JPS60128942A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS60128942A JPS60128942A JP23640183A JP23640183A JPS60128942A JP S60128942 A JPS60128942 A JP S60128942A JP 23640183 A JP23640183 A JP 23640183A JP 23640183 A JP23640183 A JP 23640183A JP S60128942 A JPS60128942 A JP S60128942A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- roller
- injection time
- sliding cylinder
- sliding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 30
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 43
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 43
- 210000000744 eyelid Anatomy 0.000 claims 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 abstract description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/30—Varying fuel delivery in quantity or timing with variable-length-stroke pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は直接噴射式ディーゼル機関に採用されているポ
ンプインジェクタ形の燃料噴射装置に関する。
ンプインジェクタ形の燃料噴射装置に関する。
第１図はこの種の燃料噴射装置を示す。図において、、
１はピストン、２はシリンダヘッドの一部。
１はピストン、２はシリンダヘッドの一部。
３は燃料噴射ポンプと噴射ノズルを内蔵したポンプイン
ジェクタ、４はポンゾインジェクタ駆動用揺腕、５は揺
腕４を駆動する押棒、６は押棒駆動用の摺動筒、７は押
棒戻しばね、８は摺動金物。
ジェクタ、４はポンゾインジェクタ駆動用揺腕、５は揺
腕４を駆動する押棒、６は押棒駆動用の摺動筒、７は押
棒戻しばね、８は摺動金物。
９はローラ、１０は燃料カム、１００はエンジン本体の
一部である。
一部である。
作動はまずカム１０が回転するとローラ９を押５をつき
上げる。押棒５−は揺腕４を駆動し、ポンプインジェク
タ３の上端部を下方に押し下げることによって内蔵する
プランジャーを駆動し燃料弁を開いて高圧燃料油をピス
トンｌ上部に構成した燃焼室に噴出する。
上げる。押棒５−は揺腕４を駆動し、ポンプインジェク
タ３の上端部を下方に押し下げることによって内蔵する
プランジャーを駆動し燃料弁を開いて高圧燃料油をピス
トンｌ上部に構成した燃焼室に噴出する。
この噴射装置は燃料噴射管をなくすことができるため二
次噴射や噴射管内のキャビテーションを避けやすく、高
圧噴射が容易であり、ディーゼルエンジンの燃焼性能の
向上に有利である。
次噴射や噴射管内のキャビテーションを避けやすく、高
圧噴射が容易であり、ディーゼルエンジンの燃焼性能の
向上に有利である。
しかし次の欠点がある。
本装置は上述のよう′べ高圧噴射に有利であるが。
次の点で不利である。
（ｉ）噴射時期の調整がむずかしく。
（１１）噴射量の制御がシリンダの上部に設置されたポ
ンプでなされるため制御装置が複雑であり、噴射量の調
整やメインテナンスが困難である。
ンプでなされるため制御装置が複雑であり、噴射量の調
整やメインテナンスが困難である。
特に（１）については、噴射時期がエンジンの回転速度
に対応して変化させたいのに対して一般に用いられる重
錘による遠心力利用のタイマーあるいは通常の油圧タイ
マ、−を用いることができない。
に対応して変化させたいのに対して一般に用いられる重
錘による遠心力利用のタイマーあるいは通常の油圧タイ
マ、−を用いることができない。
この結果折角の高圧噴射の効果も全ゆるエンジン作動域
で生かすことができない。特に、公害対策にあたってＮ
Ｏｘ低減を計る場合、噴射時期の調整が困難なことは非
常に大きな性能上のマイナスである。本発明はこの欠点
の除去をねらいとしている。
で生かすことができない。特に、公害対策にあたってＮ
Ｏｘ低減を計る場合、噴射時期の調整が困難なことは非
常に大きな性能上のマイナスである。本発明はこの欠点
の除去をねらいとしている。
本発明の目的は上記欠点を排除し、燃料噴射の高圧化と
同時に噴射時期の制御を可能にすることであり、このだ
めポンプインジェクタ（ユニットインジェクタ）のタイ
マー装置の開発により高性能、高過給、高速ディーゼル
を実現することであり、その特徴とするところは、燃料
カムよシローラ、摺動筒、押棒、揺腕を介してポンプイ
ンジェクタを駆動するポンプインジェクタ形燃料噴射装
置において、上記ローラをガイドする摺動筒を上記燃料
カムの軸線と直角方向に移動させる噴射時期調整装置を
備えたことである。
同時に噴射時期の制御を可能にすることであり、このだ
めポンプインジェクタ（ユニットインジェクタ）のタイ
マー装置の開発により高性能、高過給、高速ディーゼル
を実現することであり、その特徴とするところは、燃料
カムよシローラ、摺動筒、押棒、揺腕を介してポンプイ
ンジェクタを駆動するポンプインジェクタ形燃料噴射装
置において、上記ローラをガイドする摺動筒を上記燃料
カムの軸線と直角方向に移動させる噴射時期調整装置を
備えたことである。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第２図（ａ）は本発明による１実施例のポンプインジェ
クタ形燃料噴射装置を、第２図（ｂ）は第２図（、）の
Ａ−Ａ矢視断面を示す。
クタ形燃料噴射装置を、第２図（ｂ）は第２図（、）の
Ａ−Ａ矢視断面を示す。
図において、ｌはピストン、２はシリンダヘッド、３は
ポンプインジェクタ、４は揺腕、５は押棒、７は押棒戻
しばねを示し、１１は摺動筒箱。
ポンプインジェクタ、４は揺腕、５は押棒、７は押棒戻
しばねを示し、１１は摺動筒箱。
動金物、９はロー２，１０は燃料カムを示す。
６０１は摺動筒外周に設けられた歯車で、６０２は歯車
６０１に噛合い摺動筒６０を回転させるラック棒である
。６０３は摺動筒６０の留め装置で。
６０１に噛合い摺動筒６０を回転させるラック棒である
。６０３は摺動筒６０の留め装置で。
この場合？−ルで摺動筒箱１１と摺動筒６０との上下相
対位置を一定に保っている。なお、１００はエンジン本
体の一部である。
対位置を一定に保っている。なお、１００はエンジン本
体の一部である。
上記構成の場合の作用について述べる。
ポンプの作動は第１図の従来のものと同様であるが９本
発明による装置は噴射時期を変化させることが可能であ
る。即ち、第２図（ｂ）において、摺動筒６０は外周と
内周がＯと０′だけ偏心されている。このため、ラック
棒６０２は図の矢印のように動かし１８０°回転させる
と、外周の中心０／と内周の中心Ｏとは左右逆となシ、
摺動金物の運動の中心ＯはＯ−０′距離の２倍左方に移
ることになる。
発明による装置は噴射時期を変化させることが可能であ
る。即ち、第２図（ｂ）において、摺動筒６０は外周と
内周がＯと０′だけ偏心されている。このため、ラック
棒６０２は図の矢印のように動かし１８０°回転させる
と、外周の中心０／と内周の中心Ｏとは左右逆となシ、
摺動金物の運動の中心ＯはＯ−０′距離の２倍左方に移
ることになる。
この結果、ローラ９はカム１０の摺動面を図上で左方に
移動し、角度αだけローラ９の作動開始角度が遅れるこ
ととなる。
移動し、角度αだけローラ９の作動開始角度が遅れるこ
ととなる。
これによって、４サイクル機関の場合は燃料噴射時期を
クランク角度で２α度だけ遅延させることができる。こ
れを再び元に戻せば逆に２αだけ進角することができる
のは勿論である（２サイクル機関の場合はそれぞれα度
となる）。
クランク角度で２α度だけ遅延させることができる。こ
れを再び元に戻せば逆に２αだけ進角することができる
のは勿論である（２サイクル機関の場合はそれぞれα度
となる）。
上述の場合ては次の効果がある。
以上の作用によって燃料ポンプ作動開始をクランク角度
で２×α度だけ変化させることが可能となシ、一般に性
能最適時期を得ようとするときは。
で２×α度だけ変化させることが可能となシ、一般に性
能最適時期を得ようとするときは。
低速域で遅延させ、高速域で進角させるようにラック棒
を駆動させれば良く、またＮＯｘ低減の必要ある場合は
ラック棒を駆動して噴射時期を遅らせ。
を駆動させれば良く、またＮＯｘ低減の必要ある場合は
ラック棒を駆動して噴射時期を遅らせ。
Ｎｏ 低減の必要のないときは元に戻して最高の性能を
得ることができる。
得ることができる。
以上のような構造と作用により本来のポンプインジェク
タの高圧噴射による高性能を実現すると共に、適切なタ
イミングの設定が可能とカリ、広い作動範囲にわたって
高性能を実現することが可能となる。さらに、ＮＯｘ低
減にも効果があり、低公害で高性能の直接噴射式ディー
ゼルエンジンを実現できる。
タの高圧噴射による高性能を実現すると共に、適切なタ
イミングの設定が可能とカリ、広い作動範囲にわたって
高性能を実現することが可能となる。さらに、ＮＯｘ低
減にも効果があり、低公害で高性能の直接噴射式ディー
ゼルエンジンを実現できる。
なお１本発明の摺動筒駆動装置としてラック−ビニオン
装置を示したが、ウオームギア方式でも同様に目的を達
することができる。
装置を示したが、ウオームギア方式でも同様に目的を達
することができる。
第３図（ａ）は本発明による他の実施例の油圧による噴
射時期制御装置を設けた燃料噴射装置を示す。
射時期制御装置を設けた燃料噴射装置を示す。
第３図（ｂ）は第３図（、）のＢ−Ｂ矢視断面図である
。
。
図において、５は押棒、１１は摺動筒箱、８は摺動金物
、７は押棒戻しばね、９はローラ、ｌ。
、７は押棒戻しばね、９はローラ、ｌ。
は燃料カム、ｌｏｏ／／′ｉ機関本体の一部を示す。摺
動筒箱１１には左右に作動油孔６１１，６１２があり、
給油／４’イブ６１３，６１４がその作動油を作動油室
６１５，６１６にそれぞれ送シ込む構造となっている。
動筒箱１１には左右に作動油孔６１１，６１２があり、
給油／４’イブ６１３，６１４がその作動油を作動油室
６１５，６１６にそれぞれ送シ込む構造となっている。
上記構成の場合の作用について述べる。
第３図におけるポンプインジェクタの基本的す作動は第
１図と同様であり、ここでは噴射時期制御作用について
述べる。
１図と同様であり、ここでは噴射時期制御作用について
述べる。
第３図伽）において、摺動筒６１と摺動筒箱１１との間
には油圧作動室６１５と６１６とを設けてお９２図では
、油圧作動室６１５に作動油孔６１１゜給油ノｅイノ６
１３を介して作動油圧がかがっている状態を示している
。
には油圧作動室６１５と６１６とを設けてお９２図では
、油圧作動室６１５に作動油孔６１１゜給油ノｅイノ６
１３を介して作動油圧がかがっている状態を示している
。
今、油圧作動室６１５の油圧を抜き、油圧作動室６１６
側に油圧を給油・（イノ６１４２作動油孔６１２を介し
てかけると、摺動筒６１は図上で左方へ移動しローラ９
の回転中心（押棒中心）け０−０だけ移動し破線の位置
となる。それはカム角度でαだけ遅れた側となる。即ち
、燃料噴射時期としては４サイクル機関の場合、クラン
ク角度で２α度だけ遅延したことになる。
側に油圧を給油・（イノ６１４２作動油孔６１２を介し
てかけると、摺動筒６１は図上で左方へ移動しローラ９
の回転中心（押棒中心）け０−０だけ移動し破線の位置
となる。それはカム角度でαだけ遅れた側となる。即ち
、燃料噴射時期としては４サイクル機関の場合、クラン
ク角度で２α度だけ遅延したことになる。
逆に油圧作動室６１５に油圧をかけ油圧作動室６１６の
油圧を抜けば２×α度だけ進角することができる。
油圧を抜けば２×α度だけ進角することができる。
上述の場合の効果は前記した実施例と全く同様である。
第１図は従来のポンプインジェクタ形燃料噴射装置を示
す断面図、第２図（、）は本発明による１実施例の燃料
噴射装置を示す断面図、第２図６）は第２図（、）のＡ
−Ａ矢視断面図、第３図（ａ）は本発明による他の実施
例の燃料噴射装置を示す断面図、第３図（ｂ）は第３図
（、）のＢ−８矢視断面図である。 ３・・・ポンプインジェクタ、４・・・揺腕、５・・・
押棒。 ６０・・・摺動筒、９・・・ローラ、ＬＯ・・・燃料カ
ム。 ７１記 Ｂ、） Ｃａ） 牙２図
す断面図、第２図（、）は本発明による１実施例の燃料
噴射装置を示す断面図、第２図６）は第２図（、）のＡ
−Ａ矢視断面図、第３図（ａ）は本発明による他の実施
例の燃料噴射装置を示す断面図、第３図（ｂ）は第３図
（、）のＢ−８矢視断面図である。 ３・・・ポンプインジェクタ、４・・・揺腕、５・・・
押棒。 ６０・・・摺動筒、９・・・ローラ、ＬＯ・・・燃料カ
ム。 ７１記 Ｂ、） Ｃａ） 牙２図
Claims (1)
- １、燃料カムよシローラ、摺動筒、押棒、揺腕を介して
ポンプインジェクタを駆動するポンプインジェクタ形燃
料噴射装置において瞼上記ローラをガイドする摺動筒を
上記燃料カムの軸線と直角方向に移動させる噴射時期調
整装置を備えたことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23640183A JPS60128942A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23640183A JPS60128942A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128942A true JPS60128942A (ja) | 1985-07-10 |
Family
ID=17000209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23640183A Pending JPS60128942A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128942A (ja) |
-
1983
- 1983-12-16 JP JP23640183A patent/JPS60128942A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5365895A (en) | Variable valve lift mechanism for internal combustion engine | |
| US4942777A (en) | Device for cyclically varying the phase relationship between two rotating shafts | |
| US4522085A (en) | Variable lobe cam mechanism | |
| CA1074197A (en) | Valve timing mechanisms | |
| US5107802A (en) | Valve driving mechanism for internal combustion engines | |
| EP0636768B1 (en) | Automatic variator assembly for varying the valve timing | |
| US5456224A (en) | Variable valve lift mechanism for internal combustion engine | |
| RU2175723C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
| US5309876A (en) | Automatic variator of valve overlap and valve section | |
| US3963006A (en) | Oil flow positive valve drive mechanism for gasoline engines | |
| US5463987A (en) | Variable valve timing mechanism | |
| JPH10317927A (ja) | 内燃機関のバルブ特性制御装置 | |
| JPS60128942A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| CN1329636C (zh) | 具有减压机构的内燃机 | |
| JPS60150459A (ja) | 燃料噴射装置を有するエンジン | |
| US5791307A (en) | Variable lift and timing system for valves | |
| JPH06212993A (ja) | エンジンの可変圧縮比装置 | |
| JPS6211178B2 (ja) | ||
| RU2850420C2 (ru) | Кривошипно-поршневой механизм двойного соединения | |
| US20060102122A1 (en) | Variable valve train of internal combustion engine | |
| JPH0413551B2 (ja) | ||
| KR100582140B1 (ko) | 내연기관의 밸브메커니즘 | |
| RU2051275C1 (ru) | Поршневой двигатель | |
| JPS6012932Y2 (ja) | 内燃機関用燃料噴射ポンプ | |
| RU2106515C1 (ru) | Устройство для подачи топлива в двухтактный двигатель внутреннего сгорания |