JPS60117569A - 電気車用蓄電池の液面検出装置 - Google Patents
電気車用蓄電池の液面検出装置Info
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- JPS60117569A JPS60117569A JP58226580A JP22658083A JPS60117569A JP S60117569 A JPS60117569 A JP S60117569A JP 58226580 A JP58226580 A JP 58226580A JP 22658083 A JP22658083 A JP 22658083A JP S60117569 A JPS60117569 A JP S60117569A
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- Japan
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- level detection
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
- H01M10/484—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring electrolyte level, electrolyte density or electrolyte conductivity
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/50—Current conducting connections for cells or batteries
- H01M50/569—Constructional details of current conducting connections for detecting conditions inside cells or batteries, e.g. details of voltage sensing terminals
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はフォークリフト用、バ用テリーロゴ１川、電気
自動車用などの電気小用蓄電池の液面検出装置に関する
ものである。
自動車用などの電気小用蓄電池の液面検出装置に関する
ものである。
Ｍ゛「電池のＮＫＯは保守の良否によって大幅に左右さ
゛れる。１４ｊにこれ等の保守、点検において適切な補
水（４１、特に工Ｆ要で、液切れをさせると蓄電池の極
板は外気と接触１）、す°ルフエーションを生じ、容ｌ
ｆｉ回復が望めイｊいという致命的な事故につながる。
゛れる。１４ｊにこれ等の保守、点検において適切な補
水（４１、特に工Ｆ要で、液切れをさせると蓄電池の極
板は外気と接触１）、す°ルフエーションを生じ、容ｌ
ｆｉ回復が望めイｊいという致命的な事故につながる。
この様１：ｉ ］！＋＋由でメーカは使用者に液切れに
関して十分な注意をＩＩＮ シてぎたが、とかく蓄電池
の電解液面位の１１（「認は＋４１５ｉ＋で、また倉序
などの暗所で使用“りる場合には確認が不可能で、つい
つい液切れをざｌＪｌその結果、寿命を早期にいたら寸
というケースが焚かった。このＩＣめ各種の液面検出装
置が考案されているが、電気車については蓄電池を常に
［１１２着するため、液面検出用配線をその配線のため
のみのプラグなしで蓄電地金−以外の所、特に１気車の
運転席の計器盤面（以下、単にパネルという）の所まで
施し、運転席のパネルの部分で液面表示をすることはで
きなかった。また液面検出用配線にプラグを設（プるど
、Ｎ電池の脱着の際にプラグ操作を行なう必要があるの
で、取扱いが面倒とイｉ・す、Ｊ：だ蓄電池の脱着の際
にプラグ操作を忘れたりしているど、配線４・（刀ｒＪ
）ｉ シｉこり１ｊる（二どがある。このため電気車用
蓄電池の液面表／ｊ−Ｉｌｌ；蓄霜池の金山表面に限ら
れていＩこ。しかし、これではたとえ液面検出装置を設
（１てｂ、運転１１１・１でイｒいため、液面検出装置
に、Ｊ：る減）１１！表示を見落（）、液面検出装置を
設（プだ効果は３＋’減づ゛るものでありＩこ 。
関して十分な注意をＩＩＮ シてぎたが、とかく蓄電池
の電解液面位の１１（「認は＋４１５ｉ＋で、また倉序
などの暗所で使用“りる場合には確認が不可能で、つい
つい液切れをざｌＪｌその結果、寿命を早期にいたら寸
というケースが焚かった。このＩＣめ各種の液面検出装
置が考案されているが、電気車については蓄電池を常に
［１１２着するため、液面検出用配線をその配線のため
のみのプラグなしで蓄電地金−以外の所、特に１気車の
運転席の計器盤面（以下、単にパネルという）の所まで
施し、運転席のパネルの部分で液面表示をすることはで
きなかった。また液面検出用配線にプラグを設（プるど
、Ｎ電池の脱着の際にプラグ操作を行なう必要があるの
で、取扱いが面倒とイｉ・す、Ｊ：だ蓄電池の脱着の際
にプラグ操作を忘れたりしているど、配線４・（刀ｒＪ
）ｉ シｉこり１ｊる（二どがある。このため電気車用
蓄電池の液面表／ｊ−Ｉｌｌ；蓄霜池の金山表面に限ら
れていＩこ。しかし、これではたとえ液面検出装置を設
（１てｂ、運転１１１・１でイｒいため、液面検出装置
に、Ｊ：る減）１１！表示を見落（）、液面検出装置を
設（プだ効果は３＋’減づ゛るものでありＩこ 。
本発明は上記した如き従来の問題点を解決したもので、
液面検出用配線はごく短く、また液面検出用配線のｔこ
めのプラグなしで蓄電池収納金山以外の所、１）に電気
車の運転席のパネルの部分で液面表示をづることができ
る液面検出装置を提供するものである。即ち、本発明は
蓄電池収納金山あるいは前記を搭載した車体を抵抗等を
通してプラスアースし、かつ蓄電池マイリース端子どｎ
？電池収納金凶とをトランジスタ等のスイップンク糸子
Ｊ、たはリレーを介して接続し、ＩＩＴ ＩＡと蓄電池
収納金山とを電気的に接触ｕしめ、被測定蓄電池の電解
液に挿入した液面検出電極のセンリー？Ｕ流の：ｔｒ
）＋ｔｃにより前記スイッヂング素子またはリレーを聞
ｒ！Ｊさｔ！”ｌ ’／ｒ’ｊ電）ｌ！！収納金的つま
り車体のアース電位を変化させることににり被測定蓄電
池の電解液面位を車体と蓄電池間にセンリーー線を配線
ザることなく車体性ＩＩＩ／１ｐＩＩ；のパネル部で検
出表示ターるＪ：うにした電気車用蓄１１を油の液面検
出に置を提供Ｊ゛る；ｂので（１りる。。
液面検出用配線はごく短く、また液面検出用配線のｔこ
めのプラグなしで蓄電池収納金山以外の所、１）に電気
車の運転席のパネルの部分で液面表示をづることができ
る液面検出装置を提供するものである。即ち、本発明は
蓄電池収納金山あるいは前記を搭載した車体を抵抗等を
通してプラスアースし、かつ蓄電池マイリース端子どｎ
？電池収納金凶とをトランジスタ等のスイップンク糸子
Ｊ、たはリレーを介して接続し、ＩＩＴ ＩＡと蓄電池
収納金山とを電気的に接触ｕしめ、被測定蓄電池の電解
液に挿入した液面検出電極のセンリー？Ｕ流の：ｔｒ
）＋ｔｃにより前記スイッヂング素子またはリレーを聞
ｒ！Ｊさｔ！”ｌ ’／ｒ’ｊ電）ｌ！！収納金的つま
り車体のアース電位を変化させることににり被測定蓄電
池の電解液面位を車体と蓄電池間にセンリーー線を配線
ザることなく車体性ＩＩＩ／１ｐＩＩ；のパネル部で検
出表示ターるＪ：うにした電気車用蓄１１を油の液面検
出に置を提供Ｊ゛る；ｂので（１りる。。
１×下、本発明電気車用蓄電池の液面検出装置を図面を
用いて具体的に説明する。
用いて具体的に説明する。
図は本発明を）詞−クリフ１−に適用した場合の一実施
例を示すもので、１はフォークリフトの動力源と＜ｒる
蓄電池群で、収納金的（以下、単に金的という）２内に
収納されている。３は被測定蓄電池で、ｒＭｒ記／Ａ電
池ＪｉＹ １のうちがら適宜選択づ−ればよい＋＋ ／
Ｉ ｆＪ： ｈｂ面検出電極で、被測定蓄電池３の雷１
す７液中ｌｉ： ｌｉｌ′ｉ人されている。具体的には
液面検出電極４の下端を被測定蓄電池３の電解液の許容
最低＋１ｂ而位近辺に配置する。また液面検出電極４の
他端はスイッヂング回路５に接続され、また蓄電池＋＋
）“１のマイナス端子と金的２とはスイッヂング回路５
を介ｌノで接続され、液面が正常時の時、蓄電池Ｊｉ’
ｌ’ １のマイナス端子と金Ｈ＋ ２ ＋：＋スイツブ
ング回路５で絶縁されている。：ｊ：た、νｉ電ｆｌｕ
ｎＹ １のプラス端子は抵抗６を介して金山２に接続
され、金ｌＩ／ｉ１２は常にプラスアースされている。
例を示すもので、１はフォークリフトの動力源と＜ｒる
蓄電池群で、収納金的（以下、単に金的という）２内に
収納されている。３は被測定蓄電池で、ｒＭｒ記／Ａ電
池ＪｉＹ １のうちがら適宜選択づ−ればよい＋＋ ／
Ｉ ｆＪ： ｈｂ面検出電極で、被測定蓄電池３の雷１
す７液中ｌｉ： ｌｉｌ′ｉ人されている。具体的には
液面検出電極４の下端を被測定蓄電池３の電解液の許容
最低＋１ｂ而位近辺に配置する。また液面検出電極４の
他端はスイッヂング回路５に接続され、また蓄電池＋＋
）“１のマイナス端子と金的２とはスイッヂング回路５
を介ｌノで接続され、液面が正常時の時、蓄電池Ｊｉ’
ｌ’ １のマイナス端子と金Ｈ＋ ２ ＋：＋スイツブ
ング回路５で絶縁されている。：ｊ：た、νｉ電ｆｌｕ
ｎＹ １のプラス端子は抵抗６を介して金山２に接続
され、金ｌＩ／ｉ１２は常にプラスアースされている。
なお、プラスアースを車体７側でしたい場合は抵抗６に
代え−Ｃ抵抗６′を設りればよい。金山２と車体７どは
表面が塗装されている７ｊめ、電気的に絶縁されている
ように見えるが、蓄電池群１の車■が！ｉ ００ Ｋｌ
へ・１↑と用く金−２の底部で、必ず車体７ど金山′、
、：どは゛電気的に接触している３、８１；Ｉ：プラグ
で、占’Ｉ ’ｌｌｆ池を脱着する場合、このプラグの
取外しにＪ：つ（行なう。９は被測定蓄電池３の液面の
状態も一人示する表示部で、車体７の運転）６５パネル
に取（４１Ｊ＋、：Ｉｊする。１０は負荷、１１はスイ
ッチでル）る、。
代え−Ｃ抵抗６′を設りればよい。金山２と車体７どは
表面が塗装されている７ｊめ、電気的に絶縁されている
ように見えるが、蓄電池群１の車■が！ｉ ００ Ｋｌ
へ・１↑と用く金−２の底部で、必ず車体７ど金山′、
、：どは゛電気的に接触している３、８１；Ｉ：プラグ
で、占’Ｉ ’ｌｌｆ池を脱着する場合、このプラグの
取外しにＪ：つ（行なう。９は被測定蓄電池３の液面の
状態も一人示する表示部で、車体７の運転）６５パネル
に取（４１Ｊ＋、：Ｉｊする。１０は負荷、１１はスイ
ッチでル）る、。
かかる１角造にａ３いて、金山２１ｔ ｊ’：Ｘ電池ノ
１１“１のブ° ラス端子と抵抗６を通して接続されて
いるため、５０Ｖ系の蓄電池群１であればマイナス端子
に対して約５．ＯＶの電位を示す。しか１ノ、Ｍ電池１
！Ｙ１と金Ｆｆ！Ｊ２間にリーク電流が存在ずれぽ、金
山２のアース電流は若干低下するが、金山２の電位は蓄
電）１０？＋１’ １のマ（ノス端′：ｆ−にり十分高
い電位を示す。またこの時、前記（〕ｌζ通り金−２と
車体７とは電気的に接触している！こめ、車体７も蓄電
池群１のマイナス端子Ｊ：り十分高い電位を示す。次に
スイップング回路５５は、被測定蓄電池３の液面が正常
の１時、液面検出電極／ｌＪ：り蓄電池群１のマイナス
端子に電気が流れているため、トランジスタＴｒ、はＯ
Ｎ状（／ｉｔ、ｌ−ラ＞ シ）、夕Ｔｒ２はＯＦＦ状態
、ヨッて蓄１（： ｉｉ１群１ （１） マー（；Ｉ−
、＜端子と金Ｗｉｑ１２ トハ抵抗Ｒ１が高低抗である
ため、絶縁状態で金山２の電位は低下せず、また車体７
の電位も低下しない。そのため餉何１０のマイブスライ
ンと車体７間の電位も十分高く、つまり表示部９の八−
８間に十分な電位が存在し、１−ランジスタＴ１゛３が
ＯＮしており、人示幻【゛あるＬＥＤはｏ「１：の状態
にある。。次に被測定蓄電池３が減液して液面検出電極
４に流れる検出電流が停止１．ツるど、１〜ランジスタ
Ｔｒ１ はＯ「１：状態、１−ランジスタＴ【２はＯＮ
状態になり、抵抗１テ２が抵」ｌ″ｃ６に対して十分小
さく取っているため、ｌ＝−′／ンジスタＴ１・２のＯ
Ｎと同時に金山２の電位はＯＶ近辺に低下する。前記し
た通り金山２と車体７とは電気的に接触しているため、
金ｉ４ｉ＋ ２の電位の低下は車体７の電位の低下ど（
２す、負６１１１０のマイナスラインど車１ホ１間の電
位もへド覆る。
１１“１のブ° ラス端子と抵抗６を通して接続されて
いるため、５０Ｖ系の蓄電池群１であればマイナス端子
に対して約５．ＯＶの電位を示す。しか１ノ、Ｍ電池１
！Ｙ１と金Ｆｆ！Ｊ２間にリーク電流が存在ずれぽ、金
山２のアース電流は若干低下するが、金山２の電位は蓄
電）１０？＋１’ １のマ（ノス端′：ｆ−にり十分高
い電位を示す。またこの時、前記（〕ｌζ通り金−２と
車体７とは電気的に接触している！こめ、車体７も蓄電
池群１のマイナス端子Ｊ：り十分高い電位を示す。次に
スイップング回路５５は、被測定蓄電池３の液面が正常
の１時、液面検出電極／ｌＪ：り蓄電池群１のマイナス
端子に電気が流れているため、トランジスタＴｒ、はＯ
Ｎ状（／ｉｔ、ｌ−ラ＞ シ）、夕Ｔｒ２はＯＦＦ状態
、ヨッて蓄１（： ｉｉ１群１ （１） マー（；Ｉ−
、＜端子と金Ｗｉｑ１２ トハ抵抗Ｒ１が高低抗である
ため、絶縁状態で金山２の電位は低下せず、また車体７
の電位も低下しない。そのため餉何１０のマイブスライ
ンと車体７間の電位も十分高く、つまり表示部９の八−
８間に十分な電位が存在し、１−ランジスタＴ１゛３が
ＯＮしており、人示幻【゛あるＬＥＤはｏ「１：の状態
にある。。次に被測定蓄電池３が減液して液面検出電極
４に流れる検出電流が停止１．ツるど、１〜ランジスタ
Ｔｒ１ はＯ「１：状態、１−ランジスタＴ【２はＯＮ
状態になり、抵抗１テ２が抵」ｌ″ｃ６に対して十分小
さく取っているため、ｌ＝−′／ンジスタＴ１・２のＯ
Ｎと同時に金山２の電位はＯＶ近辺に低下する。前記し
た通り金山２と車体７とは電気的に接触しているため、
金ｉ４ｉ＋ ２の電位の低下は車体７の電位の低下ど（
２す、負６１１１０のマイナスラインど車１ホ１間の電
位もへド覆る。
つまり１表示部９の八−Ｂ間電位が低下し、１〜ランジ
スタＴｒ３が０ＦＦＬ、表示部である１−１１三１〕が
ＯＮＬ、、減液を表示Ｊる２、なお、Ａ点ＩＪ車体７よ
り電位を取ることを意味し、表示部電源は負伺１０の両
端Ｊ：り取っているため、金涌２を脱着しても、金山２
と＊体７間に液面検出用の配線がないため、プラグが不
要となる。
スタＴｒ３が０ＦＦＬ、表示部である１−１１三１〕が
ＯＮＬ、、減液を表示Ｊる２、なお、Ａ点ＩＪ車体７よ
り電位を取ることを意味し、表示部電源は負伺１０の両
端Ｊ：り取っているため、金涌２を脱着しても、金山２
と＊体７間に液面検出用の配線がないため、プラグが不
要となる。
なａ３、前記本発明実施例にお４Ｊるスイッチング回路
５は、１〜ランジスタ笠に代えてリレーを用いて構成し
てもよい。
５は、１〜ランジスタ笠に代えてリレーを用いて構成し
てもよい。
以上述べたように本発明電気車用蓄電池の液面検出装置
は、車体が液面検出用配線の代りをし、また液面検出用
配線のためのプラグど同じｍ ｆｉｌ：を車体と金山の
接触ににつでもたせているため、液面検出用配線および
そのためのプラグを省略することができ、そのため液面
検出用配線をそのためのプラグ／ｅｒｌノで企画以外の
所、特に電気車の運転１１ｉ〜のパネルの所まで施し、
運転席のパネルの部分で液面表示をりることができると
いった利点を有Ｊる。
は、車体が液面検出用配線の代りをし、また液面検出用
配線のためのプラグど同じｍ ｆｉｌ：を車体と金山の
接触ににつでもたせているため、液面検出用配線および
そのためのプラグを省略することができ、そのため液面
検出用配線をそのためのプラグ／ｅｒｌノで企画以外の
所、特に電気車の運転１１ｉ〜のパネルの所まで施し、
運転席のパネルの部分で液面表示をりることができると
いった利点を有Ｊる。
図（ま本発明電気車用蓄電池の液面検出装置の一実施例
を示１回シ゛８図である。 １・・・蓄電池群、２・・・金山、３・・・被測定容電
池、４・・・液面検出電極、５・・・スイッチング回路
、６・・・低抗、７・・・車体、８・・・プラグ、９・
・・表示部、１０・・・負荷
を示１回シ゛８図である。 １・・・蓄電池群、２・・・金山、３・・・被測定容電
池、４・・・液面検出電極、５・・・スイッチング回路
、６・・・低抗、７・・・車体、８・・・プラグ、９・
・・表示部、１０・・・負荷
Claims (1)
- 蓄電池収納金−あるいは前記を３ハ載しｋ ｌ１１４を
抵抗等を通してプラスアースし、かつ蓄電池マイナス端
子と蓄電池収納金−とをスイッチング索子またはリレー
を介して接続し、車体と蓄電池収納金ｉとを電気的に接
触°Ｕしめ、被測定蓄電池の電解液に挿入した液面検出
電極のセンザー電流の有無により前記スイツヂング素子
またはリレーを開閉ざＶ１蓄電池収納金一つまり車体の
アース？ｌＸ位を変化さＵ゛ることにＪ：り被測定蓄電
池の電解液面位を車体と蓄電池間にレンリー線を配線す
ることなく車体運転席升１器盤面で検出表示づることを
特徴どする電気ｉＨ角？！！Ｆ電池の液面検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58226580A JPS60117569A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 電気車用蓄電池の液面検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58226580A JPS60117569A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 電気車用蓄電池の液面検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60117569A true JPS60117569A (ja) | 1985-06-25 |
Family
ID=16847393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58226580A Pending JPS60117569A (ja) | 1983-11-29 | 1983-11-29 | 電気車用蓄電池の液面検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60117569A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55113277A (en) * | 1979-02-22 | 1980-09-01 | Yuasa Battery Co Ltd | Battery monitor for electric car |
-
1983
- 1983-11-29 JP JP58226580A patent/JPS60117569A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55113277A (en) * | 1979-02-22 | 1980-09-01 | Yuasa Battery Co Ltd | Battery monitor for electric car |
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