JPS6012495A - 自己持ち上げ式クレ−ンの油圧回路 - Google Patents
自己持ち上げ式クレ−ンの油圧回路Info
- Publication number
- JPS6012495A JPS6012495A JP8166084A JP8166084A JPS6012495A JP S6012495 A JPS6012495 A JP S6012495A JP 8166084 A JP8166084 A JP 8166084A JP 8166084 A JP8166084 A JP 8166084A JP S6012495 A JPS6012495 A JP S6012495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jack
- cylinder
- valve
- crane
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
- B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自己持ち上げ式クレーンに用いられる油圧回
路に関し、さらに詳しく言えば、自己持ち上げ操作の間
、クレーン上部を支持するため振り動かして展開可能な
脚を使用するタイプの−クレーンに用いられる油圧回路
に関する。
路に関し、さらに詳しく言えば、自己持ち上げ操作の間
、クレーン上部を支持するため振り動かして展開可能な
脚を使用するタイプの−クレーンに用いられる油圧回路
に関する。
以下、本発明に係る油圧回路の好適した一実施例を図解
した添付図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。
した添付図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。
第１図と第２図で参照数字１０により表示されている自
己持ち上げ式クレーンは上部機構１２を備えており、該
上部機構１２は下部機構、またはキャリヤ１６上で旋回
可能なベアリング１４により回動可能に取り付けられて
いる。上部１２に取り付けられたリング１８は、たとえ
ば、昭和５０年１２月２日にエル・ビー・ジエンセンと
アール・イー・スーフに与えられた米国特許第３，９２
３，４０７号に開示されているような旋回可能なベアリ
ング１４の内側レースに解除可能に取り付けられており
、油圧シリンダーにより操作されるロッキング・リング
は伸びだしてリングを内側レースにロックするとともに
、収縮してリングをアンロックするようにされている。
己持ち上げ式クレーンは上部機構１２を備えており、該
上部機構１２は下部機構、またはキャリヤ１６上で旋回
可能なベアリング１４により回動可能に取り付けられて
いる。上部１２に取り付けられたリング１８は、たとえ
ば、昭和５０年１２月２日にエル・ビー・ジエンセンと
アール・イー・スーフに与えられた米国特許第３，９２
３，４０７号に開示されているような旋回可能なベアリ
ング１４の内側レースに解除可能に取り付けられており
、油圧シリンダーにより操作されるロッキング・リング
は伸びだしてリングを内側レースにロックするとともに
、収縮してリングをアンロックするようにされている。
この油圧シリンダーは第１図と第２図には示されていな
いが、第３図に参照数字２０により示されている。油圧
シリンダー２０を収縮させると、旋回可能なベアリング
１４がリング１８から解放されるので、第１図に示され
ているように、上部１２をキャリヤ１６から分離して、
キャリヤ１６より高い位置に上部を持ち上げることがで
きる。
いが、第３図に参照数字２０により示されている。油圧
シリンダー２０を収縮させると、旋回可能なベアリング
１４がリング１８から解放されるので、第１図に示され
ているように、上部１２をキャリヤ１６から分離して、
キャリヤ１６より高い位置に上部を持ち上げることがで
きる。
１対の脚２２が横チューブ２４に取り付けられていて、
第２図に実線により示されているひつ込んだ位置と第２
図に仮想線で示されている外側の位置との間で垂直軸の
まわりで手作業により脚２２を振り動かすことができる
よになっている。脚２２はこれら２つの位置でピン止め
されるかあるいは別のやり方で固定される。油圧シリン
ダー２６を収縮させると、横チューブ２４とこれに取り
付けられた脚が第２図で仮想線で示されている（上部１
２に関し）うしろ向きに延在した外側の位置から第１図
に示されている垂直の位置へ回転する。
第２図に実線により示されているひつ込んだ位置と第２
図に仮想線で示されている外側の位置との間で垂直軸の
まわりで手作業により脚２２を振り動かすことができる
よになっている。脚２２はこれら２つの位置でピン止め
されるかあるいは別のやり方で固定される。油圧シリン
ダー２６を収縮させると、横チューブ２４とこれに取り
付けられた脚が第２図で仮想線で示されている（上部１
２に関し）うしろ向きに延在した外側の位置から第１図
に示されている垂直の位置へ回転する。
油圧シリンダー２６が伸張すると、脚２２は垂直の向き
からほぼ水平の位置に復帰する。油圧ジヤツキ２７と２
９が前部脚２２の開放端に組み込まれていて、伸張する
ようになっている。
からほぼ水平の位置に復帰する。油圧ジヤツキ２７と２
９が前部脚２２の開放端に組み込まれていて、伸張する
ようになっている。
１対の後部脚２８が上部１２の後端に枢着されている（
第１図と第２図には示されていないが、第３図に参照数
字４０と４２により識別されている）。１対の油圧シリ
ンダーが後部脚２８それぞれに作動的に接続されていて
、第２図に示されているひつ込んだ直立位置と第１図に
示されている外向きの使用位置との間で後部脚２８を１
８０度回転させる。対をなすシリンダー４０と４２のう
ちの一方のシリンダーはＬ字状脚の水平部分の内側に位
置ぎめされていて、前記位置と脚を上部１２に設けられ
た中空ビームに枢着する部分に枢動可能に取り付けられ
ているリンク部材の間にピン止めされている。他方のシ
リンダーは、中空ビームの内側に位置ぎめされていて、
リンク部材とビームとの間にピン止めされている。対を
なすシリン７− ダー４０と４２の両方のシリンダーを収縮させると、後
部脚２８が外側の使用位置に回転するとともに、両方の
シリンダーを伸張させると、後部脚は内側のひつ込んだ
位置に回転する。対をなす油圧ジヤツキ３１と３３が後
部脚２８それぞれの開放端の中に組み込まれていて、該
開放端から延在している。
第１図と第２図には示されていないが、第３図に参照数
字４０と４２により識別されている）。１対の油圧シリ
ンダーが後部脚２８それぞれに作動的に接続されていて
、第２図に示されているひつ込んだ直立位置と第１図に
示されている外向きの使用位置との間で後部脚２８を１
８０度回転させる。対をなすシリンダー４０と４２のう
ちの一方のシリンダーはＬ字状脚の水平部分の内側に位
置ぎめされていて、前記位置と脚を上部１２に設けられ
た中空ビームに枢着する部分に枢動可能に取り付けられ
ているリンク部材の間にピン止めされている。他方のシ
リンダーは、中空ビームの内側に位置ぎめされていて、
リンク部材とビームとの間にピン止めされている。対を
なすシリン７− ダー４０と４２の両方のシリンダーを収縮させると、後
部脚２８が外側の使用位置に回転するとともに、両方の
シリンダーを伸張させると、後部脚は内側のひつ込んだ
位置に回転する。対をなす油圧ジヤツキ３１と３３が後
部脚２８それぞれの開放端の中に組み込まれていて、該
開放端から延在している。
上部１２上に載置されているエンジンにより駆動される
ポンプ３０は貯油器３２から油圧媒体を取り出し、加圧
状態のもと導管３４を通って中央を閉止した状態でパワ
ーを伝達するタイプのコントロール・バルブ３６に油圧
媒体を排出する。コントロール・バルブ３６は導管３８
を通ってパワーを伝達するとともに、導管４４と４６を
へてクレーンの釣りあいおもりの上下動を制御する。導
管４８は制御弁３６を貯油器３２と接続している。
ポンプ３０は貯油器３２から油圧媒体を取り出し、加圧
状態のもと導管３４を通って中央を閉止した状態でパワ
ーを伝達するタイプのコントロール・バルブ３６に油圧
媒体を排出する。コントロール・バルブ３６は導管３８
を通ってパワーを伝達するとともに、導管４４と４６を
へてクレーンの釣りあいおもりの上下動を制御する。導
管４８は制御弁３６を貯油器３２と接続している。
導管３８は２点位置バルブ５０と接続しており、該２点
位置バルブ５０に導管５２と５４が接続さ８− れている。第３図に示されているように、２点位置バル
ブ５０が上方の位置を占めているとき、導管５４は遮断
されているが、導管５２が導管３８と連通しているので
、ポンプ３０から伝達された油圧媒体の圧力を上部１２
上に設置された他の油圧要素、たとえば、米国特許願通
し番号（Ｄｏｃｋｅｔ１０１２０）に開示されている引
っばり機構用油圧ディス・ブレーキ回路に供給する。導
管５４はコントロール・バルブ５６のパワー導入ポート
と接 −続されているとともに、並列の圧力通路５８に
分岐している。コントロール・バルブ５６はコントロー
ル・バルブ６０と６２と６４と６６より成るバルブ・バ
ンクの中に含められている。パワー導入通路６８はこれ
らのコントロール・バルブと接続しており、並列の圧力
通路５８が逆止弁をへて各コントロール・バルブと接続
されている。戻り導管７０もこれらのコントロール・バ
ルブそれぞれに接続されている。
位置バルブ５０に導管５２と５４が接続さ８− れている。第３図に示されているように、２点位置バル
ブ５０が上方の位置を占めているとき、導管５４は遮断
されているが、導管５２が導管３８と連通しているので
、ポンプ３０から伝達された油圧媒体の圧力を上部１２
上に設置された他の油圧要素、たとえば、米国特許願通
し番号（Ｄｏｃｋｅｔ１０１２０）に開示されている引
っばり機構用油圧ディス・ブレーキ回路に供給する。導
管５４はコントロール・バルブ５６のパワー導入ポート
と接 −続されているとともに、並列の圧力通路５８に
分岐している。コントロール・バルブ５６はコントロー
ル・バルブ６０と６２と６４と６６より成るバルブ・バ
ンクの中に含められている。パワー導入通路６８はこれ
らのコントロール・バルブと接続しており、並列の圧力
通路５８が逆止弁をへて各コントロール・バルブと接続
されている。戻り導管７０もこれらのコントロール・バ
ルブそれぞれに接続されている。
コントロール・バルブ５６は才た、導管７２と７４をへ
て油圧ジヤツキ３１のロッド瑞とヘッド端に接続されて
いる。１対のパイロット操作式逆止弁７６と７８が管路
７６と７８に取り付けられていて、前記逆止弁はそれぞ
れ、他方の管路がオフになるようパイロット操作される
。コントロール・バルブ５６が第３図に示されている位
置を占めているとき、導管７２と７４は導管７０をへて
貯油器３２と接続されており、逆止弁７６と７８は着座
して、油圧ジヤツキ３１を油圧的にロックする。コント
ロール・バルブ５６を左の方へ移動させると、油圧ジヤ
ツキ３１のロッド瑞が導管７２をへてポンプ圧力と接続
される。この圧力が作用すると逆止弁７６が弁座から離
れるので、ポンプ圧力はパイロット圧力として作用し、
逆止弁７８は弁座から離れることになる。これにより油
圧ジヤツキ３１のヘッド端が貯油器３２に接続される。
て油圧ジヤツキ３１のロッド瑞とヘッド端に接続されて
いる。１対のパイロット操作式逆止弁７６と７８が管路
７６と７８に取り付けられていて、前記逆止弁はそれぞ
れ、他方の管路がオフになるようパイロット操作される
。コントロール・バルブ５６が第３図に示されている位
置を占めているとき、導管７２と７４は導管７０をへて
貯油器３２と接続されており、逆止弁７６と７８は着座
して、油圧ジヤツキ３１を油圧的にロックする。コント
ロール・バルブ５６を左の方へ移動させると、油圧ジヤ
ツキ３１のロッド瑞が導管７２をへてポンプ圧力と接続
される。この圧力が作用すると逆止弁７６が弁座から離
れるので、ポンプ圧力はパイロット圧力として作用し、
逆止弁７８は弁座から離れることになる。これにより油
圧ジヤツキ３１のヘッド端が貯油器３２に接続される。
したがって、ジヤツキ３１が収縮する。コントロール・
バルブ５６が右の方に移動すると、導管７４がポンプ圧
力と接続されるので、パイロット操作式逆止弁７６が開
弁する。パイロット操作式逆止弁Ｔ６と７８と逃し弁８
０は油圧ジヤツキ３１に物理的に固定されたバルブ・ブ
ロック８２の中に組み込まれていることが好ましい。
バルブ５６が右の方に移動すると、導管７４がポンプ圧
力と接続されるので、パイロット操作式逆止弁７６が開
弁する。パイロット操作式逆止弁Ｔ６と７８と逃し弁８
０は油圧ジヤツキ３１に物理的に固定されたバルブ・ブ
ロック８２の中に組み込まれていることが好ましい。
コントロール・バルブ６０は導管８４と８６をへて油圧
ジヤツキ２７のロンド端とヘッド端に接続されていて、
バルブ・ブロック８８が導管８４と８６の中に配置され
ている。コントロール・バルブ６０はコントロール・バ
ルブ５６が油圧ジヤツキ３１を制御するのと同じ要領で
油圧ジヤツキ２７の伸縮を制御する。同様にコントロー
ル・バルブ６４と６６は油圧ジヤツキ３３と３９の伸縮
を制御するよう配置されており、同様のバルブ・ブロッ
ク９０と９２が該当した油圧ジヤツキに取り付けられる
とともに、コントロール・バルブと油圧ジヤツキとの間
に介在して配置されている。
ジヤツキ２７のロンド端とヘッド端に接続されていて、
バルブ・ブロック８８が導管８４と８６の中に配置され
ている。コントロール・バルブ６０はコントロール・バ
ルブ５６が油圧ジヤツキ３１を制御するのと同じ要領で
油圧ジヤツキ２７の伸縮を制御する。同様にコントロー
ル・バルブ６４と６６は油圧ジヤツキ３３と３９の伸縮
を制御するよう配置されており、同様のバルブ・ブロッ
ク９０と９２が該当した油圧ジヤツキに取り付けられる
とともに、コントロール・バルブと油圧ジヤツキとの間
に介在して配置されている。
コントロール・バルブ６２は導管９４をへて油圧シリン
ダー２６と４２と４０それぞれのロンド端に接続されて
おり、一方、導管９６はコントロール・バルブ６２を２
点位置バルブ９８と接続している。１対のパイロット制
御される逆止弁１００と１０２が導管９４ （！： ９
６の途中に配置されていて、一方の逆上弁が他方の導管
を流れる油圧をパイロット操作により遮断するようにな
っている。２点位置バルブ９８はばねの力により第３図
で見て右の方に変位するよう付勢されており、このとき
導管９６は油圧シリンダー２６と４２と４０それぞれの
ヘッド端と接続された導管１０４と接続されていて、貯
油器３２まで延在した導管１０６は遮断されている。ア
クチュエイタ−９９を介して作用する圧力の影響をうけ
て２点位置バルブ９８が左の方、すなわち、第３図に示
されている位置に移動すると、２点位置バルブ９８は導
管９６と１０４を接続するが、導管１０６を遮断する。
ダー２６と４２と４０それぞれのロンド端に接続されて
おり、一方、導管９６はコントロール・バルブ６２を２
点位置バルブ９８と接続している。１対のパイロット制
御される逆止弁１００と１０２が導管９４ （！： ９
６の途中に配置されていて、一方の逆上弁が他方の導管
を流れる油圧をパイロット操作により遮断するようにな
っている。２点位置バルブ９８はばねの力により第３図
で見て右の方に変位するよう付勢されており、このとき
導管９６は油圧シリンダー２６と４２と４０それぞれの
ヘッド端と接続された導管１０４と接続されていて、貯
油器３２まで延在した導管１０６は遮断されている。ア
クチュエイタ−９９を介して作用する圧力の影響をうけ
て２点位置バルブ９８が左の方、すなわち、第３図に示
されている位置に移動すると、２点位置バルブ９８は導
管９６と１０４を接続するが、導管１０６を遮断する。
アクチュエイタ−９９に作用する圧力はヘッド端におけ
るもつとも高い圧力で油圧ジヤツキ２７，３１，２９，
３３のうちの１つから供給をうける。なお、前記ヘッド
端内の圧力は油圧ジヤツキの伸張に対する抵抗が現われ
たときに形成される。油圧ジヤツキ３１のヘッド端内の
圧力を検知するパイロット管路１０７と油圧ジヤツキ２
７のヘッド端内の圧力を検知するパイロット管路１０８
はシャツトル・バルブ１１０の両端に接続されている。
るもつとも高い圧力で油圧ジヤツキ２７，３１，２９，
３３のうちの１つから供給をうける。なお、前記ヘッド
端内の圧力は油圧ジヤツキの伸張に対する抵抗が現われ
たときに形成される。油圧ジヤツキ３１のヘッド端内の
圧力を検知するパイロット管路１０７と油圧ジヤツキ２
７のヘッド端内の圧力を検知するパイロット管路１０８
はシャツトル・バルブ１１０の両端に接続されている。
油圧ジヤツキ３３と３９のヘッド端内の圧力を検知する
パイロット管路１１２と１１４はシャツトル・バルブ１
１６の両端に接続されている。シャツトル・バルブ１１
０と１１６の中央接続部はパイロット管路１１８と１２
０をへて第３のシャツトル・バルブ１２２に接続されて
いて、該シャツトル・バルブ１２２の中央接続部はパイ
ロット管路１２４をへてアクチュエイター９９と接続さ
れている。シャツトル・バルブ１１０は油圧ジヤツキ３
１と２７のヘッド端の中の２つの圧力のうち高い方の圧
力をシャツトル・バルブ１２２に伝達し、一方、シャツ
トル・バルブ１１６は油圧ジヤツキ３３と３９のうちの
高い方の圧力をシャツトル・バルブ１２２に伝達する。
パイロット管路１１２と１１４はシャツトル・バルブ１
１６の両端に接続されている。シャツトル・バルブ１１
０と１１６の中央接続部はパイロット管路１１８と１２
０をへて第３のシャツトル・バルブ１２２に接続されて
いて、該シャツトル・バルブ１２２の中央接続部はパイ
ロット管路１２４をへてアクチュエイター９９と接続さ
れている。シャツトル・バルブ１１０は油圧ジヤツキ３
１と２７のヘッド端の中の２つの圧力のうち高い方の圧
力をシャツトル・バルブ１２２に伝達し、一方、シャツ
トル・バルブ１１６は油圧ジヤツキ３３と３９のうちの
高い方の圧力をシャツトル・バルブ１２２に伝達する。
該シャツトル・バルブ１２２はパイロット管路１１８と
１２０内の圧力のうち高い方の圧力をアクチュエイター
に伝達する。アクチュエイタ−９９に導入された圧力が
所定圧力を越えると、アクチュエイター９９はばねの弾
力に抗して左の方に２点位置バルブ９８を移動させる。
１２０内の圧力のうち高い方の圧力をアクチュエイター
に伝達する。アクチュエイタ−９９に導入された圧力が
所定圧力を越えると、アクチュエイター９９はばねの弾
力に抗して左の方に２点位置バルブ９８を移動させる。
２点位置バルブ９８がこのように移動すると、コントロ
ール・バルブ６２と油圧シリンダー２６と４２と４０の
ヘッド端間の圧力の伝達が阻止される。この結果、油圧
ジヤツキのいずれか１つのヘッド端内の圧力が所定圧力
を越えると、コントロール・バルブ６２が右の方へ移動
するにもかかわらず、これらの油圧シリンダーは伸張す
ることはできない。
ール・バルブ６２と油圧シリンダー２６と４２と４０の
ヘッド端間の圧力の伝達が阻止される。この結果、油圧
ジヤツキのいずれか１つのヘッド端内の圧力が所定圧力
を越えると、コントロール・バルブ６２が右の方へ移動
するにもかかわらず、これらの油圧シリンダーは伸張す
ることはできない。
この装置の重要さは、クレーン上部１２の重量の少なく
とも一部分を支えるに十分な圧力で油圧ジヤツキ２７．
２９．３１ 、３３のうちのいずれか１つが伸張したと
き、脚２２と２８が偶発的に収縮することを阻止するこ
とができることである。
とも一部分を支えるに十分な圧力で油圧ジヤツキ２７．
２９．３１ 、３３のうちのいずれか１つが伸張したと
き、脚２２と２８が偶発的に収縮することを阻止するこ
とができることである。
中心部が閉止された状態でパワーを伝達するコントロー
ル・パル７”１２６は導管１２８をへてコントロール・
バルブ６６のパワー伝達ポートから油圧を受け取るよう
にされていて、導管１３０と１３２をへて油圧シリンダ
ー２０のヘッド端とロンド端に接続されている。油圧シ
リンダー２０が接続されているロッキング・リングは、
コントロール・バルブ１２６を上向きに移動させて、導
管１３２と油圧シリンダー２０のロンド端を加圧するこ
とにより旋回可能なベアリング１４から解放されるかあ
るいはアンロックされる。コントロール・バルブ１２６
が下に向かって移動すると、導管１３０を通って油圧シ
リンダー２０のヘッド端が加圧されるので、油圧シリン
ダーが伸張し、ロッキング・リングはリング１８を旋回
可能なベアリングにロックする。
ル・パル７”１２６は導管１２８をへてコントロール・
バルブ６６のパワー伝達ポートから油圧を受け取るよう
にされていて、導管１３０と１３２をへて油圧シリンダ
ー２０のヘッド端とロンド端に接続されている。油圧シ
リンダー２０が接続されているロッキング・リングは、
コントロール・バルブ１２６を上向きに移動させて、導
管１３２と油圧シリンダー２０のロンド端を加圧するこ
とにより旋回可能なベアリング１４から解放されるかあ
るいはアンロックされる。コントロール・バルブ１２６
が下に向かって移動すると、導管１３０を通って油圧シ
リンダー２０のヘッド端が加圧されるので、油圧シリン
ダーが伸張し、ロッキング・リングはリング１８を旋回
可能なベアリングにロックする。
本発明は、垂直の向き以外の方向に脚が向きぎめされた
とき、クレーン上部の重量が脚ｔこ付加される可能性を
最小程度に抑えることができる回路を提供するものであ
る。したがって、本発明は、脚の上部に作用する曲げ荷
重のため脚を破損することを防止することができる。そ
のほか、脚上に支持された状態でクレーン上部は安定し
た姿勢を持続することができ、上部が地面またはキャリ
ヤ上に落下する事故の発生を最小程度に抑えることがで
きる。
とき、クレーン上部の重量が脚ｔこ付加される可能性を
最小程度に抑えることができる回路を提供するものであ
る。したがって、本発明は、脚の上部に作用する曲げ荷
重のため脚を破損することを防止することができる。そ
のほか、脚上に支持された状態でクレーン上部は安定し
た姿勢を持続することができ、上部が地面またはキャリ
ヤ上に落下する事故の発生を最小程度に抑えることがで
きる。
本発明の好適な一実施例について本発明を図解し、説明
したが、特許請求の範囲により限定されている本発明の
精神から逸脱しない限り、本発明に適宜変更または修正
を加えてさしつかえないことはいうまでもない。
したが、特許請求の範囲により限定されている本発明の
精神から逸脱しない限り、本発明に適宜変更または修正
を加えてさしつかえないことはいうまでもない。
第１図は、本発明に係る油圧回路が組み込まれた自己持
ち上げ式クレーンの側室面図。第２図は、第１図に示さ
れているクレーンを上から目視した平面図であって、一
部は破断されており、他の一部は図示が省略されている
。第３図は、本発明に係る油圧回路の構成を概念的に図
解したダイヤグラム。 １０・・・自己持上げクレーン １２・・・上部機構１
４・・・旋回可能なベアリング １６・・・下部機構１
８・・・ リング ２０．２６．４０．４２・・・油圧
シリンダー２２・・・脚 ２４・・・横チューブ ２７．２９・・・油圧ジヤツキ ２８・・・後部脚３０
・・・ポンプ ３１．３３・・・油圧ジヤツキ３２・・
・貯油器 ３４．４４．４６．５２．５４．７２．７４
゜７６、７８．８４．８６．９４．９６．１０４．１０
６．１２８．１３０゜１３２・・・ 導管 ３６．５６
．６Ｑ、 ６２．６４．６６、１２６・・・ コントロ
ール・バルブ５０．９８・・・ ２点位置バルブ ５８
・・・並列の圧力通路 ６８・・・圧力導入通路 ７０・・・戻り導管７６、７
８．１００．１０２・・・ パイロット操作式逆止弁８
０・・・逃ＬＪ−８８，９０，９２・・・ バルブ・フ
宅ツク９８・・・２点位置バルブ ９９・・・アクチュ
エイター１０７、１０８．１１２．１１４．１１８．１
２０．１２４・・・パイロット管路１１０．１１６．１
２２・・・ シャツトル・バルブ手続補正書 昭和５９年 ７月 ２日 特許庁長官 殿 １ 事件の表示 昭和５９年特許願第８１６６０号 ２ 発明の名称 自己持ち上げ式クレーンの油圧回路 ３ 補正をする者 事件との関係 出願人 名 称 エフ・エム・シー・コーポレーション４代理人
ち上げ式クレーンの側室面図。第２図は、第１図に示さ
れているクレーンを上から目視した平面図であって、一
部は破断されており、他の一部は図示が省略されている
。第３図は、本発明に係る油圧回路の構成を概念的に図
解したダイヤグラム。 １０・・・自己持上げクレーン １２・・・上部機構１
４・・・旋回可能なベアリング １６・・・下部機構１
８・・・ リング ２０．２６．４０．４２・・・油圧
シリンダー２２・・・脚 ２４・・・横チューブ ２７．２９・・・油圧ジヤツキ ２８・・・後部脚３０
・・・ポンプ ３１．３３・・・油圧ジヤツキ３２・・
・貯油器 ３４．４４．４６．５２．５４．７２．７４
゜７６、７８．８４．８６．９４．９６．１０４．１０
６．１２８．１３０゜１３２・・・ 導管 ３６．５６
．６Ｑ、 ６２．６４．６６、１２６・・・ コントロ
ール・バルブ５０．９８・・・ ２点位置バルブ ５８
・・・並列の圧力通路 ６８・・・圧力導入通路 ７０・・・戻り導管７６、７
８．１００．１０２・・・ パイロット操作式逆止弁８
０・・・逃ＬＪ−８８，９０，９２・・・ バルブ・フ
宅ツク９８・・・２点位置バルブ ９９・・・アクチュ
エイター１０７、１０８．１１２．１１４．１１８．１
２０．１２４・・・パイロット管路１１０．１１６．１
２２・・・ シャツトル・バルブ手続補正書 昭和５９年 ７月 ２日 特許庁長官 殿 １ 事件の表示 昭和５９年特許願第８１６６０号 ２ 発明の名称 自己持ち上げ式クレーンの油圧回路 ３ 補正をする者 事件との関係 出願人 名 称 エフ・エム・シー・コーポレーション４代理人
Claims (6)
- （１）分離可能な上部と、収縮可能な脚と、上部を持ち
上げる一伸張可能なジヤツキを備えた自己持ち上げ式ク
レーンの油圧回路であって、該油圧回路が、 前記脚を持上げ下げする第１の手段と、前記ジヤツキを
伸縮させる第２の手段と、ジヤツキの伸張に応じて前記
第１の手段を非作動な状態にする第３の手段と より成ることを特徴とする油圧回路。 - （２）分離可能な上部と、収縮可能な脚と、上部を持ち
上げる伸張可能なジヤツキと、油圧ポンプとを備えた自
己持ち上げ式クレーンの油圧回路であって、 前記脚を収縮させるシリンダ一手段と、該シリンダ一手
段に流体圧力を導入させるシリンダー制御バルブと、 前記ジヤツキを伸張させるジヤツキ制御バルブ手段と、 ジヤツキ内の圧力に応じて前記シリンダー・バルブと前
記シリンダ一手段との間の連通を遮断する遮断バルブ手
段と より成ることを特徴とする油圧回路。 - （３）キャリヤから分離可能な上部と、１対の振り動か
してひつ込まずことが可能な前部脚と、１対の振り動か
してひつ込まずことが可能な後部脚と、上部の上に載置
されたエンジンで駆動されるポンプとを備えた自己持ち
上げ式クレーンであって、 垂直の向きとなるまで前記前部脚を振り動かすシリンダ
ーと、 垂直の向きとなるまで前記後部脚を振り動かかすよう配
置されたシリンダ一手段と、前記キャリヤより高い位置
まで前記上部を持ち上げるよう各脚に組み込まれたジヤ
ツキと、前記ポンプと前記シリンダーとシリンダ一手段
を選択的に接続して、該シリンダ一手段を作動させるジ
ヤツキ・コントロール・バルブと、前記ポンプと前記ジ
ヤツキを選択的に接続して、ジヤツキを伸張させるジヤ
ツキ・コントロール・バルブ手段と、 ジヤツキ内の圧力に応じて、前記シリンダー・バルブと
前記シリンダーとシリンダ一手段との間の連通を遮断す
る遮断バルブと より成ることを特徴とする自己持ち上げ式クレーン。 - （４）本クレーンがさらに、もつとも高い圧力によりジ
ヤツキ内の圧力を前記遮断バルブに伝達する複数のシャ
ツトル・バルブを備えていることを特徴とする特許請求
の範囲第３項記載のクレーン。 - （５）本クレーンがさらに、前記ポンプから供給される
圧力がないとき、前記ジヤツキを油圧的にロックするた
め各ジヤツキと連係されたパイロット操作式逆止弁手段
を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
載のクレーン。 - （６）本クレーンがさらに、前記上部を前記キャリヤか
らアンロックするロック・リング・シリンダーと、前記
ポンプを前記シリンダーに選択的に接続するロック・リ
ング・コントロール・バルブとを備えていることを特徴
とする特許請求の範囲第５項記載のクレーン。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US48763883A | 1983-04-22 | 1983-04-22 | |
| US487638 | 1983-04-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012495A true JPS6012495A (ja) | 1985-01-22 |
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ID=23936549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8166084A Pending JPS6012495A (ja) | 1983-04-22 | 1984-04-23 | 自己持ち上げ式クレ−ンの油圧回路 |
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|---|---|
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| JP (1) | JPS6012495A (ja) |
| DE (2) | DE3482463D1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1984
- 1984-04-18 DE DE8686115927T patent/DE3482463D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1984-04-18 EP EP19860115927 patent/EP0221578B1/en not_active Expired
- 1984-04-18 EP EP19840104407 patent/EP0124024B1/en not_active Expired
- 1984-04-18 DE DE8484104407T patent/DE3474808D1/de not_active Expired
- 1984-04-23 JP JP8166084A patent/JPS6012495A/ja active Pending
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Also Published As
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|---|---|
| EP0124024B1 (en) | 1988-10-26 |
| EP0221578A2 (en) | 1987-05-13 |
| EP0221578A3 (en) | 1987-09-02 |
| EP0221578B1 (en) | 1990-06-13 |
| DE3482463D1 (de) | 1990-07-19 |
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| EP0124024A3 (en) | 1985-11-27 |
| DE3474808D1 (en) | 1988-12-01 |
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