JPS60187708A - 自動車エンジン排ガス浄化体 - Google Patents

自動車エンジン排ガス浄化体

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JPS60187708A
JPS60187708A JP59042850A JP4285084A JPS60187708A JP S60187708 A JPS60187708 A JP S60187708A JP 59042850 A JP59042850 A JP 59042850A JP 4285084 A JP4285084 A JP 4285084A JP S60187708 A JPS60187708 A JP S60187708A
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JP
Japan
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exhaust gas
gas flow
flow direction
purifier
purifying body
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Fumio Odaka
文雄 小高
Hiroki Yamazaki
博貴 山崎
Keisuke Yamamoto
山本　慧介
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Bridgestone Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車排ガス中の有害物質（特にディーゼル
エンジン排ガス中のカーボン微粒子）を浄化するために
、合成樹脂発泡体にセラミック泥漿を付着させ、これを
焼結することによりえられる内部連通空間を有する次元
網状構造のセラミック多孔体を自動車エンジン排ガス用
浄化体として使用する場合の改良された形状の自動車エ
ンジン排ガス用浄化体に関する。
従来、自動車エンジン排ガス用浄化体としては、セラミ
ックをペレット状やハニカム状に形成したもののほか、
セル膜のない合成樹脂発泡体にセラミック泥漿を付着さ
せ、これを焼結することによりえられるセラミック多孔
体などを担体とし、これに触媒を担持したものなどが知
られている。
前記セラミック多孔体は、内部連通空間に排ガスを通過
させると排ガスはセラミック多孔体を形成する骨格の連
続した通路を流れる間に接触して攪拌されるため接触反
応効率はハニカム状のものにくらべてすぐれている。ま
たペレット状のものは嵩比重が大きく、また熱容量も大
きいので、雰囲気温度の上昇に対する追従性が恕く、ま
た機会的振動によりペレットの摩耗がおこりやすいのに
対し、セラミック多孔体は嵩比重も比較的低くペレット
にみられる振動による磨滅などの欠点もなく、総合的に
優れた性能を有する。
このセラミック多孔体構造を基本とした自動車エンジン
排ガス浄化体の欠点はセラミック多孔体を形成する骨格
が比較的細いため、機械的強度が低く、金属製容器に組
み込むケーシングの二［程において、損傷しやすい欠点
がある。
また、自動車エンジン排ガス浄化体は、通常緩衝材にく
るみ、金属容器に収納した状態で使用されるが、前記セ
ラミック多孔体構造自動車エンジン排ガス浄化体端部の
特にかどのある部分において振動による緩衝材との接触
あるいは金属容器との接触により損傷がおこりやすい欠
点がある。
この点につき、図面により詳述する。
第１図は、セル膜のない合成樹脂発泡体にセラミック泥
漿を付着させ、さらに排ガス入口面および排ガス出口面
を除いた周囲表面部分にセラミック泥漿をコーティング
したものを焼成して、前記合成樹脂発泡体を炭化除去し
てえた従来のセラミック多孔体構造の自動車エンジン排
ガス浄化体である。
符合ｌ、２は内部連通空間を有するセラミック多孔体の
開口面であり、ｌはエンジン排ガス入口であり、２はエ
ンジン排ガス出口になる。３は前記自動車エンジン排ガ
ス浄化体の外周面であり、セラミックが塗布コーティン
グされている。４は外周面が排ガス出入口面と交叉する
外周面端部で齢＝ある。
しかしながら、第１図の構造のものは第２図のようにケ
ーシングにあたって、例えば５で示す金網あるいは非金
属の無機質の繊維あるいは織布を緩衝材として用いて、
６で示す金属ケースに収納して使用するので、これら緩
衝材あるいは金属ケースとの接触により、前記外周面端
部のかけが起こりやすい欠点がある。また実用条件に類
似した振動試験で前記外周面端部のかけが発生する。
破損部分が前記外周面端部すなわち自動車エンジン排ガ
ス浄化体の前記外周面と前記排ガス出入口面と交叉して
いる部分であることから、破損の原因は、前述のとおり
前記外周面端部が前記緩衝材あるいは金属ケースと接触
し、このかどの部分に集中した応力を受けることによる
ものと考えられる。
この発明は、上述した欠Ａを改良するためになされたも
ので、合成樹脂発泡体にセラミック泥漿を付着させ、こ
れを焼結することによりえられるセラミック多孔体を排
ガス流路となす自動車エンジン排ガス浄化体において、
排ガス流れ方向に平行な外周面と、排ガス流れ方向に垂
直な排ガス出入口とから形成される角の少なくとも一部
を面取りすることにより、損傷の発生がなく、実用の極
めて苛酷な条件で使用しうる自動車エンジン排ガス浄化
体（以下浄化体と略す）を提供するものである。
以下、この発明を図面にもとづき説明する。
第３図は、この発明の浄化体の縦断面図であり、浄化体
の外周面端部が排ガス流れ方向に平行な外周面と排ガス
流れ方向に垂直な排ガス出入口面が交叉して形成される
９０°のかどを有する構造ではなく浄化体の排ガス流れ
方向に平行な外周面と排ガス流れ方向に垂直な排ガス出
入口面とが曲率半径３ｍｍ以上の丸みを有するなだらか
な外表面構造部を介して連結された構造を示す。
この形状の浄化体と、改良する前の浄化体（第１図に示
す）とを金網を緩衝材としてケーシングしたものについ
て周波数１００Ｈｚ、振動加速度３０Ｇで３２時間振動
試験を行なったのち取り出して破損状態を観察した結果
、改良する前の形状の浄化体では外周面端部に明らかな
破損が起ったのに対し、改良した形状の浄化体では破損
は起らなかった。
第４図は、この発明の第２の例を示す縦断面図で、浄化
体の排ガス流れ方向に平行な外周部と損カス流れ方向に
垂直な排ガス出入口とが、排ガス流れ方向に平行な浄化
体外同面とのなす角がＺｏｏ°以上１７０°以下、好ま
しくは１１５゜以上１５５°以下で巾３ｍｍ以上の傾斜
した外表面構造部を介して連結された構成を示す。
この形状の浄化体と改良する前の排ガス浄化体（第１図
に示した浄化体）とを金網を緩衝材としてケーシングし
たものについて、前述と同様の試験条件で振動試験を行
なったのち取り出して、破損状態を観察した。その結果
、改良する前の浄化体では外周面端部に明らかな破損が
起ったのに対し、改良した浄化体では破損は起らなかっ
た。
第５図は、この発明の第３の例を示す縦断面図で浄化体
の排ガス流れ方向に面した排ガス出入口面が、浄化体の
排ガス流れ方向に対する垂直方向の最短長さをＬとし、
曲率半径をＲとした場合に、Ｒ≧Ｌの条件を満たす曲面
を有することを示すものである。
この形状の浄化体と改良する前の浄化体（第１図に示す
）とを金網を緩衝材としてケーシングしたものについて
前述と同様に試験したところ、改良前の浄化体では外周
面端部に明らかな破損が起ったのに対し、第５図に示し
た浄化体では破損は起らなかった。
以上のとおり、浄化体の外周面端部が排ガス流れ方向に
平行な外周面と排ガス流れ方向に垂直な排ガス出入口と
が交叉して形成される９０°のかとをなくする改良が重
要であることがわかった。
なお、改良されない形状の浄化体では前記のかどを保護
するため、かどの部分を被覆する緩衝材が特別に必要で
あったが、改良品では不要になるという利点もある。
なお、この発明において浄化体の形状は特に限定される
ものではなく、例えば、円柱状、第１図に示すよ）な横
断面（排ガス流れ方向に対し垂直な断面）がレーストラ
ック形状からなる柱状体、横断面が四角形からなる柱状
体等、要求に応じて選択される。そして、面取りされる
個所は、排ガス流れ方向に平行な外周面と排ガス流れ方
向に面する排ガス出入口面とが交叉する角の少なくとも
一部が面取りされていれば良いが、好ましくは出入口の
一方の角全周、最も好ましくは、出入口面角の全てが面
取りされている場合である。また、横断面が四角形など
の場合は、排ガス流れ方向に平行な外周面と排ガス流れ
方向に面する排ガス出入口面とが交叉する角の他に、横
断面の角を前述したように面取りすることが好ましい。
　′第６図には、この発明の浄化体を容器にケーシング
しだ場合の縦断面図を示すが、容器の角度に合せて角が
面取りされているので、振動等の外力により容器内で移
動することもない。
この改良された形状の自動車エンジン排ガス浄化体は通
常の方法により作成出来る。すなわち、セル膜のない合
成樹脂発泡体を所定の形状に裁断し、排ガス流れ方向に
平行な外周面と排ガス流れ方向に垂直な排ガス出入口面
とで形成される角度９０°のかどを本発明で提案する形
状に加工形成する。このものをセラミック泥漿に浸漬し
て引き上げ、余剰の泥漿を加圧空気吹きつけあるいは遠
心分離機により除去し、乾燥機により乾燥する工程を繰
りかえし所定量のセラミックを合成樹脂発泡体に付着さ
せ、エンジン排ガス流路の外表面にセラミック泥漿をコ
ーティングし、乾燥したものを焼成することにより、自
動車エンジン排ガス浄化体をうることが出来る。
以上のような方法で作成された改良された形状の自動車
エンジン排ガス浄化体は外周部端部のかけか発生しにく
いため、目的の用途に使用する場合の支持固定方法が容
易であるばかりでなく、長期間使用された場合にも振動
や排ガス流れにより破損したかけらが、繰返し衝突する
ことによる自動車エンジン排ガス浄化体の一層の摩滅損
傷を防止出来、耐久性能の向上に大きく寄与しうる改良
されたエンジン排ガス浄化体である。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の自動車エンジン排ガス浄化体の例を示す
斜視図。 第２図はケーシングされた状態の自動車エンジンυ１ガ
ス浄化体の例を示す斜視図。 第３図、第４図及び第５図は本発明の自動車エンジン排
ガス浄化体の例を示す縦断面図。 第６図は本発明の自動７１ｉ工ンジン排ガス浄化体を容
器にケーシングしだ例を示す縦断面図。 （１）排カス入口 （２）排ガス出口 （３）自動車エンジン刊カス詐化体の外周面（４）自動
車エンジン上１ガスｆ′Ｉｌ化体外周面端部（５）金網
あるいはその他の無機質の緩挿ｉ材（６）金属ケース 出願人　ブリデストンタイヤ株式会社 代理人、弁理士　久　米　芙　− 代理人、弁理士　鈴　木　悦　部 °第１　図 第２１″７！ 第３図 第４図 第５図 ′第６　図 手糸売ネ由Ｊ］ヨ書（自界） 昭和５９年　４月１′１１コ 寺許庁長官　殿 ｌ、事件の表示　特願昭５９−４２８５０号２、発明の
名称　自動車エンジン排ガス浄化体３、補正をする渚 事件との関係　特許出願人 代表者　服　部　邦　μＦ 倍１代理人 ２補四の対象　明細書の特許請求の範囲および発明の詳
細な７、補正の内容 １）　特許請求の範囲を次の通り訂正する。 （１）合成樹脂発泡体にセラミック泥漿をイづ着させ、
これを焼結することによりえられるセラミック多孔体を
排ガス流路となす自動車エンジン排ガス浄化体において
、排ガス流れ方向に平行な外周面と、排ガス流れ方向に
垂直な排ガス出入口面とから形成される角の少なくとも
一部が面取りされてなることを特徴とする自動車エンジ
ン排ガス浄化体。 （２）排ガス流れ方向に平行な外周面と排ガス流れ方向
に垂直な排ガス出入口面とが曲率半径３ｍｍ以」二の丸
みを有するなだらかな外表面構造部を介し、連結されて
なる特許請求の範囲第１項記載の浄化体。 （３）抽ガス流れ方向に平行な外周面と刊カスＸｆ。 れ方向に垂直なりトガス出入口面とが排ガス流れ方向に
平行な浄化体外周面とのなす角度がｌＯＯ。 〜１７０°で巾３＋ｎｍ以上の傾斜した外表面構造部を
介して連結されてなる特許請求の範囲第１項記載の浄化
体。 （４）排ガス流れ方向に面した排ガス出入１コ面が、浄
化体の排ガス流れ方向に対する垂直方向の断面の最短長
さをＬとした場合、曲率半径Ｒが、Ｒ≧Ｌの条件を１１
！４たす曲面で形成されてなる特許請求の範囲第１ザ１
記載の浄化体。 ２）　明細；村第２頁第１４行「・・・・を有する次元
網状構造・・・・Ｊを「・・・・を有する三次元網状構
造・・・・」と訂正する。 ３）　明細書第３頁第１１行１′機会Ｊを「機械」と訂
正す０゜ ４）明細書第８頁第２行ａ°・・・・Ｌとし、曲率半径
をＲとした場合に」を１・・・・Ｌとした場合、曲イ・
（半径ＲがＪに訂ｉＦする。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）合成樹脂発泡体にセラミック泥漿を付着させ、こ
    れを焼結することによりえられるセラミック多孔体を排
    ガス流路となす自動車エンジン排ガス浄化体において、
    排ガス流れ方向に平行な外周面と、排ガス流れ方向に垂
    直な排ガス出入口面とから形成される角の少なくとも一
    部が面取りされてなることを特徴とする自動車エンジン
    排ガス浄化体。
  2. （２）排ガス流れ方向に平行な外周面と排ガス流れ方向
    に垂直な捕ガス出入口面とが曲率半径３■以」二の丸み
    を有するなだらかな外表面構造部を介し、連結されてな
    る特許請求の範囲第１項記載の浄化体。
  3. （３）＃ｌガス流れ方向に平行な外周面と排ガス流れ方
    向に垂直な胡ガス出入口面とが排ガス流れ方向に平行な
    浄化体外周面とのなす角度が１００゜〜１７０’で巾３
    ｍｍ以上の傾斜した外表面構造部を介して連結されてな
    る特許請求の範囲第１項記載の浄化体。
  4. （４）排ガス流れ方向に面した排ガス出入口面が浄化体
    の排ガス流れ方向に対する垂直方向の最短長さをＬとし
    、曲率半径をＲとした場合、Ｒ≧Ｌの条件を満たす曲面
    で形成されてなる特許請求の範囲第１項記載の浄化体。
JP59042850A 1984-03-08 1984-03-08 自動車エンジン排ガス浄化体 Pending JPS60187708A (ja)

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