JPS598571B2 - ダンプ自動車のこう重機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はダンプ自動車の扛重機構を簡素化すると共に
扛重時のねじれひねり及び横方向の曲げ力に対して抵抗
力大なるものにした扛重機構に関するものである。

従来の扛重機構は、傾斜する荷箱の後端とシャシ又はサ
ブフレーム後端とを枢着したヒンジ機構に比較的近い位
置において油圧による扛重力をリンク機構を介して扛重
していたもので該位置の装備のため運動範囲が小規模で
あり多犬な運動量を要求されると共に、その構成におい
ても堅牢にしなければならな《、安全率も高い値に構成
されているものの、荷箱に対して片寄積載あるいは非整
地等における扛重時に平衡を破るような事態が生じれば
リンク機構はたちまち破壊に連なるものである。

これは強力なる扛重力で小なる運動距離を比較的小型な
リンク機構を介して行われることに帰因する。

これに対しこの発明は多段式の油圧扛重機構をもって７
ヤシの比較的前方より荷箱の比較的前方をリンク機構を
介すことなく直接扛揚すると共に、扛揚した際にねじれ
又はひねり等の不慮の横力作用を想定してこれ等を防止
し油圧扛重機構に全く負担させないリンク機構を併用し
て小さな扛重力で、且つ、軽量なリンク機構をもって荷
箱を扛揚させることができるダンプ車両の荷箱扛重機構
に係るものである。

次にこの発明における実施例を図面と共に説明すれば、
ダンプトラック１のシャシ２の後端に設けたヒンジ３を
枢着して回動ずる荷箱４を扛揚する油圧扛重機構は多段
式油圧シリンダー５の主部材Ａと、これを補佐する支保
機構Ｂである副部材の２機構よりなるものである。

この支保機構Ｂは枢軸６を介して自由に回動し、且つ、
鋏状を常に維持するほぼ同じ長さの主骨７および支骨８
の２部材をもって構成し、主骨７はシャシ２側に又支骨
８は荷箱４側にそれぞれ枢着するものであるが、この枢
着手段の詳細は後述する。

断面中空なる骨材２本を素材として、それぞれの一端部
に枢軸６を形成する管軸９を被覆軸支できる内径を有す
る管状軸承１０，１０をそれぞれの長手方向と直角にな
るように固着すると共に、各々の主骨７と管状軸承１
０， １ ０とをリブ状補強１１，１１をもってこれ等
の固着状態を更に強固なものに形成する。

これ等の主骨７とはべつに、断面矩形で且つ中空の骨休
よりなる支骨８の一端に前記の管軸９を被覆軸支して回
動自在に内挿できる筒軸１２を長手方向と直角になるよ
うに固着する。

このようにした支骨８をまず前記の管軸９に枢着すべく
、筒軸１２に管軸９をその中程まで挿通し、更に、該管
軸９の両端部に前記２本の主骨７，７の一端に固着した
管状軸承１０，１０のそれぞれを挿通して管軸９を被覆
軸支し、更にまた、該管軸９０両端に前記筒軸１２なら
びに管状軸承１０，１０のそれぞれが管軸９から逸脱し
ないように軸蓋９’，９’を嵌合固着して枢軸６を形成
するものであるが、１本の筒軸１２を中間にして２本の
管状軸承１０，１０で挾設し、筒軸１２０両端面と管状
軸承１０，１０のそれぞれの内側端面とが密接するよう
に枢着することが肝要である。

このようにした支保機構Ｂにおげる下部を形成するそれ
ぞれの主骨７の下端部１３をシャシ２におげる比較的前
方に設けた軸受部１４に主骨７と直角に軸１５をもって
回動自在に枢着すると共に、該枢着箇所附近の主骨７の
下辺に張り出した支承片１６で前記の多段式油圧シリン
ダー５の下部に設けたトラ二オン機構１７の軸１８を支
承してこの主部材Ａと支保機構Ｂとをその一部で一体化
すると共に、この多段式油圧シリンダー５の先端より突
出するピストンロツド１９の端部に穿設軸孔に先の支骨
８の先端より直角方向の両側に突出した軸片２０を貫通
させ更にその端部を荷箱４床底面における比較的前方に
装着した軸受２１に挿通係合して枢着して成るものであ
る。

この発明は以上のように構成されたものであるので主部
材Ａである多段式油圧シリンダー５およびピストンロツ
ド１９の各々を支承する支承点は荷箱４においても又シ
ャシ２の前方に枢着した主骨７の支承片１６の位置も比
較的前方に設けられているため主部材Ａの運動距離も犬
ではあるがその扛重力は運動距離に反比例して小であり
従って比較的小径で且つ運動距離大なる多段式油圧シリ
ンダー５を使用することが可能であり、且つ又この多段
式油圧シリンダー５で発生する扛重力を直接荷箱４に作
用させ更に該多段式油圧シリンダー５は主骨下部におけ
る下辺外方位置をその支承点としているためそのシリン
ダー５の発生扛重力はその運動に同調する支保機構Ｂに
おげる主骨７の軸１５を軸心としシリンダー５に装着し
たトラニオン機構１７における軸１８までの距離を半径
とする円周上を移動する可動支承点とし、該可動支承点
はシリンダー５の扛重作動と共に連動する支保機構Ｂの
被作動側現象によって徐々に上昇しつつ且つその水平方
向に移動する。

これ等は単に主部材Ａの作動による運動について述べた
が荷箱４に対する偏荷重ならびに非整地等における傾斜
および荷重による偏沈降現象による車体の傾き等の相乗
悪効果により荷箱４の上昇と共にねじれ等の度合を増張
させる作用の負担を支保機構Ｂすなわち、主骨７、支骨
８および枢軸６の各部材における個々の素材形状および
構成形状によって防除するもので主部材Ａは単なる昇降
運動のみにその作動を専らとするためシリンダー製作費
が廉価ですみ横荷重を受けないためシリンダー〇カジリ
等による不具合がな《なる。

特に支保機構Ｂにおいて、不測の横力を受けた場合を想
定して構成された点について説明すれば、主骨７および
支骨８の強度については使用する骨材の奏材の肉厚を任
意に選定することによって比較的容易に安全率が高く、
且つ、剛性犬な骨材を得ることができる。

そして、主骨７，７のそれぞれと管軸９との接続手段と
して、該主骨７，７それぞれの一端部に管材をもって形
成した管状軸承１０，１０を溶着手段により固着し、そ
の管状軸承１０，１０に管軸９を挿通して枢着し、該管
軸９と主骨７，７とを接続している。

このようにしたことによって、それぞれの主骨７，７は
個々別別に管軸９のまわりを自由に廻ることができるよ
うにしてある。

ここで仮に、２本の主骨７，７が管軸９に固着され平面
形状コ字形に形成されたものと仮定した場合においてひ
ねり作用を呈する横力を受けた際に最も負荷を受げる箇
所が主骨７，７と管軸９との接合部であって、該箇所に
対し、度重さなるひねり作用によって金属疲労が累積さ
れてひび割、亀裂等の破壊につながる素因を提供する結
果となるものであるが、本発明では個々の主骨７，７が
管軸９に対して小さいひねり作用を呈しても（他の剛性
と合まって、その度合も少ないが）管状軸承１０，１０
の個々が管軸９に対して回動作用することによって、こ
れ等の接合部において金属疲労を生じさせるような素因
は全《生じさせることな《、従って、亀裂およびひび割
等破壊につながる不利益な現象を発生させるおそれがな
い。

更に、前記筒軸８の両端面には前述した管状軸承１０，
１０の内側端面が密合されている。

このようにして、１本の管軸９上で支骨８を固着した筒
軸１２と２本の主骨７，７のそれぞれを固着した管状軸
承１０，１０で両側より挾着するような状態をもって枢
着する構成は本発明の最も重要な構成要件の１つである
。

即ち、主部材Ａの油圧機構を作動すれば荷箱４が昇降運
動する際に支保機構Ｂである前記構成の主骨７と支骨８
とが枢軸６を中心として上・下それぞれの方向に回動す
るもので、この回動運動するときに、主骨７および支骨
８ともども枢軸６構成の管軸９の直径方向に正しく回動
し筒軸１２と管状軸承１０の接合面積を加えた面積が対
抗面積となるもので管軸９の有効断面積を増大した効果
となり、実際上は管軸９自体の有効断面積の２倍以上と
なった軸効果を有するものである（第５図及び第６図参
照）。

このことは管軸９に対し、管状軸承１０，１０ならびに
筒軸１２はその軸方向への移動作用がないので接合面積
を加えた面積の和が一本の軸として作用するものとして
横力によるねじれあるいはひねりに対する剛性は増強さ
れ、受けた応力の一部は管軸９に伝達され、また他の一
部は筒軸１２、管状軸承１０の端面接合状態下によると
ころの面接触箇所を伝播し各々の接続部材（主骨７、支
骨８）に配分されて偏荷重に適応するものである。

以上の作用を要約す川人管軸９に被覆包含した筒軸１２
と管状軸承１０との各々の端面を密合接触させてあり、
この接触面積が管軸９の有効断面積に加算されて強大な
剛性を有する軸作用をするので、横力によるひねり・ね
じれに耐抗し得るものである。

また、管軸９は、いずれの筒軸１２および管状軸承１０
には固定しておらず、主部材Ａの作用中、その作用に連
動して枢軸６が作用するものであるが、その作動形態、
即ち、管軸９に対応する筒軸１２、管軸９に対応する管
状軸承１０、それぞれの回動形態についてその状態は断
定できない。

これは、管軸９と筒軸１２とが静止状態にあり、管状軸
承１０のみが静止した管軸９のまわりを回動する場合も
あり、また、管状軸承ｉｏ，ｉｏと管軸９とが静止状態
になり、該静止した管軸９のまわりを筒軸１１のみが回
動する場合と、更に管軸９、管状軸承１０，Ｔｏ、筒軸
１２の各々すべてが回動する場合もあり、これらの動作
について外部からこれを規制する必要はない。

即ち、主部材Ａの作動に連動して枢軸６は自由に枢動す
るように構成してある。

これは、枢軸６にかかる不測の横力によって各々の回動
部が自由に回動できることによって回避し得るものであ
る。

回動可能な枢着接続方式の柔構造の本発明は対抗し得る
べき負荷には抗し、不必要な負荷には回動によってこれ
を回避することによって柔軟に作用し・剛硬体０如き破
壊作用を回避することができるものである。

以上のように、この発明は剛性の増強を図る構成にした
ことによって受ける横力に抗し、かつ、柔軟に作用する
ものである。

以上のようにこの発明は枢軸６において、管軸９を中心
として主骨７，７に連なる管状軸承１０，１０および支
骨８に連なる筒軸１２の各々が自由に回動できるので受
ける横力により回動作用によって回避し得る横力は分散
されて中和されて柔軟に作用して破壊につながる作用を
排除すると共に、前記管軸９とこれに被覆包合した管状
軸承１０，１０ならびに筒軸１２の有効断面が加算され
た断面によって強固な枢軸６作用を得ることができるの
で、横力に対抗することができるものである。

又、これ等の主部材Ａおよび支保機構Ｂは、荷箱４がシ
ャシ２上に接触する状態時、即ち、非ダン７Ｅｌ＝には
すべて荷箱４の根太内に格納されることに対し従来のダ
ンプ車両のリンク式扛重方式はリンク機構および油圧扛
重機構の各機構が太く大型であるため非ダンプ時の上記
機構を格納するためシャシ上に更にサブフレームを架装
し、嵩高にして格納箇所を構成しているため従って該サ
ブフレームの高さだけ荷箱位置を上位に設定せざるを得
す、これによって積荷時の重心位置は上位となり不安定
走行を余儀なく強いられ、又、偏荷重、非整地の側方沈
降等による車両傾斜等においても高重心のため、ダンプ
時の車両横転又はリンク機構のねじれ破損に連なる事故
も多いが、この発明によって貨物自動車にダンプ機構を
装備するのにサブフレームは全く必要としないため従来
のダンプ機構より荷箱４を低位置に装着できる。

又サブフレームの重量が軽減されることに依りその重量
だけ積荷を多くすることができる。

このようなサブフレームを必要としないダンプ自動車も
他にあるがこれらはすべて専用シャシで高価である。

又その機構を貨物自動車には装備することはできない。

従ってダンプ時におけるねじれによる横転事故を防止す
るほか積荷重量の増加等サブフレーム排除のみの効果も
歴然と顕われる等の効果あることを特徴とするものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はダンプ車両の側面略図、第２図は要部の側面図
、第３図は一部を断面で示す要部の平面図、第４図は横
力を受けた枢軸の作用を示す平面略図、第５図は第３図
イーイ線断面図、第６図は第４図ロー口線断面図である
。 １・・・・・・ダンプトラック、２・・・・・・シャシ
、３・・・・・・ヒンジ、４・・・・・・荷箱、５・・
・・・・多段式油圧シリンダー、６・・・・・・枢軸、
７・・・・・・主骨、８・・・・・・支骨、９・・・・
・・管軸、１０・・・・・・管状軸承、１２・・・・・
・筒軸、１４・・・・・・軸承部、１５・・・・・・軸
、１６・・・・・・支承片、１７・・・・一・トラ二オ
ン機構、１８・・・・・・軸、１９・・・・・・ピスト
ンロツド、２０・・・・・・軸片、２１・・・・・・軸
受、Ａ・・・・・・主部材、Ｂ・・・・・・支保機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 断面中空の骨材２本を素材として、それぞれの一端
   に管軸９を被覆軸支できる内径を有する管状軸承１０，
   １０のそれぞれをその長手方向と直角になるように固着
   した主骨７，７と、前記の管軸９を被覆軸支できる内径
   を有する筒軸１２を断面矩形で且つ中空体の骨休よりな
   る支骨８の一端にその長手方向と直角になるように固着
   し、該筒軸１２０両開口部端面に前記それぞれの管状軸
   承１０，１０の内側開口端面を合致させて管軸９を挿入
   し、それぞれの主骨７と支骨８とが装着した管軸９の直
   径方向に回動自在になるように枢軸６をもって接続形成
   した支保機構Ｂを構成し、ダンプトラック１のシャシ２
   の比較的前方に設けた軸受部１４に前記主骨７の他端部
   を主骨７と直角になる軸１５で回動自在に枢着し、シャ
   ン２の後端にヒンジ３を介して枢着した荷箱４の比較的
   前方の底面に装着した軸受２１に支骨８の他端両側より
   直角に突出した軸片２０を枢着し、主骨７の下方下辺に
   張り出した支承片１６に多段式油圧シリンダ５の下部に
   設けたトラニオン機構１７の軸１８を支承したこの主部
   材Ａの上端のピストンロツド１９の端部に穿設した軸孔
   と、前記支骨８に設けた軸片２０とを枢着しこれ等主部
   材Ａおよび支保機構Ｂとをシャシ２と荷箱４との間に介
   装して成るダンプ自動車の扛重機構。