JPS60153406A - 軸流型ガスタービンエンジンのステータ構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、ガスタービンエンジンに係り、更に詳細には
ガスタービンエンジン内に於て一対のアウタエアシール
及び−列のステータベーンを支持するためのステータ構
造体に係る。本発明は軸流型ガスタービンエンジンの技
術分野に於て開発されたものであるが他の技術分野のス
テータ構造体にも適用可能なものである。

背景技術 軸流型ガスタービンエンジンは一般に圧縮セクションと
燃焼セクションとタービンセクションとを含んでいる。

ロータがエンジンの各セクションを貫通して軸線方向に
延Ｕ　Ｌでいる。、またステータがロータを囲繞して軸
線方向に延在している。

高温の作動媒体ガスのための環状流路が１−タとステー
タとの間にてエンジンを貫通しで延在している。ガスが
１ンジン内に流される際にガスは圧縮セクション内に於
て圧縮され、燃焼セクションに於て燃料と北に燃焼され
、タービンセクションを通過する際に膨張されて有用な
仕事が発生される。

タービンセクション内のロータは高温の１１１１圧され
たガスより有用／ｉ仕事を取出す［１−タ帽立体を有し
ている。ロータ組立体は第一のロータディスク及びブレ
ード組立体と該第−の組立体Ｊ：り軸線方向に隔置され
た第二の１］−タディスク及びブレード組立体とを含ん
ひいる。［１−タブ：ノードはディスクより作動媒体ガ
スのための環状流路を横切ってステータの近傍まで半径
ｌｊ向外方へ延在している。【］−夕構込体がこれら二
つの組立体の間に軸線方向に延在しており、環状流路の
内周部を画定している。

ステータは環状流路より作動媒体ガスが漏洩することを
１１止するシール要素を含んでいる。これらのシール′
ｇ５索を支持し位置決めするアウタケース及びステ−タ
ベーンがエンジンを貫通して軸線方向に延在している。

シール要素は第一のアウタエアシール及び第二のアウタ
エアシールを含んでいる。各アウタエアシールはブレー
ドの先端を越えて作動媒体ガスが漏洩することをｔｌＩ
ｌ、ｉトすべく、対応する列のロータブレードの周りに
周縁方向に延在している。−列のステータベーンがアウ
タエアシールの二つの列の間にて作動媒体ガス流路を４
ＩＩＩ切って１ュータ構造体の近傍まで内方へ延在して
いる。ステータベーンの列は該ステータベーンの先端を
越えて作動媒体ガスが漏洩することを阻止するシールラ
ンドを作動媒体ガス流路の内周部に右している。アウタ
エアシール及びステータベーンの列のシールランドはロ
ータ構造体より半径方向に隔ｒｒされて１］−夕構造体
との間に間隙を郭定している。この間隙はロータブレー
ドとアウタエアシールどの間に破壊的な相互干渉が生じ
ること１３− を回避するために設けられている。

現代のエンジンに於ては、［１−タブレードとアウタエ
アシールとの間の間隙は１ンジンの神々の運転条件中に
それを低減すべく制御される。ブレードの先端の間隙を
制御するために冷却可能４ｉアウタケースを使用した−
［ンジンの幾つかの例が米国特許第４．０１９，３２０
号及び同第４，２４７．２４８号に開示さねでいる。こ
れらの米１月特許に開示されている如く、アウタケース
はアウタエアシール及びステータベーンのシールランド
に取付けられており、アウタケースが選択的に冷却され
ることによってアウタケースの直径が変化され、またア
ウタエアシールの直径が同様に変化されるようになって
いる。アウタケーアシールはその直径の変化を受入れ１
ｑるようセグメントに分割されている。アウタエアシー
ルの直径が小さくなると前記間隙が小さくなり、逆にア
ウタケースの直径が大きくなると前記アウタケースが大
きくなる。

前述の二つの米国特許に開示されている如く、各アウタ
エアシールにはセグメントに分割された１４− 上流側支持リング及びセグメントに分割された下流側支
持リングを含むステータ支持構造体が設けられている。

アウタケースは第一のアウタエアシールの上流側支持リ
ングに近接した位置に第一の周縁方向に延在する１ノー
ルを有しており、下流側支持リングに近接した位置に第
二の周縁方向に延在するレールを有している。第二のア
ウタエアシールの位置には、第三の周縁方向に延在する
レールが上流側支持リングに近接して設【プられており
、第四の周縁方向に延在するレールが下流側支持リング
に近接してｇＱ　Ｌ−Ｊられている。

エンジンの運転中には冷却空気がレールに対し衝突Ｕし
められる。冷却空気はレールより熱を奪い去るので、レ
ールは収縮して支持構造体を強制的に縮径させる。支持
構造体はアウタケース及びアウタエアシールのセグメン
トに対し相対的に周縁方向へ調動可能であり、これによ
りそれらの直径の大きい変化が受入れられるようになっ
ている。

冷却空気の流れを遮断することによりレールが膨張され
、これにより支持構造体及びアウタエアシールの直径が
増大され、アウタエアシールと【］−夕構造体との間の
半ｔｙ方向の間隙が増大される。

冷却可能なレールに衝突せしめられる冷却空気は、スプ
レーバ−にすｌノールへ冷７ＪＩ空気を流し得る程度に
までＪ＋Ｉｌ圧される。かかる＋１１１圧された冷却空
気の一つの源はエンジンの圧縮レクシ三１ンである。作
動媒体ガスがフ？ンセクション内に通される際にぞの７
１１１圧されたガス（空気）の一部が作動媒体ガス流路
より取出されてスプレーバ−へ導かれる。冷７ＪＩ空気
はガスをｊｌｌｌｆｆづるために１−ンジンによりエネ
ルギがｗｊ費された後に作動媒体ガス流路より取出され
るので、間隙の制御に必要とされる冷却空気の量を低減
することが望ましい。更にアウタエアシール及びステー
タベーンの列を支持するために必要とされる多くの部材
によりエンジンのコストが増大され、イの場合のコスト
の増大は間隙の制御によりｔｉられる性１ｊヒの向−Ｅ
及び燃料の節減の程度を道かに越えている。

従って利学者及びエンジニアは加圧された冷却空気の必
要量を低減する方法ヤ）、アウタエアシール及びステー
タベーンを支持するためのステータ構造体の構造を単純
化してエンジンの効率を増大さけまたエンジンの製造コ
ストを低減する方法を研究している。

発明の開示 本発明によれば、セグメン１−に分割された二つのアウ
タ−ケ−ルとそれらのアウタエアシールの間に延在する
一列のステータベーンとを有するガスタービンエンジン
のタービンセクション用のステータ組立体が、ロータ構
造体の周りにアウタエアシール及びステータベーンを半
径方向に支持（）目位置決めずべく、第一の軸線方向位
置にてアウタケースに半径方向に取付けられた第一の支
持装置と、第二の軸線方向位置にてアウターケースに半
径方向に取付けられた第二の支持装置とを有している。

本発明の一つの実施例によれば、アウタケースは第一の
軸線方向位置を半径方向に位置決めする第一の冷却可能
なレールど、第二の軸線方向位置を半ｔ￥方向に位置決
めする第二の冷却可能なレー１７− ルとを含んでいる。

本発明の一つの１−要な特ｔ！ＰＩＩｉｔ、セグメント
に分割された二つのアウタエアシールどイれらのアウタ
エアシールの間に軸線方向に延在づる一列のステータベ
ーンとを右するガスタービンエンジンである。アウタＸ
［アシール及び−列のステータベーンはロータ１１立体
Ｊ、り半径方向に隔置されており、０−９絹立体どの間
に間隙を郭定している。本発明の他の一つの特徴は、第
一の軸線方向位置及び第二の軸線方向位置を有する冷ム
］ｌ可１１１なアウタケースである。上述の二つの軸線
方向位置にてアウタケースに取付けられたステータ構造
体がステータベーンの上流側端部及び前記セグメントに
分割されたアウタエアシールの一方を支持する第一の支
持装置と、ステータベーンの上流側端部及び他方の前記
セグメントに分割されたアウタエアシールを支持する第
二の支持装置とを有している。これら第−及び第二の支
持装置はアウタエアシールの各セグメントに周縁方向へ
摺動可能に係合しており、各セグメントを軸線方向及び
半径方向に捕１８− 捉している。一つの実施例に於ては、第一の冷却可能な
レールが第一の軸線方向位置に於てアウタケースを半径
方向に位置決めすべくアウタケースの周りに周縁方向に
延在しており、第二の冷却可能なレールが第二の軸線方
向位置に於てアウタケースを半径方向に位置決めするよ
−うになっている。

一つの実施例に於ては、第一のフランジがアウタケース
より内方へ延在しており、第一の支持装置をアウタケー
スに取（＝ｉりるべく第一の軸線方向位置に於てアウタ
ケースに取付けられている。また第二のフランジがアウ
タケースより内方へ延在しており、第二の支持装置をア
ウタケースに取付けるべく第二の軸線方向位置に於てア
ウタケースに取イｑけられている。

本発明の一つの主要な利点は、間隙の制御に二つの支持
点を有する冷却可能なアウタケースを使用し、二つのア
ウタエアシール及びステータベーンの列を位置決めする
に必要とされる冷却空気の吊を低減することによって、
ガスタービンエンジンの効率が改善されることである。

本発明の他の一つの主要な利点は、各アウタエアシール
に二つの互いに独立し１．−絹の部材及び取付貞を使用
りることを回避することにより、各アウタエアシールに
それぞれ支持吃（を使用する従来のｆンジンの晩会に比
して、エンジンの二１スト及び重量が低減されることで
ある。また本発明の一つの利ｒ：Ｘは、同一の軸線方向
位置に於てアウター［アシールの上流側支持体及び下流
側支持体をアウタケースに取イ（１け、これにより二つ
の支持体を同一の半径方向量だ（−Ｊ移ｖＪさせて各レ
グメントが前方Ｊ、り後方へ傾斜覆ることを回避覆るこ
とに、Ｊ−り、１ンジンの効率が改善されることである
。一つの実施例に於ては、アウタ１アシール及びステー
タベーンの列を支持する二つの内部フランジをアウタケ
ースに設けることにより、アウタ１ニアシール及びステ
ータベーンの両方を支持するために四つのフランジを使
用する従来のアウタケースの場合に比してコストが低減
される。また一つの実施例に於ては、レールは二つであ
るので、四つのレールを使用した構造体の場合に比して
レールを冷７．１１　するために必要とされる冷却空気
の間が低減される。

以下に添付の図を参照しつつ、本発明を実施例について
詳細に説明する。

発明を実施するための最良の形態 第１図はターボファン軸流型ガスタービンエンジンに適
用された本発明の一つの実施例を示している。エンジン
はファンセクション１０と圧縮セクション１２と燃焼レ
クション１４どタービンセクション１６とを含んでいる
。またエンジンは回転軸線Ａ及び作動媒体ガスのための
環状流路１８を有しており、環状流路はエンジンの各セ
クションを貴通して軸線方向に延在している。冷却可能
なアウタケース２０が作動媒体ガス流路の周りに周縁方
向に延在している。エンジンのタービンセクションのア
ウタケース２０は該アウタケースと一体的に形成された
第一の冷却可能なレール２２を有しており、レール２２
はアウタケースの外面の周りに周縁方向に延在している
。スプレーバー２４の如く、冷却可能なアウターケース
へ冷却空気を流づための第一の装置がアウタケースの外
面−２１＝ の周りに周縁方向に延在している。スプレーバー２４の
中央部は第一の冷ＩＩ可能なレールを示すべく破断され
ている。またスプレーバー２４には検数側の冷却空気孔
２６が設けられており、核化によりスプレーバ−の内部
が第一のレールと流体的に連通されている。第二の冷却
可ｆｉｔ：　＜ｉ−＋ノール２８が第一の冷却可能なレ
ールにり軸ｔ１１１　方向にＩｔ）ｊ置されており、ア
ウタケース２０と一体に形成されている。この第二の冷
７１１可能イ 外面の周りに周縁方向に延在している。スプレーバー３
２の如く冷却可能なアウター））−スヘ冷７Ｊｌ空気を
流すための第二の装置が−［ンジンの外面の周りに周縁
方向に延（１しでいる。スプレーバー３２の中央部は第
二の冷７１１可能イ【レールを示すべく破断され−Ｃい
る。またスプレーバー３２には複数個の冷却空気孔３４
が設けられており、核化ににリスプレーバーの内部が第
二のレールど流体的に連通されている。冷却空気のため
のグクト３５がエンジンの７７Ｉンセクシヨンより後方
へ延在しており、冷却可能なレールに対し冷却空気の源
を与２２− えるべく各スプレーバ−と流体的に連通している。

第２図はエンジンのタービンセクション１６の一部の断
面図であり、冷Ｎ１可能なアウタケース２０の一部及び
高温の作動媒体ガスのための環状流路１８を示している
。タービンセクション１６は回転軸線への周りに回転可
能なロータ組立体３６を有している。ロータ組立体３６
は第一のロータディスク３８と単一のロータブレード４
２により示されている如き第一の列のロータブレードと
を含んでおり、ロータブレードはロータディスクより作
動媒体ガス流路を横切って外方へ延在している。第二の
ロータディスク４４が第一のロータディスク３８より軸
線方向に隔置されている。単一のロータブレード４６に
より示されている如き第二〇ケ１のロータブレードが第
二のロータディスクにり作動媒体ガス流路を横切って外
方へ延在している。インナ］ニアシール４８が二つのロ
ータディスクの間にて軸線方向に延在しており、これら
のディスクにより半径方向に捕捉されている。

タービンセクション１６はステータ相立体５２を含んで
いる１、スｊ−タ相ψＩ体し１回転軸線Δの周りに周縁
方向に延在づるインナノｆ−ス５７′Ｉを含んでおり、
冷ノＪ１可能イＩ−７ウタクース２０　ｌｅｔ　ｔンジ
〕／の外壁を構成すべく回転軸線への周り（７周縁方向
に延イ［している。甲−のステータベーン５６により示
されている如さ−９１１のスｊ−クベーンがインプクー
スとアウタケースどの間にｌ’ｆ″ｆ／ｊ向に延在して
いる。中−のボルト・；ｊε３　ｆＪ、Ｊ、：り小され
ている如き複数個のビンが一列のステータベーン（、−
係合して該ステータベーンを７１６径Ｉｊ向（、二）亜
動１ノない、Ｊ、う拘束１ノＣいる。８スｊ−タベ〜ン
はアー°ノタクースに半径方向に囲動Ｉｊｒ能に係合り
る。Ｊ、うスフライン型接続部６０に（アウタｌ）−ス
に係合し一部いる。

第一のアウタ１−アシール６２が第一の＋１１の［１−
タブレート４２の周りに周縁１）−向に延７１シてお１
つ、１］−タブレード」、り平径方向に隔：Ｆ’ｌ　ｃ
Ｇれ（該ロータブ１）−ドとの間に下径／Ｊ向の間１！
ｅ！　（’ｉ　＋　を郭定（〕ている。アアラに／シー
ル６２（ま甲−のシールセグメント６／ＩにＪ、す＞ｌ
＜されでいる如さ−９１１の複数個の円弧状のシールヒ
ゲメン１−に−（形成されている。各シールしグメント
は上流側端部６６及び下流側端部６８をｔｊシている。

第二の７ウタエアシール７２が第一のアウタエアシール
６２よりｌ１ｌｌＩ線方向に隔置されている。第二のア
ウタエアシールは第二の列のロータブレー１：４Ｇの周
りに周縁方向に延在しており、第二の列のロータブレー
ドより半径方向に隔置されて該ロータブレードとの間に
半径方向の間隙Ｇ２を郭定（］ている。第二のアウタエ
アシール７２は単一のシール１？グメン１へ７４により
示されている如き一列の複数個の円弧状のシールセグメ
ントにて形成されている。各シールセグメントは」−流
側端部７６及び下流側端部７８を有している。

１１１−のステータベーン８２により示されている如く
、第二の列のステータベーンが第一の７ウタ１−ｊｌシ
ール６２ど第二のアウタエアシールア２との間にて軸線
方向に延在している。この第二のステータベーンは第一
のロータブレード４２と第二のロータブレード／！６と
の間にて作動媒体ガス流路を横切って半径方向内方へ延
在している。各ス２５− テータベーンはイン、Ｊ−１アシール４８の近１シフ　
Ｊ、て゛延在しており、インナエアシールとの間に半径
方向の間隙Ｇ３を郭定しくいる。名スｊ−タベーンは−
１−流側端部８４及び下流側端部８６を右しでいる。

ステータ構造体８８が設（）られ（，１ンリ、該ステー
タ構造体は間隙Ｇ＋　Ｎ　Ｇ２　、Ｇ；＋を１ｌｌｌｌ
　１１１寸べ・くアウタエアシール６２．７２及びステ
ータベーン８２の列を支持し１］位置決めηる一ｒ段を
！ｊえＣいる。ステータ構造体８８は冷ノ、ＩＩ　’ｉ
ｉｒ　１＋１：イに−Ｐアウタース２０を含んでおり、
該アウタケースｉｔ　：ｒンジンの回転軸線への周りｉ
＝　＋−；＋緑１１向に延（＋’ｌ）ｌいる、。

この冷却可能なアウタケース２０はアウタエアシール及
びステータベーン、１．り平径１１１７ｉ１１こ隔置（
きれており、これにＪ、りそれらとの間に冷ム１１空気
のｌ、：めの流路９０を郭定１．／−ｒいる１、−タ１
１のステータベーン８２の上流側端部８４及び第一の９
１１のアウタエアシールのＬグメンｔ−６４を支持Ｊる
第一の支持装置ａｆ９２が、アウタケースより冷ｒＪｌ
空気用の流路９０を横切って内りへ延在している１、第
一の支２６− 持装勧９２は第一の軸線方向位１醒△冒に於−Ｃアラ今
ケース２０に取付（Ｊられている。−列のステータベー
ン８２の下流側端部８６及び第二の列のアウタエアシー
ルのセグメント７４を支持する第二の支持装置９４が、
アウタケース２０ｊ；り冷却空気用の流路９０を横切っ
て内方へ延在している。

第二の支持装置９４は第二の軸線方向位置Δ２に於てア
ウタケース２０に取付けられている。

第一の支持装置９２は複数個の円弧状のヒゲメン１−９
８を有する上流側支持リング９６を含んでいる。また下
流側支持リンク１００が設けられてお１′）、該支持リ
ングは剛性を（ｑる［］的で切頭円錐形をな１ノーでお
り、甲−の下流側支持ヒグメクト１（゛）２ににり示さ
れている蛸ぎ複数個の下流側支持しグメクトにて構成さ
れている。各下流側支持【？グメクトはステータベーン
８２の少なくとも一つと一体に構成されている。各下流
側支持セグメクト＋１第一のアウタエアシール６２のセ
グメント６４の下流側端部６８に係合しており、アウタ
エアシールのヒゲメン１〜に対し相対的に周縁方向へ摺
動可能である。各下流側支持Ｉ２グメタトは対応するシ
ールセグメントを軸線／ｊ向に捕捉【ノ、ア「゛ツタエ
アシール６２の下流側端部を半径１ｉ向に位置決めして
いる。各１流側支持１ビグメク］・はアウタ」アシール
よりアウタリース２　（’）　：Ｉ：　”ＣＡｌｆ（ｆ
　Ｌｙ−Ｃおり、アウタケースと周縁方向へｌｉｌ′ｉ
動ｉＵ　ｒｌｌｉに係合している。

」−流側支持リング９６は剛１りを１１する目的で”Ｖ
Ｉ頭円♀１を形をなしている。各１−流側虎侍セグメン
ト９８はアウタケース２０及び対ｔ、Ｆｐ−！ｌる下流
側支持セグメクト１０２により捕１１ｉ！されている１
、各−１−流側克持セグメン１〜は！７ウタタース（ｆ
ｆ−係へ１〕でおり、アウタケースＪ、リアウタ］−ア
シール０２まで延ｌ「して該アウタエアシールに係合１
ノでいる。各−１流側支持セグメントは）ノウタ］−ア
シールに対【ノ相ス・ｊ的に周縁方向へ摺初回ｆｉｌ：
　ｒある。史に各上流側支持ヒゲメン１−はアウタ１ニ
アシールの対応する円弧状のシールセグメント６４のＬ
流側端部６６を捕捉し、該上流側端部を半径方向に位置
決めしている。

アウタケース２０には第一の軸線方向位置へ璽にて第一
のフランジ１０４が取（ｌＧＪられている。

第一のフランジは上流側及び下流側支持リングの各【！
グメントをアウタケースに半径方向に取付けるべく、７
ウタケースより内方へ延在して両支持リングの少なくと
も一方の各セグメントを半径方向に取付（〕［１これら
に周縁方向へ摺動可能に係合している。図示の実施例に
於ては、第一のフランジ１０４は第一のｉＭ　１０６及
び第二の溝１０８を（ｊ　している。Ｆ流側支持セグメ
ク１〜１０２には第一のリブ１１０が設け１うれており
、該リブは第一の満１０６に係合している。また、に流
側支持セグメント−９８には第二のリブ１１２が設けら
れており、該リブは第二の溝１０８に係合している。

第一の軸線方向位置△ｌに於てアウタケース２０を半径
方向に位置決めする第一の冷却可能なレール２２はアウ
タケースの外面の周りに周縁方向に延在している。アウ
タケース２０は第一の冷却可能なレール２２の部分に上
流側フランジ１１４及び下流側フランジ１１６を有して
いる。これら２９− のフランジは同縁Ｉノ向にηいに隔Ｗｌされに複数個の
ナツト及びポル１′・組立体１１８にＪ：すｒｉいに連
結されて、第一の冷７ＪＩ可能＜’Ｋ　ｌノール２２の
部分に第一のケーシングジ」インドを４ト１成している
。図示の如く、６入［１空気を流すＩこめの第一の装置
（スプレーバ−）２４がレール２２と流体的に連通して
おり、７１．２６を経て冷７Ｊ１１−ｉＴ　ｆｊイ１１
ノールに冷ノＪ１空気を衝突させるように（２っている
。

第二の支持装置９７′Ｉは下流側支持リング１２２及び
上流側支持リング１２４を含んでいる。上流側支持リン
グ１２４は甲−の十流側克侍セグメント１２６により示
されている如く複数個の上流側支持セグメントにて形成
されている。各１−流側支持セグメントは一列のステー
タベーン８２の少なくとも一つの下流側端部Ｅ’Ｓ　６
と一体ｅある。各上流側支持セグメント（、Ｌ第二のア
ウタエアシール７２の対応するシールヒゲメン１〜７／
Ｉに係合しており、アウタエアシールに対し相対的に周
縁方向へ摺動可能であり、シールヒゲメン１へを軸線方
向に捕捉し且シールセグメントをロータブレードの列３
０− の周りに半径方向に位置決めしている。各上流側支持レ
グメントはアウタエアシールよりアウタケース２０まで
延在しており、アウタケースに周縁１フ゛向へ摺初回Ｏ
Ｌに係合しでいる。図示の実施例に於ては、ナツト及び
ボルト組立体１２８が上流側支持ｔ！グメクトを山道し
て延在し、上流側支持セグメクト・をアウタケースに対
し固定している。上流側支持レグメン［・は孔１３２に
てナツト及びポルＩ−相立体１２８を受入れるようにな
っている。

ボルトは上流側支持レグメン１〜がアウタケースに対し
相対的に周縁方向へ変位することを閉止している。尤ｊ
）下流側支持１２グメン１への他の部分はアウタケース
に灼し周縁方向へ自由に運動可能である。かくして−に
流側支持ヒグメントはアウタエアシール及びアウタケー
スに対し相対的に周縁方向へ摺Ｖノ可能である。

下流側支持リング１２２は複数個の下流側支持しグメク
ト１３４にて形成されており、下流側支持セグメク１−
はアウタエアシールのシールセグメン１−に係合して該
第二のシールセグメントを軸線方向に捕捉し、またアウ
タエアシールの各セグメントを半径方向に位置決め１７
−ζいる。ｆ（’Ｆ流側支持セグメク１〜（ま下流側支
持Ｉ２グメ９１〜を−に流側支持」！グメントに灼１〕
押Ｊ−ｆ　’ｉＪ−るノット及びボルト組立体１２８を
孔１ｒ３６にて受入れるＪ、うになっている。上流側支
持ｌ！グメントの場合ど同様、下流側支持セグメクトは
アウタケースに対（）相対的に周縁方向へ摺ｉＦｊ＋可
ｒｌｌ＋であるが、該【アブメン］・の一部はアウタケ
ースに対ｌノ相対的に周縁右向へ変位することが４ｆｆ
ｉいよう拘束されている。尤も各１？グメントの少なく
ども一端は周縁方向へ自由に運動可能である。かく（）
て下流側支持しグメントはアウタエアシール及び１ウタ
ケースに対し相ター１的に周縁方向へ摺動１ｉ　ｒｌｌ
ｉである。

第二のフランジ１３８がアウタケースＪ：り内方へ延在
しており、１−流側支持リング１２４のセグメント１２
６を半径方向に取付は該廿グメンｌ−に周縁方向へ摺動
可能に係合している。Ｊ二流側支持セグメクト１２６は
ナラ１へ及びボルト組立体１２８によりフランジ１３８
に取付ｉノられている。図示の実施例に於ては、上流側
支持Ｌグメクトは第二のフランジ１３８に係合するフラ
ンジ１４２を右している。

アウタケースを第二の軸線方向位置に半径方向に位置決
めする第二の冷却可能なレール２日はアウタケース２０
の周りに周縁方向に延在している。

アウタケースは上流側フランジ１４４及び下流側フラン
ジ１４６を有している。上流側及び下流側のフランジは
周縁方向にｎいに隔置された複数個のナツト及びボルト
組立体１４Ｂににり互いに連結されており、組立体１４
８はフランジを備えた第二のケーシングジヨイントに於
て第二のレールをアウタケースと一体化している。軸線
方向に連続的なケーシング部材１５０が第一のフランジ
ジヨイントと第二のフランジジヨイントとの間に延在し
ている。この場合「軸線方向に連続的な」とはケーシン
グ部材１５０が周縁方向に延在する二つのフランジにＪ
：り郭定された二つのジヨイントにより間断１．ｋ　＜
連結されていることを意味する。

第３図は第２図に示されたステータ組立体の一３３一 部を示す解図であり、種々の部＋４の゛Ｉ′径１＋向の
位置関係を示している、１この第３図は周縁ｌＪ向への
摺動を可能にりる袖々の部材の周縁／Ｊ向の位置関係を
示してはいない。

第２図の説明に於−ｒＮホした如く、スーｊ−タ構造体
８８はアウタケーアシール６２．７２及びステータベー
ン８２の列を支持しく］荀１νＩ決１）ｌる１１９を与
えている。スブ〜り構造体８８は冷ｌＪ１可能イｒアウ
タケース２０を含ん【゛おり、ｎ’；（ｊ’ウタ９−ス
は第一の軸線方向何ｌｔｉ’−ｆＡ＋ｌこ於；］るアア
ラクツツーの直径を調節する第一の冷７Ｊｌ　４１能な
１ノール２２と、第二の軸線方向位ｎ　Ａ　２に於ける
ア「°ツタケースの直径を調節する第二の冷７ＪＩ可能
＜ｔ　ｌノール２８とを有している。

第一の支持装置９２及び第：二゛の支持駅間９７１はア
ウタエアシール６２．７２及びステータベーン８２の列
を位置決めザベくアウタケースＪ−り内Ｉフへ延在して
いる。第一の支持装置９２は第一の軸線方向位置ＡＩに
ａＱ　４’Ｊられた第一のフランジ１０４と、セグメン
トに分割されｌこ上流側受Ｉ）リング３７１− ９６と、しグメントに分割された下流側支持リング１０
０どを含んでいる。第二の支持装置９４は第二の軸線方
向位置へ２に設けられた第二のフランジ１３８と、セグ
メントに分割された上流側支持リング１２４ど、ヒゲメ
ン１〜に分割された下流側支持リング１２２とを含んで
いる。

ステータ組立体とロータ組立体との間の間隙Ｇ１　、’
Ｌ　、０３は、二点にｌＡ４ノる取付Ｇノがステータ組
立体を「］−タ組立体の周りに半径方向に位置決めりる
ことにλ１し及ばη影響を説明し得るよう図示されてい
る。

第４図は第２図に示されたタービンｌ？クション１６の
他の一つの実施例を示す部分斜視図である。

尚第４図に於て第２図に示された部材と同一の機１１ｈ
を果り同様の部材には同一の符号が付されている。この
第４図に於て、第一の支持装置９２及び第二の支持装置
９４はそれぞれセグメントに分割された上流側支持リン
グ０６．１２４及びセグメントに分割された下流側支持
リング１００．１２２を有している。各−１−流側支持
リングの各セグメントは隣接する下流側支持リングの対
応りるＬグメンｊ・と一体Ｃある。例えば１−流側支Ｉ
Ｆｒリング９６のセグメント［）８及び手流側☆持リン
グ１００のヒゲメン１へ１０２　Ｌ−１：　１１Ｆいに
ボルト締結され、一体的に鋳）；〜ざｌ’ｌ、■（９１
、図小の如く適＋１１イｒ方法にＪ、って互いに接合Ｃ
＼れｒ　Ｊ、、い。上流側曳侍リング１００の各（！グ
メン［・１０２　Ｉｌｌ苅応するステータベーン８２と
−１４で・あり、上流側実情リング１２７Ｉの各レグメ
ン］〜１２６は２＝＋応−ｃＪるステータベーン８２と
一体ぐあり、従って各十数側支持レグメンＩへ９８はス
・１応りる−１・流側受ｊ、：ｉ　ｉでグヌク１〜１３
／ｌと一体的である。。

Ｊ、た第４図１．１第３図にはホ（きｉｔ、−（いイｊ
−い１！グメントの周縁方向の位置関係を示している３
、各相の周縁方向に延イ１する１ソ・１ω１可能イ（☆
持Ｌ・グメン１−及び各相の周縁方向に１習動可能イ（
［アシールセグメン１−は隣接りる々ＩＩｓ造体Ｊ、り
軸線１５向及び周縁方向に隔置されており、これにＪ、
リタービンの環境が異常４ｃｍｒａになることにより生
じる軸線方向及び周縁方向の運動及びアラタケ−・スの
半径方向の運動が受入れＩうれるようになっている。例
えば第一のアウタエアシール６２の各セグメント６４は
隣接するセグメントより周縁方向の間隙ｆ−ｙだけ周縁
方向に隔置されており、また隣接するベーンセグメント
より軸線方向の間隙Ｆ×だけ軸線方向に隔置されている
。第二のアウタエアシールア２の各セグメント７４は隣
接するセグメントより周縁方向の間隙ＧＶだ（〕周周縁
面に隔置され、隣接するベーンしグメントにり軸線方向
の間隙Ｇ×だけ軸線方向に隔置されている。上流側の第
一の支持装置９２及び下流側の第二の支持装置９４は間
隙Ｌｌ　ｖだ【ノ周縁方向に７．Ｌいに隔置されている
。

カスタービンエンジンの運転中には燃焼セクション１４
Ｊ、リタービンセクション１６へ高温の作＃ｉｌＩｗ、
体ガスが流される。この高調の加圧されたガスはタービ
ンセクション１６内に於て膨張される。

ガスが環状流路１８に沿って流される際に熱がガスＪこ
りタービンヒクション内の椛成要索へ伝達される。［１
−タブレードの列は高温の作動媒体ガス中に浸され、従
って作＃Ｊ！１ＩＩＩ体ガス流路より一層離＝３７− れたアウタケース２０Ｊ、すｆ’＞　Ｊ：り迅速に熱に
応答する。アウタケースど該アウタケースに、１、り支
１ηされたアウタ］アシール及（トスソータベーンの如
き構造体に対し相χ・ｊ的にル−ト＼ｂディスクが急激
に膨張η“ることを受入４するべく初期間隙が没１）ら
れている１、従つ？Ｔ　１ｍ−夕帽１γ体とテータ組立
体との間の半径り向の間隙Ｇ＋　Ｎ　Ｇ２　、（”＋３
が安化する。時間の経過に連れてア「“ツタリースは力
′スより熱を受ｌ′ＪでロータプレートＪ：り前れる１
１向へ膨張し、これにより間隙Ｇ＋　Ｎ　Ｇ２ｖ　Ｇｎ
の大きざが増大する。

これらの間隙の人ぎさは冷却空気を冷却可能イＴレール
に衝突させることによって制御される。レールが収縮さ
れると、イのレールはアウタケースの第一の軸線方向位
置Ａ＋及び第二の軸線方向位置Ａ２を内方へ移動ざμ、
これにＪ：り第一の支持装置及び第二の支持装置の支持
リングを縮径させて、円弧状のシールｌごグメン１−及
びステータベーンの端部を小径の位置へ移動さぼる。か
かる運動により間隙Ｇ１１０２　、Ｇａの大きさが低減
され３８− る。

二つの支持点のみをぞれぞれ第一の軸線方向位置Ａ＋及
び第二の軸線方向位置Ａ２に使用することにＪ：す、ア
ウタエアシールの各端部Ｊ：リアウタケース１に設（Ｊ
られた冷加可能なレールまで延在するｑいに独立した紺
の部材を必要どする従来の４Ｍ　３Ｗの場合に比して、
アウタ］ニアシール及びステータベーンを支持４−るた
めの部材の数を低減でることができる。かくして支持構
造体に必要な部材の数が低減されることにＪ：す、支持
構造体の熱容量が低減され、軸線方向位置Ａ１及びＡ２
の直径が変化される際に支持４Ｉ４１１ｉ体がＩｒＡ擦
によってアウタケースの周縁方向及び半径方向の運動に
抗する能力が低減され、アウタエアシールと冷却可能な
アウタケースとの間にて流路９０に沿って流される内部
冷Ｊ１１１空気の漏洩経路の数が低減される。従って二
つの支持点を用いてアウタエアシール及びステータベー
ンの列を位置決めすることにＪ：す、冷却空気の必要量
が低減され、エンジンの効率が改善される。図示の構造
に於ては、第−及び第二の軸線方向位置に於τアウタ／
７−スを位置決めり−るために二つのみのレールが使用
されている。−列のアウタケーアシールの各端部を位置
決め覆るためにそれぞれ互いに独立（）たレールを使用
する従来の構造の場合に比して、レールの数が低減され
ることにより構造体全体の熱容量が低減され、冷却空気
の必要量が史に低減される。

本発明の構造の他の一つの利点ｔ：Ｌ、各アウタエアシ
ールの上流側端部及び゛Ｆ流側端部にそれぞれ対応する
支持点を使用する−１−ンジンの場合に比して、エンジ
ンの１スト及び重ｈ）が低減２Ｓれるということである
。部材の数が低減されることにより構造体の全体どして
の二］ス１へが低減される。更にアウタエアシール及び
ステータベーンを支持するために四つの内部フランジを
使ＩＴしする従来の構造に比して、本発明に７Ａ　ｌフ
るアウターケ−スは遥かに容易に製造され）！するｔ）
の（・あり、−）のシリのｉ′ウタエアシールを支持り
るに心性＜７ノランジ（ま二つのみでよい。

以上に於ては本発明を特定の実施例に゛ついて訂細に説
明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるもので
はイｒ・（、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能で
あることは当業者にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は冷却空気ダク１−を示すべく〕７ンケースの一
部が破断された状態にてターボファンエンジンを示！１
正面図である。 第２図は第１図に示されたエンジンのタービンセクショ
ンの一部を示Ｊ拡大部分断面図である。 第３図は第２図に示されたステータ組立体の一部を示１
解図である。 第４図は第２図に示されたタービンセクションの他の一
つの実施例の一部を示す部分斜視図である。 １０・・・ファンしクション、１２・・・圧縮セクショ
ン、１４・・・燃焼セクシ丑１ン、１６・・・タービン
セクション、１８・・・流路、２０・・・アウタケース
、２２・・・レール、２４・・・スプレーバ−２２６・
・・孔、２８・・・レール、３２・・・スプレーバ−９
３４・・・孔、３５４１− ・・・ダクト、３６・・・ロータ組立体、３８・・・ロ
ータディスク、７１２・・・ロータブレード、４４・・
・ロータディスク、４６・・・１］−タブレード、４８
・・・インナエアシール、５２・・・ステータ組立体、
５４・・・インナケース、５６・・・ステータベーン、
５８・・・ポル１へ。 ６０・・・スプライン型接続部、６２・・・アウタ］ニ
アシール、６４・・・シールセグメント、６６・・・上
流側端部、６８・・・下流側端部、７２・・・アウタエ
アシール。 ７４・・・シールレグメン１〜，７６・・・下流側端部
、７８・・・下流側端部、８２・・・ステータベーン、
８４・・・上流側端部、８６・・・下流側端部、８８・
・・ステータ構造体、９０・・・流路、９２・・・第一
の支持装置、９４・・・第二の支持装置、９６・・・上
流側支持リング。 ９８・・・上流側支持セグメント、１００・・・下流側
支持リング、１０２・・・下流側支持レグメクｈ、１０
４・・・フランジ、１０６．１０８・・・溝、１１０．
１１２・・・リブ、１１４・・・上流側フランジ、１１
６・・・下流側フランジ、１１８・・・ナラ１−及びボ
ルト帽立体、１２２・・・下流側支持リング、］２４・
・・上流側支持リング、１２６・・・上流側支持セグメ
ント、１４２− ２Ｂ・・・ナツト及びボルト組立体、１３２・・・孔、
１３４・・・下流側支持レグメクト、１３６・・・孔、
１３８．１４２．１４４．１４６・・・フランジ、１４
８・・・ナツト及びポル１〜１′］立体、１５０・・・
ケーシング部材 特許出願人　ユナイテッド・チクノロシーズ・コーポレ
イション 代　理　人　弁　理　士　明　石　昌　毅４３−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）作動媒体ガスのための環状流路（１８）と作動媒
   体ガスが通されるタービンセクション（１６）とを有し
   、前記タービンセクション（１６）はロータ組立体（３
   ６）を有し、前記ロータ組立体は第一のロータディス′
   り（３８）と、前記第一のロータディスク（３８）より
   前記作動媒体ガス流路（１８）を横切って外りへ延在づ
   る第一の列のロータブレード（４２）と、第二の【コー
   タディスク（４４）と、前記第一のロータディスク（４
   ４）より前記作動媒体ガス流路（１８）を横切って外方
   へ延在する第二の列のロータブレート（４６）と、前記
   第−及び第二のロータディスク（３８，４４）の間に延
   在するインナ１アシール（４８）とを含んでおり、前記
   タービンセクション（１６）は更にステータ組立体（５
   ２）を有し、前記ステータ組立体は一列の円弧状のセグ
   メント（６４）よりなり前記第一の列のロータブレード
   （４２）の周りに周縁方向に延在し前８１！第一の列の
   ロータブレード（４２）より半径方向に隔置されて該ロ
   ータブレードとの間に半径方向の間隙Ｇ１を郭定する第
   一のアウタエアシール（６２）と、−列の円弧状のセグ
   メント（７４）　Ｊ：りなり前記第二の列のロータブレ
   ード（４６）の周りに周縁方向に延在し前記第二の列の
   ロータブレード（４６）より半径方向に隔置されて該ロ
   ータブレードとの間に半径方向の間隙Ｇ２を郭定する第
   二のアウタエアシール（７２）と、」・−流側端部（８
   ４）及び下流側端部（８６）を有し前記第−及び第二の
   アウタエアシール（６２，７２）の間にて軸線り向に延
   在し月前記第−及び第二の夕１１のｎ−タブレード（４
   ２，４６）の間にて前記インナ１アシール（４８）の近
   傍まで前記作動媒体ガス流路（１８）を横切って半径方
   向内方へ延在し前記インナエアシールとのＤＩに半径方
   向の間ＦｊＮ（Ｇａ）を郭定する一列のステータベーン
   （８２）と、前記第−及び第二のアウタエアシール（６
   ２，７２）及び前記ステータベーン（８２）を支持し月
   位置決めして前記間隙Ｇ　Ｉ　、Ｇ２　、Ｇ３を制御す
   る手段であって前記エンジンの周りに周縁方向に延在す
   る冷Ａｆｌ可能なアウタケース（２０）を含む手段とを
   含む軸流型ガスタービンエンジンに於けるステータ構造
   体であって、前記第−及び第二のアウタエアシール（６
   ２，７２）及び前記−列のステータベーン（８２）を支
   持し且位置決めするステータ構造体（８８）にして、 前記−列のステータベーン（８２）の上流側端部（８４
   ）及び前記第一の列のアウタエアシールのセグメント（
   ６４）を支持し、前記第一の列のアウタエアシールのセ
   グメント（６４〉に周縁方向へ摺動可能に係合し且前記
   セグメント（６４）を軸線方向に捕捉し、第一の軸線方
   向位置（Ａ＋　）に於て前記アウタケース（２０）に取
   付けられた第一の支持装置（９２）と、 前記−列のステータベーン（８２）の下流側端部（８６
   ）及び前記第二の列のアウタエアシールのセグメント（
   ７４）を支持し、前記第二の列のアウタエアシールのセ
   グメン）−＜７４）に周縁方向へ摺動可能に係合し目前
   記セグメン１〜（７４）を軸線方向に捕捉し、第二の軸
   線方向位置（Ａ２）に於て前記アウタケース（２ｏ）に
   取イ１１ノられた第二の支持装置（９４）と、 前記第一の軸線方向位置（Ａ＋　＞に７７！１１−）る
   １）η記冷却可能なアウタケース（２０）の直径を調節
   すべく前記アウタケース（２ｏ）へ冷却空気を流す第一
   の手段（２４）と、 前記第二の軸線方向位置（Ａ２）にｉＡｌりる前記冷却
   可能なアウタケース（２０）の直径を調節すべく前記ア
   ウタケース（２ｏ）へ冷却空気を流リー第二の手段（３
   ２）と、 を含み、前記タービンセクション（１６）内に於ける前
   記アウタケース（２０）の運動により前記間隙ＧＩ％　
   Ｇ２、Ｇ９が二つの前記軸線方向位置（Ａ　＋　、Ａ　
   ｐ　＞より同時に確定されるよう構成されていることを
   特徴とするステータ構造体。
2. （２）作動媒体ガスのための環状流路（１８）と作動媒
   体ガスが通されるタービンセクション（１６）とを有し
   、前記タービンセクション（１６）はロータ組立体（３
   ６）を有し、前記ロータ組立体は第一のロータディスク
   （３８）と、前記第一のロータディスク（３８）より前
   記作動媒体ガス流路（１８）を横切って外方へ延在する
   第一の列のロータブレード（４２）と、第二のロータデ
   ィスク（４４）と、前記第一のロータディスク（４４）
   より前記作動媒体ガス流路（１８）を横切って外方へ延
   在する第二の列のロータブレード（４６）と、前記第−
   及び第二のロータディスク（３８，４４）の間に延在す
   るインナエアシール（４８）とを含んでおり、前記ター
   ビンセクション（１６）は更にステータ組立体（５２）
   を有し、前記ステータ組立体は一列の円弧状のセグメン
   ト（６４）よりなり前記第一の列のロータブレード（４
   ２）の周りに周縁方向に延在し前記第一の列のｎ−タブ
   レード（４２）より半径方向に隔置されて該ロータブレ
   ードとの間に半径方向の間隙Ｇ１を郭定する第一の７ウ
   タエアシール（６２）と、−列の円弧状のセグメント（
   ７４）よりなり前記５− 第二の列のロータル−ト＜　４．６　）の周りに周縁方
   向に延在し前記第二の列のロータグレード（４６）より
   半径方向に隔置されて該ロータブレードとの間に半径方
   向の間隙Ｇ２を郭定する第二のアウタエアシール（７２
   ）と、上流側端部（８４）及び下流側端部（８６）を有
   し前記第−及び第二のアウタエアシール（６２，７２）
   の間にて軸線方向に延在し旧前記第−及び第二の列のロ
   ータブレード（４２，４６）の間にて前記インナエアシ
   ール（４８）の近傍まで前記作動媒体ガス流路（１８）
   を横切って半径方向内方へ延在し前記インナエアシール
   との間に半径方向の間隙（Ｇｉ］）を郭定する一列のス
   テータベーン（８２）と、前記第−及び第二のアウタ゛
   「アシール（６２，７２）及び前記ステータベーン（８
   ２）を支持し月位置決めして前記間隙Ｇ＋　、Ｇ２　、
   Ｇａを制御する手段であって前記エンジンの周りに周縁
   方向に延在する冷却可能なアウタケース（２０）を含む
   手段とを含む軸流型ガスタービンエンジンに於けるステ
   ータ構造体であって、前記アウタエアシール−〇− （６２，７２）及び前記ステータベーン（８２）を支持
   １ノ且位置決めするステータ構造体（８８）にしで、 前記−列のステータベーン（８２）の上流側端部（６８
   ）及び前記第一の列のアウタエアシールのセグメント（
   ６４）を支持する第一の支持装置（９２）であって、 複数個の上流側支持セグメント（９８）よりなり、前記
   アウタエアシール（６２）のせグメント（６４）に係合
   し、前記アウタエアシール（６２）に対し相対的に周縁
   方向へ摺動可能であり、前記シールセグメント（６４）
   を軸線方向に捕捉する」１流側支持リング（９６）と、 複数個の下流側支持レグメクト（１０２）Ｊ：りなり、
   前記アウタエアシール（６２）に係合１ノ、前記アウタ
   エアシール（６２）に対し相対的に周縁方向へ摺動可能
   であり、前記シールレグメンｔ−（６４）を軸線方向に
   捕捉する下流側支持リング（１００）であって、各下流
   側支持ヒゲメンｈ（１０２＞は前記ステータベーン（８
   ２）の前記」流側端部（８４）と一体である下流側支持
   リング（１００）と、 前記支持リング（９Ｇ、１００　）の少なくとも一方の
   前記ヒゲメンｉ〜（９８，１０２）を半径方向に取（ｊ
   目）口これど周縁り向へｔｌｌ＋可能に係合し、まＩ、
   ：前記支持リング（８６，１００）のヒゲメン１〜（９
   Ｆ３．１０２）を前記アウタケース（２０）に半径方向
   に取付けるべく、第一の軸線方向位置（Ａ１）に於て前
   記アウタケース〈２０）に取付けられは前記アウタケー
   ス（２０）より内方へ延在する第一のフランジ（１０４
   ）と、 を含む第一の支持装置（９２）と、 前記−列のステータベーン（８２）の前記下流側端部（
   ８６）及び前記第二の列のアウタエアシールのセグメン
   ト（７４）を支持する第二の支持装置（９４）であって
   、 複数個の下流側支持レグメク１〜（１３４）より（＝ｇ
   す、前記アウタエアシール（７２）のセグメント（７４
   ）に係合し、前記アウタエアシール（７２）に対し相対
   的に周縁方向へ震動可能であり、前記シールセグメント
   （７４）を軸線方向に捕捉する下流側支持リング（１２
   ２）と、 複数個の上流側支持セグメント（１２６＞よりなり、前
   記アウタエアシール（７２）に係合し、前記アウタニ［
   アシール（７２）に対し相対的に周縁方向へ１習動可能
   であり、前記シールセグメント（７４）を軸線方向に捕
   捉する上流側支持リング（１２４）であって、各上流側
   支持セグメント（１２６）は前記ステータベーン（８２
   ）の下流側端部（８６）と一体である上流側支持リング
   （１２４，）と、支持リング（１２２，１２４）の少な
   くとも一方の前記セグメント（１２６，１３４）を半ｔ
   ￥方向に取付（）且これと周縁方向へ摺動可能に係合し
   、また前記支持リング（１２２，１２４）の前記セグメ
   ント（１２６，１３４）−〇− を前記アウタケース（２０）に半径方向に取付番ノるべ
   く、第二の軸線方向イ（／跨（Ａ２）に於て前記アウタ
   ケース（２０）に取付けられ月前記アウタケース（２０
   ）　Ｊ：り内７ｊへ延在する第二のフランジ（１３８）
   と、 を含む第二の支持′１４冒（９４）と、前記第一の軸線
   方向位置（Ａ１）に於て前記アウタケース〈２０〉を半
   径方向に位置決め１べく前記アウタケース（２０）の外
   面の周りに周縁方向に延在する第一の冷却可能なレール
   （２２）と、前記第一の冷却可能なレール（２２）を冷
   ムロすべく冷却空気を流覆第−の手段（２４）と、前記
   第二の軸線方向位置（Ａ２）に於て前記アウタケース（
   ２０）を半径方向に位置決めすべく前記アウタケース〈
   ２０）の周りに周縁方向に延在する第二の冷却可能な１
   ノール（２８）と、前記第二の冷却可能なレール（２８
   ）を冷却すべく冷却空気を流１第二の手段（３２）ど、
   を含み、前記第一の冷却可能なレール（２２）及び前記
   第二の冷却可能なレール（２８）の位置に１０− 於て冷却空気の流れに応答して前記アウタケース（２０
   ）が内方へ移動することにより、前記ステータ組立体（
   ５２）と前記ロータ組立体（３６）との間の前記間隙Ｇ
   １１０２、Ｇ＋１が二つの前記軸線方向位置（Ａ＋　１
   Ａ２　）より同時に調節されるよう構成されていること
   を特徴とするステータ構造体。