい。この為、現在
では、くさび１ノンク゛５４を部材１８に対して「浮か
せる」様に１−る乙とカシ好ましい。くさびリングが部
材１８の内ｆｌＵＪ　！＋ｊｉ　＋こ重なり合う肩５７
を持つと共に、その断面の輪ソｌ（＋；ｔ、夫々６５，
６７の所で、部材１６及び部分４０と整合しているが、
そねから僅力）な距離ｔ′！（プ陽たる様になっている
。この為、こうし）うどのイイ装置でｔ）図示の様にそ
れを部材１８の内側端と同１１１１１１１こ整合さぜる
（第１図）為の位置ぎめの他ＩＪ：、７Ｈイ１８とリン
グ５４の間に実質的之こ伺０）接触もなし）、７フラン
ジ５８が部材１８の外面に固定されてし）で、第１図に
示す様に、その内側端力・ら短な距ＭＪ　Ｍ　ｉｔ横方
向に突出する。くさびリンク′５４を支持−４”るのは
このフランジである。フランジ５８（よ４黄方１ａＪの
半径方向部分６０金持ち、これ力ｇ　＋Ｊンク゛５４σ
）下に来て、これから説明する様−１９ング５４を部材
１８に対して荷重を伝達する様な一定の￥Ｉｌｌ方向の
位置に支持する。フランジ５８（ま部分４０の下側に来
て、この部分を支持する円筒形部分６１で終端ずろ。部
分４６の場合と同しく、部分６１の外面に沿−って摩擦
の小さい支承面が形成される。 くさびリング５４と部分６０の間の界面が、部材」８か
らリング５４に軸方向荷重以外の全てσ）の荷重が伝達
されるのを防止し又は実質的になくする。部分４６，６
１に形成さ第１るのと全体的に同様な摩擦の小さい支承
面が、部分６０の内面並びに部材１８の外面で、その内
側端から部分６０がある場所にまで形成されろ。これら
の面（よ、部分６０、部材」８及びリング５４の向し）
合った面の間の摩擦の小さい摺動を促進する。更に、６
５゜６７に示した隔たりにより、リング５４．部材１６
及び部分４０の間の接触がなく）ｊり又は最小限に抑え
られろ。乙の結果、リシ・グ５４は、部材１８の内側端
に現われる軸方向以外の力、全部て（よないとしても、
その大部分から隔離される。 各々の制動くさび５２が夫々平坦部５０．５６と面間接
触する傾斜した２つの接触面を持ってし）る。各々のく
さび５２と横の面は、全体的に部材１８の外面並びに部
分４０の内面の曲率と同形に湾曲している。制動摩擦シ
ュー６２が各々のくさび５２の一体の横の面によって取
付けられ、くさびの幅に対応する幅を持つ。図示例では
、各々のシ、−は軸受２０と同し材料で構成されていて
、部材１６，１８の間で作用する２つの軸受手段の内の
１つとして作用する。各々のレユーの露出面が、部材１
８の外面の輪郭と整合する湾曲疲労面を構成する。シュ
ーを部材１８の外面と１ｉｉ間接触する様に押込んｔ！
時、＠擦抗力が部材１８に加えられ、荷重支持集成体の
坤出し又は収縮に抵抗する。 支持体３６が部材１８の外側端に向って引張られること
によって発生される軸方向の力に応答して、制動くさび
５２が、くさびリング４８．５４の間に発生されるくさ
び作用によって、内向きに押される。勿論、こねは、支
柱に軸方向の向きの荷重が加わったことに応答して、ば
ね集成体」２が支持体２６．２８の間で圧縮さＡするこ
とによって発生される軸方向の力の結果である。この為
。 制動くさびが内向きに一体に押され、支社に加えられた
軸方向荷重に比例する合計抗力を発生ずろ。 この抗力は、支柱の縦軸線に対するくさびリング及び制
動くさびの傾斜接触面の傾斜角度又はこれらの血を形成
する月利の摩擦係数又はその両名に従って制御し得る。 この抗力は、支社が揺動状態にあるかはね返り状態にあ
るかに応して変わる様に制ｆｉｌｌするととも出来る。 例えば多くの軽量乗用車用では、この抗力は揺動状態よ
りもはね返り状態の間に一層大きくなる様にすることが
好ましい。 こういうことを達成する１つの方法は、５６の面が５０
の面よりも支柱の縦軸線に対して傾斜が一層人きくなる
様に、第１図に示す接触面の傾斜角度を変えることであ
る。 使用中に制動シューが次第に摩耗するにつれて、制動く
さびが一層内向きに押される。こ第１は、疲労の影響を
補償して、得られる合計抗力が略一定にとゾまる様にす
ると共に、制動シューの予想有効寿命にわたり、くさび
の内向きの移動の程度に応じて、シューの疲労の識別し
得る表示になる。 疲労が許容１ノベルを超えた時、これから説明する様に
支柱を分解し、支持体３６を取外し、その後現在の制動
くさび及び摩耗したシューを新しいものに取替えること
により、制動シューを交換することが出来ろ。この交換
は定期的に、又はくさびの内向きの移動に応答する感知
装置によっ−０表示さ第１た時に行なうことが出来る。 更に第１図て、車体に取付ζプる集成体１７は、フラン
ジつきハウジング７２に囲まれた管状カシ−７０を持−
）でいる。これらは普通の設計であって、マツクファー
ソン支柱に対して普通に使われている車体取イ」け部と
合うものである。カラー７０及びハウジング７２の間の
空間を弾性体７３又はその他の衝撃吸収材料で充填する
。部材１６の外側端部分が支持体２６と係合し得る環状
の屓７４を持ち、部材１６は支持体２６に形成した中心
孔を通抜ける。部材１６の外側端部分に７５に示す様に
外ねじを設けて、外側端７６で終端する様にする。この
外側端は平坦部７７を持つか又（よ適当な保持工具と係
合し得る様な形にする。部材１６は、ねじつきスリーブ
７８を部材１６と螺合し、締付けて、肩７４を支持体２
６と係合させ且つそれにあてる様に引張ることにより、
第１図に示す位置に固定される。乙の為２単にスリーブ
７８を弛めて取外し、その後部材１６の外側端をカラー
７０から引抜くことにより、荷重支持集成体を分解する
ことが出来る。図示の組立て位置では、スリーブ７８を
一杯に締付けた時、端７６はスリーブ７８の端を越えて
外向きに突出する。この為。 端７６　ｔｉｔ　車輌に取付ける時又は取外す時、保持
工具によって回転しない様に押えることが出来る。 実際の大抵の用途では、少なくとも摩擦抗力を受ける区
域では、こみ又はそのほかの材料が部材１６の露出面に
たまらない様にすることが必要であるか或いは望ましい
。乙の目的の為、支持体２６とハウジング３６の間に可
撓性のブーツ８０を取イ」けることが出来る。この例で
は、支持体２６がブーツ８０の外側端を支持する円筒形
の裾部８２を持っている。円筒形部材８４が部分３８か
ら軸方向に突出して、ブーツ８０の内側端を支持する。 適当な取付はバンド８５，８７がブーツ８０の両端を夫
々部分８２及び部材８４に固定する。勿論、ブーツ８０
の代りに、部材Ｊ６の露出面からこ７１又はその他の材
料と取除くワイパー封じ又はそのほかの公知の手段を用
いることが出来る。 第１図の支柱は摩擦加熱の影響がある場合、それを最小
限に抑える為に空冷にすることが出来る。 部材１６の外側端は解放し７ており、荷重支持集成体１
０の内部に空気を取込む。部材１８の外側端は円板形部
材８６によって締切られている。［つ又（よ更に多くの
空気孔８８が、部材］６の内部から来る空気が、支持体
３６及びブーツ署（０によって囲まれｔこ空間に出入り
することが出来る様にする。空気は支持体３６から４６
の所で出入りすることも出来る。この界面は気密ではな
いからである。この空気の流量は、荷重支持集成体が伸
びたり収縮したりする時、空気ポンプとして作用する傾
向がある為、支社が動作する周波数に依存する。 冷却空気が制動くさびを通越す様にする他に、乙の空気
の流れはブーツ８０内の圧力を周囲圧力と等しくする傾
向を持ち、こうしてブーツの過大膨張を防止する。 次に第３図及び第４図について説明すると、この発明の
２番目の現在好ましいと考えられる実施例のサスペンシ
ョン支柱ｌ：１、第１図の支柱の集成体１０，１４と略
同−の荷重支持集成体及び制動集成体で構成されている
。従って、、　Ａｉｌに説明したものと対応する部分は
説明せず、同じ参照数字にダッシュを付して表わす。 第３図の支柱のばね集成体１２０は、第１図のばね集成
体１２と同様な非直線ばね曲線及び粘性制動を持つ。集
成体１２０は、弾性体で構成された管状本体１２２と、
それを座佃しない様に補強する為に弾性体の中に埋設し
たコイルばねで構成される補強弾性ばねて構成される。 然し、コイルばね以外の手段によって座屈に対する補強
を行なってもよいことが理解されよう。 この発明の現在好ましいと考えられる２つの実施例を図
示して説明したが、当業者にはいろいろな変更が考えら
れよう。従って、この方向はこ＼に図示し１つ説明した
特定の実施例に制約されるｔ）のではなく、乙の発明の
範囲は特許請求の範囲の記載のみによって限定されるこ
とを承知されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の好ましい１実施例のづスペンション
支柱の一部分を縦断面で示した斜視図、第２図は第１図
の線２−２で切った断面図、第３図は乙の発明の２番目
の好ましい実施例のサスペンション支柱を第１図と同様
に示す斜視図、第４図は第３図の綿４−４で切った断面
図である。１

【主な符弓の説明】

１０　荷重支持集成体 １２　ばね集成体 １４　制動集成体 １．６，１．８　入れ子の部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）荷重支持ばね手段を通抜ける入れ１形荷重支持集成
   体と、当該支柱が軸方向荷重を受けた時、前記荷重支持
   集成体に対して弾力的に荷重支持作用をすると共に該荷
   重支持集成体の入れ１形の移動を制動する様に作用する
   力応答形摩擦制動手段とを有し、前記制動手段が前記ば
   ね手段によって作動されろと共に該ばね手段及び前記荷
   重支持集成体の間に介在配置されているサスペンション
   支柱。 ２、特許請求の範囲１）に記載しノンリスペンション支
   柱に於て、前記荷重支持集成体が２つの外側端を持ち、
   一方の外側端は前記はね手段の一端を支持する第１のば
   ね支持手段を持ち、前記制動手段が前記荷重支持集成体
   に対して可動てあっ−ｃ１前記ばね手段の他端を支持す
   る第２のばね支持手段を有し、前記ばね手段（才、前記
   支柱が軸方向荷重を受けた時、前記第２のばね支持手段
   を前記荷重支持集成体の他方の外側端に向けて抑圧する
   様に作用するサスベンジぢン支柱。 ３ン特許請求の範囲２）＋と記載したサスペンション支
   柱に於て、前記制動手段が前記荷重支持集成体と係合し
   得る摩擦シュ一手段を含み、前記第２のばね支持手段が
   、前記一方の外側端から前記摩擦シュ一手段までの距離
   よりも大きな圧部だけ、前記一方の外側端から隔たって
   いるサスベンジ９ン支社。 ４）特許請求の範囲３）に記載しｔコザスペンシヲン支
   柱に於て、前記荷重支持集成体が入れ１式に可動の２つ
   の部材を含み、一方の部材は前記他方の外側端を含／し
   ており、前記制動手段が、前記第２のばね支持手段及び
   前記摩擦シュ一手段の間に介在配置されていて他方の部
   材に対して軸方向に可動の第１のくさび手段、及び前記
   摩擦シュ一手段及び前記一方の部材の間に介在配置され
   ると共に前記一方の部材に対して軸方向に固定されてい
   る第２のくさび手段を含み、前記第２のばね支持手段は
   、該第２の支持手段が前記他方の外側端に向けて押圧さ
   れた時、前記第１のくさび手段を前記第２のくさび手段
   に向けて押圧する様に作用し、前記第１のくさび手段及
   び前記第２のくさび手段は、前記第１のくさび手段が前
   記第２の（さび手段に向けて押圧されろ時、前記摩擦シ
   ュ一手段を内向きに押圧して前記他方の部材と係合させ
   る様に作用するづスペンジぢ）支柱。 ５）特許請求の範囲４）に記載したサスペンション支柱
   に於て、前記一方の部材が前記第２のくさび手段を支持
   する内側端を持ち、前記他方の部材が前記一方の部材の
   中で可動の内側端を持ち、前記荷重支持集成体が前記他
   方の部材の内側端によって支持されていて該他方の部材
   及び前記−力の部材の間で作用する第１の支承手段を有
   し、前記摩擦シュ一手段が前記一方の部材及び他力の部
   材の間で作用する第２の支承手段として作用するサスペ
   ンション支柱。 ６）特許請求の範囲４）に記載したサスペンション支柱
   に於て、前記制動手段が、前記第２のくさび手段及び前
   記一方の部材の内側端の間に介在配置されていて、その
   間で略軸方向荷重だけを伝達する手段を含んでいるサス
   ペンシコン支柱。 ７）特許請求の範囲２）に記載したサスペンション支柱
   に於て、前記一方の外側端が外ねじを持つ管状部分及び
   工具受入れ部分を持っており、前記第１のばね支持手段
   が前記部分を車体に取付は手段を含んでおり、該取付は
   手段は前記管状部分に螺合によって固定し得るスリーブ
   ・コネクタを含み、前記工具受入れ部分が該コネクタか
   ら外向きに突出するサスベンジジン支柱。 ８）特許請求の範囲２）に記載したサスペンシラン支柱
   に於て、前記荷重支持集成体が前記一方の外側端からの
   空気を前記制動手段に送る手段を含んでいるサスペンシ
   ョン支柱。 ９）特許請求の範囲１）に記載したサスペンション支柱
   に於て、前記ばね手段が非直線ばね定数を持っていて、
   粘性制動を行なう手段を含んでいるサスペンション支柱
   。 １０）特許請求の範囲９）に記載したサスペンション支
   柱に於て、前記ばね手段がコイルばね並びに該コイルば
   ねの少なくとも一端を支持する弾性支持手段を含んでい
   るサスペンション支柱。 １１）特許請求の範囲９）に記載したサスペンション支
   柱に於て、前記ばね手段が座屈補強手段を作動的に付設
   した管状弾性体を含んでいるサスベンジフン支柱。