JPS60178964A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS60178964A JPS60178964A JP3646684A JP3646684A JPS60178964A JP S60178964 A JPS60178964 A JP S60178964A JP 3646684 A JP3646684 A JP 3646684A JP 3646684 A JP3646684 A JP 3646684A JP S60178964 A JPS60178964 A JP S60178964A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- venturi
- nozzle
- needle
- metering
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/12—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having other specific means for controlling the passage, or for varying cross-sectional area, of fuel-air mixing chambers
- F02M9/127—Axially movable throttle valves concentric with the axis of the mixture passage
- F02M9/133—Axially movable throttle valves concentric with the axis of the mixture passage the throttle valves having mushroom-shaped bodies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は自動車等の内燃機関（以下エンジンという）
に使用される気化器に関するものである。
に使用される気化器に関するものである。
従来技術
従来例えば実開昭５５−６９１３４号公報に見られるよ
うに、エンジンの吸入空ｆｉｔに応じてベンチュリ面積
が変化しペンチｚ ’１部の負圧がほぼ一定となるよう
にした可変ベンチ−り型気化器においては、サクション
・ピストンの一端に設けられたメータリング・ニードル
とメイン・ジェットがほぼ一直線上にあり、吸入空気量
に応じてサクション・ピストンが移動−ンることにより
、メータリング・ニードルとメイン・ジェットとから形
成される環状面積が変化し、吸入空気量に応じた燃料を
計量している。しかしながらメータリング・ニードルと
メイン・ジ−エツトの直線性はあまり良いとは言えず、
燃料流量の精度が悪くなり、才だ精密加工部位が多くコ
スト面でも不利となり、形状も大きくなっている。
うに、エンジンの吸入空ｆｉｔに応じてベンチュリ面積
が変化しペンチｚ ’１部の負圧がほぼ一定となるよう
にした可変ベンチ−り型気化器においては、サクション
・ピストンの一端に設けられたメータリング・ニードル
とメイン・ジェットがほぼ一直線上にあり、吸入空気量
に応じてサクション・ピストンが移動−ンることにより
、メータリング・ニードルとメイン・ジェットとから形
成される環状面積が変化し、吸入空気量に応じた燃料を
計量している。しかしながらメータリング・ニードルと
メイン・ジ−エツトの直線性はあまり良いとは言えず、
燃料流量の精度が悪くなり、才だ精密加工部位が多くコ
スト面でも不利となり、形状も大きくなっている。
捷た例えば実開昭５５−１７２６３６号公報のセカンダ
リ側に見られるようなエアバルブ式気化器においては、
エアバルブに固定されたレバーの先端にメータリング・
ニードルが取り付けられて、メータリング・ニードルと
メイン。ジェットとから形成される環状面積によって燃
料を計量している。しかしこの場合もエアバルブの密閉
度のばらつきやエアバルブとメータリング拳ニードルと
の連動機構における作動ばらつきが原因で、吸入空気量
に対するメータリング・ニードルのリフトが変動し、燃
料計量に狂いが生じる。
リ側に見られるようなエアバルブ式気化器においては、
エアバルブに固定されたレバーの先端にメータリング・
ニードルが取り付けられて、メータリング・ニードルと
メイン。ジェットとから形成される環状面積によって燃
料を計量している。しかしこの場合もエアバルブの密閉
度のばらつきやエアバルブとメータリング拳ニードルと
の連動機構における作動ばらつきが原因で、吸入空気量
に対するメータリング・ニードルのリフトが変動し、燃
料計量に狂いが生じる。
発明の目的
この発明は吸入空気系の作動のばらつきが燃料計量に影
響しないようにして、安定した空燃比の混合気を供給で
きる気化器の提供を目的とする。
響しないようにして、安定した空燃比の混合気を供給で
きる気化器の提供を目的とする。
発明の構成
上記目的を達成するため、この発明は吸気通路の上流側
にベンチ−り部を形成し、下流側にスロットル・バルブ
を設けた気化器であって、エンジンの吸気負正に応じて
ベンチ−り部の開口面積を制御するバルブと、ベンチ・
り部に近接した下流に位置する燃料ノズルと、この燃料
ノズルの上下方向に貫通した燃料噴射孔に挿入され、前
記バルブの下端にばねで圧接されて一体的に作動可能と
し、ノズル開口面積を制御する逆テーパー状ニードル・
バルブとを設けた気化器である。
にベンチ−り部を形成し、下流側にスロットル・バルブ
を設けた気化器であって、エンジンの吸気負正に応じて
ベンチ−り部の開口面積を制御するバルブと、ベンチ・
り部に近接した下流に位置する燃料ノズルと、この燃料
ノズルの上下方向に貫通した燃料噴射孔に挿入され、前
記バルブの下端にばねで圧接されて一体的に作動可能と
し、ノズル開口面積を制御する逆テーパー状ニードル・
バルブとを設けた気化器である。
実施例
以下実施例を示す図面に基づいて、この発明を説明する
。第１図において、１は吸気筒で、吸気通路２の上流側
にはベンチ−り部３が形成され、下流側にはスロットル
・バルブ４が設ケラれている。ベンチュリ部３に近接し
た下流には、ノズル部５が位置し、吸気筒側壁１ａから
延びたステー６で支持されている。ノズル部５の軸心部
には吸気通路２と同軸の燃料噴射孔７が貫通して設けら
れている。ステー６の軸心部には燃料通路８が設けられ
、その一方は燃料噴射孔７に連通し、他方は吸気筒１の
側壁１ａに設けた燃料通路９と接続されて、フロート・
チャンバ１０に連通している。
。第１図において、１は吸気筒で、吸気通路２の上流側
にはベンチ−り部３が形成され、下流側にはスロットル
・バルブ４が設ケラれている。ベンチュリ部３に近接し
た下流には、ノズル部５が位置し、吸気筒側壁１ａから
延びたステー６で支持されている。ノズル部５の軸心部
には吸気通路２と同軸の燃料噴射孔７が貫通して設けら
れている。ステー６の軸心部には燃料通路８が設けられ
、その一方は燃料噴射孔７に連通し、他方は吸気筒１の
側壁１ａに設けた燃料通路９と接続されて、フロート・
チャンバ１０に連通している。
燃料通路９から図示上方へエア・ブリード通路１１が延
びて、ベンチ−り部３の上流側の吸気通路２に開口して
設けられたエア・ブリード・ジェット１２に連通してい
る。１３は大気通路で、ベンチュリ部３の上流側の吸気
通路２とフロート・チャンバ１０を連通させている。１
４はシリンダーで、ベンチュリ部３より上流側で吸気通
路２と同軸に位置し、吸気筒１の上流端開口を横断して
設けられたブリッジ１５に取り付けられている。１６は
ブリッジ１５を吸気筒１に固定するスクリーーである。
びて、ベンチ−り部３の上流側の吸気通路２に開口して
設けられたエア・ブリード・ジェット１２に連通してい
る。１３は大気通路で、ベンチュリ部３の上流側の吸気
通路２とフロート・チャンバ１０を連通させている。１
４はシリンダーで、ベンチュリ部３より上流側で吸気通
路２と同軸に位置し、吸気筒１の上流端開口を横断して
設けられたブリッジ１５に取り付けられている。１６は
ブリッジ１５を吸気筒１に固定するスクリーーである。
１７はピストンで、シリンダ１４に摺動可能に挿入され
、ピストン１７の下部はシリンダ１４の下端より突出し
ている。ピストン１７の外ＭＩＩ上部に設けられた肩部
と、シリンダ１４の底部との間の隙間には圧縮コイルば
ね１８が挿入され、常時はピストン１７を上端位置（第
１図）に付勢している。ピストン１７の下部外周には弁
４１９が取り付けられている。弁子１９は図示のように
、エンジンの吸排気弁と類似の形状に形成され、ピスト
ン１７の下降とともに、ベンチ−り部３の開口面積を全
閉から全開まで変化させる。ピストン１７の軸心に設け
られた貫通孔には、アジャスト・スクリュー２０が挿入
され、ねじ部２０ａを回すことによって、ピストン１７
下端から突出している先端２０ｂの突出量が変化する。
、ピストン１７の下部はシリンダ１４の下端より突出し
ている。ピストン１７の外ＭＩＩ上部に設けられた肩部
と、シリンダ１４の底部との間の隙間には圧縮コイルば
ね１８が挿入され、常時はピストン１７を上端位置（第
１図）に付勢している。ピストン１７の下部外周には弁
４１９が取り付けられている。弁子１９は図示のように
、エンジンの吸排気弁と類似の形状に形成され、ピスト
ン１７の下降とともに、ベンチ−り部３の開口面積を全
閉から全開まで変化させる。ピストン１７の軸心に設け
られた貫通孔には、アジャスト・スクリュー２０が挿入
され、ねじ部２０ａを回すことによって、ピストン１７
下端から突出している先端２０ｂの突出量が変化する。
２１＆′ｉプリロード−スプリングである。２２はメー
タリング・ニードルで、ノズル部５の燃料噴射孔７に摺
動可能に挿入されている。メータリング・ニードル２２
の下部は、逆テーパー状の弁子２３が設けられ、捷だ上
端にはフランジ２２ａが設けられている。フランジ２２
ａとノズル部５の頂部との間のメータリング・ニードル
２２の外周には、圧縮コイルばね２４が挿入され、ばね
荷重を圧縮コイルばね１８より強くして、図示のように
（第１図）、メータリング−ニードル２２のフランジ２
２ａをピストン１７のアジヤス）・・スクリュー２０と
当接させている。メータリング・ニードル２２が図示位
置から下降すると、弁子２３がノズル開口の燃料計数面
！ｔｔ７ ａを全閉から全開１で制御する。
タリング・ニードルで、ノズル部５の燃料噴射孔７に摺
動可能に挿入されている。メータリング・ニードル２２
の下部は、逆テーパー状の弁子２３が設けられ、捷だ上
端にはフランジ２２ａが設けられている。フランジ２２
ａとノズル部５の頂部との間のメータリング・ニードル
２２の外周には、圧縮コイルばね２４が挿入され、ばね
荷重を圧縮コイルばね１８より強くして、図示のように
（第１図）、メータリング−ニードル２２のフランジ２
２ａをピストン１７のアジヤス）・・スクリュー２０と
当接させている。メータリング・ニードル２２が図示位
置から下降すると、弁子２３がノズル開口の燃料計数面
！ｔｔ７ ａを全閉から全開１で制御する。
上記のように構成された気化器ておいて、エンジン（図
示しない）運転中スロットル・バルブ４が開くと、吸気
通路２に図面下方の吸気管の負圧が導かれ、圧縮コイル
ばね１８．２４の抵抗に打ち克ってピストン１７ととも
に弁子１９を下方へ吸引し、ベンチ−り部３の開口をあ
け、吸気筒１上流側の空気を吸入する。これと同時にメ
ータリング−ニードル２２も、アジャスト者スクリュー
２０の先端２０ｂを介して、ピストン１７に押し下げら
れ、ノズル５の燃料計量部とメータリング・ニードル２
２の逆テーパー状弁子２３の外周とで形成される環状面
積に吸気通路２の負圧が作用する。このときフロート−
チャンバ１０の燃料は、燃料出口１０ａより流出し、ブ
リード・ジェット１２により計量されたブリード・エア
と混合され、ノズル５の開ロアａからミキシングｅチャ
ンバ２ａへ吐出され、吸入空気と混合されて図面下方の
吸気管を経由してエンジンへ導かれる。
示しない）運転中スロットル・バルブ４が開くと、吸気
通路２に図面下方の吸気管の負圧が導かれ、圧縮コイル
ばね１８．２４の抵抗に打ち克ってピストン１７ととも
に弁子１９を下方へ吸引し、ベンチ−り部３の開口をあ
け、吸気筒１上流側の空気を吸入する。これと同時にメ
ータリング−ニードル２２も、アジャスト者スクリュー
２０の先端２０ｂを介して、ピストン１７に押し下げら
れ、ノズル５の燃料計量部とメータリング・ニードル２
２の逆テーパー状弁子２３の外周とで形成される環状面
積に吸気通路２の負圧が作用する。このときフロート−
チャンバ１０の燃料は、燃料出口１０ａより流出し、ブ
リード・ジェット１２により計量されたブリード・エア
と混合され、ノズル５の開ロアａからミキシングｅチャ
ンバ２ａへ吐出され、吸入空気と混合されて図面下方の
吸気管を経由してエンジンへ導かれる。
さらに第２図に示すように、スロットルウバルブ４の開
度を増しエンジンが高速回転になると、弁子１９は図の
点線で示す全開位置オで開かれ、メータリング・ニード
ル２２の弁子２３も点線の全開位置壕で押し下げられ、
吸入空気量に対応した流量の燃料を計量する。吸入空気
量を制御する弁子１９と燃料を計量する弁子２３との相
対位置は、アジヤスｈ−スクリー−２０で調節可能であ
るから、空燃比の調整も可能である。
度を増しエンジンが高速回転になると、弁子１９は図の
点線で示す全開位置オで開かれ、メータリング・ニード
ル２２の弁子２３も点線の全開位置壕で押し下げられ、
吸入空気量に対応した流量の燃料を計量する。吸入空気
量を制御する弁子１９と燃料を計量する弁子２３との相
対位置は、アジヤスｈ−スクリー−２０で調節可能であ
るから、空燃比の調整も可能である。
フロート・チャンバｌＯの燃料出口１０ａには、第３図
に示すように高空気量域の燃料を計量する燃料ジェット
２５を設けてもよい。この場合は所定の吸入空気量に達
した後は、メータリング・ニードル２２の弁子２３の計
量断面が一定となる形状とし、かつ燃料噴射孔７ａとの
間の環状面積を燃料ジェット２５のジェット面積より大
きくしておく。これによって高望気蓋域は燃料ジェット
２５で燃料”流、鼠が決まり、高速時の燃料計量精度を
向上させることができる。
に示すように高空気量域の燃料を計量する燃料ジェット
２５を設けてもよい。この場合は所定の吸入空気量に達
した後は、メータリング・ニードル２２の弁子２３の計
量断面が一定となる形状とし、かつ燃料噴射孔７ａとの
間の環状面積を燃料ジェット２５のジェット面積より大
きくしておく。これによって高望気蓋域は燃料ジェット
２５で燃料”流、鼠が決まり、高速時の燃料計量精度を
向上させることができる。
弁子２３の形状は、第４図のようにスリット状にし、ガ
イド・ビン（図示せず）等で回り止めすることによって
、燃料の吐出方向を制御することが可能であり、混合気
の分配に変化を持たせることができる。これと同様な効
果は、第５図に示すように、ノズル５に１個またはそれ
以上の燃料噴射口２６を設けることによっても可能であ
る。
イド・ビン（図示せず）等で回り止めすることによって
、燃料の吐出方向を制御することが可能であり、混合気
の分配に変化を持たせることができる。これと同様な効
果は、第５図に示すように、ノズル５に１個またはそれ
以上の燃料噴射口２６を設けることによっても可能であ
る。
また第６図に示すように、ノズル５の燃料噴射孔７に切
欠き部２７を設け、有効ノズル長さしを短かくすること
によって、ノズル孔加工の精度の向上？計ることも可能
である。
欠き部２７を設け、有効ノズル長さしを短かくすること
によって、ノズル孔加工の精度の向上？計ることも可能
である。
捷だ第１図の実施例では、パルプ開度特性は圧縮コイル
ばね１８と同２４とで決まるが、ばね１８を廃止してば
ね２４のみとしてもこの発明が成り立つことはいう剪で
もない。
ばね１８と同２４とで決まるが、ばね１８を廃止してば
ね２４のみとしてもこの発明が成り立つことはいう剪で
もない。
発明の効果
この発明は以上説明したように、吸気通路の上流側にベ
ンチ−り部を形成し、下流側にスロットル・バルブを設
けた気化器において、吸気負圧に応じてベンチ−り部の
開口面積を制御するバルブと、燃料ノズルの上下方向に
貫通した燃料噴射孔に挿入され、前記バルブにばねで圧
接された状態でノズル開口面積を制御する逆テーパー状
ニードル・バルブとを設けたことによって、吸入空気量
を制御するバルブと燃料を計量するメータリング・ニー
ドルの傾きは自己修正されるため、メータリング・ニー
ドルと燃料噴射孔の直線性が保たれ、燃料流量の計量精
度が向上する効果がある。
ンチ−り部を形成し、下流側にスロットル・バルブを設
けた気化器において、吸気負圧に応じてベンチ−り部の
開口面積を制御するバルブと、燃料ノズルの上下方向に
貫通した燃料噴射孔に挿入され、前記バルブにばねで圧
接された状態でノズル開口面積を制御する逆テーパー状
ニードル・バルブとを設けたことによって、吸入空気量
を制御するバルブと燃料を計量するメータリング・ニー
ドルの傾きは自己修正されるため、メータリング・ニー
ドルと燃料噴射孔の直線性が保たれ、燃料流量の計量精
度が向上する効果がある。
また燃料の吐出方向が吸入空気の流れ方向と一致してい
るため、壁面流が少なく霧化が良くなり、エンジン運転
状態が低速から高速１で滑らかになる効果がある。
るため、壁面流が少なく霧化が良くなり、エンジン運転
状態が低速から高速１で滑らかになる効果がある。
また従来の可変ベンチ−り型気化器は、ベンチュリ部形
状が変則的なため抵抗が大きく、ベンチュリ部面積を計
算値よりもかなり大きくしなければならなかった。この
発明によれば正常なベンチ−り形状とすることが可能で
あり、形も小さくできる。
状が変則的なため抵抗が大きく、ベンチュリ部面積を計
算値よりもかなり大きくしなければならなかった。この
発明によれば正常なベンチ−り形状とすることが可能で
あり、形も小さくできる。
また従来の可変ベンチ−り型気化器およびエアバルブ式
気化器に比べ、構造が簡単で精度要求も緩和され、製作
コストおよび生産性上有利である。
気化器に比べ、構造が簡単で精度要求も緩和され、製作
コストおよび生産性上有利である。
さらにまたノズル形状によって、特に混合気の分配性能
を自由に選択できる効果がある。
を自由に選択できる効果がある。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はこの発明による
気化器の縦断面図、；麻２図は各バルブの作動状態を示
す気化器の縦断面図、第３図はフロー［・・チャンバ］
０の燃料出口の他の実施例を示・す部分断面図、第４図
および第５図はメータリング・二・−ドルの弁子の他の
実施例を示す部分断面図、第６図（寸ノズル噴射孔の他
の実施例を示す部分断面図である。 １・・・・・・吸気筒 ５・・・・・ノズル部７・・・
・・燃料噴射孔 １４ シリンダ１５・・・ブリ、ノジ
１７・・・ピストン１９．２３・・・弁 子 ２０・
アジャスト・スクリュー２２・・・メータリング中ニ
ードル 第１図 第３図 ４ １ａ 第４図
気化器の縦断面図、；麻２図は各バルブの作動状態を示
す気化器の縦断面図、第３図はフロー［・・チャンバ］
０の燃料出口の他の実施例を示・す部分断面図、第４図
および第５図はメータリング・二・−ドルの弁子の他の
実施例を示す部分断面図、第６図（寸ノズル噴射孔の他
の実施例を示す部分断面図である。 １・・・・・・吸気筒 ５・・・・・ノズル部７・・・
・・燃料噴射孔 １４ シリンダ１５・・・ブリ、ノジ
１７・・・ピストン１９．２３・・・弁 子 ２０・
アジャスト・スクリュー２２・・・メータリング中ニ
ードル 第１図 第３図 ４ １ａ 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （］）吸気通路の上流側にベンチ−り部を形成し下流側
にスロットル・バルブを設けた気化器であって、前記ベ
ンチ−り部に近接した下流圧位置し前記吸気通路と同軸
の噴射孔を貫通して設けたノズル部と、フロート・チャ
ンバと前記ノズル部とを連通ずる燃料通路と、前記噴射
孔に摺動可能に挿入され先端部にノズル開口面積を制御
する逆テーパー状弁子を設け、常時はばね部材で上方に
付勢されて閉位置にあるメータリントニードルと、前記
吸気通路の上端開口に設けたブリッジに取り付けられ前
記ベンチ−り部より上方で前記吸気通路と同軸に設けら
れたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に挿入され
下部が前記シリンダから突出し下端が前記メータリング
・ニードルの上端と当接しているピストンと、前記ピス
トン下部外周に設けられ前記ベンチ−り部の開口面積を
制御できる形状に形成された弁子とを有することを特徴
とする気化器。 （２）前記ピストンを貫通してねじ込まれ前記ピストン
下端から突出した先端が前記メータリング拳ニードルの
上端と当接しているアジャスト・スフＩＪ、−を設けた
特許請求の範囲第１項記載の気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3646684A JPS60178964A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3646684A JPS60178964A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60178964A true JPS60178964A (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=12470585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3646684A Pending JPS60178964A (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60178964A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0621535U (ja) * | 1992-06-08 | 1994-03-22 | 雄二 猪股 | 二枚貝焼き器 |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP3646684A patent/JPS60178964A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0621535U (ja) * | 1992-06-08 | 1994-03-22 | 雄二 猪股 | 二枚貝焼き器 |
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