JPS5996083A - 自動２輪車等の後輪懸架装置 - Google Patents
自動２輪車等の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS5996083A JPS5996083A JP20509682A JP20509682A JPS5996083A JP S5996083 A JPS5996083 A JP S5996083A JP 20509682 A JP20509682 A JP 20509682A JP 20509682 A JP20509682 A JP 20509682A JP S5996083 A JPS5996083 A JP S5996083A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- shock absorber
- suspension system
- hydraulic shock
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動２輪車等の後輪）懸架装置に関するもの
である・ 自動二輪車等の後輪懸架装置には、一般に油圧緩衝器が
用いられている。この油圧緩衝器は緩衝用バネと油圧式
Ａ、衰衰弱を具備している。このような油圧緩衝器を自
動２輪車等の後＠栖架装置に用いる場合、ある想定され
た状態での後輪荷重ｆを基準として、緩衝用バネの強さ
と、Ａ衰弱による減衰力とを、両者がバランスすべくそ
れぞれある値に設定して用いる。そのため、想定された
状態での走行中は十分に緩衝機能を為すが、その想定さ
れた状態から外れると、十分な緩衝機能が得られなくな
る。
である・ 自動二輪車等の後輪懸架装置には、一般に油圧緩衝器が
用いられている。この油圧緩衝器は緩衝用バネと油圧式
Ａ、衰衰弱を具備している。このような油圧緩衝器を自
動２輪車等の後＠栖架装置に用いる場合、ある想定され
た状態での後輪荷重ｆを基準として、緩衝用バネの強さ
と、Ａ衰弱による減衰力とを、両者がバランスすべくそ
れぞれある値に設定して用いる。そのため、想定された
状態での走行中は十分に緩衝機能を為すが、その想定さ
れた状態から外れると、十分な緩衝機能が得られなくな
る。
とくに、自動２輪車等の急減速時には慣性１こより後輪
荷重が減少し、バネの力により後輪が小刻みに連続して
路面から跳ね上がる現象を生ずることがある。
荷重が減少し、バネの力により後輪が小刻みに連続して
路面から跳ね上がる現象を生ずることがある。
この発明は自動二輪車等の象、ＩｔＪ、速時に生じるこ
とのあるこのような「リヤの跳ね」を生じにくくするこ
とを目的としでいる。この目的は、、後輪懸架装置の油
圧緩衝器の伸びＡ資力を自動、２輪車等の制動に連動し
て増加させることにより、達成することができる・ 次にこの発明の自！７１２輪単における実施例につ＠図
面により説明する。
とのあるこのような「リヤの跳ね」を生じにくくするこ
とを目的としでいる。この目的は、、後輪懸架装置の油
圧緩衝器の伸びＡ資力を自動、２輪車等の制動に連動し
て増加させることにより、達成することができる・ 次にこの発明の自！７１２輪単における実施例につ＠図
面により説明する。
１は自＠、２ＡＩｍ車のフレーム、２はリヤアームであ
る。リヤアーム２はその後端に車軸を介して後輪３を保
持し、ピボット軸４によりフレーム１に揺動可能に取付
けられでいる。５は油圧緩衝器で、フレーム１とリヤア
ーム２との開に介装されて後＠懸架装置を構成しでいる
。油圧緩衝器５は、暖衝用バネ５１と減衰器５２とから
なる。減衰器５２ハ作動油Ｏを封入したシリンダ５３と
、このシリンダ５３内を摺動するピストン５４と、この
ピストン５４に一端を連結し、他端をシリンダ５３外に
突出させたピストンローノド５５を具備している。
る。リヤアーム２はその後端に車軸を介して後輪３を保
持し、ピボット軸４によりフレーム１に揺動可能に取付
けられでいる。５は油圧緩衝器で、フレーム１とリヤア
ーム２との開に介装されて後＠懸架装置を構成しでいる
。油圧緩衝器５は、暖衝用バネ５１と減衰器５２とから
なる。減衰器５２ハ作動油Ｏを封入したシリンダ５３と
、このシリンダ５３内を摺動するピストン５４と、この
ピストン５４に一端を連結し、他端をシリンダ５３外に
突出させたピストンローノド５５を具備している。
ピストン５４の周辺を第３図に示す拡大断面図で説明す
る。ピストン５４はシリンダ５３内をユ室に区画してい
るが、ピストン５４には逆止弁５４ａを有する透孔５４
１）が設けられ、油圧緩衝器５の圧縮動作時には、この
透孔５ｔｂを経る作動油０の流動を許すが、伸張動作時
には二の透孔５４ｂは閉止される。
る。ピストン５４はシリンダ５３内をユ室に区画してい
るが、ピストン５４には逆止弁５４ａを有する透孔５４
１）が設けられ、油圧緩衝器５の圧縮動作時には、この
透孔５ｔｂを経る作動油０の流動を許すが、伸張動作時
には二の透孔５４ｂは閉止される。
ピストンロッド５５には、ピストン５４により区画され
たユ室を連通する連通孔５５ａが前記透孔５４ｂと並列
に設けられている。この連通孔−５５ａ内にはニードル
５５に＋が臨九で可変オリフィスが形成されている。こ
のニードル５５ｂの後端にはピストンロッド５５の貫通
穴に８１劫自在に嵌挿されたブツシュロッド５５０が当
接しでいる。
たユ室を連通する連通孔５５ａが前記透孔５４ｂと並列
に設けられている。この連通孔−５５ａ内にはニードル
５５に＋が臨九で可変オリフィスが形成されている。こ
のニードル５５ｂの後端にはピストンロッド５５の貫通
穴に８１劫自在に嵌挿されたブツシュロッド５５０が当
接しでいる。
るものであり、圧鳩劫作時には極めてわずかの減衰力し
か生じないものである。
か生じないものである。
５６はタンクで、フリーピストン５６ａにより作＠油室
と高圧ガス室とに区画されている。シリンダ５２内への
ピストン０ツド５５の侵入による体積又動を吸収するも
のである。
と高圧ガス室とに区画されている。シリンダ５２内への
ピストン０ツド５５の侵入による体積又動を吸収するも
のである。
パルプ５７は油圧緩衝器の伸張、圧縮動作の各別に設け
た定径のオリ゛フイス１こそれぞれ逆上弁を設けたもの
である。５８はニードルで、パルプ５７と並列に可変オ
リフィスを形成し、油圧緩衝器５の圧縮動作時の減衰力
（圧減資力という）の多くを発生させるものである。
た定径のオリ゛フイス１こそれぞれ逆上弁を設けたもの
である。５８はニードルで、パルプ５７と並列に可変オ
リフィスを形成し、油圧緩衝器５の圧縮動作時の減衰力
（圧減資力という）の多くを発生させるものである。
５９は調整プーリで、油圧緩衝器５の伸びＡ！衰力を調
整するものである。すなわち、伸び減衰力を生じさせる
ニードル５５ｂｌまシリンダ５３内部の油圧により後方
に押圧され、その後端をブツシュロッド５５ｃが、また
その後端をビン５５ｄが支承し、このビン５５ｄはネジ
部材の長大を貫通して両端がこの調整ブー１ノ５９で支
ｙｌｚ２れで（＼る。
整するものである。すなわち、伸び減衰力を生じさせる
ニードル５５ｂｌまシリンダ５３内部の油圧により後方
に押圧され、その後端をブツシュロッド５５ｃが、また
その後端をビン５５ｄが支承し、このビン５５ｄはネジ
部材の長大を貫通して両端がこの調整ブー１ノ５９で支
ｙｌｚ２れで（＼る。
この調整プーリ５９はピストンロッド５５（こタト嵌固
定されたネジ部材の外径のネジ（この実施イクリでは右
ネジである）にねじあねされてし＼るのでＶ司整プーリ
５９の回動変位はニードル５５１）の進退となる。
定されたネジ部材の外径のネジ（この実施イクリでは右
ネジである）にねじあねされてし＼るのでＶ司整プーリ
５９の回動変位はニードル５５１）の進退となる。
６はプレーキペタル、６１はブー１ノである。ブー９６
１（まプレーキペタル６と一体的ｆこブレーキ軸６２ま
わりに同動すべく構成されてし−る。
１（まプレーキペタル６と一体的ｆこブレーキ軸６２ま
わりに同動すべく構成されてし−る。
７は連動機構で、調整ブー「）５９とブーＩＪ ６１と
を連動するものである。本実施什１ｊで１ユ連肋イ幾ノ
苫７は無端状に構成したボウデンワイヤカーらなる。
を連動するものである。本実施什１ｊで１ユ連肋イ幾ノ
苫７は無端状に構成したボウデンワイヤカーらなる。
７１はインナワイヤ、７２（よアウタワイヤで、フレー
ム１の適宜の位ｄにアウタワイヤ７２を固定すればよい
。７３は係止部イオで、これ１まインナワイヤ７１でプ
ーリ５９，６１＋二すべりを生じずに連動だせるもので
ある。このような連動執）４苦７によれば第５図に矢印
で示すごとくプレーキベタル６を踏めばプーリ６１およ
びｋＴＶブーＩＪ ５９力（右方に回動し、ピストンロ
ッド５５１こタト嵌固定されているｉネジ部材のネジ（
よ右ネジであるため、ニードル５５ｂを進出≧せる。そ
の結果連通７Ｌ５５ａ内のオリフィスの開口面考資力（
減少し、ｌ内圧緩衝器５の伸び７威衰力が増大される。
ム１の適宜の位ｄにアウタワイヤ７２を固定すればよい
。７３は係止部イオで、これ１まインナワイヤ７１でプ
ーリ５９，６１＋二すべりを生じずに連動だせるもので
ある。このような連動執）４苦７によれば第５図に矢印
で示すごとくプレーキベタル６を踏めばプーリ６１およ
びｋＴＶブーＩＪ ５９力（右方に回動し、ピストンロ
ッド５５１こタト嵌固定されているｉネジ部材のネジ（
よ右ネジであるため、ニードル５５ｂを進出≧せる。そ
の結果連通７Ｌ５５ａ内のオリフィスの開口面考資力（
減少し、ｌ内圧緩衝器５の伸び７威衰力が増大される。
なお、ここに説明した実施例１ま自動２輪車についてで
あるが、自動３輪車（こ１関しでも同４５（こ適用する
ことができる。
あるが、自動３輪車（こ１関しでも同４５（こ適用する
ことができる。
以上説明したように、この全日月１よ、由圧緩１肇テ器
を用いた自動Ω輪車等の後輪螢築装置（こおし＼て、自
ｐｈ ２ ＠車等の制動に連動して一由圧緩１封器のイ
申び１．哉衰力を増加すべく構成したため、自動２＠車
等の急減速時に後輪荷重が減少しても緩七釘用／１ネの
力は減衰力の増加分だけ相殺される力＼ら「■ツヤの跳
ね」を生じにくくする二とができる０
を用いた自動Ω輪車等の後輪螢築装置（こおし＼て、自
ｐｈ ２ ＠車等の制動に連動して一由圧緩１封器のイ
申び１．哉衰力を増加すべく構成したため、自動２＠車
等の急減速時に後輪荷重が減少しても緩七釘用／１ネの
力は減衰力の増加分だけ相殺される力＼ら「■ツヤの跳
ね」を生じにくくする二とができる０
第７図１１自動、２輪車の概略を示す１艮１ｉ面図、第
二図は油圧緩衝器の断面図、 第３図は第二図のＸＸＩ召Ｂ詳細断面図、第４図は第、
２図のＩＶ部詳＾田断面図第５図は連動機構説明図であ
る。 １・・・・フレーム ２・・・・リヤアーム ３・・・・後輪 ５・・・・油圧緩衝器 ６・・・・ブレーキペタル ア・・・・連動機構 ０ ・・・・イ乍勤Ｉ由 Ｇ・・・・高圧チッ素ガス 特許出願人 ヤマ八発動機株式会社 手続補正書（自発 １．事件の表示 昭和５７年南犠第２０５０９６号 ２、発明の名称 自動二輪車等の後軸湧ジ喝妃Ｗ ３、補正をする者 １１牛とのｙＭ系 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 ４、代理人 〒４３０ （１）明細書第３頁第９〜１３行目に「ピストン５４に
は逆止弁・・・・・・・・・閉止される。」とあるを下
記のように補正する。 記 「 ピストン５４には絞り弁５４ａを有する透孔５４ｂ
が設けられ、油圧緩衝器５の伸縮動作に伴い、作動油Ｏ
の流動抵抗を生じる。」 （２）第３図を別添の図面のように補正する。
二図は油圧緩衝器の断面図、 第３図は第二図のＸＸＩ召Ｂ詳細断面図、第４図は第、
２図のＩＶ部詳＾田断面図第５図は連動機構説明図であ
る。 １・・・・フレーム ２・・・・リヤアーム ３・・・・後輪 ５・・・・油圧緩衝器 ６・・・・ブレーキペタル ア・・・・連動機構 ０ ・・・・イ乍勤Ｉ由 Ｇ・・・・高圧チッ素ガス 特許出願人 ヤマ八発動機株式会社 手続補正書（自発 １．事件の表示 昭和５７年南犠第２０５０９６号 ２、発明の名称 自動二輪車等の後軸湧ジ喝妃Ｗ ３、補正をする者 １１牛とのｙＭ系 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 ４、代理人 〒４３０ （１）明細書第３頁第９〜１３行目に「ピストン５４に
は逆止弁・・・・・・・・・閉止される。」とあるを下
記のように補正する。 記 「 ピストン５４には絞り弁５４ａを有する透孔５４ｂ
が設けられ、油圧緩衝器５の伸縮動作に伴い、作動油Ｏ
の流動抵抗を生じる。」 （２）第３図を別添の図面のように補正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 油圧緩衝器を用いた自動１輪車等の後輪懸架装置におい
て、 自動＝２輪車等の制動に運動して前記油圧緩衝器の伸び
減衰力を増加すべく構成してなる自動、２．輪車等の後
輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20509682A JPS5996083A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動２輪車等の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20509682A JPS5996083A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動２輪車等の後輪懸架装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24006090A Division JPH03266784A (ja) | 1990-09-12 | 1990-09-12 | 自動二輪車等の後輪懸架装置用減衰力調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996083A true JPS5996083A (ja) | 1984-06-02 |
| JPS6328837B2 JPS6328837B2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=16501353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20509682A Granted JPS5996083A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | 自動２輪車等の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996083A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191177A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-24 | Showa Mfg | Rear cushion for two-wheel barrow |
| JPS5981290A (ja) * | 1982-11-01 | 1984-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の制動時姿勢制御装置 |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20509682A patent/JPS5996083A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57191177A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-24 | Showa Mfg | Rear cushion for two-wheel barrow |
| JPS5981290A (ja) * | 1982-11-01 | 1984-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の制動時姿勢制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6328837B2 (ja) | 1988-06-09 |
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