JPS60162934A - Ｆｒｐ部材の疲労破壊検出装置 - Google Patents
Ｆｒｐ部材の疲労破壊検出装置Info
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- JPS60162934A JPS60162934A JP59019143A JP1914384A JPS60162934A JP S60162934 A JPS60162934 A JP S60162934A JP 59019143 A JP59019143 A JP 59019143A JP 1914384 A JP1914384 A JP 1914384A JP S60162934 A JPS60162934 A JP S60162934A
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- Japan
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- frp
- carbon
- fatigue
- filaments
- leaf spring
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
- G01M17/04—Suspension or damping
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はＦ ＲＰ部刊の疲労破壊を事前に検出づる疲労
破壊検出装置に関づる。
破壊検出装置に関づる。
（従来技術）
近年、例えば自動車のサスペンションに組込むリーフス
プリング等のように繰返し荷重を受Ｇノる− １ 一 部材をＦＲＰで成形することにより、該部材の強度を確
保しながら自動車の軽量化を図ることが行われている。
プリング等のように繰返し荷重を受Ｇノる− １ 一 部材をＦＲＰで成形することにより、該部材の強度を確
保しながら自動車の軽量化を図ることが行われている。
そして、この場合、上記ＦＲＰとしては、荷重に対して
充分な強度を有しかつ外力を充分に吸収緩和しくｑる弾
性をもイノ１１！持つガラス綴紐強化ＦＲＰが広く実用
に供されている。
充分な強度を有しかつ外力を充分に吸収緩和しくｑる弾
性をもイノ１１！持つガラス綴紐強化ＦＲＰが広く実用
に供されている。
ところが、このＪ：うなＦ ＲＰ ｆ１月では、月利が
疲労した場合の部材の交換時期の決定が問題どなる。す
なわち、ｒＲＰの疲労破壊（Ｊ必ずしも分画１破断によ
って起るとは限らないので、外観による疲労破壊の判定
が容易でなく疲労破壊に至るまでの繰り返し数の決定が
困對（である。イのため、金属材料のように、ある荷重
応力とその応力下で破断に至るまでの繰り返し数どで描
かれるＳ−Ｎ曲線を作成するのがガ１しく、このＪ：う
なＳ−Ｎ 曲＄１１から疲労限度を割出してＦ ＲＰ部
材のＲ命を１１１定するという方ｄ１は採用できない。
疲労した場合の部材の交換時期の決定が問題どなる。す
なわち、ｒＲＰの疲労破壊（Ｊ必ずしも分画１破断によ
って起るとは限らないので、外観による疲労破壊の判定
が容易でなく疲労破壊に至るまでの繰り返し数の決定が
困對（である。イのため、金属材料のように、ある荷重
応力とその応力下で破断に至るまでの繰り返し数どで描
かれるＳ−Ｎ曲線を作成するのがガ１しく、このＪ：う
なＳ−Ｎ 曲＄１１から疲労限度を割出してＦ ＲＰ部
材のＲ命を１１１定するという方ｄ１は採用できない。
そのため、従来、第５図および第６図に示すように繰り
返し数の増加に伴い剛ｔＱ保持率が低十す− ２ − るとともにひずみが増大するというＦＲＰの特↑ノ１に
鑑みて、剛性が初期の値から２０％低下した状態での弾
痕をＦＲＰの疲労限度とみなし、この疲労限度を基にし
てＦＲＰ部材の寿命を＋ｆｔ定することが行われてきた
。尚、上記両図は連続ＩＩ： 随１０’ ｗｔ％、短繊
維５Ｑｗｔ％を含有するガラス繊維強化ＦＲＰに応力振
幅ａａ （ａ ・１０ ｋｑ／ｎｕδ、’ ＋１−１２
ｒ ／ ｍＪ ）の繰り返し荷重を負荷した場合の実
験結果を示したものである。
返し数の増加に伴い剛ｔＱ保持率が低十す− ２ − るとともにひずみが増大するというＦＲＰの特↑ノ１に
鑑みて、剛性が初期の値から２０％低下した状態での弾
痕をＦＲＰの疲労限度とみなし、この疲労限度を基にし
てＦＲＰ部材の寿命を＋ｆｔ定することが行われてきた
。尚、上記両図は連続ＩＩ： 随１０’ ｗｔ％、短繊
維５Ｑｗｔ％を含有するガラス繊維強化ＦＲＰに応力振
幅ａａ （ａ ・１０ ｋｑ／ｎｕδ、’ ＋１−１２
ｒ ／ ｍＪ ）の繰り返し荷重を負荷した場合の実
験結果を示したものである。
しかし、上）小のにうに剛性低下率から決定した疲労限
度はあくまで目安に過ぎないので、現実の疲労限度と一
致させるのが難しく、ＦＲＰ部材の寿命を正確に推定す
ることができないという問題があった。
度はあくまで目安に過ぎないので、現実の疲労限度と一
致させるのが難しく、ＦＲＰ部材の寿命を正確に推定す
ることができないという問題があった。
〈発明の目的）
本発明の目的は、ＦＲＰ部Ｈの所定部位に、ＦＲＰ部材
が疲労限度に至る直前に疲労破壊する複数本のカーボン
製長繊維を配設して該繊維の疲労破壊を検知することに
より、ＦＲＰ部材の疲労破壊を事前に確実に検出すると
ともに、その誤検出−３− を防止覆ることにある。
が疲労限度に至る直前に疲労破壊する複数本のカーボン
製長繊維を配設して該繊維の疲労破壊を検知することに
より、ＦＲＰ部材の疲労破壊を事前に確実に検出すると
ともに、その誤検出−３− を防止覆ることにある。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、ＦＲＰ
部材の疲労破壊を事１１ｒ＋に検出する疲労破壊検出装
置であって、通電検査にＪ、って断線の有無が検査され
るカーボン製長繊維を「Ｒ「）部（Ａの内部もしくは表
面に、複数本並列に一体的にかつ電気的に独立して配設
し、上記複数本のカーボン製置１１ｔのうち所定木数以
上が断線したことを検知することににすＦ ＲＰ ８１
１祠の疲労限度を検知づるｊ：うに構成したしのである
。
部材の疲労破壊を事１１ｒ＋に検出する疲労破壊検出装
置であって、通電検査にＪ、って断線の有無が検査され
るカーボン製長繊維を「Ｒ「）部（Ａの内部もしくは表
面に、複数本並列に一体的にかつ電気的に独立して配設
し、上記複数本のカーボン製置１１ｔのうち所定木数以
上が断線したことを検知することににすＦ ＲＰ ８１
１祠の疲労限度を検知づるｊ：うに構成したしのである
。
このことにより、何らかの外的要因にＪζり一部のカー
ボン製長繊維が断線し、ぞの少数本の断線を通電検査に
より検知した場合には「Ｒ１つ部材が未だ疲労限度に達
していないと検出する一方、ＦＲＰ部月部材リヤレグ率
が高いカーボン製置繊組に繰り返し荷重が加わって所定
本数数十のカーボン製長繊維がＦＲＰ部月部材り先に疲
労破壊して断線し、モの所定本数数十の断線を通電検査
ににり検知した場合にはＦＲＰ部月部材労限度に）ヱし
たと−４− 検出するようにしたものである。
ボン製長繊維が断線し、ぞの少数本の断線を通電検査に
より検知した場合には「Ｒ１つ部材が未だ疲労限度に達
していないと検出する一方、ＦＲＰ部月部材リヤレグ率
が高いカーボン製置繊組に繰り返し荷重が加わって所定
本数数十のカーボン製長繊維がＦＲＰ部月部材り先に疲
労破壊して断線し、モの所定本数数十の断線を通電検査
ににり検知した場合にはＦＲＰ部月部材労限度に）ヱし
たと−４− 検出するようにしたものである。
（発明の効甲）
し１こがって、本発明によれば、何らかの外的要因によ
り一部のカーボン製長繊維が断線し、そのことを通電検
査ににり検知した場合にはＦＲＰ部材が未だ疲労限度に
達していないと検出する一方、繰り返し荷重が加わって
所定本数数十のノコ−ボ製置良識紺がＦＲＰ部材より先
に疲労破壊して断線し、そのことを通電検査により検知
した場合にはＦＲＰ部材が疲労限度に達したと検出づる
ようにしたので、ＦＲＰ部Ｈの疲労破壊を事前に確実に
検出することかでき、ＦＲＰ部拐の交換時期の決定を容
易化覆ることができるとともに、外的要因によりカーボ
ン製長繊維が不慮に断線してもＦＲＰ部材が疲労限度に
達したと誤検出覆ることを防止して疲労限度の検出を正
確に行うことができる。
り一部のカーボン製長繊維が断線し、そのことを通電検
査ににり検知した場合にはＦＲＰ部材が未だ疲労限度に
達していないと検出する一方、繰り返し荷重が加わって
所定本数数十のノコ−ボ製置良識紺がＦＲＰ部材より先
に疲労破壊して断線し、そのことを通電検査により検知
した場合にはＦＲＰ部材が疲労限度に達したと検出づる
ようにしたので、ＦＲＰ部Ｈの疲労破壊を事前に確実に
検出することかでき、ＦＲＰ部拐の交換時期の決定を容
易化覆ることができるとともに、外的要因によりカーボ
ン製長繊維が不慮に断線してもＦＲＰ部材が疲労限度に
達したと誤検出覆ることを防止して疲労限度の検出を正
確に行うことができる。
（実施例）
以下、本発明の技術的手段の具体例としての実施例を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
第１図は自動車のザスペンションに絹イ４（プられ−５
− るガラス繊維強化ＦＲＰ製リーフスプリングＳに本発明
を適用した場合の実施例を示す。該リーフスプリングＳ
は、図示していないが、両端部１゜１がシャックルを介
して車体に支持されるとともに中間部２の下面にアクス
ルが取付けられるもので、第１図に示すように、両端部
１．１および中間部２でそれぞれ車体おＪ：びアクスル
から受けた矢印方向の荷重を弾性変形により吸収緩和す
るようになされている。
− るガラス繊維強化ＦＲＰ製リーフスプリングＳに本発明
を適用した場合の実施例を示す。該リーフスプリングＳ
は、図示していないが、両端部１゜１がシャックルを介
して車体に支持されるとともに中間部２の下面にアクス
ルが取付けられるもので、第１図に示すように、両端部
１．１および中間部２でそれぞれ車体おＪ：びアクスル
から受けた矢印方向の荷重を弾性変形により吸収緩和す
るようになされている。
該リーフスプリングＳの上面部には、通電検査ににって
断線の有無が検査されるカーボン製長繊維３が複数本（
図では５本）並列に一体的にかつ電気的に独立して配設
されている。すなわち、車体おＪ：びアクスルから受け
る繰り返し荷重にＪ：って高負荷を受けるリーフスプリ
ング上面部にはリーフスプリングＳの長手方向に沿って
カーボン製長繊維３・・・が接着されており、該各カー
ボン製長繊紺３の両端はリーフスプリング十面部に設【
プられた端子４に接続されている。そして、疲労破壊検
出時には、該両端子４．４間に、抵抗値の初期−６− 値を調整覆るだめの補助抵抗５．直流電源６．および抵
抗計７を直列に接続してカーボン製長繊維３・・・に通
電しその全抵抗値を計測ＪるＪ：うになされている。而
して、上記カーボン製置霧１ Ｉ＝ｆｆ ３・・・と補
助抵抗５と直流電源６ど抵抗計７とにより疲労破壊検出
装置へが構成されている。
断線の有無が検査されるカーボン製長繊維３が複数本（
図では５本）並列に一体的にかつ電気的に独立して配設
されている。すなわち、車体おＪ：びアクスルから受け
る繰り返し荷重にＪ：って高負荷を受けるリーフスプリ
ング上面部にはリーフスプリングＳの長手方向に沿って
カーボン製長繊維３・・・が接着されており、該各カー
ボン製長繊紺３の両端はリーフスプリング十面部に設【
プられた端子４に接続されている。そして、疲労破壊検
出時には、該両端子４．４間に、抵抗値の初期−６− 値を調整覆るだめの補助抵抗５．直流電源６．および抵
抗計７を直列に接続してカーボン製長繊維３・・・に通
電しその全抵抗値を計測ＪるＪ：うになされている。而
して、上記カーボン製置霧１ Ｉ＝ｆｆ ３・・・と補
助抵抗５と直流電源６ど抵抗計７とにより疲労破壊検出
装置へが構成されている。
次に、上記実施例の作用について説明するに、リーフス
プリングＳが車体およびアクスルから繰り返し荷車を受
（プると、−に記す−フスプリング上面部は該上面部に
接着されたカーボン製良［ｔ３・・・と共に応力集中を
受りる。その際、第２図に示すように、カーボン製置繊
屓１３はリーフスプリングＳの月利であるＦＲＰ部材の
ガラス繊維Ｓに較べて入フング率が高い上、破断伸びが
０．７％〜１゜６％と小さいので、カーボン製長繊維３
の方がガラス繊維ＳＪ：りも先に疲労破壊して断線する
。そして、この場合、全カーボン製長繊＠＃３・・・は
り一フスプリング上面部に複数本（図では５本）並列に
配設されているので、応力状態が略等しく同程度に疲労
が進行していることからその大部分（例−７− えば５水中４本以上）が疲労破壊して断線し、その断線
した本数に応じてノＪ−ボン製置繊卸３・・・の全抵抗
値は繰り返し荷重を受（づる前での初期値から増大する
。一方、何らかの外的要因、例えば、タイヤで跳ね上げ
た小石によるピ・ンチング等によって一部のカーボン製
長繊維３が不慮に断線しても、その断線によりカーボン
特長Ｉｌｉ＠ｔ３・・・の全抵抗値は初期値から若干量
増加Ｊ−るに過ぎない。
プリングＳが車体およびアクスルから繰り返し荷車を受
（プると、−に記す−フスプリング上面部は該上面部に
接着されたカーボン製良［ｔ３・・・と共に応力集中を
受りる。その際、第２図に示すように、カーボン製置繊
屓１３はリーフスプリングＳの月利であるＦＲＰ部材の
ガラス繊維Ｓに較べて入フング率が高い上、破断伸びが
０．７％〜１゜６％と小さいので、カーボン製長繊維３
の方がガラス繊維ＳＪ：りも先に疲労破壊して断線する
。そして、この場合、全カーボン製長繊＠＃３・・・は
り一フスプリング上面部に複数本（図では５本）並列に
配設されているので、応力状態が略等しく同程度に疲労
が進行していることからその大部分（例−７− えば５水中４本以上）が疲労破壊して断線し、その断線
した本数に応じてノＪ−ボン製置繊卸３・・・の全抵抗
値は繰り返し荷重を受（づる前での初期値から増大する
。一方、何らかの外的要因、例えば、タイヤで跳ね上げ
た小石によるピ・ンチング等によって一部のカーボン製
長繊維３が不慮に断線しても、その断線によりカーボン
特長Ｉｌｉ＠ｔ３・・・の全抵抗値は初期値から若干量
増加Ｊ−るに過ぎない。
そのことにより、自動車の車両検査また（、１定期点検
などを行う場合、リーフスプリングＳに設置−Ｊた各端
子１．４に補助抵抗５．直流電源６．おにび抵抗計７を
接続して抵抗値を測定し、イの測定値が初期値より大ｌ
］に増大しておりカーボン製長繊維３・・・のうち所定
本数（例えば４本）以上が断線したことを検知すればリ
ーフスプリング上面部が疲労限度に達したことが判り、
一方、測定値が初期値と同等もしくは初期値を若干士回
る程度でありカーボン製長繊鞘３が断線しておらず、あ
るいはカーボン製長繊維３・・・のうち所定本数未満し
か断線していないことを検知でればリーフスプリ＝ ８
− レグ上面部が未だ疲労限度に達していないことが判る。
などを行う場合、リーフスプリングＳに設置−Ｊた各端
子１．４に補助抵抗５．直流電源６．おにび抵抗計７を
接続して抵抗値を測定し、イの測定値が初期値より大ｌ
］に増大しておりカーボン製長繊維３・・・のうち所定
本数（例えば４本）以上が断線したことを検知すればリ
ーフスプリング上面部が疲労限度に達したことが判り、
一方、測定値が初期値と同等もしくは初期値を若干士回
る程度でありカーボン製長繊鞘３が断線しておらず、あ
るいはカーボン製長繊維３・・・のうち所定本数未満し
か断線していないことを検知でればリーフスプリ＝ ８
− レグ上面部が未だ疲労限度に達していないことが判る。
したがって、上記実施例においては、通電検査によって
断線の有無が検査されるカーボン製長繊１４３をリーフ
スプリング上面部に、複数本並列に接着し、該複数本の
カーボン製長繊維３・・・のうち所定本数以上が断線し
たことを疲労破壊検出装置Ａによって検知することにＪ
：す、リーフスプリング上面部ひいてはリーフスプリン
グＳが疲労限度に達したことを検知するようにしたので
、リーフスプリングＳの疲労破壊を事前に確実に検出す
ることができ、交換時期を逸Ｊ−ることなくリーフスプ
リングＳを新品に交換することが可能であるとともに、
末だ交換時期に至っていないリーフスプリングＳを新品
に交換するという無駄を防止することができる。
断線の有無が検査されるカーボン製長繊１４３をリーフ
スプリング上面部に、複数本並列に接着し、該複数本の
カーボン製長繊維３・・・のうち所定本数以上が断線し
たことを疲労破壊検出装置Ａによって検知することにＪ
：す、リーフスプリング上面部ひいてはリーフスプリン
グＳが疲労限度に達したことを検知するようにしたので
、リーフスプリングＳの疲労破壊を事前に確実に検出す
ることができ、交換時期を逸Ｊ−ることなくリーフスプ
リングＳを新品に交換することが可能であるとともに、
末だ交換時期に至っていないリーフスプリングＳを新品
に交換するという無駄を防止することができる。
また、上記複数本のカーボン製長繊１１Ｆ ３・・・の
うち所定本数未満しか断線していないことを疲労破壊検
出装置へににって検知した場合にはリーフスプリングＳ
が疲労限度に達していないと検知する− ９ − ようにしたので、ピッチングその他の外的要因にｊ：つ
て一部のカーボン繊Ｈ３が不慮に断線して−し、リーフ
スプリングＳが疲労限度に達したと誤検出することを確
実に防止することができ、疲労限度の検出を正確に行う
ことができる。
うち所定本数未満しか断線していないことを疲労破壊検
出装置へににって検知した場合にはリーフスプリングＳ
が疲労限度に達していないと検知する− ９ − ようにしたので、ピッチングその他の外的要因にｊ：つ
て一部のカーボン繊Ｈ３が不慮に断線して−し、リーフ
スプリングＳが疲労限度に達したと誤検出することを確
実に防止することができ、疲労限度の検出を正確に行う
ことができる。
次に、具体的実施例について説明するに、第３図は、−
１−記実施例に係るリーフスプリングに対ＩＪて応力振
幅σａ −１０（ｈ／ｕｕＡ ）の繰り返し荷車を負荷
した場合のカーボン製長繊維のびずみεと全抵抗値Ｒと
を測定した結果である。同図ににると、ひずみεも全抵
抗値Ｒも繰り返し数の増加とともに増大しており２Ｘ１
０５回数以上でカーボン！ｌＩ艮繊維の全数が断線した
ために全抵抗値Ｒが無限大になっているのが判る。した
がって、この場合、全抵抗値Ｒの測定値が６０００以上
になった時にカーボン製長繊維のうち所定本数が断線し
たと検知づることが妥当である。また、全抵抗１直Ｒの
初期（ＩＹｌからの増加量を調べることにＪ：り疲労の
進行度をｉｌｌ定することも可能である。
１−記実施例に係るリーフスプリングに対ＩＪて応力振
幅σａ −１０（ｈ／ｕｕＡ ）の繰り返し荷車を負荷
した場合のカーボン製長繊維のびずみεと全抵抗値Ｒと
を測定した結果である。同図ににると、ひずみεも全抵
抗値Ｒも繰り返し数の増加とともに増大しており２Ｘ１
０５回数以上でカーボン！ｌＩ艮繊維の全数が断線した
ために全抵抗値Ｒが無限大になっているのが判る。した
がって、この場合、全抵抗値Ｒの測定値が６０００以上
になった時にカーボン製長繊維のうち所定本数が断線し
たと検知づることが妥当である。また、全抵抗１直Ｒの
初期（ＩＹｌからの増加量を調べることにＪ：り疲労の
進行度をｉｌｌ定することも可能である。
さらに、第４図は上記実施例の変形例を示し、＝ １０
− 中間にくびれ部８を有し両端に引張りの繰り返し荷重が
角筒されるガラス繊維強化ＦＲＰ製強度部々ＪＭの表面
に、荷重方向に沿ってカーボン製長繊肩ｔ ３ ’ を
複数本（図では４本）接着し、該カーボン製長繊維３′
・・・と端子／Ｉ’ 、４’ 間に接続される補助抵抗
５．直流電源６．および抵抗計７とにＪ−り疲労破壊検
出装置Ａ′を構成したものである。
− 中間にくびれ部８を有し両端に引張りの繰り返し荷重が
角筒されるガラス繊維強化ＦＲＰ製強度部々ＪＭの表面
に、荷重方向に沿ってカーボン製長繊肩ｔ ３ ’ を
複数本（図では４本）接着し、該カーボン製長繊維３′
・・・と端子／Ｉ’ 、４’ 間に接続される補助抵抗
５．直流電源６．および抵抗計７とにＪ−り疲労破壊検
出装置Ａ′を構成したものである。
この場合、くびれ部８では外側に向うほど引張り応力が
増大することに着口してカーボン駅長ｍ紺３′・・・を
くびれ部８の外側に向うほど密に設けることにＪ：す、
最先に疲労Ｊる上記くびれ部外側で多数のカーボン製長
繊維３′・・・を疲労破壊せしめて断線させるにうにし
て強度部材Ｎ４の疲労限度を検出する感度を高めるよう
にしている。
増大することに着口してカーボン駅長ｍ紺３′・・・を
くびれ部８の外側に向うほど密に設けることにＪ：す、
最先に疲労Ｊる上記くびれ部外側で多数のカーボン製長
繊維３′・・・を疲労破壊せしめて断線させるにうにし
て強度部材Ｎ４の疲労限度を検出する感度を高めるよう
にしている。
尚、上記実施例おにび変形例では疲労破壊検出時にだ（
Ｊ補助抵抗５．直流電源６．ＡＳ、Ｊ：び抵抗泪７を端
子１または４′に接続するようにしたが、常時接続して
例えば抵抗計７を車内のメータパネル等に設けるにうに
してもよく、また抵抗計の代りに電流甜宣電圧計を用い
るようにしてもよい。
Ｊ補助抵抗５．直流電源６．ＡＳ、Ｊ：び抵抗泪７を端
子１または４′に接続するようにしたが、常時接続して
例えば抵抗計７を車内のメータパネル等に設けるにうに
してもよく、また抵抗計の代りに電流甜宣電圧計を用い
るようにしてもよい。
＝ １１ −
また、カーボン特長繊軒ｆ３また４ｊ、 ３ ’ をＦ
ＲＰ部材ＳまたはＭの表面に接着したが、カーボン製長
繊維３まｔ、：は３′を樹脂で固めてシート状に成形し
たものをＦＲＰ部祠ＳまたはＭの表面に貼付りるように
してもよく、また、カーボン１長１１ｆｔ３または３′
をＦＲＰΔ（（々ΔＳ３にたはＭの内部にＭ！設するよ
゛うにしてもよい。
ＲＰ部材ＳまたはＭの表面に接着したが、カーボン製長
繊維３まｔ、：は３′を樹脂で固めてシート状に成形し
たものをＦＲＰ部祠ＳまたはＭの表面に貼付りるように
してもよく、また、カーボン１長１１ｆｔ３または３′
をＦＲＰΔ（（々ΔＳ３にたはＭの内部にＭ！設するよ
゛うにしてもよい。
ざらに、ＦＲＰ部材ＳまたはＭはガラス繊維強化ＦＲＰ
製のものに限らず、例えば芳香族ポリアミド繊Ｎなどの
伯の強化繊維ににるＦＲＰにより成形されたものであっ
てもＪ：い。
製のものに限らず、例えば芳香族ポリアミド繊Ｎなどの
伯の強化繊維ににるＦＲＰにより成形されたものであっ
てもＪ：い。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を例示し、第１図は
全体概略構成図、第２図は応力とひずみとの関係を示す
特性図、第３図はカーボン製長繊維のひずみと抵抗値と
を示す実験結果図であり、第４図は変形例を示す第１図
相当図、第５図は１１ＲＰの剛性保持率を示す実験結果
図、第６図はＦＲＰのひずみを示す実験結果図である。 Ｓ・・・リーフスプリング、３．３’ ・・・カーボン
製−１２− 長繊肩１、△、Ａ′・・・疲労破壊検出装置、Ｍ・・・
強度部材。 −１３− ６騒鷹 −
全体概略構成図、第２図は応力とひずみとの関係を示す
特性図、第３図はカーボン製長繊維のひずみと抵抗値と
を示す実験結果図であり、第４図は変形例を示す第１図
相当図、第５図は１１ＲＰの剛性保持率を示す実験結果
図、第６図はＦＲＰのひずみを示す実験結果図である。 Ｓ・・・リーフスプリング、３．３’ ・・・カーボン
製−１２− 長繊肩１、△、Ａ′・・・疲労破壊検出装置、Ｍ・・・
強度部材。 −１３− ６騒鷹 −
Claims (1)
- （１）ＦＲＰ部月部材労破壊を事前に検出Ｊる疲労破壊
検出装置であって、通電検査によって断線の有無が検査
されるカーボン製長繊維をＦＲＰ部材の内部もしくは表
面に、複数本並列に一体的にかつ電気的に独立して配設
し、上記複数本のカーボン製長繊維のうち所定本数以に
が断線したことを検知することににすＦＲＰ部月部材労
限度を検知するように構成したことを特徴とづ゛る［＝
ＲＰ部材の疲労破壊検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59019143A JPS60162934A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Ｆｒｐ部材の疲労破壊検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59019143A JPS60162934A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Ｆｒｐ部材の疲労破壊検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162934A true JPS60162934A (ja) | 1985-08-24 |
Family
ID=11991224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59019143A Pending JPS60162934A (ja) | 1984-02-03 | 1984-02-03 | Ｆｒｐ部材の疲労破壊検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162934A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02298854A (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-11 | Tonen Corp | 繊維強化複合材料の欠陥検査方法 |
| JPH06101399A (ja) * | 1992-06-15 | 1994-04-12 | Hiroaki Yanagida | 漏水検知方法および漏水検知装置 |
| KR20040031530A (ko) * | 2002-10-07 | 2004-04-13 | 이준희 | 도전체를 갖는 파괴예측용 유리섬유강화 플라스틱 경화체및 제조방법 |
| EP3128202A1 (en) | 2015-08-04 | 2017-02-08 | Istanbul Universitesi Teknoloji Transfer Uygulama ve Arastirma Merkezi | Damage assessment in composite leaf springs having electrical conductivity |
| WO2017194222A1 (de) * | 2016-05-09 | 2017-11-16 | Robert Bosch Gmbh | Überwachungsvorrichtung für mindestens eine elektrisch leitfähige feder eines fahrzeugs |
-
1984
- 1984-02-03 JP JP59019143A patent/JPS60162934A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02298854A (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-11 | Tonen Corp | 繊維強化複合材料の欠陥検査方法 |
| JPH06101399A (ja) * | 1992-06-15 | 1994-04-12 | Hiroaki Yanagida | 漏水検知方法および漏水検知装置 |
| KR20040031530A (ko) * | 2002-10-07 | 2004-04-13 | 이준희 | 도전체를 갖는 파괴예측용 유리섬유강화 플라스틱 경화체및 제조방법 |
| EP3128202A1 (en) | 2015-08-04 | 2017-02-08 | Istanbul Universitesi Teknoloji Transfer Uygulama ve Arastirma Merkezi | Damage assessment in composite leaf springs having electrical conductivity |
| WO2017194222A1 (de) * | 2016-05-09 | 2017-11-16 | Robert Bosch Gmbh | Überwachungsvorrichtung für mindestens eine elektrisch leitfähige feder eines fahrzeugs |
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