JPS60146770A - Front fender device for car - Google Patents
Front fender device for carInfo
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- JPS60146770A JPS60146770A JP59001303A JP130384A JPS60146770A JP S60146770 A JPS60146770 A JP S60146770A JP 59001303 A JP59001303 A JP 59001303A JP 130384 A JP130384 A JP 130384A JP S60146770 A JPS60146770 A JP S60146770A
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- fender
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は例えば自動二輪車用のフロントフェンダ装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a front fender device for, for example, a motorcycle.
この種のフロントフェンダ装置として、従来実開昭５８
−４４２８８号公報に示されているように、７０ント７
エンダの両側面に緩い曲面を描いてフロントフォークの
アウタチューブの前面に張シ出すカバ一部を設け、この
カバ一部で前方からの走行風を整流して後方に導くこと
によシ、空気抵抗の減少を図るようにしたものが知られ
ている。As this type of front fender device, the conventional
As shown in Publication No. 44288, 70 ton 7
A part of the cover is provided with a gently curved surface on both sides of the ender and extends over the front of the outer tube of the front fork. There are known devices designed to reduce resistance.
ところで、このような空力対策を施す場合、アウタチュ
ーブの上端つまシインナチュープが差し込まれる部分ま
でをも上記力／？一部で一体的に覆うようにすれば、空
気抵抗をよシ少なくすることができ、空力対策上好都合
となる。By the way, when taking such aerodynamic measures, the above force/? If it is partially covered integrally, air resistance can be further reduced, which is advantageous in terms of aerodynamic countermeasures.
しかしながら、このようにするとカバ一部が上方に延び
るので、その分フロントフェンダの上面も上方に張シ出
すことになる。このためフロントフェンダの上面によっ
て走行風が妨げられるとともに、その流れ方向が上向き
となるため、フロントフォークの後方に位置するエンジ
ンやラジエタ等に走行風が充分に導びかれす、冷却性能
が低下する等の不具合が生じる。However, in this case, a portion of the cover extends upward, and the upper surface of the front fender also extends upward accordingly. As a result, the wind is obstructed by the top surface of the front fender, and the flow direction is upward, which prevents the wind from being sufficiently guided to the engine, radiator, etc. located behind the front forks, reducing cooling performance. Such problems may occur.
本発明はこのような事情にもと炉いてなされたもので、
フロントフェンダ後方のエンジン側にも走行風を充分に
導くことができ、空気抵抗できる車両のフロントフェン
ダ装置の提供を目的とする。The present invention was developed based on these circumstances.
To provide a front fender device for a vehicle that can sufficiently guide running wind to the engine side behind the front fender and provide air resistance.
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、フロント
フェンダのカバ一部を少なくとも可動チューブの上端部
にまで延長して設けるとともに、このフロシトフェンダ
の少なくとも可動チューブよりも前方に位置する上面に
前後方向に沿う凹部を形成し、この凹部によシ上記フロ
ントフェンダ上に走行風を７四ントフエンダ後方のエン
ジン側に導く導風路を形成したことを特徴とする。That is, in order to achieve the above object, the present invention extends a part of the cover of the front fender to at least the upper end of the movable tube, and also provides a front fender cover that extends in the front-rear direction on the upper surface of the front fender, which is located at least in front of the movable tube. The vehicle is characterized in that a concave portion is formed along the front fender, and an air guide path is formed on the front fender through the concave portion to guide the traveling air to the engine side behind the seven-wheel front fender.
以下本発明の一実施例を、自動二輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。An embodiment of the present invention will be described below based on drawings in which the present invention is applied to a motorcycle.
第１図は自動二輪車のフロント回りを示し、フレーム１
前端のステアリングヘッド−４イグ２から後方に延びる
タンクレール３と、後方下向きに延びるダウンチューブ
４との間には、水冷式エンジン５が搭載されているとと
もに、ダウンチューブ４の上部前面にはエンジン冷却用
のラジエタ６が取付けられている。そして上記ステアリ
ングヘッドパイゾ２には、フロントフォーク７が回動自
在に枢支されている。フロントフォーク７は左右１対の
インナチューブ８．８の下端部に可動チューブとしての
アウタチューブ９．９を軸方向に摺動可能に嵌挿したも
ので、これらアウタチューブ９，９の下端部間には前
を輪１０が軸支されている。またアウタチューブ９．９
の上端部間には、前輪１０の上側を覆うフロントフェン
ダ１１が取付けられておシ、このフロントフェンダ１１
の上面Ｊ ２ ハ前輪Ｊ 。Figure 1 shows the front area of a motorcycle, with frame 1
A water-cooled engine 5 is mounted between a tank rail 3 extending rearward from the steering head 4 igu 2 at the front end and a down tube 4 extending rearward downward. A cooling radiator 6 is attached. A front fork 7 is rotatably supported on the steering head pizo 2. The front fork 7 has outer tubes 9.9 as movable tubes fitted into the lower ends of a pair of left and right inner tubes 8.8 so as to be slidable in the axial direction. before
A wheel 10 is pivotally supported. Also outer tube 9.9
A front fender 11 that covers the upper side of the front wheel 10 is attached between the upper ends.
The upper surface J2 of the front wheel J.
の曲率に沿うように円弧状に曲成されているとともに、
この上面１２の長手方向に沿う左右両側縁部には下方に
延びる側壁面１３．１３が一体に形成されている。この
ようなフロントフェンダ１１の取付は構造について第２
図以降を参照して説明すると、アウタチューブ９．９の
上端部外周面には、夫々相対向する内側に向って張り出
す１対のゴス部１４．１４および１５゜１５が突設され
ておシ、これらデス部１４．１４およ□ｘｓ、ｘｓの下
面に７０ンダフエンダ１１の上面１２中間部が衝合され
ている。またゲス部Ｊ ４ 、１’４および１５．１５
の上面には、アウタチューブ９．９の上端部間を連結す
るため、の連結金具１６が衝合されておシ、これらフロ
ントフェンダ１１および連結金具１６は、上記ボス部１
４．１４および１５．１５を上下から挾み込んだ状態で
その衝合部分にボルト１７・・・を挿通し、ナツト１８
で締め付けることによシアウタチューブ９．９に対して
固定されている。It is curved into an arc along the curvature of
Side wall surfaces 13.13 extending downward are integrally formed on both left and right edges along the longitudinal direction of the upper surface 12. The installation of the front fender 11 in this way requires the second structural consideration.
Referring to the drawings and subsequent figures, a pair of goss portions 14.14 and 15°15 are provided on the outer circumferential surface of the upper end of the outer tube 9.9, respectively, and protrude inwardly from each other. The middle part of the upper surface 12 of the 70-da fuser 11 is abutted against the lower surface of these des parts 14, 14 and □xs, xs. Also, the guess part J 4, 1'4 and 15.15
A connecting fitting 16 is abutted on the upper surface of the outer tube 9.9 to connect the upper end portions of the outer tube 9.9, and the front fender 11 and the connecting fitting 16
4.14 and 15.15 are sandwiched from above and below, insert the bolts 17 into their abutting parts, and then tighten the nuts 18.
It is fixed to the seat outer tube 9.9 by tightening with.
このように固定されたフロントフェンダ１１の前半部は
、フロントフォーク７の前方に導出されておシ、この前
半部の側壁面１３．１３には緩い曲面を描いて画布両側
方に膨出するカバ一部１９．１９が一体に形成されてい
る。力／？一部１９．１９はアウタチューブ９．９の上
部側を前方から覆い隠しており、これらカバ一部１９．
１９の上端は第４図に示したように上記ゲス部１４．１
４および１５．１６の突設位置よシもさらに上方に延長
されてインナチューブ８．８が差し込まれたアウタチュ
ーブ９．９の上端部までをも一体に覆い隠している。こ
のた高さがアウタチューブ９．９間で最大となっており
、上記ゲス部１４．１４および１５．１５や連結金具１
６はもちろん、このフロントフェンダ１１固定用のナツ
ト１８・・・まで前方から覆い隠している。The front half of the front fender 11 fixed in this way is led out in front of the front fork 7, and the side wall surface 13.13 of the front fender 11 has a gently curved cover that bulges out on both sides of the canvas. A portion 19.19 is integrally formed. Power/? The cover portion 19.19 covers the upper side of the outer tube 9.9 from the front.
The upper end of 19 is connected to the grooved part 14.1 as shown in FIG.
The protruding positions of 4 and 15.16 are also extended upwards to integrally cover the upper end of the outer tube 9.9 into which the inner tube 8.8 is inserted. The height is maximum between the outer tubes 9 and 9, and the height is the maximum between the outer tubes 9 and 9, and the above-mentioned grooves 14, 14 and 15, 15 and the connecting fitting 1.
6, and even the nuts 18 for fixing the front fender 11 are covered from the front.
このようなフロントフェンダ１１の前半部の上面１２に
は、断面凹状の凹部２０が前後方向に沿って一体に形成
されている。凹部２０は後方に進むに従って幅および深
さともに大となるように形成されており、その後端出口
部２１ががス部１４゜１４および１５．１５よりも内側
に位置するとともに、丁度フロントフエ〉′ダ１１の後
方に位置する上記ラジエタ６の前面に対向している。し
たがってこの凹部２０は、フロントフェンダ１１上に前
方からの走行風を後方のラジエタ６やエンジン５側に導
く導風路２２を構成している。A recess 20 having a concave cross section is integrally formed in the upper surface 12 of the front half of the front fender 11 along the front-rear direction. The recessed portion 20 is formed to increase in width and depth as it goes rearward, and the rear end exit portion 21 is located inside the gas portions 14, 14 and 15.15, and is located just above the front fender. It faces the front surface of the radiator 6 located at the rear of the radiator 11. Therefore, the recess 20 forms an air guide path 22 on the front fender 11 that guides the wind from the front toward the radiator 6 and engine 5 at the rear.
なお、第１図９符号２３はフロントフォーク７の上部か
らエンジン５の周囲にかけてを一体に覆うカウリングを
示す。Note that reference numeral 23 in FIG. 1 indicates a cowling that integrally covers the area from the upper part of the front fork 7 to the periphery of the engine 5.
このような構成によれば、アウタチューブ９．９の前面
に張シ出すカバ一部１９． 、 Ｊ ９を上方に延長し
、このアクタチューｆ９．９の上部側前面を全体に亘っ
て覆い隠したので、走行中前方からの走行風を第３図中
破線の矢印で示す如く後方に向って滑らかに゛整流する
カバ一部Ｊ９ａｘｙの整流作用が高められる。このため
、フロントフェンダ１１回シの走行風の流れがよシ滑ら
かとなシ、空気抵抗が減少する。しかもカバ一部１９．
１９をアウタチューブ９．９の上端にまで延長したこと
によシ、フロントフェンダ１１の上面１２が上方に張シ
出してこの７０ントフエンダ１１の固定部分や連結金具
１ｍまでをも前方から覆い隠すので、これらが走行風の
流れの中に突出することもなく、この点でも空気抵抗の
減少に寄与する。According to such a configuration, the cover portion 19.9 extends from the front surface of the outer tube 9.9. , J 9 was extended upward and the upper front surface of this actuator f9.9 was completely covered, so that the wind from the front was directed backwards as shown by the dashed arrow in Figure 3. The rectifying effect of the cover part J9axy, which smoothly rectifies the flow, is enhanced. As a result, the flow of air flowing through the front fender becomes smoother and air resistance is reduced. Moreover, part of the cover is 19.
19 to the upper end of the outer tube 9.9, the upper surface 12 of the front fender 11 extends upward and covers the fixed part of the 70-ton fender 11 and the connecting metal fittings up to 1m from the front. , these do not protrude into the flow of the traveling wind, which also contributes to reducing air resistance.
また、筆記構成では、フロントフェンダ１１の上面１２
に前後方向に沿う凹部２０を設け、この凹部２０によシ
走行風を後方に導く導風路２２を形成しであるので、上
述の如き空力対策族したにも拘わらず、前方からの走行
風は第３図ゝ１び第４図中実線０矢印で示した１うに導
ｒ風路２２を通ってラゾエタ６やエンジン５側に充分
に導びかれる。したがってフロントフェンダ１１によっ
て走行風の流れが妨げられずに済み、上記空気抵抗の減
少と冷却性能の向上とを両立させることができる。In addition, in the writing configuration, the upper surface 12 of the front fender 11
A concave portion 20 is provided along the front-rear direction, and this concave portion 20 forms an air guide path 22 that guides the wind from the front when the vehicle is traveling. The air is sufficiently guided to the lazoeta 6 and engine 5 side through the guide air passage 22 as shown by the solid line arrow 1 in FIGS. 3 and 4. Therefore, the flow of the traveling wind is not obstructed by the front fender 11, and it is possible to both reduce the air resistance and improve the cooling performance.
なお、カバ一部はアクタチューブの前面を覆うばかシで
なく、この前面に連なる側面、あるいは全周に亘って覆
うようにしても良い。また、本発明に係るフロントフェ
ンダ装置は、自動二輪車用に特定されるものではなく、
自動三輪車であっても同様に実施可能である。Note that part of the cover does not cover the front surface of the actuator tube, but may cover the side surface continuous to the front surface or the entire circumference. Further, the front fender device according to the present invention is not specified for use in motorcycles,
The same method can be applied to a motorized tricycle.
以上詳述した本発明によれば、カバ一部による整流効果
を高めたにも拘わらず、フロントフェン〆の前方からの
走行風はこのフロントフェンダ上の導風路を通って後方
のエンジン側に導びかれるので、このエンジン側に対す
る走行風の流れが妨げられずに済み、したがって上記カ
バ一部による空気抵抗の減少と冷却性能の向上とを両立
させることができる利点がある。According to the present invention described in detail above, even though the rectifying effect of the part of the cover is enhanced, the wind from the front of the front fender passes through the air guide path on the front fender and is directed to the rear engine side. Since the airflow is guided to the engine side, the flow of the running air toward the engine is not obstructed, and therefore, there is an advantage that the air resistance can be reduced by the cover part and the cooling performance can be improved at the same time.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図はフロントフェンダ面図、第４図は正面
図、第５図はフロントフェンダ固定部の断面図、第６図
は第２図中ｖｔ−■線に沿う断面図である。
７・・・フロントフォーク、９・・・可動チューブ（ア
ウタチューブ）、１０・・・前輪、１１・・・フロント
フェンダ、１２・・・上面、１９・・・カバ一部、２０
・・・凹部、２２・・・導風路。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of the motorcycle, FIG. 2 is a front fender side view, FIG. 4 is a front view, and FIG. 5 is a sectional view of the front fender fixing part. FIG. 6 is a sectional view taken along the line vt-■ in FIG. 7...Front fork, 9...Movable tube (outer tube), 10...Front wheel, 11...Front fender, 12...Top surface, 19...Part of cover, 20
... recess, 22... air guide path.
Claims (1)
前輪の上側を覆うフロントフェンダを取付け、このフロ
ントフェンダの両側部に側方に膨出して上記可動チュー
ブの少なくとも前面を覆うカバ一部を設けたフロントフ
ェンダ装置において、上記フロントフェンダのカッ９一
部を少なくとも可動チューブの上端部にまで延長して設
けるとともに、このフロントフェンダの少なくとも可動
チューブよりも前方に位置する上面に前後方向に沿う凹
部を形成し、この凹部によってフロントフェンダ上に走
行風をフロントフェンダ後方のエンジン側に導く導風路
を形成したことを特徴とする車両のフロントフェンダ装
置。Between the movable tubes of the front fork that pivots the front wheel,
In the front fender device, a front fender is attached to cover the upper side of the front wheel, and part of the cover is provided on both sides of the front fender to bulge out laterally and cover at least the front surface of the movable tube, wherein a part of the cup 9 of the front fender is provided. The front fender is provided so as to extend to at least the upper end of the movable tube, and a recess extending in the front-rear direction is formed on the upper surface of the front fender located at least forward of the movable tube, and this recess directs the driving wind onto the front fender. A front fender device for a vehicle, characterized by forming an air guide path leading to an engine side behind the fender.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59001303A JPS60146770A (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Front fender device for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59001303A JPS60146770A (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Front fender device for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60146770A true JPS60146770A (en) | 1985-08-02 |
| JPH0544393B2 JPH0544393B2 (en) | 1993-07-06 |
Family
ID=11497708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59001303A Granted JPS60146770A (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Front fender device for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
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