JPS60184957A - 改質装置の排気バイパス弁制御装置 - Google Patents
改質装置の排気バイパス弁制御装置Info
- Publication number
- JPS60184957A JPS60184957A JP59040970A JP4097084A JPS60184957A JP S60184957 A JPS60184957 A JP S60184957A JP 59040970 A JP59040970 A JP 59040970A JP 4097084 A JP4097084 A JP 4097084A JP S60184957 A JPS60184957 A JP S60184957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reformer
- valve
- temperature
- engine
- reformed gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
- F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、アルコール等液体燃料ｔガスに改質してエ
ンジンに供給する一方、その改質に必要な熱虚會エンジ
ン自体の排気から得るようにした改質ガスエンジン用改
質装置において、改質器への供給熱量を制御するための
排気バイノ（ス弁訓御装置に関する。
ンジンに供給する一方、その改質に必要な熱虚會エンジ
ン自体の排気から得るようにした改質ガスエンジン用改
質装置において、改質器への供給熱量を制御するための
排気バイノ（ス弁訓御装置に関する。
従来技術
アルコール等の液体燃料は触媒を弁して加熱することに
エリ、水素、−酸化炭素金主体とした口■燃性のガスに
改質することができ、アルコール号全そのまま燃焼させ
た場合よりも熱効率や排気特性の向上が図扛ることから
、この改質ガス全単独で、あるいは未改質の液体燃料と
併用する形で使用スる改質ガスエンジンが注目さｒてい
る。そして、このような改質ガスエンジンにあっては、
エンジンの排気熱の回収を図るために、熱源としてエン
ジン目体の排−Ａｅ利用する改質装置が一般に採用さｎ
ている。（例えば特開昭１５２−１１３４２６号公報等
参照） 第１図は上記改質装置の従来における一構成例を示した
ものであって、改質器１がスーパーヒータ２および蒸発
器３とともに、エンジン４の排気１市′Ｍｒ５に弁装さ
ｎており、燃料タンク６からポンプ７により燃料流量制
御弁８を介して圧送さｎる改質用の液体燃料を、熱交換
器９で予め加熱したｆｆ１ｌ’？ｉ発器３およびスーパ
ーヒータ２を介して改質器１に供給し、ここで排気熱全
利用して改質ガスに改質している。また、上記排気通路
５には、上記改質器１と並ｎｌＫ排気バイパス通路１０
が設けらｎているとともに、温度センサ１１にて検出し
た改質器１の温度に応じて開閉制御さｎる排気バイパス
弁１２が上記排気バイパス通路１０に介ｋ Ａ ｌｔ’
してお９、排気の一部？バイパスさせることによって上
記改質器１への供給熱量全制御し、触媒劣化の原因とが
る過熱全防止している。尚、上記改質ガスはサージタン
ク１３に一旦貯えら扛た後に、ガス遮断弁１４．圧力レ
ギュレータ１５ｉ通り、ガス流改制御弁１６金弁してエ
ンジン４の吸気系に供給さ扛るもので、始動時’Ｐ高負
荷時には、この改′ａガスとともに、液体燃料制御弁１
７を介して噴射さ扛る未改質燃料全併用する構成となっ
ている。
エリ、水素、−酸化炭素金主体とした口■燃性のガスに
改質することができ、アルコール号全そのまま燃焼させ
た場合よりも熱効率や排気特性の向上が図扛ることから
、この改質ガス全単独で、あるいは未改質の液体燃料と
併用する形で使用スる改質ガスエンジンが注目さｒてい
る。そして、このような改質ガスエンジンにあっては、
エンジンの排気熱の回収を図るために、熱源としてエン
ジン目体の排−Ａｅ利用する改質装置が一般に採用さｎ
ている。（例えば特開昭１５２−１１３４２６号公報等
参照） 第１図は上記改質装置の従来における一構成例を示した
ものであって、改質器１がスーパーヒータ２および蒸発
器３とともに、エンジン４の排気１市′Ｍｒ５に弁装さ
ｎており、燃料タンク６からポンプ７により燃料流量制
御弁８を介して圧送さｎる改質用の液体燃料を、熱交換
器９で予め加熱したｆｆ１ｌ’？ｉ発器３およびスーパ
ーヒータ２を介して改質器１に供給し、ここで排気熱全
利用して改質ガスに改質している。また、上記排気通路
５には、上記改質器１と並ｎｌＫ排気バイパス通路１０
が設けらｎているとともに、温度センサ１１にて検出し
た改質器１の温度に応じて開閉制御さｎる排気バイパス
弁１２が上記排気バイパス通路１０に介ｋ Ａ ｌｔ’
してお９、排気の一部？バイパスさせることによって上
記改質器１への供給熱量全制御し、触媒劣化の原因とが
る過熱全防止している。尚、上記改質ガスはサージタン
ク１３に一旦貯えら扛た後に、ガス遮断弁１４．圧力レ
ギュレータ１５ｉ通り、ガス流改制御弁１６金弁してエ
ンジン４の吸気系に供給さ扛るもので、始動時’Ｐ高負
荷時には、この改′ａガスとともに、液体燃料制御弁１
７を介して噴射さ扛る未改質燃料全併用する構成となっ
ている。
しかしながら、上記のように改質器１の温度のみに基づ
いて排気バイパス９Ｐ１５Ｑ−［Ｊ閉制御する従来の構
成では、負荷変動に滲う排気温度変化に対し排気バイパ
ス弁１２の制御に応答遅ｎ忙中じ、改質器１の過熱全確
実に防止することができない。
いて排気バイパス９Ｐ１５Ｑ−［Ｊ閉制御する従来の構
成では、負荷変動に滲う排気温度変化に対し排気バイパ
ス弁１２の制御に応答遅ｎ忙中じ、改質器１の過熱全確
実に防止することができない。
また減速時には、排気温度の低下よりもエンジンでの改
質ガス消費量の減少が大きく影響して、改質量が過剰と
なり、改質ガス圧力が急緻に上昇するので、サージタン
ク１３全具備しない場合には、改質ガスのエンジンへの
供給量制御が困難になってしまう問題もある。
質ガス消費量の減少が大きく影響して、改質量が過剰と
なり、改質ガス圧力が急緻に上昇するので、サージタン
ク１３全具備しない場合には、改質ガスのエンジンへの
供給量制御が困難になってしまう問題もある。
発明の目的
この発明は上記のような従来の問題に鑑みてなさｎたも
ので、その目的とするところは、排気バイパス弁の開度
會、改質器温度、エンジン負荷状態、改質ガス圧力に基
づいて最適に制御し、改質器の過熱を確実に防止すると
ともに、改質ガス圧力の変ｔｊｌｌ可及的に抑制するこ
とにある。
ので、その目的とするところは、排気バイパス弁の開度
會、改質器温度、エンジン負荷状態、改質ガス圧力に基
づいて最適に制御し、改質器の過熱を確実に防止すると
ともに、改質ガス圧力の変ｔｊｌｌ可及的に抑制するこ
とにある。
発明の構成
この発明に係る改質装置の排気バイパス弁制御装置は、
第２図に示すように、改質器の温就會検出する温度検出
手段Ａと、生成した改質ガスの圧力を検出する圧力検出
手段Ｂと、エンジンの負け状態全検出する負荷状態検出
手段Ｃと、上記改質器温度に関連した第１基本一度全設
足する第１基本開夏設定十段りと、上記負荷状態に関連
した第２基本開１ｆｔ設定する第２基本開度設足手段Ｅ
と、上記改質ガス圧力を所定の上限値および下限値と比
較する比較手段Ｆと、この比較の結果に＝或づき、改ぽ
ガス圧力が上限、Ｆ限の範囲内にあるときは、上記第１
基本開度、第２基本開度の何ｆか大きい開度全畠択し、
上限１直あるいは下限値（１１−越えているときは夫々
全開あるいは全閉を選択する開度選択決定手段Ｇと、こ
の選択さｎた開度に応じて上記排気バイパス弁全駆動す
る駆動手段Ｈとを備えて構成さ１ている。
第２図に示すように、改質器の温就會検出する温度検出
手段Ａと、生成した改質ガスの圧力を検出する圧力検出
手段Ｂと、エンジンの負け状態全検出する負荷状態検出
手段Ｃと、上記改質器温度に関連した第１基本一度全設
足する第１基本開夏設定十段りと、上記負荷状態に関連
した第２基本開１ｆｔ設定する第２基本開度設足手段Ｅ
と、上記改質ガス圧力を所定の上限値および下限値と比
較する比較手段Ｆと、この比較の結果に＝或づき、改ぽ
ガス圧力が上限、Ｆ限の範囲内にあるときは、上記第１
基本開度、第２基本開度の何ｆか大きい開度全畠択し、
上限１直あるいは下限値（１１−越えているときは夫々
全開あるいは全閉を選択する開度選択決定手段Ｇと、こ
の選択さｎた開度に応じて上記排気バイパス弁全駆動す
る駆動手段Ｈとを備えて構成さ１ている。
実施例
第３図はこの発明に係る改ｗ装置を備えた改質ガスエン
ジンの全体的構成會示している。同図において、２１が
エンジン、２２がその吸気通路。
ジンの全体的構成會示している。同図において、２１が
エンジン、２２がその吸気通路。
２３が排気通路であって、上記吸気通路２２には、絞弁
２４の下流に電磁弁式のガス噴、射升２５が臨設さ庇て
いるとともに、吸気ボート近傍に同じく電磁弁式の液体
燃料噴射弁２６が臨設さ扛ている。
２４の下流に電磁弁式のガス噴、射升２５が臨設さ庇て
いるとともに、吸気ボート近傍に同じく電磁弁式の液体
燃料噴射弁２６が臨設さ扛ている。
また、２７は負荷状帽に関連する吸入空気瀘葡検出ｆ
ｂ−ｒ、：めのエアフローメータ、２８は同じく負荷状
態に関連するアクセル操作曾ヲ検出するためのアクセル
操作鍵センサ、２９はエンジン回転速ｊｔケ検出するた
めにディストリビュータ３Ｇに内蔵さ■たクランク月セ
ンサである。
ｂ−ｒ、：めのエアフローメータ、２８は同じく負荷状
態に関連するアクセル操作曾ヲ検出するためのアクセル
操作鍵センサ、２９はエンジン回転速ｊｔケ検出するた
めにディストリビュータ３Ｇに内蔵さ■たクランク月セ
ンサである。
−万、エンジン２１の排気通路２３には、改質器３１が
配設されているとともに、この改質器３１と並列に排気
バイパス通路３２が設けら扛ている。
配設されているとともに、この改質器３１と並列に排気
バイパス通路３２が設けら扛ている。
上記排気バイパス進路３２は、バタフライ形の排気バイ
パス弁３３によって開閉路さｎるものであって、負圧式
アクチュエータ３４および負圧制御電磁弁３５（ｉ−介
して制御さｎる上記排気バイパス弁３３の開度に応じて
排気の一部をバイパスさせることにより改質器３１へ供
給する熱量ｔＳ節している。また、上記改質器３１には
温度センサ３６が取り付けらｎている。
パス弁３３によって開閉路さｎるものであって、負圧式
アクチュエータ３４および負圧制御電磁弁３５（ｉ−介
して制御さｎる上記排気バイパス弁３３の開度に応じて
排気の一部をバイパスさせることにより改質器３１へ供
給する熱量ｔＳ節している。また、上記改質器３１には
温度センサ３６が取り付けらｎている。
３７は、アルコール等の液体燃料全貯留する燃料タンク
であって、定圧ポンプ３８．流量制御用＊ａ弁３９およ
び逆止弁４０が介装さｎた液体燃料通路４１を介して上
記改質器３１の燃料入口３１ａに接続さｎているととも
に、上記流童制御用電出弁３９上流で分岐した噴射用通
路４２ｔ−介して上記液体燃料噴射弁２６に接続されて
いる。
であって、定圧ポンプ３８．流量制御用＊ａ弁３９およ
び逆止弁４０が介装さｎた液体燃料通路４１を介して上
記改質器３１の燃料入口３１ａに接続さｎているととも
に、上記流童制御用電出弁３９上流で分岐した噴射用通
路４２ｔ−介して上記液体燃料噴射弁２６に接続されて
いる。
４３はリターン燃料通路である。
上ｄ己改質器３１で改質されたガスが取υ出さｎるガス
出口ａｉｂは、ガス冷却器４４が介装されたガス通路４
５を介して上記ガス噴射弁２５に接続さｎており、かつ
上記ガス通路４５−には、ガス圧力センサ４６およびガ
ス遮断弁４７が夫々介装さ匹ている。上記ガス冷却器４
４は、エンジン冷却水との間で熱ダ換全行うもので、そ
のエンジン冷却水の温度は冷却水温センナ４８が検出し
ている。
出口ａｉｂは、ガス冷却器４４が介装されたガス通路４
５を介して上記ガス噴射弁２５に接続さｎており、かつ
上記ガス通路４５−には、ガス圧力センサ４６およびガ
ス遮断弁４７が夫々介装さ匹ている。上記ガス冷却器４
４は、エンジン冷却水との間で熱ダ換全行うもので、そ
のエンジン冷却水の温度は冷却水温センナ４８が検出し
ている。
・また４９は、上記エアフローメータ２７．アクセル操
作量センサ２８．温度センサ３６等の各種センナ類から
の信号に基づいて、エンジン２１への燃料噴射量制御、
改質器３１への供給燃料量制御、排気バイパス弁３３の
開度制御などを行うコントロールユニットであって、こ
のコントロールユニット４９は、第４図に示すように、
ＭＰＵ（中央演算装ｆｉ）５１と、このＭＰＵ５１ｉ制
御するプログラムｉよび所定のデータが一＃へ込ｆｎた
ＲＯＭ５２と、外部データの一時記憶等金行うＲＡＭ５
３と、人力信号および出力信号の処理乞行うｌ１０５４
とから構成さルている。尚、このコントロールユニット
４９は同時に点火時期−」御。
作量センサ２８．温度センサ３６等の各種センナ類から
の信号に基づいて、エンジン２１への燃料噴射量制御、
改質器３１への供給燃料量制御、排気バイパス弁３３の
開度制御などを行うコントロールユニットであって、こ
のコントロールユニット４９は、第４図に示すように、
ＭＰＵ（中央演算装ｆｉ）５１と、このＭＰＵ５１ｉ制
御するプログラムｉよび所定のデータが一＃へ込ｆｎた
ＲＯＭ５２と、外部データの一時記憶等金行うＲＡＭ５
３と、人力信号および出力信号の処理乞行うｌ１０５４
とから構成さルている。尚、このコントロールユニット
４９は同時に点火時期−」御。
アイドル回転数制御等を行っており、その制御用の各種
センサやアクチェエータも接就さ牡ている上記コントロ
ールユニット４９によって行われる制御を簡単に説明す
ると、先ずエンジン２１への燃料噴射量制御としては、
アクセル操作量とエンジン回転速にとに基づいて最適な
ガス−液体燃料比が決定され、この比に応じてめた空気
過剰藁と吸入空気量およびエンジン回転速度から基本噴
射量が演算される。そして、この基本噴射量と上記ガス
−液体燃料比とかち、改質ガス噴射量および液体燃料噴
射量が決定１−ガスの圧力補正。
センサやアクチェエータも接就さ牡ている上記コントロ
ールユニット４９によって行われる制御を簡単に説明す
ると、先ずエンジン２１への燃料噴射量制御としては、
アクセル操作量とエンジン回転速にとに基づいて最適な
ガス−液体燃料比が決定され、この比に応じてめた空気
過剰藁と吸入空気量およびエンジン回転速度から基本噴
射量が演算される。そして、この基本噴射量と上記ガス
−液体燃料比とかち、改質ガス噴射量および液体燃料噴
射量が決定１−ガスの圧力補正。
温度補正？行って、ガス噴射弁２５と液体燃料噴射弁２
６との開弁時間が設定さｎる。
６との開弁時間が設定さｎる。
一方、改質器３１に対する液体燃料供給量は、ガス噴射
弁２５による噴射Ｊｌｌ正圧力補正てめたガス流量に応
じて決定さ扛、流量制御用電磁弁、３９によって調節さ
れる。そして、この液体燃料供給量の制御と同時に、後
述のように排気バイパス弁３３の開度が制御さｎ、改質
器３１へ供給する排気１１−調節して改′Ｊｔ器３１の
触媒温度を最適値に保つとともに、改質反応全ガス流産
に応じた状態に保ってガス圧力全可及的に安定化させて
いる。
弁２５による噴射Ｊｌｌ正圧力補正てめたガス流量に応
じて決定さ扛、流量制御用電磁弁、３９によって調節さ
れる。そして、この液体燃料供給量の制御と同時に、後
述のように排気バイパス弁３３の開度が制御さｎ、改質
器３１へ供給する排気１１−調節して改′Ｊｔ器３１の
触媒温度を最適値に保つとともに、改質反応全ガス流産
に応じた状態に保ってガス圧力全可及的に安定化させて
いる。
第５図は、上記排気バイパス弁３３の開度全設足する際
の処理手順を示すフローチャートであって、先ず８１で
ガス圧力センサ４６が検出した改質ガス圧力Ｐｇｋ入力
し、８２．８３で、この改質ガス圧力Ｐ ｇ （ｉ−上
限値（例えばａ、５．ｔａ）および下限値（例えば１５
ａ↑、ａ）と比較して、上限値以上のときは排気バイパ
ス弁３３の閉じ童ＢＶを０（％）としく８４）、下限値
以下のときは閉じ量Ｂｖ２１００（％）とする（ｔ３ａ
）。この閉じｊｌＢｖは、排気バイパス弁３３開度會、
逆にその閉じている割合（％）として示したもので、Ｏ
で６ｎば全開（排気の略全１がバイパスさ几る状明）−
１００であれば全閉（排気全量が改質器１１金通過する
状態）である。一方、改質ガス圧力Ｐｇが上記の上限、
下限の範囲内にあれば、８６へ進み、温度センサ３６が
検出した触媒温度Ｔｃａｔｔ−人力するとともに、予め
設定さ牡た第６図に示すデータテーブルから、この触媒
温度Ｔ ｃ ａ ｔ、に対応した閉じ量ＢＶＴ ｆルー
フアップする（８７）。次いで、８８でエンジン運転状
態、具体的にはアクセル操作量と吸入空気量とエンジン
回転速度とから前述のようにめた基本噴射量が示す負荷
状態に対して、第７図に示すデータテーブルから最適な
閉じＪｔＢＶｍｆｆｉルックアップする。８７でめた閉
じ肯ＢｖＴ と８８でめた閉じ量Ｂ Ｖ ｇ は、ｓ９
で比較さル、何れか小さい方、つまり排気バイパス弁３
３開度としてはよシ大きい方−１ｊＸ選択さｎふ（８１
０，１１）。コノようにして、閉じｆＢＶが決定さル、
８１２で、この目標閉じｆｉＢＶに対応した信号が出力
さ庇る。
の処理手順を示すフローチャートであって、先ず８１で
ガス圧力センサ４６が検出した改質ガス圧力Ｐｇｋ入力
し、８２．８３で、この改質ガス圧力Ｐ ｇ （ｉ−上
限値（例えばａ、５．ｔａ）および下限値（例えば１５
ａ↑、ａ）と比較して、上限値以上のときは排気バイパ
ス弁３３の閉じ童ＢＶを０（％）としく８４）、下限値
以下のときは閉じ量Ｂｖ２１００（％）とする（ｔ３ａ
）。この閉じｊｌＢｖは、排気バイパス弁３３開度會、
逆にその閉じている割合（％）として示したもので、Ｏ
で６ｎば全開（排気の略全１がバイパスさ几る状明）−
１００であれば全閉（排気全量が改質器１１金通過する
状態）である。一方、改質ガス圧力Ｐｇが上記の上限、
下限の範囲内にあれば、８６へ進み、温度センサ３６が
検出した触媒温度Ｔｃａｔｔ−人力するとともに、予め
設定さ牡た第６図に示すデータテーブルから、この触媒
温度Ｔ ｃ ａ ｔ、に対応した閉じ量ＢＶＴ ｆルー
フアップする（８７）。次いで、８８でエンジン運転状
態、具体的にはアクセル操作量と吸入空気量とエンジン
回転速度とから前述のようにめた基本噴射量が示す負荷
状態に対して、第７図に示すデータテーブルから最適な
閉じＪｔＢＶｍｆｆｉルックアップする。８７でめた閉
じ肯ＢｖＴ と８８でめた閉じ量Ｂ Ｖ ｇ は、ｓ９
で比較さル、何れか小さい方、つまり排気バイパス弁３
３開度としてはよシ大きい方−１ｊＸ選択さｎふ（８１
０，１１）。コノようにして、閉じｆＢＶが決定さル、
８１２で、この目標閉じｆｉＢＶに対応した信号が出力
さ庇る。
従って、例えば加速や減速にエフ改質ガスの流ｉ（エン
ジン２１への供給量）が急激に変化して改質ガス圧力Ｐ
ｇが影−を受けても、直ちに排気バイパス弁３３が全開
あるいは全閉となって改質反応？抑制あるいは促進させ
るので、その圧力変動が可及的に抑制さｎる。この結果
、サージタンクがなくとも十分に高精度なガス噴射量制
御が可能である。一方、改質ガス生成量と消費量とが略
釣り合っている状態では、上述のよ−うに触媒温度Ｔｅ
ａｔ ｖｒ一対応した閉じ童Ｂ Ｖ Ｔ と、負荷状態
に対応した閉じｆＢ Ｖ Ｅ の何ｎか小さい方が選択
されるので、負荷変動により排気温度が急に変化するよ
うな場合でも、確実に触媒の過熱を防止できる。
ジン２１への供給量）が急激に変化して改質ガス圧力Ｐ
ｇが影−を受けても、直ちに排気バイパス弁３３が全開
あるいは全閉となって改質反応？抑制あるいは促進させ
るので、その圧力変動が可及的に抑制さｎる。この結果
、サージタンクがなくとも十分に高精度なガス噴射量制
御が可能である。一方、改質ガス生成量と消費量とが略
釣り合っている状態では、上述のよ−うに触媒温度Ｔｅ
ａｔ ｖｒ一対応した閉じ童Ｂ Ｖ Ｔ と、負荷状態
に対応した閉じｆＢ Ｖ Ｅ の何ｎか小さい方が選択
されるので、負荷変動により排気温度が急に変化するよ
うな場合でも、確実に触媒の過熱を防止できる。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係る改質ｔｅ
１１１ｉの排気バイパス弁制御装置によれば、負荷１変
動により排気温度が急に変化したような場曾でも速やか
に排気バイパス量を制御してｍｇのａ熱を防止できる。
１１１ｉの排気バイパス弁制御装置によれば、負荷１変
動により排気温度が急に変化したような場曾でも速やか
に排気バイパス量を制御してｍｇのａ熱を防止できる。
しかも、同時に改質反広の抑制・促進によって改質ガス
圧力全安定化させることができ、ガス噴射量制御のＭ夏
向上等に寄与する。
圧力全安定化させることができ、ガス噴射量制御のＭ夏
向上等に寄与する。
第１図は従来にｇける改質装置を備えた改質ガスエンジ
ンの構成説明図、第２図はこの発明の構成？示す機能ブ
ロック図、第３図はこの発明の一実施例を示す構成説明
図、第４図はそのコントロールユニットの構成説明図、
第５図は排気バイパス弁の閉じ一１’に制御するプログ
ラムのフローチャート、第６図は触媒温度と閉じ量との
関係全示す図、第７図は負荷とエンジン回転速度と閉じ
量との関係を示す図である。 ２１・・・エンジン、２２・・・吸気通路、２３・・・
排気通路、２５・・・ガス噴射弁５２６・・・液体燃料
１１ｉ射弁、２７・・・エアフローメータ、２８・・・
アクセル操作量センサ、２９・・・クランク角センサ、
３１・・・改質器、３２・・・排気バイパス通路、３３
・・・排気バイパス弁、３４・・・負圧アクチュエータ
、３５・・・負圧制御電磁弁、３６・・・温度センサ、
４６・・・ガス圧力センサ、４９・・・コントロールユ
ニット。 外２名 第ｆ＞図 第７回 回転＆（Ｎ） □人
ンの構成説明図、第２図はこの発明の構成？示す機能ブ
ロック図、第３図はこの発明の一実施例を示す構成説明
図、第４図はそのコントロールユニットの構成説明図、
第５図は排気バイパス弁の閉じ一１’に制御するプログ
ラムのフローチャート、第６図は触媒温度と閉じ量との
関係全示す図、第７図は負荷とエンジン回転速度と閉じ
量との関係を示す図である。 ２１・・・エンジン、２２・・・吸気通路、２３・・・
排気通路、２５・・・ガス噴射弁５２６・・・液体燃料
１１ｉ射弁、２７・・・エアフローメータ、２８・・・
アクセル操作量センサ、２９・・・クランク角センサ、
３１・・・改質器、３２・・・排気バイパス通路、３３
・・・排気バイパス弁、３４・・・負圧アクチュエータ
、３５・・・負圧制御電磁弁、３６・・・温度センサ、
４６・・・ガス圧力センサ、４９・・・コントロールユ
ニット。 外２名 第ｆ＞図 第７回 回転＆（Ｎ） □人
Claims (1)
- ■ 改質器と並列に排気バイパス通路が設けら庇るとと
もに、該排気バイパス通路に排気バイパス弁ｔ−何し、
その間度制御ＶＣエリ上記改質器への供給熱度が制御さ
肚る改質ガスエンジン用改質装置において、上記改質器
の温度全検出する温度検出手段と、生成した改質ガスの
圧力全検出する圧力検出手段と、エンジンの負荷状態を
検出する負荷状態検出手段と、上記改質器温度に関連し
た第１基本開ｆｆｆｉ設定する第１基本開度設定手段と
、上記負荷状態に関連した第２基本開度ケ設足する第２
基本開度設定手段と、上記改質ガス圧力を所定の上限値
および下限値と比較する比較手段と、この比較の結果に
基づき、改質ガス圧力が上限、下限の範囲内にあるとき
は、上記第１基本開匿、第２基本一度の何扛か大きい開
度全選択し、上限値あるいは下限値を越えているときは
夫々全開あるいは全閉全選択する開度選択決定手段と、
この選択された開度に忘じて上記排気バイパス弁全駆動
する駆動手段とｔｌＩＩｉｉえてなる改質装置の排気バ
イパス弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040970A JPS60184957A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 改質装置の排気バイパス弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040970A JPS60184957A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 改質装置の排気バイパス弁制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184957A true JPS60184957A (ja) | 1985-09-20 |
Family
ID=12595315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59040970A Pending JPS60184957A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 改質装置の排気バイパス弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184957A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110132306A1 (en) * | 2010-04-08 | 2011-06-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method for Operating an Engine with a Fuel Reformer |
-
1984
- 1984-03-03 JP JP59040970A patent/JPS60184957A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110132306A1 (en) * | 2010-04-08 | 2011-06-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method for Operating an Engine with a Fuel Reformer |
| US8539914B2 (en) * | 2010-04-08 | 2013-09-24 | Ford Global Technologies, Llc | Method for operating an engine with a fuel reformer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5136842A (en) | Method for heating an exhaust gas catalytic converter | |
| US10547068B2 (en) | Solid oxide fuel cell system and method of controlling the same | |
| JP3229023B2 (ja) | 水素エンジンに対する水素ガス供給装置 | |
| RU2169286C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания, имеющий огневой подогреватель | |
| KR20040097305A (ko) | 연료전지 동력장치의 예열장치 | |
| JP6897777B2 (ja) | 燃料電池システム及び燃料電池システムの暖機方法 | |
| US11205785B2 (en) | Fuel cell system and method for warming up fuel cell system | |
| JP2001140701A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JPS60184957A (ja) | 改質装置の排気バイパス弁制御装置 | |
| JP6597677B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| US11817603B2 (en) | Fuel cell system and its control method | |
| JP4888444B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP4423727B2 (ja) | 燃料改質装置付き内燃機関 | |
| JP2002373690A (ja) | 燃料電池システム | |
| US10371104B2 (en) | Fuel reforming system and control method of coolant supply | |
| JP2008121645A (ja) | エンジンのｌｐｇ燃料供給装置 | |
| JP2002117874A (ja) | 改質型燃料電池システム | |
| JP2006144702A (ja) | 内燃機関及び内燃機関の運転制御装置 | |
| JP2003097355A (ja) | 改質ガスエンジン | |
| JPS5974345A (ja) | エンジンの気筒数制御装置 | |
| JP2002039018A (ja) | 燃料改質ガスエンジンの改質ガス供給装置 | |
| JP3229704B2 (ja) | 水素エンジンの水素燃料供給装置 | |
| JP2005044520A (ja) | 燃料電池システム | |
| JPS5999059A (ja) | 改質装置の改質器温度制御装置 | |
| JPS5943953A (ja) | エンジンの燃料改質装置 |