JPS6014994Y2

JPS6014994Y2 - clutch disc

Info

Publication number: JPS6014994Y2
Application number: JP4393080U
Authority: JP
Inventors: 芳和田中; 重明山室
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 1980-04-03
Filing date: 1980-04-03
Publication date: 1985-05-13
Also published as: JPS56146132U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、クラッチディスクの改良に関するものである
。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement of a clutch disc.

従来のクラッチディスクとしては、例えば、第１図およ
び第３図に示すようなものがある。Examples of conventional clutch discs include those shown in FIGS. 1 and 3.

第１図は、フェーシングとクツショニングプレートとの
係止をリベットによる形式のクラッチディスクを示す。FIG. 1 shows a clutch disc in which the facing and the cushioning plate are engaged by rivets.

第１図において、１はクラッチディスクのハブで、この
ハブ１の内周にはスプライン１ａが、また外周にはフラ
ンジ部１ｂがそれぞれ設けられている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a hub of a clutch disk, and the hub 1 is provided with a spline 1a on its inner periphery and a flange portion 1b on its outer periphery.

フランジ部１ｂの両側にフリクションワッシャ２，３を
挾んでドライブプレート４とサイドプレート５が配置さ
れ、これらのプレート４，５はストップピン６により一
体に結合されている。A drive plate 4 and a side plate 5 are arranged on both sides of the flange portion 1b with friction washers 2 and 3 in between, and these plates 4 and 5 are integrally connected by a stop pin 6.

各ストップピン６はフランジ部１ｂの外周縁に開口させ
て設けた切欠きＩＣに貫通され、これらの切欠きのクラ
ッチハブ周方向における長さがストップピン６の直径よ
り大きくしであることにより、その差分だけクラッチハ
ブとドライブプレート４との相対回転を許容するよう構
成されている。Each stop pin 6 is penetrated by a notch IC opened at the outer peripheral edge of the flange portion 1b, and the length of these notches in the clutch hub circumferential direction is larger than the diameter of the stop pin 6. The configuration is such that relative rotation between the clutch hub and the drive plate 4 is allowed by the difference.

ドライブプレート４とサイドプレ−ト５とにそれぞれ対
向する角孔７，８が形成され、トーションスプリング１
０がこれらの角孔７．８および９に跨がって嵌装され、
これによりプレート４，５はフランジ部１ｂに弾性的に
結合され、クラッチハブ１とドライブプレート４および
サイドプレート５との上記相対回転時に圧縮されてトー
ショナルダンパとして作用する。Opposed square holes 7 and 8 are formed in the drive plate 4 and the side plate 5, respectively, and the torsion spring 1
0 is fitted across these square holes 7.8 and 9,
As a result, the plates 4 and 5 are elastically connected to the flange portion 1b, and are compressed during the relative rotation between the clutch hub 1, the drive plate 4, and the side plate 5, and act as a torsional damper.

ドライブプレート４の外周縁にはリベット１１により多
数のクツショニングプレート１２が同心円上に鋲着され
ている。A large number of cushioning plates 12 are concentrically riveted to the outer peripheral edge of the drive plate 4 by rivets 11.

クツショニングプレート１２の両側に連続環状のクラッ
チフェーシング１３．１・３が組付けられている。Continuous annular clutch facings 13.1, 3 are assembled on both sides of the cushioning plate 12.

各クツショニングプレート１２は第２図に示すように周
方向に凹凸波形を有し、クツショニングプレートの両面
に位置する平担製面部１２ａ、１２ｂと、これらの平担
製函部間の傾斜連結部１２ｃと、周方向両端部における
傾斜脚部１２ｄ、１２ｅとを具える。Each cushioning plate 12 has an uneven waveform in the circumferential direction as shown in FIG. portion 12c, and inclined leg portions 12d and 12e at both ends in the circumferential direction.

クラッチフェーシング１３は連続環状をなし、クツショ
ニングプレート１２を両側から挾持し、クツショニング
プレートの平担製面部１２ａ、１２ｂとこれに接するク
ラッチフェーシング１３の部分とがリベット１４によっ
て鋲着されている。The clutch facing 13 has a continuous annular shape and holds the cushioning plate 12 from both sides, and the flat surface portions 12a and 12b of the cushioning plate and the portion of the clutch facing 13 in contact therewith are riveted with rivets 14.

なお１５．１６はリベット１４の頭をそれぞれ位置させ
る窪みおよび孔を示す。Note that 15 and 16 indicate the recesses and holes in which the heads of the rivets 14 are located, respectively.

上述した構成になるクラッチディスクは凹凸波形を有す
るクツショニングプレートを具えることにより第２図に
矢で示す方向に力を加えたり、解除したりする際に傾斜
連結部１２ｃと傾斜脚部１２ｄの部分かばね作用を生ず
る。The clutch disc having the above-mentioned structure is provided with a cushioning plate having a concave and convex waveform, so that when a force is applied or released in the direction shown by the arrow in FIG. Produces a partial spring action.

第３図ないし第６図は、本出願人が先に出願した特願昭
５４９６７２０号（特開昭５６−２０８３８号公報参
照）による接着式クラッチディスクを示しており、この
接着式クラッチディスクでは周方向に凹凸波形を有する
クツショニングプレート１２に一対のクラッチフェーシ
ング１４．１４を平担製面部１２ａ、１２ｂにおいて接
着剤により接着している。Figures 3 to 6 show an adhesive clutch disc according to Japanese Patent Application No. 1983-96720 (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-20838), which was previously filed by the present applicant. A pair of clutch facings 14, 14 are bonded to a cushioning plate 12 having an uneven waveform in the circumferential direction at flat surface portions 12a and 12b using an adhesive.

前述したリベット止めによるクラッチディスクの場合は
、波形のクツショニングプレート１２が円周上８枚設け
られており、クツショニングプレート１２には波形形成
時の形状誤差が生じ易いので、クラッチフェーシング１
３をリベット止めした後のフェーシング１３の面振れが
生じる場合があり、これを規定値以内に修正することが
必要である。In the case of the above-mentioned clutch disc fixed with rivets, eight corrugated cushioning plates 12 are provided on the circumference, and since shape errors are likely to occur in the cushioning plates 12 when forming the corrugations, the clutch facing 1
3 may be riveted, the facing 13 may run out, and it is necessary to correct this to within a specified value.

また、接着式のクラッチディスクの場合には、上述に面
振れの問題に加え、フェーシングとクツショニングプレ
ートとを接着剤にて固定させるのに加熱・硬化させる際
に、第６図に示すように接着治具１７，１７により矢印
方向に加圧する。In addition, in the case of adhesive type clutch discs, in addition to the problem of surface runout mentioned above, when heating and curing the facing and cushioning plate to fix them with adhesive, as shown in Figure 6, Pressure is applied in the direction of the arrow by the adhesive jigs 17, 17.

その際、クツショニングプレートの平担製面部に相当す
る接着部１２ａ、１２ｂと傾斜連結部に相当する非接着
部１２ｅｗ１２ｄｖ１２ｅがほぼ平板状になり
、接着剤がはみ出した場合に非接着部の一部が余分に接
着され、クツショニング特性の低下等を招いてしまう。At that time, the adhesive parts 12a, 12b corresponding to the flat surface of the cushioning plate and the non-adhesive parts 12ew 12dv 12e corresponding to the inclined connecting parts become almost flat, and when the adhesive protrudes, the non-adhesive parts A portion is bonded excessively, resulting in a reduction in cushioning properties.

上述したように、従来のクラッチディスクにあっては、
波形形状をしたクツショニングプレートに平板状のフェ
ーシングをリベット止めあるいは接着剤により固着する
ことによって係止する構造となっていたため、フェーシ
ング取付後のフェーシング摩擦面の面振れ状態が悪く、
また、接着式の場合は、クツショニング作用が低下する
という問題点があった。As mentioned above, in conventional clutch discs,
Because the structure was such that a flat facing was secured to a corrugated cushioning plate by riveting or adhesive, the surface runout of the facing friction surface was poor after the facing was installed.
Furthermore, in the case of an adhesive type, there is a problem in that the cushioning effect is reduced.

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、クツショニングプレートを平担な形状とし、フ
ェーシングのクツショニングプレート係止側面に凹凸を
設けて非平面状とすることにより、上記問題点を解決す
ることを目的としている。The present invention was developed by focusing on these conventional problems, and by making the cushioning plate flat and making it non-planar by providing unevenness on the side surface of the facing that engages the cushioning plate. , aims to solve the above problems.

以下、本考案は図面に基づいて説明する。Hereinafter, the present invention will be explained based on the drawings.

第７図は、本考案の一実施例を示す図である。FIG. 7 is a diagram showing an embodiment of the present invention.

まず構成を説明すると、クツショニングプレート１８を
平板で構威し、この平板のクツショニングプレート１８
を両側から挟持して取付けられるクラッチフェーシング
１９の片側面に凹凸部２０゜２１を設け、摩擦面である
反対側面２２は平担面とする。First, to explain the configuration, the cushioning plate 18 is composed of a flat plate, and the cushioning plate 18 of this flat plate
A clutch facing 19, which is mounted by sandwiching the clutch facing 19 from both sides, is provided with an uneven portion 20° 21 on one side, and the opposite side 22, which is a friction surface, is a flat surface.

フェーシング１９は凸部２１の係合側面２３においてク
ツショニングプレート１８にリベット１５によって前述
したと同様の従来方法によって鋲着されている。The facing 19 is riveted to the cushioning plate 18 at the engaging side surface 23 of the convex portion 21 by means of rivets 15 in a conventional manner similar to that described above.

本実施例では、フェーシング１９は凸部２１においてリ
ベット１５によりクツショニングプレート１８に取付け
られるから、リベット１５の取付けのためにフェーシン
グ摩耗代が減少されることにより従来の鋲着式のものに
おいて生じていたクラッチディスクの寿命上の問題を機
分改善することができる。In this embodiment, the facing 19 is attached to the cushioning plate 18 by the rivets 15 at the convex portions 21, so that the amount of wear on the facing due to the attachment of the rivets 15 is reduced, which does not occur in the conventional riveted type. The problem with the life of the clutch disc can be significantly improved.

第７図に示す例では、矢印方向に力を加えていくと、自
由状態時において、フェーシング１９と接していないク
ツショニングプレート１８のはね部２４が撓んでクツシ
ョニング作用を行なう。In the example shown in FIG. 7, when a force is applied in the direction of the arrow, the spring portion 24 of the cushioning plate 18 that is not in contact with the facing 19 in the free state is bent to perform a cushioning action.

この場合の曲げ剛性は、フェーシング１９の凹凸形状を
変更することで変更できる。The bending rigidity in this case can be changed by changing the uneven shape of the facing 19.

また、クツショニング代凹凸深さくｈ）を変えることに
よって調整できる。Further, it can be adjusted by changing the cushioning allowance unevenness depth (h).

第８図は本考案の第２例を示す。FIG. 8 shows a second example of the present invention.

本例は、フェーシング１９の凹凸面２０．２１を波形形
状としたもので、効果等は第７図に示す例と同様である
。In this example, the uneven surfaces 20 and 21 of the facing 19 have a waveform shape, and the effects and the like are the same as the example shown in FIG. 7.

第９図には、第３の実施例を示す。FIG. 9 shows a third embodiment.

この第３実施例は、接着式によるクラッチディスクの例
であり、クラッチフェーシング２５の片側面、すなわち
、クツショニングプレート２６との保合側面に凹凸部２
７．２８を設け、摩擦面である反対側面２９は平担面と
する。This third embodiment is an example of an adhesive type clutch disc, in which a concave and convex portion 2 is formed on one side of the clutch facing 25, that is, the side that engages with the cushioning plate 26.
7.28 is provided, and the opposite side surface 29, which is a friction surface, is a flat surface.

クツショニングプレート２６はクラッチフェーシング２
５の凸部２８に接着剤により接着される。The cushioning plate 26 is the clutch facing 2
It is adhered to the convex portion 28 of No. 5 with an adhesive.

この接着に際し、第１０図に矢印で示すように外側から
押圧力Ｆが加えられることによってクラッチフェーシン
グ２５とクツショニングプレート２６とは圧着状態で接
着されるが、クツショニングプレート２６の非接着部（
ばね部）３０には圧力がかからない状態なので接着剤の
はみ出しが生じた場合でも、接着強度は殆んど０になる
。During this bonding, the clutch facing 25 and the cushioning plate 26 are bonded together in a crimped state by applying a pressing force F from the outside as shown by the arrow in FIG.
Since no pressure is applied to the spring portion 30, even if the adhesive protrudes, the adhesive strength will be almost zero.

したがって従来の平担面をもつフェーシングとの接着で
問題になる接着剤のはみ出し接着によるクツショニング
作用の低下等が無くなる。Therefore, there is no problem such as deterioration of the cushioning effect due to adhesive sticking out, which is a problem with conventional adhesion with facings having a flat surface.

第１１図と第１２図に示す実施例は、従来例と、第９図
に示す第３例との中間的な性格を持たせたものであり、
クツショニングプレート３１には、若干の波形形状が付
けられており、クラッチフェーシング３２の片側面、す
なわちクツショニングプレート３１との保合側面には凹
凸部３３゜３４が設けられ、凸部３４の接着面３５を曲
面状に形成している。The embodiments shown in FIGS. 11 and 12 have intermediate characteristics between the conventional example and the third example shown in FIG.
The cushioning plate 31 has a slightly wavy shape, and a concave and convex portion 33° 34 is provided on one side of the clutch facing 32, that is, the side that is engaged with the cushioning plate 31, and the convex portion 34 is bonded to the cushioning plate 31. The surface 35 is formed into a curved shape.

これによってクラッチの断続時におけるクツショニング
プレート３１の形状変化を小さくできる。This makes it possible to reduce changes in the shape of the cushioning plate 31 when the clutch is engaged and engaged.

以上説明してきたように、本考案によれば、その構成を
クツショニングプレート形状を平担あるいはほぼ平担と
し、クラッチフェーシングの摩擦面と反対側のクツショ
ニングプレート係合面を非平面状としたため、フェーシ
ング摩擦面の面振れを小さくできかるという効果が得ら
れる。As explained above, according to the present invention, the configuration is such that the cushioning plate shape is flat or almost flat, and the friction surface of the clutch facing and the engagement surface of the cushioning plate on the opposite side are non-planar. , the effect of reducing the surface runout of the facing friction surface can be obtained.

また、各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加えて、
更に以下の様な効果がある。In addition to the above-mentioned common effects, each embodiment also has the following:
Furthermore, there are the following effects.

すなわち、接着式の場合（第３，４例）、接着剤の加熱
・硬化時に接着剤のはみ出しによって非接着剤が接着さ
れても実際の強度は零と身做しえるため、クツショニン
グ特性が低下する惧れかない。In other words, in the case of adhesive type (Examples 3 and 4), even if non-adhesive is bonded due to the adhesive extruding when the adhesive is heated and cured, the actual strength can be considered to be zero, so the cushioning properties are There is no danger that it will decline.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来の鋲着式クラッチディスクの縦断面図、第
２図は第１図のクラッチディスクのクツショニングプレ
ートとクラッチフェーシングとの鋲着部の部分断面図、
第３図は従来の接着式クラッチディスクの縦断面図、第
４図は第３図に示すクラッチディスクの一部を破断して
示す部分正面図、第５図は第３図に示す接着式クラッチ
ディスクのクツショニングプレートとクラッチフェーシ
ングとの接着部の部分断面図、第６図は第５図に示すク
ツショニングプレートとクラッチフェーシングとを接着
のため圧接した状態を示す部分断面図、第７図は本考案
を鋲着式クラッチディスクに実施した第１実施例を示す
第２図と同様の部分断面図、第８図は本考案の第２の実
施例を示す第７図と同様の部分断面図、第９図は本考案
を接着式クラッチディスクに実施した第３実施例を示す
部分断面図、第１０図は第９図に示すクラッチフェーシ
ングの接着時の状態を示す部分断面図、第１１図は本考
案の第４の実施例を示す第９図図と同様の部分断面図、
第１２図は第１１図に示すクラッチフェーシングの接着
時の状態を示す部分断面図である。１・・・・・・ハブ、２，３・・・・・・フリクション
ワッシャ、４・・・・・・ドライブプレート、５・・・
・・・サイドプレート、９・・・・・・ストップピン、
？、８．９・・・・・・角Ｌ１０−−−−−−）−
ジョンスプリング、１１・・・・・・リベット、１２・
・・・・・クツショニングプレート、１２ａｉ２ｂ・・
・・・・接着突面部、１３・・・・・・クラッチフェー
シング、１４・・・・・・クツショニングリベット、１
５・・・・・・窪み、１６・・・・・・孔、１７・・・
・・・接着治具、１８・・・・・・クツショニングプレ
ート、１９・・・・・・クラッチフェーシング、２０・
・・・・・凹部、２１・・・・・・凸部、２２・・・・
・・搬対側面、２３・・・・・・係合側面、２４・・・
・・・ばね部、２５・・・・・・クラッチフェーシング
、２６・・・・・・クツショニングプレート、２７・・
・・・・凹部、２８・・・・・・凸部、２９・・・・・
・反対側面、３０・・・・・・非接着部（ばね部）、３
１・・・・・・クツショニングプレート、３２・・・・
・・クラッチフェーシング、３３・・・・・・凹部、３
４・・・・・・凸部、３５・・・・・・接着面。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a conventional riveted clutch disc, and FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the riveted portion between the cushioning plate and clutch facing of the clutch disc shown in FIG. 1.
Fig. 3 is a longitudinal sectional view of a conventional adhesive clutch disc, Fig. 4 is a partial front view with a part of the clutch disc shown in Fig. 3 cut away, and Fig. 5 is an adhesive clutch shown in Fig. 3. FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the adhesive portion between the cushioning plate of the disc and the clutch facing, FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing the state in which the cushioning plate shown in FIG. FIG. 8 is a partial sectional view similar to FIG. 2 showing the first embodiment of the present invention applied to a riveted clutch disc, and FIG. 8 is a partial sectional view similar to FIG. 7 showing the second embodiment of the present invention. , FIG. 9 is a partial sectional view showing a third embodiment of the present invention applied to an adhesive clutch disc, FIG. 10 is a partial sectional view showing the state of the clutch facing shown in FIG. 9 when it is adhered, and FIG. 11 is a partial sectional view similar to FIG. 9 showing the fourth embodiment of the present invention,
FIG. 12 is a partial sectional view showing the state of the clutch facing shown in FIG. 11 when it is adhered. 1... Hub, 2, 3... Friction washer, 4... Drive plate, 5...
...Side plate, 9...Stop pin,
? , 8.9...Angle L 10-------)-
John Spring, 11... Rivet, 12.
...Cushioning plate, 12ai2b...
... Adhesive protrusion, 13 ... Clutch facing, 14 ... Cushioning rivet, 1
5... Depression, 16... Hole, 17...
... Adhesive jig, 18... Cushioning plate, 19... Clutch facing, 20.
...Concavity, 21...Protrusion, 22...
...Transportation side, 23...Engagement side, 24...
... Spring part, 25 ... Clutch facing, 26 ... Cushioning plate, 27 ...
...Concavity, 28...Protrusion, 29...
・Opposite side, 30... Non-adhesive part (spring part), 3
1... Cushioning plate, 32...
...clutch facing, 33... recess, 3
4... Convex portion, 35... Adhesive surface.

Claims

[Scope of utility model registration request]

The cushioning plate has a flat or nearly flat shape, the locking side surface of the clutch facing to which the cushioning plate is locked has an uneven surface shape, and the cushioning plate is locked to the clutch facing at the convex portion of the clutch facing. Clutch disc featuring