JPS5979033A - 直接噴射式デイ−ゼル機関 - Google Patents
直接噴射式デイ−ゼル機関Info
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- JPS5979033A JPS5979033A JP57189235A JP18923582A JPS5979033A JP S5979033 A JPS5979033 A JP S5979033A JP 57189235 A JP57189235 A JP 57189235A JP 18923582 A JP18923582 A JP 18923582A JP S5979033 A JPS5979033 A JP S5979033A
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- fuel
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
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- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
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- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
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- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は直接噴射式ディーゼル機関に係シ、特にピスト
ンヘラ１に形成される燃焼呈内での燃料分布の均一化を
計シ、また七の内ｇ４１１壁に吹き付けられる燃料が形
成する液膜を薄くすることにより、炭化水素乃至未燃焼
燃料の杉１’ Ｂｊを可及的に低減できる直接噴射式デ
ィーゼル機関に関するものである。
ンヘラ１に形成される燃焼呈内での燃料分布の均一化を
計シ、また七の内ｇ４１１壁に吹き付けられる燃料が形
成する液膜を薄くすることにより、炭化水素乃至未燃焼
燃料の杉１’ Ｂｊを可及的に低減できる直接噴射式デ
ィーゼル機関に関するものである。
一般に直接噴射式ディーゼル機関（以下、直噴式ディー
ゼル機関と貯３シ）にあってはピストンが上死点に達す
るとき燃料力；噴射ノズルシカ）ら燃焼室に直接噴射さ
れる。このとき燃料と圧赤宿窒気とを充分に混合させる
ために、燃焼室に圧縮空気の渦流を生じさせるように構
成され、ている。即ち第１図に示す如く、ピストン１の
頭頂面２が空洞状に陥没され、且つ七の因白没賛μの底
部略中央が上方に突出さ九て突起部３を形成してトロイ
ダル型燃焼室４（以下、単に燃焼室と呼ぶ）か構成され
ている。ピストン１がシリンダ５内の空気を圧縮すべく
上昇すると、この燃焼室４内で渦流か生じ、この渦流が
生じている所へ燃料が噴射ノズル６より噴射きれるので
圧縮空気と燃料とは充分に混合することができる。
ゼル機関と貯３シ）にあってはピストンが上死点に達す
るとき燃料力；噴射ノズルシカ）ら燃焼室に直接噴射さ
れる。このとき燃料と圧赤宿窒気とを充分に混合させる
ために、燃焼室に圧縮空気の渦流を生じさせるように構
成され、ている。即ち第１図に示す如く、ピストン１の
頭頂面２が空洞状に陥没され、且つ七の因白没賛μの底
部略中央が上方に突出さ九て突起部３を形成してトロイ
ダル型燃焼室４（以下、単に燃焼室と呼ぶ）か構成され
ている。ピストン１がシリンダ５内の空気を圧縮すべく
上昇すると、この燃焼室４内で渦流か生じ、この渦流が
生じている所へ燃料が噴射ノズル６より噴射きれるので
圧縮空気と燃料とは充分に混合することができる。
ところで、燃焼室４を平面的に見ると、第２図に示す如
く、その内仰ｊ壁７は略円形もしくは四隅の角を丸めた
四角形等の形状を呈しておシ、一様に平’／９４な而で
構成されている。燃料は燃焼室４の略中心から内側壁７
に向けて複数（図示例にあっては４ケ所）の噴口から噴
射されるが、それぞれの噴射流は内側壁７に衝突した後
、渦流（図中矢印方向）の影響を受けつつ内側壁７に沿
って拡がり、圧縮空気と混合すべく噴射と衝突の勢いで
、燃焼室４内に均等に拡散しようとする。しかしながら
、隣合う唄口からの噴射流は内側壁７上の互いの衝突箇
所の中間で合流し、互いの流れに干渉し合うことになる
。干渉し合った噴射流はそこで滞留し、澱み部８を生じ
てしまう。燃料はこの澱み部８で比較的厚い液膜となっ
て内側壁７に句着するのでその蒸発は緩慢になり不完全
燃焼及び未燃焼部分が生じると共に排ガス中に含−Ｊ、
ｆする炭化水素の量が増大するという問題を生ずる。
く、その内仰ｊ壁７は略円形もしくは四隅の角を丸めた
四角形等の形状を呈しておシ、一様に平’／９４な而で
構成されている。燃料は燃焼室４の略中心から内側壁７
に向けて複数（図示例にあっては４ケ所）の噴口から噴
射されるが、それぞれの噴射流は内側壁７に衝突した後
、渦流（図中矢印方向）の影響を受けつつ内側壁７に沿
って拡がり、圧縮空気と混合すべく噴射と衝突の勢いで
、燃焼室４内に均等に拡散しようとする。しかしながら
、隣合う唄口からの噴射流は内側壁７上の互いの衝突箇
所の中間で合流し、互いの流れに干渉し合うことになる
。干渉し合った噴射流はそこで滞留し、澱み部８を生じ
てしまう。燃料はこの澱み部８で比較的厚い液膜となっ
て内側壁７に句着するのでその蒸発は緩慢になり不完全
燃焼及び未燃焼部分が生じると共に排ガス中に含−Ｊ、
ｆする炭化水素の量が増大するという問題を生ずる。
本発明は上述の如き問題点に鑑み、これを有効に解決す
べく創案きれたものである。
べく創案きれたものである。
本発明の目的は、ピストンヘッドに形成さ汎る燃焼室内
での燃料分布を均一化し、またその内側壁に吹き付けら
れる燃料が形成づ−るｖｇ、膜を薄くすることによって
炭化水素乃至未燃焼燃料の排出を可及的に低減すること
のできる直接噴射式ディーゼル機関を提供することにあ
る。
での燃料分布を均一化し、またその内側壁に吹き付けら
れる燃料が形成づ−るｖｇ、膜を薄くすることによって
炭化水素乃至未燃焼燃料の排出を可及的に低減すること
のできる直接噴射式ディーゼル機関を提供することにあ
る。
以下に本発明の一実施例について添付図面に従って説明
する。
する。
本発明に係る直噴式ディーゼル機関は、第３図に示す如
く、ピストン１の頭填面２か窄洞状に陥没きれておシ、
この陥没部の匠部略中央は上方に突出されて突起部３を
形成し、燃焼室４か構成は力、でいる。
く、ピストン１の頭填面２か窄洞状に陥没きれておシ、
この陥没部の匠部略中央は上方に突出されて突起部３を
形成し、燃焼室４か構成は力、でいる。
燃焼室４の上方にはこれに臨んで噴射ノズル６が設けら
れている。噴射ノズル６の先端部９には、燃焼室４の内
側壁７に向って燃料を噴射すべく、唄口１０か内＄４１
］壁７の周方向に沿って所定の間隔（本実施例にあって
は中心角９ｏ０の間隔）を隔ててこの内側壁７に臨むよ
うに設けられている。
れている。噴射ノズル６の先端部９には、燃焼室４の内
側壁７に向って燃料を噴射すべく、唄口１０か内＄４１
］壁７の周方向に沿って所定の間隔（本実施例にあって
は中心角９ｏ０の間隔）を隔ててこの内側壁７に臨むよ
うに設けられている。
第４図にも示すように、燃焼室４０内側壁７には、それ
ぞれの噴口１ｏがらの噴射流が干渉する箇所に、内側壁
７から燃焼室４の＠芯部方向へ向かって堰１１が突出し
て形成されている。この堰１１は、燃焼室４の周方向に
沿った面で切断さ九る而の断面積が上記軸芯部方向へ向
って漸次縮小きれ、且つ内側壁７の曲面に対して、その
堰１１の側面１２が滑らかに延長されるような曲面を有
している。また、この側面１２の曲率は、大きすぎて噴
射流の澱み部を形成することのないように設定されてい
る。
ぞれの噴口１ｏがらの噴射流が干渉する箇所に、内側壁
７から燃焼室４の＠芯部方向へ向かって堰１１が突出し
て形成されている。この堰１１は、燃焼室４の周方向に
沿った面で切断さ九る而の断面積が上記軸芯部方向へ向
って漸次縮小きれ、且つ内側壁７の曲面に対して、その
堰１１の側面１２が滑らかに延長されるような曲面を有
している。また、この側面１２の曲率は、大きすぎて噴
射流の澱み部を形成することのないように設定されてい
る。
次に本発明の作用について説明する。
ピストン１か上昇するに伴って燃焼室４内で６−ｊ：圧
縮空気の渦流が第４図の矢印の方向に生ずる。
縮空気の渦流が第４図の矢印の方向に生ずる。
ピストン１が上死点に近づくと噴射ノズル６のそれぞれ
の噴口１０から燃焼室４の内側壁７に向けて燃料が噴射
される。燃料の噴射流は内側壁７に衝突したのち、内側
壁７の周方向に沿って左右に分流する。渦流の下流方向
に沿って流ｎる噴射流（増勢噴射流１３）は渦流によっ
て付勢格れ、堰１１の側面１２に沿うことによって燃焼
室４の軸芯部方向に向って流れる。一方、渦流の上流方
向へ向って流れる噴射＃ｔ、（減勢噴射流１４）は、渦
流に逆らって堰１１の側面１２に沿うことにより、その
流勢が減衰きれる。従って互いに隣合う噴射流は、それ
ぞれの増勢噴射流１３が減勢噴射流１４よりも燃焼室４
の内方へ流れ込み、双方の流れ１３．１４は合流、干渉
することなくそれぞれ単独に流れる。このことにより、
内側壁７面上での燃料の液膜が厚い箇所はなくなり、燃
料の気化及び圧縮空気との混合か速やかに行われ、完全
燃焼か促進される。また排ガス中の炭化水素乃至未燃焼
燃料の含有量も低減される。
の噴口１０から燃焼室４の内側壁７に向けて燃料が噴射
される。燃料の噴射流は内側壁７に衝突したのち、内側
壁７の周方向に沿って左右に分流する。渦流の下流方向
に沿って流ｎる噴射流（増勢噴射流１３）は渦流によっ
て付勢格れ、堰１１の側面１２に沿うことによって燃焼
室４の軸芯部方向に向って流れる。一方、渦流の上流方
向へ向って流れる噴射＃ｔ、（減勢噴射流１４）は、渦
流に逆らって堰１１の側面１２に沿うことにより、その
流勢が減衰きれる。従って互いに隣合う噴射流は、それ
ぞれの増勢噴射流１３が減勢噴射流１４よりも燃焼室４
の内方へ流れ込み、双方の流れ１３．１４は合流、干渉
することなくそれぞれ単独に流れる。このことにより、
内側壁７面上での燃料の液膜が厚い箇所はなくなり、燃
料の気化及び圧縮空気との混合か速やかに行われ、完全
燃焼か促進される。また排ガス中の炭化水素乃至未燃焼
燃料の含有量も低減される。
堰、上の説明よシ明らかなように本発明によれば次の如
き優７した効果が発揮される。
き優７した効果が発揮される。
（１） 燃焼室の内（ＩＪ１１壁に吹き付けられる燃
料が形成する液膜の厚烙を可及的に薄くすることかでき
る。
料が形成する液膜の厚烙を可及的に薄くすることかでき
る。
（２） それぞれの噴口からの燃料噴射流か互いに干
渉し合うことかなく、その流勢を減衰させないので燃料
を燃焼室内に可及的均一に分布させることかできる。
渉し合うことかなく、その流勢を減衰させないので燃料
を燃焼室内に可及的均一に分布させることかできる。
（：３）排ガス中に含有される炭化水素乃至未燃焼燃料
を低減することかできる。
を低減することかできる。
（イ）栴造が簡単で容易に採用し得る。
第１図は、直接噴射式ディーゼル機関の概略構成図、第
２図は従来の燃料噴射状況を示す平面図、第３図は本発
明の一実施例における燃料噴射状況を示′ｆ側断面図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 尚、図中１はピストン、２はその頭頂面、４は燃焼室、
７はその内側壁、１０は噴口、１１は堰である。 特許出願人 いすソ自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第１図 第３図 第４図
２図は従来の燃料噴射状況を示す平面図、第３図は本発
明の一実施例における燃料噴射状況を示′ｆ側断面図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 尚、図中１はピストン、２はその頭頂面、４は燃焼室、
７はその内側壁、１０は噴口、１１は堰である。 特許出願人 いすソ自動車株式会社 代理人弁理士 絹 谷 信 雄 第１図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 】 ピストンの頭頂面に圧縮空気の渦流を生じはせるべ
く空洞状に陥没して形成きれるトロイダル型燃焼室と、
該燃焼室に臨んで設けられ、複数の噴口を有する噴射ノ
ズルとを備えた直接噴射式ディーゼル機関において、上
記燃焼室の内側壁に、その周方向に沿って間隔を隔てて
上記唄口を臨ませて設けると共に、上記内側壁に上記噴
口からそれぞｎ吹射された燃料を分けるための堰を設け
たことを特徴と１−る直接噴射式ディーゼル機関。 ２ 上記部が上記内側壁より上記燃焼室の軸芯部方向に
断面積が漸次縮小された突起部によって形成された上記
特許請求の範囲第１項記載の直接噴射式ディーゼルｍｈ
。 ３、 上記部がそれぞれ分けられる内側壁に沿って曲面
を有した上記特許請求の範囲第１項乃至第２項記載の直
接噴射式ディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57189235A JPS5979033A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 直接噴射式デイ−ゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57189235A JPS5979033A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 直接噴射式デイ−ゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5979033A true JPS5979033A (ja) | 1984-05-08 |
Family
ID=16237861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57189235A Pending JPS5979033A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 直接噴射式デイ−ゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5979033A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007128446A1 (de) * | 2006-05-04 | 2007-11-15 | Daimler Ag | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine für ein solches verfahren |
| JP2013519834A (ja) * | 2010-02-18 | 2013-05-30 | ボルボ テクノロジー コーポレイション | 燃焼エンジンシリンダ内で往復移動するように配置されたピストン |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP57189235A patent/JPS5979033A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007128446A1 (de) * | 2006-05-04 | 2007-11-15 | Daimler Ag | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine und brennkraftmaschine für ein solches verfahren |
| US7942126B2 (en) | 2006-05-04 | 2011-05-17 | Daimler Ag | Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine for such a method |
| JP2013519834A (ja) * | 2010-02-18 | 2013-05-30 | ボルボ テクノロジー コーポレイション | 燃焼エンジンシリンダ内で往復移動するように配置されたピストン |
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