JPS598580B2 - フアツシキバイリヨクソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として車輌のブレーキ装置に適用される負
圧式倍力装置、特に函体内部を、前面を出力部材に連接
する可動壁体によって第１および第２気室に区画し、そ
の第１気室を常時負圧源に連通する一方、第２気室を前
記可動壁体に摺動自在に支承された入力部材によって操
作される制御弁を介して第１気室および大気に選択的に
連通し得るようにし、第２気室が大気に連通したとき両
気室間に発生する気圧差によって前記可動壁体が出力部
材を作動するようにした負圧式倍力装置に関するもので
ある。

本発明はか瓦る装置において、第２気室に導入する外気
や、函体後壁に摺動自在に支承される筒状弁函の外周を
覆う防塵用伸縮ブーツ内に吸入される外気を共通の空気
濾過材により浄化できるようにし、また入力部材に連結
する操作部材のための戻しばねを、制御弁の弁体支持部
材の取付ばねに兼用するようにして構造の簡素化を図り
、もって低廉な装置を提供することを目的とするもので
ある。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、図は自動車のブレーキ作動用負圧式倍力装置を示すも
ので、函体１は、互いに接合される前後一対の椀状体２
，３からなり、支持ボルト４を介して図示しない車体に
固着され、またその内部は両椀状体２，３間に挾持され
るダイヤフラム５によって第１および第２気室１ａおよ
び１ｂに区画され、第１気室１ａは負圧源Ｖ、例えばエ
ンジンの吸気マニホールド内に常時連通し、第２気室１
ｂは後記制御弁２０を介して第１気室１ａまたは大気に
選択的に連通ずるようになっている。

ダイヤフラム５の前面には戻しばね６により常時後方へ
付勢されるダイヤフラム支板Ｔを密着させ、その支板中
心部に一体に成形した筒状の弁函８にダイヤフラム５の
内周端を止環９により固着する。

弁函８は後部椀状体３に固設した平軸受１０に摺動自在
に支持される。

ダイヤフラム支板７の中心部には入力部材１１を摺動自
在に支持し、弁函８内においてその入力部材１１後端の
係合孔１２に、図示しないブレーキペダルに連る押圧杆
１３の球状前端部１３ａを挿入し、係合孔１２の側壁の
一部１２ａをかしめて入力部材１１と押圧杆１３とを連
結する。

入力部材１１とダイヤフラム支板γとの摺動部には、両
気室１ａ，ｌｂ間の連通を遮断するシール部材を一切設
けない。

また弁函８の内側には後端の大気導入口に濾過材１４を
摺動自在に装填した筒体１５を嵌挿し、その後端の肩部
１５ａを弁函８の後端に当接する。

濾過材１４は、これを押圧杆１３上に固定した止環１６
と挾持部材１７とで挾持し、その挾持部材１７と筒体１
５間には押圧杆１３を後退方向へ偏倚させる戻しばね１
８を縮設する。

而して戻しばね１８は、筒体１５をその肩部１５ａと弁
函８との当接位置に保持する取付ばねに兼用される。

一体に連結した入力部材１１および押圧杆１３の後退限
は入力部材１１の前端に固定した止項１９とダイヤフラ
ム支板１との嶋接により規制されるようになっている。

後部椀状体３と筒体１５の肩部１５ａとの間には、後部
椀状体３から後方へ突出する弁函８の外周を覆う防塵用
伸縮ブーツ３８を張設し、この伸縮ブーツ３８内を肩部
１５ａに穿設した通気孔３９を介して、空気濾過材１４
が装填された筒体１５内部に連通ずる。

弁函８内には制御弁２０を次のように構成する。

すなわち弁函８の内側前面に入力部材１１を囲繞する第
１弁座２１を、また入力部材１１の後端に第２弁座２２
をそれぞれ形成する。

そして外周部を第１弁座２１と離合する弁部２３ａに、
中間部一を可撓壁２３ｂにそれぞれ形成した環状第１弁
体２３の内周部を、入力部材１１後部の外周溝２５に嵌
込んで取付ける。

また、内周部を第２弁座２２と離合する弁部２４ａに、
中間部を可撓壁２４ｂにそれぞれ形成した環状第２弁体
２４の外周部を、筒体１５の外周溝２６と弁函８内面と
の間に嵌込んで取付ける。

上記両弁体２３，２４は、いずれもゴム等の弾性材から
形成されると共に各弁部２３ａ ，２４ａに補強環２９
の両端を焼付けて連結され、その補強環２９の側面には
透孔２８が穿設されている。

而して補強環２９によって両弁部２３ａ ，２４ａの間
隔は、入力部材１１の後退位置における両弁座２１，２
２の間隔よりも挾く保たれ、この両弁部は弁ばね２７に
よって常に前方へ偏倚される。

第１弁座２１の内側はダイヤフラム支板γに設けた透孔
３０を介して第１気室１ａ側に連通し、また第１および
第２弁座２１，２２の外側は弁函８の側部透孔３１を介
して第２気室１ｂに連通し、さらに第２弁座２２の内側
は筒体１５内、したがって濾過材１４゛を介して大気に
連通ずる。

入力部材１１の前端から一体に突出する小径軸３２には
、前記椀状体２を貫通する出力部材３３を摺動自在に支
持し、この出力部材３３は、後端において次に述べる反
動装置３４を介してダイヤフラム支板Ｔに連接され、前
端において図示しない公知のブレーキマスターシリンダ
に連設される。

反動装置３４は、小径軸３２に摺動自在に支持されて出
力部材３３の前端に当接する反動円板３５と、その円板
とダイヤフラム支板１間において小径軸３２の周囲に放
射状に配設した複数本の反動レバー３６とからなり、そ
れら反動レバー３６に対する反動円板３５、ダイヤフラ
ム支板７および入力部材１１の各対向面には、それぞれ
入力部材１１の中心線Ｏを中心とする環状の第１、第２
、第３および第４支点Ａ，Ｂ，ＣおよびＤを形成し、特
に第２支点Ｂは反動円板３５に焼付けた環状弾性体３７
上に形成する。

而して各支点の入力部材中心線Ｏまでの距離の関係は次
式のようになっている。

ＯＤ ＜ＯＡ ＜ＱＣ ＜ＯＢ なお、図中４０および４１は反動装置３４を収容する反
動室およびその蓋板で、反動室４０は側部の透孔４２を
介して第１気室１ａと連通ずる。

次にこの倍力装置の作用を説明すると、図は非作動状態
を示し、この状態では入力部材１１は戻しばね１８の弾
発力により後退限に保持され、このときの第１および第
２弁座２Ｌ２２の間隔は、補強項２９により規制される
弁部２３ａ ，２４ａの間隔よりも広いので、後方の弁
部２４ａが弁ばね２７の弾発力により第２弁座２２と係
合し、前方の弁部２３ａは第１弁座２１からの離間を余
儀な《されている。

したがって第１および第２気室１ａ，ｌｂは、透孔３０
，３１を介して互いに連通し、大気に連る筒体１５内部
とはそれぞれ遮断される。

このとき第２弁体２４の外周部は、弁函８と筒体１５と
の嵌合部を通して外気が第２弁座２２の外側に侵入する
のを確実に防止することができる。

このため負圧源Ｖから導入した第１気室１ａ内の負圧は
第２気室１ｂにも導かれ、両気室Ｉａ，１ｂの気圧は平
衡し、ダイヤフラム５およびその支板７は後部椀状体３
に支承される後退限に戻しばね６により押圧保持され、
それに伴い出力部材３３も図示の後退位置を占めている
。

このとき反動レバー３６は第１、第２および第３支点Ａ
，Ｂ，Ｃによって支えられ、第４支点Ｄは反動レバー３
６から一定の間隔ｇだげ離間している。

いま、車輌を制動すべ《ブレーキペダルを踏んで押圧杆
１３を戻しばね１８に抗して押動し、それによって入力
部材１１を前進させると、第２弁体２４の弁部２４ａは
、当初弁ばね２１の弾発力により両弁体２３，２４の可
撓壁２３ａ ，２４ａを変形させながら、前進する第２
弁座２２に追従するが、入力部材１１の所定の前進によ
り第１弁体２３の弁部２３ａが第１弁座２１に係合した
とき、第２弁体２４の弁部２４ａの前進が停止するため
、第２弁座２２はその弁部２４ａから離間する。

その結果、いま〜での両気室１ａ，Ｉｂ間の連通が断た
れると共に第２気室１ｂが透孔２８、および３１を介し
て筒体１５内部と蓮通して、空気濾過材１４で浄化され
た外気が第２気室１ｂに導入される。

このとき第１弁体２３の内周部は、入力部材１１の外周
面上を通して第ｉ気室１Ｋの負圧が第２気室１ｂ側に漏
出するのを確実に防止することができ、したがって入力
部材１１とダイヤフラム支板７との摺動部にシール部材
が省略されていても何の不具合も生じない。

而して第２気室１ｂが第１気室１ａ側より高圧となり、
その気圧差によりダイヤフラム５はその支板１と共に戻
しばね６に抗して前方へ移動し始め、その出力は第３支
点Ｃより反動レバー３６を介して第１および第２支点Ａ
，Ｂに伝達して出力部材３３を前方へ作動する。

ところで、ダイヤフラム支板７の作動初期には、第４支
点Ｄは反動レバー３６に接していないから、出力部材３
３の作動反力は入力部材１１に伝わらず、したがって出
力部材３３の出力は第２図の特性線Ｐ。

−Ｐ１のように入力の値に関係なく急激に立上がる。

これによって図示しないブレーキマスターシリンダが即
動し、制動機末端までの各部遊隙が直ちに除去される。

この間、第２支点Ｂにか〜る力によって環状弾性体３１
が圧縮され、それに伴って反動レバー３６は第１支点Ａ
を中心に揺動し、出力部材３３の出力が第２図の点Ｐ１
に達したとき反動レバー３６の内端は第４支点Ｄに当接
する。

このためその後は出力部材３３の作動反力の一部が反動
レバー３６を介して一定の割合で第４支点Ｄに作用し、
その力と入力部材１１０入力とが釣合うことになるので
、出力部材３３の出力は特性線Ｐ１−Ｐ２のように入力
部材１１０入力に比例して増加する。

かくして操従者はブレーキペダルの踏力を適当に加減す
ることによりブレーキマスターシリンダを適当に倍力操
作することができ、所望の制動状態が得られる。

第２図において、Ｐ２は両気室１ａ，Ｉｂ間の気圧差が
最大値に達した倍力限界点で、それ以降の出力増加は特
性線Ｐ２−Ｐ３のように入力のみに依存する。

この倍力装置の負圧源系統の故障により第１気室１ａが
無負圧状態となったときには、入力部材１１の入力は、
反動レバー３６および反動円板３５を介して出力部材３
３に伝達されるので、ブレーキマスターシリンダは入力
のみで操作される。

このような倍力装置の作動および不作動に伴い、筒状弁
函８がダイヤフラム支板Ｉと共に進退するとき、弁函８
の後方突出部を囲繞する伸縮プーツ３８は伸縮して、空
気濾過材１４により浄化された外気を通気孔３９を通し
て呼吸することができるので、伸縮ブーツ３８に破裂を
生じさせないと共に、弁函８と、その摺動を案内する平
軸受１０との摺動部に空気中の塵埃が侵入することを防
止することができる。

以上のように本発明によれば、函体１内の第２気室１ｂ
に導入する外気や、筒状弁函８の外方突出部を囲繞する
防塵用伸縮ブーツ３８内に吸入される外気を共通の空気
濾過材１４を以て浄化できるようにし、更に入力部材１
１に連る押圧杆１３の戻しばね１８を、弁体２４の支持
部材たる筒体１５を弁函８に保持するための取付ばねを
兼用せしめだので、部品点数の減少と共に構造の簡素化
が達成されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断側面図、第２図はその
出力特性線図である。 １は函体、１ａは第１気室、１ｂは第２気室、γはダイ
ヤフラム支板、８は筒状弁函、１１は入力部材、１３は
押圧杆、１４は空気濾過材、１５は筒体、１５ａは肩部
、１８は戻しばね、２０は制御弁、２４は弁体、３３は
出力部材、３８は伸縮ブーツ、３９は通気孔である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 函体１内部を、前面を出力部材３３に連接するダイ
   ヤフラム支板１等の可動壁体によって第１および第２気
   室１ａ，１ｂに区画し、その第１気室１ａを常時負圧源
   Ｖに連通する一方、第２気室１ｂを、前記可動壁体に摺
   動自在に支承された入力部材１１によって操作される制
   御弁２０を介して前記第１気室１ａおよび大気に選択的
   に連通し得るようにした負圧式倍力装置において、前記
   可動壁体の後面に一体に突設した筒状弁函８を前記函体
   １の後壁に摺動自在に支承し、その筒状弁函８内に前記
   制御弁２０を収容すると共に、その制御弁２０の弁体２
   ４を支持し且つ後端の大気導入口に空気濾過材１４を装
   填した筒体１５を嵌合し、その筒体１５と、それを貫通
   して前記入力部材１１に連結する押圧杆１３との間にそ
   の押圧杆１３を後退方向へ偏倚させる戻しばね１８を縮
   設して、その戻しばね１８の弾発力を以て前記筒体１５
   後端外周の肩部１５ａを前記筒状弁函８後端に当接し、
   更にその肩部１５ａと前記函体１の後壁間に、その後壁
   から後方へ突出する前記筒状弁函８を囲繞する防塵用伸
   縮ブーツ３８を張設すると共に、その伸縮ブーツ３８お
   よび前記筒体１５の内部を通気孔３９を介して互いに連
   通してなる負圧弐倍力装置。