JPS60147073A - 航空機用地上空調装置 - Google Patents
航空機用地上空調装置Info
- Publication number
- JPS60147073A JPS60147073A JP316384A JP316384A JPS60147073A JP S60147073 A JPS60147073 A JP S60147073A JP 316384 A JP316384 A JP 316384A JP 316384 A JP316384 A JP 316384A JP S60147073 A JPS60147073 A JP S60147073A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- refrigerant
- flow path
- aircraft
- subcooler
- flowing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は航空機の地上空調装置に関するものである。
レーダ等の電子装置類を装備した航空機を地上にて点検
、整備を行う場合、電子装置室及び搭乗員室、旅客機に
あっては客室、貨物輸送機にあっては貨物室等をあらか
じめ所定の温度。
、整備を行う場合、電子装置室及び搭乗員室、旅客機に
あっては客室、貨物輸送機にあっては貨物室等をあらか
じめ所定の温度。
圧力に保っておく必要があり、その為に航室機の地上点
検、整備を行うべき基地には航空機用地上空調装置が常
時用意されている。
検、整備を行うべき基地には航空機用地上空調装置が常
時用意されている。
この地上空調装置は、貨物トラック或はけん引車にてけ
ん引されるトレーラ等の空調車上に、駆動源（例えばデ
ィーゼルエンジン等）、これにより駆動される冷、暖房
系統及び送風系統等を装着した構造となっている（例え
ば実公昭５６−４２０９２号公報参照）が、このような
地上空調装置は例えば数百人乗りの旅客機の客室或は貨
物輸送機の貨物室等のかなり大容積の空間内を迅速に所
定温度とし且つこの所定温度状態を保たねばならないの
で、特に冷房系統は相当大きな冷房能力をもったもので
なければならず、従って装置全体が大型で且つ重量も重
くなってしまうと言う問題を有している。
ん引されるトレーラ等の空調車上に、駆動源（例えばデ
ィーゼルエンジン等）、これにより駆動される冷、暖房
系統及び送風系統等を装着した構造となっている（例え
ば実公昭５６−４２０９２号公報参照）が、このような
地上空調装置は例えば数百人乗りの旅客機の客室或は貨
物輸送機の貨物室等のかなり大容積の空間内を迅速に所
定温度とし且つこの所定温度状態を保たねばならないの
で、特に冷房系統は相当大きな冷房能力をもったもので
なければならず、従って装置全体が大型で且つ重量も重
くなってしまうと言う問題を有している。
本発明は比較的小型の冷房機器にて大なる冷房能力を得
ることのできる装置を提供することにより、装置全体の
小型化、軽量化及び高能率化をはかることを目的とする
もので、以下本発明を附図実施例を参照して説明する。
ることのできる装置を提供することにより、装置全体の
小型化、軽量化及び高能率化をはかることを目的とする
もので、以下本発明を附図実施例を参照して説明する。
附図は本発明の実施例を示す冷媒系統説明図゛であり、
１はコンプレッサ、２はコンデンサ、３はレシーバタン
ク、４はドライヤ、５はサイトグラスを示し、図示しな
い動力源（エンジン又は電動モータ等）によってコンプ
レッサ１が回転し、該コンプレッサ１の吐出口１αより
吐出された高温、高圧の冷媒はコンデンサ２に流入して
ここで通常の空冷手段によって冷却され、コンデンサ２
の出口附近で上記冷媒はほぼ液化し、レシーバタンク３
にて気液分離された後液冷媒のみドライヤ４及びサイト
グラス５を通ってサブクーラ６に流入して該サブクーラ
６を通過する間に更に過冷却されるようになっている。
１はコンプレッサ、２はコンデンサ、３はレシーバタン
ク、４はドライヤ、５はサイトグラスを示し、図示しな
い動力源（エンジン又は電動モータ等）によってコンプ
レッサ１が回転し、該コンプレッサ１の吐出口１αより
吐出された高温、高圧の冷媒はコンデンサ２に流入して
ここで通常の空冷手段によって冷却され、コンデンサ２
の出口附近で上記冷媒はほぼ液化し、レシーバタンク３
にて気液分離された後液冷媒のみドライヤ４及びサイト
グラス５を通ってサブクーラ６に流入して該サブクーラ
６を通過する間に更に過冷却されるようになっている。
上記サブクーラ６を通過した冷媒のうちの一部は、冷媒
の主流路Ａからａ点において第１の分岐流路Ｂに流れ、
サブクーラ用膨張弁６１で減圧膨張して前記サブクーラ
６を流通し、前記レシーバタンク３からドライヤ４．サ
イトグラス５を介してサブクーラ６を流通する液冷媒の
過冷却を行った後主流路のコンプレッサ１への戻り流路
Ａ′に流入しコンプレッサ１に吸入される。
の主流路Ａからａ点において第１の分岐流路Ｂに流れ、
サブクーラ用膨張弁６１で減圧膨張して前記サブクーラ
６を流通し、前記レシーバタンク３からドライヤ４．サ
イトグラス５を介してサブクーラ６を流通する液冷媒の
過冷却を行った後主流路のコンプレッサ１への戻り流路
Ａ′に流入しコンプレッサ１に吸入される。
上記分岐点αより第１の分岐流路Ｂに流れる冷媒流量は
、コンプレッサ１の冷媒吐出量の約５〜１５チ即ちほぼ
１割程度でサブクーラ６での過冷却度はほぼ７〜１６℃
を保持できる程度の構 ２成とする。
、コンプレッサ１の冷媒吐出量の約５〜１５チ即ちほぼ
１割程度でサブクーラ６での過冷却度はほぼ７〜１６℃
を保持できる程度の構 ２成とする。
このようにしてサブクーラ６で過冷却され６点を通過し
て主流路Ａを流れる冷媒（コンプレッサ吐出量の約９０
俤の冷媒）の一部は、６点において第２の分岐流路Ｃに
流入しブリクーラ用膨張弁１１にて減圧膨張してプリク
ーラコイルＴ内を通過して戻り流路Ａに流入する。
て主流路Ａを流れる冷媒（コンプレッサ吐出量の約９０
俤の冷媒）の一部は、６点において第２の分岐流路Ｃに
流入しブリクーラ用膨張弁１１にて減圧膨張してプリク
ーラコイルＴ内を通過して戻り流路Ａに流入する。
第２の分岐流路Ｃへの冷媒の分岐流量はコンプレッサ１
の冷媒吐出量のほぼ２Ｏ４程度に設定され、残りのほぼ
７０チの冷媒は、主流路Ａを通って低温、低圧の混合ガ
ス状態の冷媒が流れる戻り流路Ａ部に設けた熱交換部９
を通過する間に該戻り流路Ａ′内を流れる冷媒によって
更に過冷却された後、膨張弁８１を紅てエバポレータ８
に流入し、後述する送風系統のプロアによって送られて
来る空気（外気）を冷却した後戻り流路Ａ′よりコンプ
レッサ１へと吸い込まれる。
の冷媒吐出量のほぼ２Ｏ４程度に設定され、残りのほぼ
７０チの冷媒は、主流路Ａを通って低温、低圧の混合ガ
ス状態の冷媒が流れる戻り流路Ａ部に設けた熱交換部９
を通過する間に該戻り流路Ａ′内を流れる冷媒によって
更に過冷却された後、膨張弁８１を紅てエバポレータ８
に流入し、後述する送風系統のプロアによって送られて
来る空気（外気）を冷却した後戻り流路Ａ′よりコンプ
レッサ１へと吸い込まれる。
送風系統は、図示は省略しているが、ブロアによって送
風ダクト内に吸入した外気をエバポレータダクト１０内
を流通させ、先ずプリクーラコイル７部にて予冷した後
エバポレータ８部を通過する間に冷却されて冷風となり
、該冷風が図示しない出口ダクト、連結ダクト等を介し
て航空機内に所定圧にて吹き出すよう構成されている。
風ダクト内に吸入した外気をエバポレータダクト１０内
を流通させ、先ずプリクーラコイル７部にて予冷した後
エバポレータ８部を通過する間に冷却されて冷風となり
、該冷風が図示しない出口ダクト、連結ダクト等を介し
て航空機内に所定圧にて吹き出すよう構成されている。
上記のよ５に構成した本発明によれば、主流路を流れる
冷媒の過冷却を、該冷媒の一部を取り出し膨張弁を経て
サブクーラに流し、冷媒同志の熱交換によって行うよう
にしたことにより、従来コンデンサ通過後の冷媒を更に
空冷手段にて過冷却していたものに比し数十倍の熱伝達
率を得ることができ、従って主流路を流れる冷媒のわず
か１／１０程度の冷媒を過冷却用として用いるだけで従
来よりはるかに大なる過冷却効果を確保でき、冷房能力
の著しい向上をはかり得ると共にサブクーラも極めて小
型とすることができる。
冷媒の過冷却を、該冷媒の一部を取り出し膨張弁を経て
サブクーラに流し、冷媒同志の熱交換によって行うよう
にしたことにより、従来コンデンサ通過後の冷媒を更に
空冷手段にて過冷却していたものに比し数十倍の熱伝達
率を得ることができ、従って主流路を流れる冷媒のわず
か１／１０程度の冷媒を過冷却用として用いるだけで従
来よりはるかに大なる過冷却効果を確保でき、冷房能力
の著しい向上をはかり得ると共にサブクーラも極めて小
型とすることができる。
又、従来の過冷却手段は、一般に過冷却用熱交換器（ス
ーパクーラ）をコンデンサの前面に設置しコンデンサフ
ァンの回転により過冷却用熱交換器を通過した後の冷却
空気がコンデンサを通過する構造としているのが普通で
あるが、本発明ではコンデンサ前面の過冷却用熱交換器
がないので、コンデンサの冷却効率が従来のものよりは
るかに向上し、その冷却効率の向上分だけコンデンサを
小型化することができる。
ーパクーラ）をコンデンサの前面に設置しコンデンサフ
ァンの回転により過冷却用熱交換器を通過した後の冷却
空気がコンデンサを通過する構造としているのが普通で
あるが、本発明ではコンデンサ前面の過冷却用熱交換器
がないので、コンデンサの冷却効率が従来のものよりは
るかに向上し、その冷却効率の向上分だけコンデンサを
小型化することができる。
更に又本発明では冷媒の戻り流路に熱交換部を設けて主
流路を流れる冷媒を戻り流路内を流れる低圧、低温の戻
り冷媒にて更に過冷却するようにしているので、冷房能
力は更に一層向上すると共に、戻り流路内を流れる気液
混合ガス状の戻り冷媒は該熱交換部における熱交換によ
って完全にガス化してコンプレッサに戻るので、従来必
要であったエバポレータの過熱用冷媒通過機構は全く不
要となり、該過熱用冷媒通過エリア分だけほぼ２０％前
後従来装置より小型とすることができ、前記コンデンサ
の小型化と相俟って装置全体の著しい小型、軽量化をは
かり得るものである。
流路を流れる冷媒を戻り流路内を流れる低圧、低温の戻
り冷媒にて更に過冷却するようにしているので、冷房能
力は更に一層向上すると共に、戻り流路内を流れる気液
混合ガス状の戻り冷媒は該熱交換部における熱交換によ
って完全にガス化してコンプレッサに戻るので、従来必
要であったエバポレータの過熱用冷媒通過機構は全く不
要となり、該過熱用冷媒通過エリア分だけほぼ２０％前
後従来装置より小型とすることができ、前記コンデンサ
の小型化と相俟って装置全体の著しい小型、軽量化をは
かり得るものである。
尚冷房機能の調節はコンプレッサ１の回転数の制御によ
って行い得ると共に、第１及び第２の分岐通路に流量制
御弁を設けてこれら分岐通路への冷媒流針を制御するこ
と等によってかなりきめ細かな調節を行うことができる
。又通風系統にヒータコアを附加することにより冬期の
暖房を行ない得ることは言うまでもない。
って行い得ると共に、第１及び第２の分岐通路に流量制
御弁を設けてこれら分岐通路への冷媒流針を制御するこ
と等によってかなりきめ細かな調節を行うことができる
。又通風系統にヒータコアを附加することにより冬期の
暖房を行ない得ることは言うまでもない。
附図は本発明の実施例を示す冷媒系統説明図である。
１・・・コンプレッサ、２・・・コンデンサ、６・・・
サブクーラ、７・・・プリクーラコイル、８・・・エバ
ポレータ、６１ 、７１ 、８１・・・膨張弁、９・・
・熱交換部。 以 上 昭′、ニジ□
サブクーラ、７・・・プリクーラコイル、８・・・エバ
ポレータ、６１ 、７１ 、８１・・・膨張弁、９・・
・熱交換部。 以 上 昭′、ニジ□
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 貨物トラックのシャーシフレーム上又はけん引車にけん
引されるトレーラのフレーム上に、動力源、冷媒系統、
暖房系統、送風系統及び制御系統等を装備搭載し、地上
にて航空機の各種電子装置室９客室等に冷風又は温風を
吐出供給する航空機用地上空調装置において、冷房系統
のコンプレッサより吐出しコンデンサにより空冷された
後の液冷媒を、冷媒の主流路を流れる冷媒の一部が膨張
弁を経て流通するサブクーラにて過冷却するよう構成し
、該サブクーラで過冷却され主流路を流れる冷媒を、そ
れぞれ膨張弁を経て通電系統の通風ダクト内に設けたブ
リクーラコイル及びエバポレータに分岐流通させるよう
構成すると共に、上記膨張弁を経て工Ｉ＜ボレータに至
る冷媒流路の膨張弁より上流側Ｋ。 コンプレッサへの戻り流路内を流れる戻り冷媒によりエ
バポレータに流入する冷媒を冷却する為の熱交換部を設
けたことを特徴とする航空機用地上空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP316384A JPS60147073A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 航空機用地上空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP316384A JPS60147073A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 航空機用地上空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147073A true JPS60147073A (ja) | 1985-08-02 |
| JPH0252782B2 JPH0252782B2 (ja) | 1990-11-14 |
Family
ID=11549685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP316384A Granted JPS60147073A (ja) | 1984-01-11 | 1984-01-11 | 航空機用地上空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147073A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008039208A (ja) * | 2006-08-01 | 2008-02-21 | Mayekawa Mfg Co Ltd | 冷却空気供給設備 |
| JP2009537779A (ja) * | 2006-05-19 | 2009-10-29 | ルブラン−ニミ アン アブレジェ ルブラン ソシエテ アノニム | 空調ユニットと空調方法 |
| JP2011502076A (ja) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | 航空機のカート形地上支援装置に取付可能なモジュラー式小型空調システム |
| JP2011502074A (ja) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | 航空機のカート形地上支援装置に取付可能なモジュラー式小型空調システム |
| JP2011502077A (ja) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | 航空機のカート形汎用地上支援装置用の調節可能な空調制御システム |
-
1984
- 1984-01-11 JP JP316384A patent/JPS60147073A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009537779A (ja) * | 2006-05-19 | 2009-10-29 | ルブラン−ニミ アン アブレジェ ルブラン ソシエテ アノニム | 空調ユニットと空調方法 |
| JP2008039208A (ja) * | 2006-08-01 | 2008-02-21 | Mayekawa Mfg Co Ltd | 冷却空気供給設備 |
| JP2011502076A (ja) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | 航空機のカート形地上支援装置に取付可能なモジュラー式小型空調システム |
| JP2011502074A (ja) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | 航空機のカート形地上支援装置に取付可能なモジュラー式小型空調システム |
| JP2011502077A (ja) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | 航空機のカート形汎用地上支援装置用の調節可能な空調制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0252782B2 (ja) | 1990-11-14 |
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