JPS60143193A - 自動二輪車のデイスクブレ−キ装置 - Google Patents
自動二輪車のデイスクブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS60143193A JPS60143193A JP25111383A JP25111383A JPS60143193A JP S60143193 A JPS60143193 A JP S60143193A JP 25111383 A JP25111383 A JP 25111383A JP 25111383 A JP25111383 A JP 25111383A JP S60143193 A JPS60143193 A JP S60143193A
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- JP
- Japan
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- sliding
- braking
- bottle
- motorcycle
- front wheel
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
ィヌクブレーキ装置に係りー特に7 o ント 7万一
夕が収縮して沈み込む現象(/−ズ・ダイブ現象)ゲ,
ブレーキの制動トルクン利用し又抑制し得る収縮動規制
装百乞備えた自動二輪車σンディスクブレーキ装置に関
するもQ)でl)る。 自動二輪車において、軸方向に摺動可能なフォーク°バ
イブおよびボトムケースより成るテレスフピック型フロ
ントフ万−りン前輪σ)支持に採用1〜に場合、制動に
際し、慣性力がフロントフ万ークン収縮させる方向に作
用してフロントフ万−夕が沈み込む現象が生ずる・ こσ】現象、即ちノーズ・グイブ現象ン防止する1こめ
に種々θ)形式σ+Il1/縮動規i1ilJ装百(ア
ンチ・ノーズ・ダイブ装置)が提案さオ′シている。そ
σ)一形式として、フロントフ万−夕に数句けたキ丁す
ノ;ホルダーに、浮動キマリバ型ディスクブレーキ装置
におけるキマリバン、−χ寸の摺動ビン部II2lン介
し又第MiZ自在に取1ζ目づ、制動時におGする前号
へのキ? ll ハσ)何1動ン利月4して、フロント
フ万一り[1(1設しTこ収縮動規制装百娶動作させる
4i’!f造σ]もσ)がある。斯かるクイ1σ】キ丁
すハでは、傾動先端′1)ずつに位置する摺動ビン部材
と摺動孔とθ)間の間隙ン比軸的大さくして、キマll
ハσ)傾動が容易に右なわス′シる様に構成
夕が収縮して沈み込む現象(/−ズ・ダイブ現象)ゲ,
ブレーキの制動トルクン利用し又抑制し得る収縮動規制
装百乞備えた自動二輪車σンディスクブレーキ装置に関
するもQ)でl)る。 自動二輪車において、軸方向に摺動可能なフォーク°バ
イブおよびボトムケースより成るテレスフピック型フロ
ントフ万−りン前輪σ)支持に採用1〜に場合、制動に
際し、慣性力がフロントフ万ークン収縮させる方向に作
用してフロントフ万−夕が沈み込む現象が生ずる・ こσ】現象、即ちノーズ・グイブ現象ン防止する1こめ
に種々θ)形式σ+Il1/縮動規i1ilJ装百(ア
ンチ・ノーズ・ダイブ装置)が提案さオ′シている。そ
σ)一形式として、フロントフ万−夕に数句けたキ丁す
ノ;ホルダーに、浮動キマリバ型ディスクブレーキ装置
におけるキマリバン、−χ寸の摺動ビン部II2lン介
し又第MiZ自在に取1ζ目づ、制動時におGする前号
へのキ? ll ハσ)何1動ン利月4して、フロント
フ万一り[1(1設しTこ収縮動規制装百娶動作させる
4i’!f造σ]もσ)がある。斯かるクイ1σ】キ丁
すハでは、傾動先端′1)ずつに位置する摺動ビン部材
と摺動孔とθ)間の間隙ン比軸的大さくして、キマll
ハσ)傾動が容易に右なわス′シる様に構成
【−工い
る。ところがMiJ記間隙ゲ大さくすると、制動時にギ
マリバが傾動することにより、!1V、縮動規制装貯側
からσ】反力がキ丁すバに作用して、摺動ビン部拐と摺
動孔内壁面とが相互VC種S従する1こめ、摺動面が倣
耗”、t Q T1易い。 通常σ)場合、そσノ衝接乞防ぐTこめに間隙部に吸振
ゴムン介挿するθ)であるが、そ2tによってキ丁すバ
σン摺醐変位9す性が低Fすることになる。 不うコ明σノ目的しエ、テレスフピック型フロントフ万
一りにイ勺されTこ収縮動規ili!I装置ン動作させ
るTこめ(lI浮動式ギ丁リすυ)、1lil動時にお
ける摺動変位?良好に行なわ註る点にある。 不発明σ】ディスクブレーキ装置では、フロシトフォー
クの収縮動規制装置および浮動キ丁すバ型ディスクブレ
ーキ装置ン備える自動二輪車において、フロントフ万一
りに突設し1こ支F?部片に、上、丁−吋σ)摺動ビン
部117I?介してキマリバぞ交付させ、下方の摺動ビ
ン部υ乞、摺動ビン軸と、該摺動ビン軸VC装Nする御
発部制と、該1211発都枳に外嵌する摺動スリーブと
で形成し、制動グ)際、弾発部側θ)圧縮変形量相当分
だけキ1リバが傾動変位し得るI’1tvcなし、そθ
)変位によって、+1′y、縮動規制装置ン吻作させる
構造とし1ここと乞特徴どし℃いるn 以下へ不発明θ)−実施@7第1図乃至第8図に則して
説明する。 第1図は、自動二輪ホぴ)左1則フロントフ万一り2V
c取付けら2′L 7C油圧式キ丁リバ4oおよび1■
縮動規制装百20ゲ丞している。フロントフ万一り2
+z+丁端部VCは、車軸1か支持さオ′シ、該車軸l
に[111転自在に交付されTこホイールハブ(図示さ
n、 1勺θ]惧り而にディスクプレートD 7)S螺
層されている。 ″ETC,テレスコピック型フロント7万一り2&工、
ボトムグー73および該ボトムグー73に軸方向へ摺動
自在[嵌挿された7万一クバイ14乞主本部どし1形f
’L で1′シ又おり、ボトムケース3σ)内部F f
):f:に、ソートハイブ4σ)丁端l州子部が螺合さ
れ一千〇J螺合関係によって仕切り金具7が、ボi・ム
ケース3σ】底部に固定されている。シートバイブ50
+七端部は、フォークバイブ4に摺動自在に嵌合?IL
−そり)開放f11都力・六角穴として形成さ2tでい
机故にボトムケース3にスjbてソートバイフーハ゛χ
螺漸するvcは、六角穴とし℃形成さオ′シ1こそθ)
上jt+i5 ’FdS vc I具ン嵌挿j2てソー
トバイブ乞回伝させて行な5こと刀(で六る。なお、シ
ートバイブ5ン螺合しTこボトムケーク3内開孔3A部
VCは、その丁FA 開放端からコーンプラグ6娶圧入
固定して閉塞している。 そして、ボトムケース3とソートバイブ5とで画成すA
′シるA室およびシートバイ15因り]B室に緩衝?I
77刀s E Tこさオ′シて(゛るが、フロントフォ
ーク2が伸縮″′rる際、ボトムケース3 K形成さ!
’L T、−開口8、後記1■縮動規制装W 20θ)
シリンダー室C、ボトムケース3に形成さス′シ定連通
孔9、仕切り金具7vc形riυt7.−開口]O1お
よびソートバイブ5に形成り 2′L Tこ開口11よ
つ成る主観M4油路ン介して、A室からB室へ、I)る
いはB室からA室へ緩衝油が流動することになる。 士k、ボトムケース3θl F Zff部背面に、収縮
動規制装置20が何役さ2tており、該11M縮動規i
[i(1装百20は、ボトムグー73から突出してン1
jンター室Q’4画成する筒状突出壁21と、万リフイ
ス部林兼用ビヌトンホルダー22と、アンチ・グイブ・
ピストン23と、該ピストン23乞後退方向にイマ1勢
する圧縮フィルスプリング24と、該ピストン23ン抑
圧し′V前進させる動作子5とン主本部として形成さ2
tている。 しり)シて、前記ピストンホルダー22は、両端が開放
しTこ異形筒状体として形成21t、突出壁21σ】内
部に回転自在に嵌挿さオ′シ、サークリップ26によっ
て抜は止め71Eなされ℃いる。ナして− ピストンホ
ルダー22ぴ)周壁にば〜放射方向に指向する径σ】異
なる仮数の万リフイス22. 、222.223および
凹陥部224 が形成さ几、カ)っ外部に裟出し1こ小
径部VCは、放射方向に伸長する操作レバー22 (l
が突設され又いる。こσ)操作レバ−22aン操作する
ことによつ又ピストンホルダ−22乞回転させること〃
;で゛さ、それによって万11フィヌz1.−222.
22 、中U)待7i K ’)フィンが、連通孔9に
導通することになる。丁Tこ、ピストンホルダー22乞
調整l1sL瞳にf呆17肖〜又おくkめに一突出壁2
.1 [、圧縮フィルスプリングでト1勢32’L1こ
ストッパー球27ン内蔵しており、該ストッパーJポ2
7は、万リフイヌ22..222+22、および門陥都
22.θ)いずオ′シかにに=l従することによってビ
ヌトンホルダー22σ)位ば決めと、回ワIJ・M)7
行な5 (第11図、第2図参照。但し、第2図は第1
図における1、r −[線切断一部矢視図である)。 さC〕に、カップ状ぞ成丁アンチ・ダイブ・ピスト72
:3f+−’rσ)内部に嵌装さオ′シ定圧縮コイルヌ
ブリング24 Kよつ℃、そ(/I開放した先端部が開
口8佃σ)壁面から雛隔する方向に(i勢さJ′L f
iおり−カ)つそ力周壁に開口2;31刀ユ形収さオ′
シ、開口231 に合致し1夕)■に環状溝23.刀≦
形阪さrしている。こθ】画状溝232°は、朋記号リ
フイス22. 、222.229に合致↑る位置にあり
、’f 7C開放しTこ先端には一ンール材23aが助
層さrしている。 きらVCCu2ピストンホルダー220)小径部には、
防塵、防水用のゴム製環状板路が嵌挿三nており、該環
状板間σ】中央開ロン貫通するヘッドイ」さ動作子25
71Sアンチ・ダイブ・ピヌトン23 K 当接し℃い
る。故に、こσ)動作子乙にスVL’lC押し込み方向
の外力刀S加わると、圧縮コ1ルスプリング211の弾
発力に抗してアン子・ダイブ・ピストン23が前進セし
めらスt、ソール材23 (l刀ム貼看さオ′シr:
開放端方Sボトムグース3不体壁に当接して、開口8か
ら直従匣通孔9に抜ける主側通油路ン遮1ゎrすること
となる。 他方、ボトムケース3の背面に、下部突出片30゜下片
IS突出片31が突設さ几てお9、キ丁すバ4oは、摺
動ビン32および摺動ビン@33乞介して車軸1 (/
1軸線と平行な方向に摺IIJ変位自在に、前記上−丁
Is裟出片30.31に支#され℃いる。 左の支持関係娶、第3図、第4図、第6図(第3図−第
4図は夫れ夫2を第1図におけるIII −111線、
TV −IV線断面図、第6図は第り図におけるVI7
VI線矢視図である)に示す。キ丁すバ40のキマリバ
ホf −41は、その上部が二股状になさnており、該
二股状の第一部分42と第二部分43との間に形成さ2
tf空間部に上部突出片30が位置し、それ等の部制に
形成さIL ’rc開孔内r−摺動ビン32が貫通して
いる。該摺動ビン32は一第一部分42および上部突出
片30の開孔vc対して蕾に嵌合し、第二部分43に対
し又螺合している。そして、摺動ビン32レエ、上部突
出片30vC対して軸方向に摺動自在であワ、かつ相対
回転自在である。さらに、上部突出片30と第一部分4
2、第二部分43θ】間には、防塵、防水用σ)ゴム製
ブーツ39が装着され又いる。 :lfTこ、下部突出片31に対して螺合する摺動ビン
ffQll 33 &S、特殊形状σ】ボルトであって
、フランジ34ン有するとともに、−14σ)環状溝3
5が形成さnている。この環状溝35V′Cは、その深
8よりも厚肉なる吸振ゴム36が嵌着さ几−摺動ビン@
33に外嵌さi′シf、ニー摺動スリーブ37が吸振ゴ
ム36に密に嵌合している。該摺動スリーブ37は、フ
ランジ34とワツシ−!’ −38とによって軸方向σ
〕移動ぞ規制さ几ているが、部材34,38の内側面に
沿って摺動変位することは可能である。そして、摺動ス
リーブ37は、キマリバボデ−41のF部に突出する突
出片44の開孔乞摺動自在に貫通し℃いる。 ところで、前記吸振ゴム36は、第5図にボア様に、そ
の外周面が波形に形成さ2を即も、(年数σ)周溝が形
成さT1−)ており、故にその起伏の範囲内では比較的
容易に圧縮変形さオ′シ得る。こσ)ことは、摺動スリ
ーブ37に対して直角方向θ】外力乞印加することによ
って、吸振ゴム36の一部?圧縮変形させ得ることを意
味しており、七σ)際摺動スリーブ37は、そσ〕内@
が、摺動ビン軸33に当接する下で偏位することかでさ
る。 なお、突出片44と、フランジ34およびワッシ丁−3
8との間には、防水、防塵用σ)ゴム製ブーツ39が装
層さrしている。 さらに、キ丁すバ40σ)キ丁すバボデ−41は、その
内部にキ丁すバピストン48乞出没自在に担持丁ろ−ス
4θ)ギマリバンリンタ゛−45χ有するとともに、A
−丁すパンリングー45側から伸長してディスクプレー
1・Dゲ外跨ぎするブリッジ部46、爪1lls 47
ン一1本に備えており、該爪部47に螺合するノ・ンガ
ービン4(17)i、ギ丁すバン1jンダー45側σ】
基体TGII 分に進:+、< 自在にtpH人してい
る。該ハンガービン−49に、−ス・IQ)埜擦バッド
部月50乞摺動自在に支債するとともに、両摩擦パッド
音IS梠50乞跨ぎ〜こオ′シ乞常時後退方向(デづヌ
クプレートLグツ)ら離反する方向)にイく1勢する酊
「面コ字状の叛ばね54ン貫ii■jシている(第71
ン1参照。イリし一肌7図は第11図における■1−■
1線断面図である)。 前記摩擦バンド音1(月50は、摩擦バッド51と、こ
オ′シン−[本ICI呆押rする裏金52とて゛形成さ
オ′シ又いろ。 そして、1情1察バツド冷S材50 &!、そυ)上端
+%が−キ丁すバボデー旧び〕第二部分43VC形成さ
オ′シたブレーギカ受圧面部43aに沿って装%f ’
a 2′LTこ薄鋼板製σ)リテー−r−600)表面
に当接しく第6図参耶)、上、F−’AJv)’2J−
片5:3カ、ブリッジfpS46VC形成さオ′L 7
CC遠心力受圧部46αに当接している。なお、上方の
欠片53に、遠心力受圧面部46aの表面に7r’r
’) l]チー 7−60に当1妾する(ffi81m
参JKj oすし、第8図は第61g1 KおりろVl
ll−〜+1!1鞄断面図て゛ある)、。 丁Tこ、キ丁I+ ハボデー旧[圧油吸い戻し弁装置7
0が(1設さオ′シ又おり (第7図参照)、該圧油吸
い戻し弁装置7゜[、、−、、油圧7ツ、−ツリ、ター
に連通するブレーキホー78(Jvcよって圧油が導力
)オ′シ、その圧油がギマリバプリングー室に供紹さス
′シる様になっている。圧油吸い戻し弁装置70は、制
動終了時に、キマリバシリンダー室内σ)圧油乞一定量
たけ吸い戻す機構ン有する。 さらに、ギマリバボデ−41σ」突出11°44[突設
さ2′L Tこボス伺avCポル) 44 Aが螺合し
ておワ、こσンボル)4/IAσ)頭頂面が一前記+1
7縮動規制装置20における動作子謳θ)頭部に当汲し
ている。 不実施例は、前記σ2様に構成さオ′シており、制動に
当たつ”’C−油圧マスターシリンダーから圧油が吐出
さオ′シ、キ丁すバンリンダー室内θ】油圧が上昇する
と、1■…摩擦パッド部材50乞V)退方向に例勢し又
いる板ばね54θ)弾発力に抗してギ丁すバどヌトン4
8が前進
る。ところがMiJ記間隙ゲ大さくすると、制動時にギ
マリバが傾動することにより、!1V、縮動規制装貯側
からσ】反力がキ丁すバに作用して、摺動ビン部拐と摺
動孔内壁面とが相互VC種S従する1こめ、摺動面が倣
耗”、t Q T1易い。 通常σ)場合、そσノ衝接乞防ぐTこめに間隙部に吸振
ゴムン介挿するθ)であるが、そ2tによってキ丁すバ
σン摺醐変位9す性が低Fすることになる。 不うコ明σノ目的しエ、テレスフピック型フロントフ万
一りにイ勺されTこ収縮動規ili!I装置ン動作させ
るTこめ(lI浮動式ギ丁リすυ)、1lil動時にお
ける摺動変位?良好に行なわ註る点にある。 不発明σ】ディスクブレーキ装置では、フロシトフォー
クの収縮動規制装置および浮動キ丁すバ型ディスクブレ
ーキ装置ン備える自動二輪車において、フロントフ万一
りに突設し1こ支F?部片に、上、丁−吋σ)摺動ビン
部117I?介してキマリバぞ交付させ、下方の摺動ビ
ン部υ乞、摺動ビン軸と、該摺動ビン軸VC装Nする御
発部制と、該1211発都枳に外嵌する摺動スリーブと
で形成し、制動グ)際、弾発部側θ)圧縮変形量相当分
だけキ1リバが傾動変位し得るI’1tvcなし、そθ
)変位によって、+1′y、縮動規制装置ン吻作させる
構造とし1ここと乞特徴どし℃いるn 以下へ不発明θ)−実施@7第1図乃至第8図に則して
説明する。 第1図は、自動二輪ホぴ)左1則フロントフ万一り2V
c取付けら2′L 7C油圧式キ丁リバ4oおよび1■
縮動規制装百20ゲ丞している。フロントフ万一り2
+z+丁端部VCは、車軸1か支持さオ′シ、該車軸l
に[111転自在に交付されTこホイールハブ(図示さ
n、 1勺θ]惧り而にディスクプレートD 7)S螺
層されている。 ″ETC,テレスコピック型フロント7万一り2&工、
ボトムグー73および該ボトムグー73に軸方向へ摺動
自在[嵌挿された7万一クバイ14乞主本部どし1形f
’L で1′シ又おり、ボトムケース3σ)内部F f
):f:に、ソートハイブ4σ)丁端l州子部が螺合さ
れ一千〇J螺合関係によって仕切り金具7が、ボi・ム
ケース3σ】底部に固定されている。シートバイブ50
+七端部は、フォークバイブ4に摺動自在に嵌合?IL
−そり)開放f11都力・六角穴として形成さ2tでい
机故にボトムケース3にスjbてソートバイフーハ゛χ
螺漸するvcは、六角穴とし℃形成さオ′シ1こそθ)
上jt+i5 ’FdS vc I具ン嵌挿j2てソー
トバイブ乞回伝させて行な5こと刀(で六る。なお、シ
ートバイブ5ン螺合しTこボトムケーク3内開孔3A部
VCは、その丁FA 開放端からコーンプラグ6娶圧入
固定して閉塞している。 そして、ボトムケース3とソートバイブ5とで画成すA
′シるA室およびシートバイ15因り]B室に緩衝?I
77刀s E Tこさオ′シて(゛るが、フロントフォ
ーク2が伸縮″′rる際、ボトムケース3 K形成さ!
’L T、−開口8、後記1■縮動規制装W 20θ)
シリンダー室C、ボトムケース3に形成さス′シ定連通
孔9、仕切り金具7vc形riυt7.−開口]O1お
よびソートバイブ5に形成り 2′L Tこ開口11よ
つ成る主観M4油路ン介して、A室からB室へ、I)る
いはB室からA室へ緩衝油が流動することになる。 士k、ボトムケース3θl F Zff部背面に、収縮
動規制装置20が何役さ2tており、該11M縮動規i
[i(1装百20は、ボトムグー73から突出してン1
jンター室Q’4画成する筒状突出壁21と、万リフイ
ス部林兼用ビヌトンホルダー22と、アンチ・グイブ・
ピストン23と、該ピストン23乞後退方向にイマ1勢
する圧縮フィルスプリング24と、該ピストン23ン抑
圧し′V前進させる動作子5とン主本部として形成さ2
tている。 しり)シて、前記ピストンホルダー22は、両端が開放
しTこ異形筒状体として形成21t、突出壁21σ】内
部に回転自在に嵌挿さオ′シ、サークリップ26によっ
て抜は止め71Eなされ℃いる。ナして− ピストンホ
ルダー22ぴ)周壁にば〜放射方向に指向する径σ】異
なる仮数の万リフイス22. 、222.223および
凹陥部224 が形成さ几、カ)っ外部に裟出し1こ小
径部VCは、放射方向に伸長する操作レバー22 (l
が突設され又いる。こσ)操作レバ−22aン操作する
ことによつ又ピストンホルダ−22乞回転させること〃
;で゛さ、それによって万11フィヌz1.−222.
22 、中U)待7i K ’)フィンが、連通孔9に
導通することになる。丁Tこ、ピストンホルダー22乞
調整l1sL瞳にf呆17肖〜又おくkめに一突出壁2
.1 [、圧縮フィルスプリングでト1勢32’L1こ
ストッパー球27ン内蔵しており、該ストッパーJポ2
7は、万リフイヌ22..222+22、および門陥都
22.θ)いずオ′シかにに=l従することによってビ
ヌトンホルダー22σ)位ば決めと、回ワIJ・M)7
行な5 (第11図、第2図参照。但し、第2図は第1
図における1、r −[線切断一部矢視図である)。 さC〕に、カップ状ぞ成丁アンチ・ダイブ・ピスト72
:3f+−’rσ)内部に嵌装さオ′シ定圧縮コイルヌ
ブリング24 Kよつ℃、そ(/I開放した先端部が開
口8佃σ)壁面から雛隔する方向に(i勢さJ′L f
iおり−カ)つそ力周壁に開口2;31刀ユ形収さオ′
シ、開口231 に合致し1夕)■に環状溝23.刀≦
形阪さrしている。こθ】画状溝232°は、朋記号リ
フイス22. 、222.229に合致↑る位置にあり
、’f 7C開放しTこ先端には一ンール材23aが助
層さrしている。 きらVCCu2ピストンホルダー220)小径部には、
防塵、防水用のゴム製環状板路が嵌挿三nており、該環
状板間σ】中央開ロン貫通するヘッドイ」さ動作子25
71Sアンチ・ダイブ・ピヌトン23 K 当接し℃い
る。故に、こσ)動作子乙にスVL’lC押し込み方向
の外力刀S加わると、圧縮コ1ルスプリング211の弾
発力に抗してアン子・ダイブ・ピストン23が前進セし
めらスt、ソール材23 (l刀ム貼看さオ′シr:
開放端方Sボトムグース3不体壁に当接して、開口8か
ら直従匣通孔9に抜ける主側通油路ン遮1ゎrすること
となる。 他方、ボトムケース3の背面に、下部突出片30゜下片
IS突出片31が突設さ几てお9、キ丁すバ4oは、摺
動ビン32および摺動ビン@33乞介して車軸1 (/
1軸線と平行な方向に摺IIJ変位自在に、前記上−丁
Is裟出片30.31に支#され℃いる。 左の支持関係娶、第3図、第4図、第6図(第3図−第
4図は夫れ夫2を第1図におけるIII −111線、
TV −IV線断面図、第6図は第り図におけるVI7
VI線矢視図である)に示す。キ丁すバ40のキマリバ
ホf −41は、その上部が二股状になさnており、該
二股状の第一部分42と第二部分43との間に形成さ2
tf空間部に上部突出片30が位置し、それ等の部制に
形成さIL ’rc開孔内r−摺動ビン32が貫通して
いる。該摺動ビン32は一第一部分42および上部突出
片30の開孔vc対して蕾に嵌合し、第二部分43に対
し又螺合している。そして、摺動ビン32レエ、上部突
出片30vC対して軸方向に摺動自在であワ、かつ相対
回転自在である。さらに、上部突出片30と第一部分4
2、第二部分43θ】間には、防塵、防水用σ)ゴム製
ブーツ39が装着され又いる。 :lfTこ、下部突出片31に対して螺合する摺動ビン
ffQll 33 &S、特殊形状σ】ボルトであって
、フランジ34ン有するとともに、−14σ)環状溝3
5が形成さnている。この環状溝35V′Cは、その深
8よりも厚肉なる吸振ゴム36が嵌着さ几−摺動ビン@
33に外嵌さi′シf、ニー摺動スリーブ37が吸振ゴ
ム36に密に嵌合している。該摺動スリーブ37は、フ
ランジ34とワツシ−!’ −38とによって軸方向σ
〕移動ぞ規制さ几ているが、部材34,38の内側面に
沿って摺動変位することは可能である。そして、摺動ス
リーブ37は、キマリバボデ−41のF部に突出する突
出片44の開孔乞摺動自在に貫通し℃いる。 ところで、前記吸振ゴム36は、第5図にボア様に、そ
の外周面が波形に形成さ2を即も、(年数σ)周溝が形
成さT1−)ており、故にその起伏の範囲内では比較的
容易に圧縮変形さオ′シ得る。こσ)ことは、摺動スリ
ーブ37に対して直角方向θ】外力乞印加することによ
って、吸振ゴム36の一部?圧縮変形させ得ることを意
味しており、七σ)際摺動スリーブ37は、そσ〕内@
が、摺動ビン軸33に当接する下で偏位することかでさ
る。 なお、突出片44と、フランジ34およびワッシ丁−3
8との間には、防水、防塵用σ)ゴム製ブーツ39が装
層さrしている。 さらに、キ丁すバ40σ)キ丁すバボデ−41は、その
内部にキ丁すバピストン48乞出没自在に担持丁ろ−ス
4θ)ギマリバンリンタ゛−45χ有するとともに、A
−丁すパンリングー45側から伸長してディスクプレー
1・Dゲ外跨ぎするブリッジ部46、爪1lls 47
ン一1本に備えており、該爪部47に螺合するノ・ンガ
ービン4(17)i、ギ丁すバン1jンダー45側σ】
基体TGII 分に進:+、< 自在にtpH人してい
る。該ハンガービン−49に、−ス・IQ)埜擦バッド
部月50乞摺動自在に支債するとともに、両摩擦パッド
音IS梠50乞跨ぎ〜こオ′シ乞常時後退方向(デづヌ
クプレートLグツ)ら離反する方向)にイく1勢する酊
「面コ字状の叛ばね54ン貫ii■jシている(第71
ン1参照。イリし一肌7図は第11図における■1−■
1線断面図である)。 前記摩擦バンド音1(月50は、摩擦バッド51と、こ
オ′シン−[本ICI呆押rする裏金52とて゛形成さ
オ′シ又いろ。 そして、1情1察バツド冷S材50 &!、そυ)上端
+%が−キ丁すバボデー旧び〕第二部分43VC形成さ
オ′シたブレーギカ受圧面部43aに沿って装%f ’
a 2′LTこ薄鋼板製σ)リテー−r−600)表面
に当接しく第6図参耶)、上、F−’AJv)’2J−
片5:3カ、ブリッジfpS46VC形成さオ′L 7
CC遠心力受圧部46αに当接している。なお、上方の
欠片53に、遠心力受圧面部46aの表面に7r’r
’) l]チー 7−60に当1妾する(ffi81m
参JKj oすし、第8図は第61g1 KおりろVl
ll−〜+1!1鞄断面図て゛ある)、。 丁Tこ、キ丁I+ ハボデー旧[圧油吸い戻し弁装置7
0が(1設さオ′シ又おり (第7図参照)、該圧油吸
い戻し弁装置7゜[、、−、、油圧7ツ、−ツリ、ター
に連通するブレーキホー78(Jvcよって圧油が導力
)オ′シ、その圧油がギマリバプリングー室に供紹さス
′シる様になっている。圧油吸い戻し弁装置70は、制
動終了時に、キマリバシリンダー室内σ)圧油乞一定量
たけ吸い戻す機構ン有する。 さらに、ギマリバボデ−41σ」突出11°44[突設
さ2′L Tこボス伺avCポル) 44 Aが螺合し
ておワ、こσンボル)4/IAσ)頭頂面が一前記+1
7縮動規制装置20における動作子謳θ)頭部に当汲し
ている。 不実施例は、前記σ2様に構成さオ′シており、制動に
当たつ”’C−油圧マスターシリンダーから圧油が吐出
さオ′シ、キ丁すバンリンダー室内θ】油圧が上昇する
と、1■…摩擦パッド部材50乞V)退方向に例勢し又
いる板ばね54θ)弾発力に抗してギ丁すバどヌトン4
8が前進
【〜、そσン押圧ヘッド48QVCアする摩擦
パッド部’+3’ 501)i、ハンガービン49に沿
って摺動じ又、矢印方向に回転するディヌクプレー)D
に当17シ、そ0】反力で、キーT IJバボデー41
力S第1図における紙面手前(IIシ第6図にお+する
右方へ変位する。そり)il”1果、爪部1! /17
σ】押圧MIイオン7,4が、1妾触丁クプレートDを
挾J?N状に押圧し、1梱擦バツト”部材50θ)よ”
:Il!が、リテーアー()θ2介し℃ブレーキ力受圧
面部C3aン強圧し−その結果−ブレーギカ&エキ丁す
バボデ−41,摺動ビン32ぞ介してフロントフ巧−り
2と一体σ)上部製出片30に伝達さス′シ、所望θ)
;1jり動力1行わス゛しる。 しかるに、ブレーキカ受圧面部43aに作用するブレー
キ力σ)方向が摺動ビン32力)らずオ′シているたA
/) iC−11i11動θ)聞−キ丁すバボデ〜旧が
、摺動ビ。 32ン支点ト
パッド部’+3’ 501)i、ハンガービン49に沿
って摺動じ又、矢印方向に回転するディヌクプレー)D
に当17シ、そ0】反力で、キーT IJバボデー41
力S第1図における紙面手前(IIシ第6図にお+する
右方へ変位する。そり)il”1果、爪部1! /17
σ】押圧MIイオン7,4が、1妾触丁クプレートDを
挾J?N状に押圧し、1梱擦バツト”部材50θ)よ”
:Il!が、リテーアー()θ2介し℃ブレーキ力受圧
面部C3aン強圧し−その結果−ブレーギカ&エキ丁す
バボデ−41,摺動ビン32ぞ介してフロントフ巧−り
2と一体σ)上部製出片30に伝達さス′シ、所望θ)
;1jり動力1行わス゛しる。 しかるに、ブレーキカ受圧面部43aに作用するブレー
キ力σ)方向が摺動ビン32力)らずオ′シているたA
/) iC−11i11動θ)聞−キ丁すバボデ〜旧が
、摺動ビ。 32ン支点ト
【〜てボIQII t fill vtc
flfj 動する力を受け、突出片471部刀S5微
少量、即ち摺動ビン叫133σ〕環状溝35から突出し
Tこ吸振ゴム36σ)−側が摺動ヌリーブ37によって
押し乃、さ2する量だ【す変位する。そσ)結果、ポル
) 44 Aが動作子25乞押し、77す・ターイブ・
ピストン23が押し込τλ″し、ンールオA23 a
7)’ 開1コ8周囲σ】ボトムブース3本体壁に当%
じて開口8→ンリンター室0−>匣a孔9なる主律通油
路が遮断さオ′しる。 斯くて一制aに伴って−フ万一りバイブ4がボトムケー
ス3因に更に進入しようとするカン受けるにもかかわら
ず、A室1ノ4θ】綴衝油が一開ロ8→開ロ23I−1
環状溝232 →オリフィス22.−22..22、σ
)うち選択さrLkオリフィス→匣通孔9→開口10.
11なる流路?縦1、大きな流路抵抗Fて゛徐々にB室
に流1シ込む瓦め、フロントフ万一り2は憩速に収縮す
ることかでさず27リフイス221.222、%3σ)
5ち選択さス’LTこ7r1]フイスσ)口径に応じ定
適当な1楔縮速度が得ら几る。なお、ηリフイヌの選択
は一操作レバー 22 (I Y操作することによりピ
ストンホルダ−22ン回転さf1行なうが、ストッパー
球27に対して、万リフイス22 + を合致させに場
合VCはA室からB室に到るl′lIt路が完全に遮断
さλ′シるTこV)、大チな収縮動規制効米が得らnる
1、 次に、制動終了時には、 Fに油吸い戻し弁装置70σ
l 作Jli+ テ、キ丁すパピストン48が規定スト
ロークかi−1後退せしめl”+ ll’Lる。そθ目
占果、ギ丁すバボデ−11&1− rrlJ r;己ス
h o 9 Q (7i i 1/2 :i N タ、
+’j m l 1図−におc−する紙背側、第61ン
lにおけろ左方へ自然に変11Lする (1♀看察バッ
ド部拐50とディスクプレートDとσNX触によ/−1
?4゜ T1こ、促1動終了と]日時に−キ1′リバボデー旧は
一へ室内σン油圧、圧縮コイルスプリング2・1σ)弾
性復元力および吸JIlマゴム36θ)弾□j生復元力
にて、摺動ビン32ケ支!−、ηとして第1図に」6げ
る反[曙泪回り方向に頻動ゼしM)らオ′シ、ボルト1
41IAが饅晶する1こめ、圧縮フィルスプリング2/
1にドl勢き;l’L 7Cアンチ・ダイブ・ピストン
2,3も労退する。朋「〈℃−開ロ8サンリンダター0
−?連通孔!Jなる主匣通hh路が導通し、収靴1動規
制装百20 &L非非動状状態なる。 しり)し又、不実施列では、制動時VC傾動変位する側
の摺動ビン部拐乞、摺動ピン軸33と、該摺動ピン軸3
3の外周に形成しニ一対σ)環状溝35に丈オを夫オ′
シ嵌層(〜Tこ表面起伏形状θ]吸振コ゛ム;3(3と
、環状溝:35から突出し1こ該吸振ゴム36に外嵌す
る摺動ス11−7−37とで形成し、該摺動スリーブ3
7ン、キ丁すバボデ−41Q)突出片1jlIσ)開口
にイ町11−少間[(?)1つ又摺動自在に貫jl−0
さセTこθ)で、制動開始1片〜および制動終了時[C
に、浮動型ギマリパとしてU)キ丁すパボデ−41σ)
f習動変位が白(1:に行なわ2’L、かつ摺動スリー
ブ37σ)内改が摺動ビン軸:つ;3θ) li’lJ
面に1Zする丁で吸振ゴム36v)外周起伏部が圧縮変
形で2シて−そσ)変形量相当分−ギマリバボデー旧が
前方へ1頃動する。その際−吸振ゴム:つ6υ)4/]
用で゛−摺動ス11− ’7−37と摺動ビン1lil
ll 33とが衛1妾することし耐iく、画vils桐
37、:う3の摩耗+″J、1」反曲に抑制さオしろ。 制動終了時にも同様な作用−効果が奏ゼらス′シる1、
しかも−吸振ゴム3Gは一環状溝:35 Wに収■つ℃
いろり)で−過度の圧縮変形乞受けることもなく、耐久
性が良好である。 TTこ、キ丁すバボデ−41が傾動する際、摺動スリー
ブ37ば、フランジ34およびワツン−y −38でガ
イドさat、るび)て、そり】変形力1表1(1里なく
イ1なわオ′シる。 DらVC1摺動スリーブ37U)内壁レエ、常圧吸振ゴ
ム’、30VCIM シτいる1こめ、走行に伴う車体
震動によツ’T−A−T−II ハ4(’l (l+
l習動変i’it、 &l(yrL−ガクつくことはな
く、1司f% VC16iT o 1lls 材’I
摩耗71’ 生u 鄭イ。 ’r l−’r、キ丁すバボデー41θJ突出片44σ
]開口に%J t、足摺動ヌリーブ37が僅少間隙で嵌
合しτいるrこめ、1lrlj動開始時および制動終了
時におGするヤマリバ・10 tt+ 24立(工IT
E l、い姿勢で・、h)つスムーズに7丁なわオLる
1こめ、tlilJ動Wtiし)同上し、貼(察バッド
行1−君50σJ引さl’+Yf rJ、1捕1情耗も
生じ何1い。 以1−1実)11μ例V)説明力)ら明ら力)な様に、
不弁明U2テイスタプレーギ装置白では、フロントフ万
一りtt+ IIX 輸動規制装置および浮動キマリバ
捜デ1ヌクブレーギ装置ンjiifえる自動二輪車にお
い又、フロントフ2−りに突設し1こ支持部片に、上、
下−刈り)摺動ビンi’zl(材ン介
flfj 動する力を受け、突出片471部刀S5微
少量、即ち摺動ビン叫133σ〕環状溝35から突出し
Tこ吸振ゴム36σ)−側が摺動ヌリーブ37によって
押し乃、さ2する量だ【す変位する。そσ)結果、ポル
) 44 Aが動作子25乞押し、77す・ターイブ・
ピストン23が押し込τλ″し、ンールオA23 a
7)’ 開1コ8周囲σ】ボトムブース3本体壁に当%
じて開口8→ンリンター室0−>匣a孔9なる主律通油
路が遮断さオ′しる。 斯くて一制aに伴って−フ万一りバイブ4がボトムケー
ス3因に更に進入しようとするカン受けるにもかかわら
ず、A室1ノ4θ】綴衝油が一開ロ8→開ロ23I−1
環状溝232 →オリフィス22.−22..22、σ
)うち選択さrLkオリフィス→匣通孔9→開口10.
11なる流路?縦1、大きな流路抵抗Fて゛徐々にB室
に流1シ込む瓦め、フロントフ万一り2は憩速に収縮す
ることかでさず27リフイス221.222、%3σ)
5ち選択さス’LTこ7r1]フイスσ)口径に応じ定
適当な1楔縮速度が得ら几る。なお、ηリフイヌの選択
は一操作レバー 22 (I Y操作することによりピ
ストンホルダ−22ン回転さf1行なうが、ストッパー
球27に対して、万リフイス22 + を合致させに場
合VCはA室からB室に到るl′lIt路が完全に遮断
さλ′シるTこV)、大チな収縮動規制効米が得らnる
1、 次に、制動終了時には、 Fに油吸い戻し弁装置70σ
l 作Jli+ テ、キ丁すパピストン48が規定スト
ロークかi−1後退せしめl”+ ll’Lる。そθ目
占果、ギ丁すバボデ−11&1− rrlJ r;己ス
h o 9 Q (7i i 1/2 :i N タ、
+’j m l 1図−におc−する紙背側、第61ン
lにおけろ左方へ自然に変11Lする (1♀看察バッ
ド部拐50とディスクプレートDとσNX触によ/−1
?4゜ T1こ、促1動終了と]日時に−キ1′リバボデー旧は
一へ室内σン油圧、圧縮コイルスプリング2・1σ)弾
性復元力および吸JIlマゴム36θ)弾□j生復元力
にて、摺動ビン32ケ支!−、ηとして第1図に」6げ
る反[曙泪回り方向に頻動ゼしM)らオ′シ、ボルト1
41IAが饅晶する1こめ、圧縮フィルスプリング2/
1にドl勢き;l’L 7Cアンチ・ダイブ・ピストン
2,3も労退する。朋「〈℃−開ロ8サンリンダター0
−?連通孔!Jなる主匣通hh路が導通し、収靴1動規
制装百20 &L非非動状状態なる。 しり)し又、不実施列では、制動時VC傾動変位する側
の摺動ビン部拐乞、摺動ピン軸33と、該摺動ピン軸3
3の外周に形成しニ一対σ)環状溝35に丈オを夫オ′
シ嵌層(〜Tこ表面起伏形状θ]吸振コ゛ム;3(3と
、環状溝:35から突出し1こ該吸振ゴム36に外嵌す
る摺動ス11−7−37とで形成し、該摺動スリーブ3
7ン、キ丁すバボデ−41Q)突出片1jlIσ)開口
にイ町11−少間[(?)1つ又摺動自在に貫jl−0
さセTこθ)で、制動開始1片〜および制動終了時[C
に、浮動型ギマリパとしてU)キ丁すパボデ−41σ)
f習動変位が白(1:に行なわ2’L、かつ摺動スリー
ブ37σ)内改が摺動ビン軸:つ;3θ) li’lJ
面に1Zする丁で吸振ゴム36v)外周起伏部が圧縮変
形で2シて−そσ)変形量相当分−ギマリバボデー旧が
前方へ1頃動する。その際−吸振ゴム:つ6υ)4/]
用で゛−摺動ス11− ’7−37と摺動ビン1lil
ll 33とが衛1妾することし耐iく、画vils桐
37、:う3の摩耗+″J、1」反曲に抑制さオしろ。 制動終了時にも同様な作用−効果が奏ゼらス′シる1、
しかも−吸振ゴム3Gは一環状溝:35 Wに収■つ℃
いろり)で−過度の圧縮変形乞受けることもなく、耐久
性が良好である。 TTこ、キ丁すバボデ−41が傾動する際、摺動スリー
ブ37ば、フランジ34およびワツン−y −38でガ
イドさat、るび)て、そり】変形力1表1(1里なく
イ1なわオ′シる。 DらVC1摺動スリーブ37U)内壁レエ、常圧吸振ゴ
ム’、30VCIM シτいる1こめ、走行に伴う車体
震動によツ’T−A−T−II ハ4(’l (l+
l習動変i’it、 &l(yrL−ガクつくことはな
く、1司f% VC16iT o 1lls 材’I
摩耗71’ 生u 鄭イ。 ’r l−’r、キ丁すバボデー41θJ突出片44σ
]開口に%J t、足摺動ヌリーブ37が僅少間隙で嵌
合しτいるrこめ、1lrlj動開始時および制動終了
時におGするヤマリバ・10 tt+ 24立(工IT
E l、い姿勢で・、h)つスムーズに7丁なわオLる
1こめ、tlilJ動Wtiし)同上し、貼(察バッド
行1−君50σJ引さl’+Yf rJ、1捕1情耗も
生じ何1い。 以1−1実)11μ例V)説明力)ら明ら力)な様に、
不弁明U2テイスタプレーギ装置白では、フロントフ万
一りtt+ IIX 輸動規制装置および浮動キマリバ
捜デ1ヌクブレーギ装置ンjiifえる自動二輪車にお
い又、フロントフ2−りに突設し1こ支持部片に、上、
下−刈り)摺動ビンi’zl(材ン介
【−又キ丁すバン
支持させ、下方U+liり動ヒン部旧ン、摺動ピン軸と
、該摺動ビン11111 VC装)んする弾dh部拐と
、該弾づ6部材に外嵌する摺動スリーブとて形成し〜制
動σ】際、弾16部ησ】圧縮変形量l[f当分だGツ
ギ丁すバが傾動変位し?()8様になし、該変位によっ
て収縮動規1171]装置乞勅イ′]させる構造とじた
り)で、下方θ】Jj号動ビン部4′AとキマIJ ハ
ボデーとσ)間σ)間Fか乞可及的に小さくしても、1
助動に伴うキマリバボデー〇】変位が無工里なくスムー
ズに行なわオ′シ、かつ制動に伴ってキ丁1ノバカS傾
動する際−摺動ビンlN11 K対する摺動スリーブぴ
)動さは弾光部オ/IVc緩衝さ才′シて都2A間θ)
埜1iGが効果的に抑制さλ′しる。そして、弾範都オ
スσコ圧縮変形阻相当α)キ丁すバσ)#i動により、
11y、縮動規1r!I装百〇)作動が円滑VC行なわ
れろ。【〜かも、制御Tll待゛注σ]回士−摩擦パッ
ド部拐σ)引摺ワ、fJii摩1化U)[Jj止という
顕著な効果も期待し得る。 4図1TiU)簡+p、な説明 第1図は不発明σ)一実施例に係るディスクブレーキ装
置乞具備する自動二輪車σ)小本c+iJ剛S貿部切断
7i:、Il1面区I、第2図乃至第4図は夫オ”L夫
オを第1図における1、1−11線、Ill −Ill
線、TV −IV緋断tTi図−肌5図は阿記ディスク
ブレーギ装置で使用さオ′シる1汲1tJi’ コムθ
)外観図、第6図V工第1図におGするVl−■1線矢
視図、第7図&′f、第1図における■l −■11断
面図、第8図は第6図におGツる■ll −Vlll線
断面図である4、 1・・中1rQ11 + 2・・・フロントフォーク、
3・パボトムケースー 3 A・・°DFI 孔、4・
・フォークパイプ−5・・・ン・−ドパイブ−6“コー
ンプラグ、7・・・仕切ワ金具、8 ・開口、5)・・
・;pti a孔、10−11°°゛開口、20・収縮
動規1lilJ装置、21・・・突出壁、22・・・ピ
ストンホルダー、22a・・・操作レバー、23・・ア
ンチ・ダイブ・ヒストン、23 (L =−ソールi’
−211・・・圧縮フィルスプリング−25・・・動作
子、2G・・サークリップ−27・・・ヌトソパー球−
28・・・環状板、30・上部突出片、:31・・・F
fflS突出片、32・・°摺動ビン、;3:3・・摺
動ビン軸−34・・・フランジ、35・・・’fA 状
溝、 3G・・・吸振コム、37・・・摺動ヌリーブ、
38・・・ワツン丁−1,30・・ブーノー(10・・
・キ丁リバー41・・・キ丁すバボテー、42・・・第
一部分、43・・・第二部分−43a・・・ブレーキ力
受圧面部、・14・°突出M−ζζ44品・yffスー
、441A・・°ボルト、45・・・ギ丁すバンリンダ
ー、46・・ブリッジ部、46 (L・・・遠心力受圧
iT+j Fils −47・・・爪部、47a・・押
圧部制、48・・・キマリバピストン、48 a・・・
押圧ヘット\49・・。 ハンガービン、50・・°摩擦ハツトー行IS材、51
・−[擦ハツト−152・・・裏金−53・・・突片、
5・1・・仮ばね、6o・・・リ−r−r−−70・・
・圧油吸い戻し弁装置、80 o。 ブレーギホーヌ、 C−ンリンター室、。 代理人 弁理士 江 原 望 外2名 第2図 第3図 ′2n 第4図 第5図 第6図 vI、j 第7図 0 4ta 、!、9
支持させ、下方U+liり動ヒン部旧ン、摺動ピン軸と
、該摺動ビン11111 VC装)んする弾dh部拐と
、該弾づ6部材に外嵌する摺動スリーブとて形成し〜制
動σ】際、弾16部ησ】圧縮変形量l[f当分だGツ
ギ丁すバが傾動変位し?()8様になし、該変位によっ
て収縮動規1171]装置乞勅イ′]させる構造とじた
り)で、下方θ】Jj号動ビン部4′AとキマIJ ハ
ボデーとσ)間σ)間Fか乞可及的に小さくしても、1
助動に伴うキマリバボデー〇】変位が無工里なくスムー
ズに行なわオ′シ、かつ制動に伴ってキ丁1ノバカS傾
動する際−摺動ビンlN11 K対する摺動スリーブぴ
)動さは弾光部オ/IVc緩衝さ才′シて都2A間θ)
埜1iGが効果的に抑制さλ′しる。そして、弾範都オ
スσコ圧縮変形阻相当α)キ丁すバσ)#i動により、
11y、縮動規1r!I装百〇)作動が円滑VC行なわ
れろ。【〜かも、制御Tll待゛注σ]回士−摩擦パッ
ド部拐σ)引摺ワ、fJii摩1化U)[Jj止という
顕著な効果も期待し得る。 4図1TiU)簡+p、な説明 第1図は不発明σ)一実施例に係るディスクブレーキ装
置乞具備する自動二輪車σ)小本c+iJ剛S貿部切断
7i:、Il1面区I、第2図乃至第4図は夫オ”L夫
オを第1図における1、1−11線、Ill −Ill
線、TV −IV緋断tTi図−肌5図は阿記ディスク
ブレーギ装置で使用さオ′シる1汲1tJi’ コムθ
)外観図、第6図V工第1図におGするVl−■1線矢
視図、第7図&′f、第1図における■l −■11断
面図、第8図は第6図におGツる■ll −Vlll線
断面図である4、 1・・中1rQ11 + 2・・・フロントフォーク、
3・パボトムケースー 3 A・・°DFI 孔、4・
・フォークパイプ−5・・・ン・−ドパイブ−6“コー
ンプラグ、7・・・仕切ワ金具、8 ・開口、5)・・
・;pti a孔、10−11°°゛開口、20・収縮
動規1lilJ装置、21・・・突出壁、22・・・ピ
ストンホルダー、22a・・・操作レバー、23・・ア
ンチ・ダイブ・ヒストン、23 (L =−ソールi’
−211・・・圧縮フィルスプリング−25・・・動作
子、2G・・サークリップ−27・・・ヌトソパー球−
28・・・環状板、30・上部突出片、:31・・・F
fflS突出片、32・・°摺動ビン、;3:3・・摺
動ビン軸−34・・・フランジ、35・・・’fA 状
溝、 3G・・・吸振コム、37・・・摺動ヌリーブ、
38・・・ワツン丁−1,30・・ブーノー(10・・
・キ丁リバー41・・・キ丁すバボテー、42・・・第
一部分、43・・・第二部分−43a・・・ブレーキ力
受圧面部、・14・°突出M−ζζ44品・yffスー
、441A・・°ボルト、45・・・ギ丁すバンリンダ
ー、46・・ブリッジ部、46 (L・・・遠心力受圧
iT+j Fils −47・・・爪部、47a・・押
圧部制、48・・・キマリバピストン、48 a・・・
押圧ヘット\49・・。 ハンガービン、50・・°摩擦ハツトー行IS材、51
・−[擦ハツト−152・・・裏金−53・・・突片、
5・1・・仮ばね、6o・・・リ−r−r−−70・・
・圧油吸い戻し弁装置、80 o。 ブレーギホーヌ、 C−ンリンター室、。 代理人 弁理士 江 原 望 外2名 第2図 第3図 ′2n 第4図 第5図 第6図 vI、j 第7図 0 4ta 、!、9
Claims (1)
- 減衰力発生機構ン内蔵するテレスフピック型フロントフ
万−夕が、制動の際〜該減衰力発生機構σン主連動通油
路乞遮断してフロントフ万一りσ)収縮動ン規制する収
縮動規制装置ンjB:iえ、かつ前輪制動用θ)浮動キ
丁すバ型ディスクブレーギ装置乞具備し′C成る自動二
輪車において、前記フロントフ万一りに突設芒;l’L
7.:支持部片に、上、丁一対σ)摺動ビン部旧ぞ介
し又変位自在に前記キ丁すバが支苛さオLSFi′iJ
記下万θ)摺動ビン部月は、摺動ビン軸と、該摺動ビン
IQI VC装N ’:a ’J”l−TC弾46 &
15 拐ト、該弾元部月に外嵌さ、l’L Tこ摺動ヌ
リーブとで構成さn又おワ、制動σ)際−前記ギ丁すバ
が、前記上方θ)摺動ビン部梠ン支点として前記弾発部
制の圧縮変形社相当うすたげ何方に細動することによつ
又、前記収縮動規制装置θ)動作手段〉押圧変位せしめ
得る構造になでス′シていることン特徴とする自動二輪
車のディスクブレーキ4L
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25111383A JPS60143193A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 自動二輪車のデイスクブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25111383A JPS60143193A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 自動二輪車のデイスクブレ−キ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60143193A true JPS60143193A (ja) | 1985-07-29 |
Family
ID=17217842
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25111383A Pending JPS60143193A (ja) | 1983-12-29 | 1983-12-29 | 自動二輪車のデイスクブレ−キ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60143193A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0448438U (ja) * | 1990-08-30 | 1992-04-24 | ||
JP2021004022A (ja) * | 2019-06-27 | 2021-01-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5758421U (ja) * | 1980-09-25 | 1982-04-06 | ||
JPS57147976A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-13 | Honda Motor Co Ltd | Anti-dive device for autobicycle |
-
1983
- 1983-12-29 JP JP25111383A patent/JPS60143193A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5758421U (ja) * | 1980-09-25 | 1982-04-06 | ||
JPS57147976A (en) * | 1981-03-06 | 1982-09-13 | Honda Motor Co Ltd | Anti-dive device for autobicycle |
Cited By (2)
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JPH0448438U (ja) * | 1990-08-30 | 1992-04-24 | ||
JP2021004022A (ja) * | 2019-06-27 | 2021-01-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造 |
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