JPS5976337A - 可倒型キヤノピ - Google Patents
可倒型キヤノピInfo
- Publication number
- JPS5976337A JPS5976337A JP18800982A JP18800982A JPS5976337A JP S5976337 A JPS5976337 A JP S5976337A JP 18800982 A JP18800982 A JP 18800982A JP 18800982 A JP18800982 A JP 18800982A JP S5976337 A JPS5976337 A JP S5976337A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canopy
- support rod
- pair
- column
- rod member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
- E02F9/166—Cabins, platforms, or the like, for drivers movable, tiltable or pivoting, e.g. movable seats, dampening arrangements of cabins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本′発明は土工車輛用の可倒型キャノピに関する。
従来、土工車輌用の可倒型キャノピは、トンネル内作業
をする場合に一時的にキャノピ高さを低くして頭上空間
の狭い通路を通過する際や、土工車輛をトレーラ−等の
搬送車輛に積んで路上を走行する際にキャノピ高さを低
くして積載高さを法定制限内に押える場合に一般に使用
されているが、該従来の可倒型キャノピは大重量に耐え
る剛性構造よりなる場合には該キャノピを倒伏および起
立させるに専用の油圧シリンダおよびこれに付随する配
管盤に油圧機器等を必要とするために、製造コストが高
価になるばかりではなく車輛１計を増加せしめる欠点が
ある。
をする場合に一時的にキャノピ高さを低くして頭上空間
の狭い通路を通過する際や、土工車輛をトレーラ−等の
搬送車輛に積んで路上を走行する際にキャノピ高さを低
くして積載高さを法定制限内に押える場合に一般に使用
されているが、該従来の可倒型キャノピは大重量に耐え
る剛性構造よりなる場合には該キャノピを倒伏および起
立させるに専用の油圧シリンダおよびこれに付随する配
管盤に油圧機器等を必要とするために、製造コストが高
価になるばかりではなく車輛１計を増加せしめる欠点が
ある。
本発明は上記従来の欠点を除去すべくなされたものであ
って、このため本発明による可倒型キャノピはキャノピ
トップと該キャノピトップを車輛フレームに支持するコ
ラム手段とからなり、該コラム手段は前方の左右一対の
コラムアッセンブリと後方の左右一対のコラムアッセン
ブリとを含み、各コラムアッセンブリは前後方向に離間
された一対の支持棒部月を含み、各支持棒部材はそれぞ
れ上下端でキャノピトップおよび車輌フレームに対し枢
動可能に設けられ、各コラムアッセンブリの一方の支持
棒部拐の下端は車輛フレームより前記枢着を取外し可能
とされかつ該枢着を取外された前方の左右一対の支持棒
部材下端がそれぞれ車輛の左右リフトアームに枢着可能
とされ、これによりリフトアームの昇降によってキャノ
ピを起立、倒伏せしめ、以てキャノピ専用の油圧シリン
ダおよびこれに付随する配管・並に油圧機器等の使用を
不要ならしめたことを特徴とする。
って、このため本発明による可倒型キャノピはキャノピ
トップと該キャノピトップを車輛フレームに支持するコ
ラム手段とからなり、該コラム手段は前方の左右一対の
コラムアッセンブリと後方の左右一対のコラムアッセン
ブリとを含み、各コラムアッセンブリは前後方向に離間
された一対の支持棒部月を含み、各支持棒部材はそれぞ
れ上下端でキャノピトップおよび車輌フレームに対し枢
動可能に設けられ、各コラムアッセンブリの一方の支持
棒部拐の下端は車輛フレームより前記枢着を取外し可能
とされかつ該枢着を取外された前方の左右一対の支持棒
部材下端がそれぞれ車輛の左右リフトアームに枢着可能
とされ、これによりリフトアームの昇降によってキャノ
ピを起立、倒伏せしめ、以てキャノピ専用の油圧シリン
ダおよびこれに付随する配管・並に油圧機器等の使用を
不要ならしめたことを特徴とする。
以下、添附図に沿って本発明の好適な実施例につき説明
する。
する。
第１図および第２図は本発明の一実施例を示すもので、
該実施例のものはキャノピトップ１と該キャノピトップ
な車輛フレーム３上に支持せるコラム手段５とを含む。
該実施例のものはキャノピトップ１と該キャノピトップ
な車輛フレーム３上に支持せるコラム手段５とを含む。
該コラム手段５は、第２図に示すように、前方の左右一
対のコラムアッセンブリ７（図では左側のコラムアッセ
ンブリのみを示す）と後方の左右一対のコラムアッセン
ブリ９（図′では左側のコラムアッセンブリのみを示す
）とを含み、各コラムアッセンブリ７および９はそれぞ
れ前後方向に離間された一対の支持棒部材１１．１３お
よび１５．１７を含む。
対のコラムアッセンブリ７（図では左側のコラムアッセ
ンブリのみを示す）と後方の左右一対のコラムアッセン
ブリ９（図′では左側のコラムアッセンブリのみを示す
）とを含み、各コラムアッセンブリ７および９はそれぞ
れ前後方向に離間された一対の支持棒部材１１．１３お
よび１５．１７を含む。
前方のコラムアッセンブリ７の各支持棒部材１１．１３
は、その上端をキャノピトップ１に固定された取付ブラ
ケット１９にピン２１により枢着され、またその下端な
車輛フレーム３上に固定されたキャノピ取付台２３に固
着された取付ブラケット２５にピン２７および２１によ
り枢着されている。一方、後方のコラムアッセンブリ９
の各支持棒部材１５．１７は、その上端をキャノピトッ
プ１に固定された取付プラタン）２９，３１にピン２１
により枢着され、またその下端を車輌フレーム３上に固
定されたキャノピ取付台３３に固着された取付ブラケッ
ト３５にピン２１および３７により枢着されている。
は、その上端をキャノピトップ１に固定された取付ブラ
ケット１９にピン２１により枢着され、またその下端な
車輛フレーム３上に固定されたキャノピ取付台２３に固
着された取付ブラケット２５にピン２７および２１によ
り枢着されている。一方、後方のコラムアッセンブリ９
の各支持棒部材１５．１７は、その上端をキャノピトッ
プ１に固定された取付プラタン）２９，３１にピン２１
により枢着され、またその下端を車輌フレーム３上に固
定されたキャノピ取付台３３に固着された取付ブラケッ
ト３５にピン２１および３７により枢着されている。
−に記各ピン２１による支持棒部材の取付ブラケットへ
の枢着は、第３図にその枢着要領が代表的に示されてい
るように、二叉状のブラケット脚部１９ａ、１９／）間
へ支持棒部材端部１３ａを差込み、該ブラケット脚部１
９ａ、１９／Ｉと支持棒部材端部１３を貫通して伸びる
ピン２１を固定された取付片２１ａを小ポル）２］／’
により該ブラケット脚部１９５に固定することにより得
られる。
の枢着は、第３図にその枢着要領が代表的に示されてい
るように、二叉状のブラケット脚部１９ａ、１９／）間
へ支持棒部材端部１３ａを差込み、該ブラケット脚部１
９ａ、１９／Ｉと支持棒部材端部１３を貫通して伸びる
ピン２１を固定された取付片２１ａを小ポル）２］／’
により該ブラケット脚部１９５に固定することにより得
られる。
また、上記各ピン２７による支持棒部材１１の取付ブラ
ケット２５への枢着は、容易に着脱可能なピンを使用し
て該枢着およびその取外しを容易かつ迅速冗行い得るよ
うに構成されている。
ケット２５への枢着は、容易に着脱可能なピンを使用し
て該枢着およびその取外しを容易かつ迅速冗行い得るよ
うに構成されている。
さらに、上記各ピン３７による支持棒部材１７の数句ブ
ラケット３５への枢着は、第４図に示すように、二叉状
のブラケット脚部３５４，３５１！１間にスペーサー３
９内に挿入された支持棒部材端部１７（ｌを該スペーサ
ーと一諸に差込み、該スペーサー３９とブラケット脚部
３５α、３５ｈとの間にベアリング４１を配置し、該ベ
アリング４１とスペーサ３９と支持棒部材端部１７ｄを
貫通してピン３７を設けることにより得られろ。該ピン
３７はブラケット脚部３５ｂ外方にフランジ３７ｆＺと
、延長部３７ｂと、該延長部外端に固定されたレバー３
７Ｃとを有する。ブラケット脚部３５ｂには上記延長部
３７ｈを取囲んでハウジング４３が固設され、該）・ウ
ジフグ４３内には該ハウジング４３とフランジ３７ａ間
に圧縮されたばね４５が内蔵されている。従って、ピン
３７は常時図示の位置に押圧されて支持棒部利１７と取
付ブラケット３５間の枢着ななすが、レノ（−３７Ｃを
ばね４５の力に抗して後退させることにより上記枢着を
容易に取外すことができろ。該後退されたレバー３７Ｃ
を）為ウジフグ延長部４３ａ先端のノツチ（図示せず）
内に係止させることができる。
ラケット３５への枢着は、第４図に示すように、二叉状
のブラケット脚部３５４，３５１！１間にスペーサー３
９内に挿入された支持棒部材端部１７（ｌを該スペーサ
ーと一諸に差込み、該スペーサー３９とブラケット脚部
３５α、３５ｈとの間にベアリング４１を配置し、該ベ
アリング４１とスペーサ３９と支持棒部材端部１７ｄを
貫通してピン３７を設けることにより得られろ。該ピン
３７はブラケット脚部３５ｂ外方にフランジ３７ｆＺと
、延長部３７ｂと、該延長部外端に固定されたレバー３
７Ｃとを有する。ブラケット脚部３５ｂには上記延長部
３７ｈを取囲んでハウジング４３が固設され、該）・ウ
ジフグ４３内には該ハウジング４３とフランジ３７ａ間
に圧縮されたばね４５が内蔵されている。従って、ピン
３７は常時図示の位置に押圧されて支持棒部利１７と取
付ブラケット３５間の枢着ななすが、レノ（−３７Ｃを
ばね４５の力に抗して後退させることにより上記枢着を
容易に取外すことができろ。該後退されたレバー３７Ｃ
を）為ウジフグ延長部４３ａ先端のノツチ（図示せず）
内に係止させることができる。
なお、前後左右の各コラムアッセンブリの１本の支持棒
部材１３．１５には、キャノピ起立位置てコラムアッセ
ンブリの後方への枢動を規制スヘく取付ブラケソ）２５
．３５の脚部」二面と係合可能ノ、ｒストッパー１３／
Ｉ、１５ｂを形成されている。また、後方コラムアッセ
ンブリの支持棒部材１７は℃・わゆるターンバックルを
形成しており、ねじ部材１７／Ｉを回動することにより
該支持棒部材の長さを５１４節できるようになっている
。
部材１３．１５には、キャノピ起立位置てコラムアッセ
ンブリの後方への枢動を規制スヘく取付ブラケソ）２５
．３５の脚部」二面と係合可能ノ、ｒストッパー１３／
Ｉ、１５ｂを形成されている。また、後方コラムアッセ
ンブリの支持棒部材１７は℃・わゆるターンバックルを
形成しており、ねじ部材１７／Ｉを回動することにより
該支持棒部材の長さを５１４節できるようになっている
。
」―記構酸より１．Ｘ、るキャノピは、通常は各部を図
示実線位置で示すごとく配置しておくが、キャノピを倒
伏させる場合にはリフトアーム４７を図示一点鎖線で示
すごとく上昇させ、その状態で前方コラムアッセンブリ
の支持棒部ｖＪ’ｌｌ下端のピン２７を取外し、該支持
棒部材１１下端を図示一点鎖線で示すごとくリフトアー
ム４７方向に揺動させて該支持棒部材１１下端をリフト
アーム４７に設けたブラケツ）４７ａにピン４９止めす
る。次に、支持棒ｇＨ（材１７のねじ部材１７ｂをやＮ
ゆるめ、レバー３７Ｃをばね４５の力に抗して引（こと
によりピン３７による枢着を取外ず。この状態でリスト
アーム４７を除々に図示二点鎖線位置迄降下させキャノ
ピを起立させる場合には上記倒伏と逆の操作を行えばよ
い。
示実線位置で示すごとく配置しておくが、キャノピを倒
伏させる場合にはリフトアーム４７を図示一点鎖線で示
すごとく上昇させ、その状態で前方コラムアッセンブリ
の支持棒部ｖＪ’ｌｌ下端のピン２７を取外し、該支持
棒部材１１下端を図示一点鎖線で示すごとくリフトアー
ム４７方向に揺動させて該支持棒部材１１下端をリフト
アーム４７に設けたブラケツ）４７ａにピン４９止めす
る。次に、支持棒ｇＨ（材１７のねじ部材１７ｂをやＮ
ゆるめ、レバー３７Ｃをばね４５の力に抗して引（こと
によりピン３７による枢着を取外ず。この状態でリスト
アーム４７を除々に図示二点鎖線位置迄降下させキャノ
ピを起立させる場合には上記倒伏と逆の操作を行えばよ
い。
以上のように、本発明によればキャノピを倒伏、起立さ
せるに専用の油圧シリング°を必要とせず、リフトアー
ム・昇降用の油圧シリンダを利用し−（いるので、キャ
ノピ専用の油圧シリンダおよびこれしこ付随する配管並
に油圧機器等が不要となり、それ故動造コストを安価に
することができるばかりではなく車輛重量をも低減させ
ることができる。
せるに専用の油圧シリング°を必要とせず、リフトアー
ム・昇降用の油圧シリンダを利用し−（いるので、キャ
ノピ専用の油圧シリンダおよびこれしこ付随する配管並
に油圧機器等が不要となり、それ故動造コストを安価に
することができるばかりではなく車輛重量をも低減させ
ることができる。
第１図は本発明キャノピを備えた土工車輌の一例を示す
側面図、第２図は同キャノピの拡大側面図、第３図は第
２図の線Ｂ−Ｂに沿う拡大断面１図、第４図は第２図の
線Ａ−Ａに沿う拡大断面図である。 １・・・キャノピトップ ３・・・車輛フレーム５
・・・コラム手段 ７・・・前方コラムアッセンブリ ９・・・後方コラムアッセンブリ １１．１３，１５，１７・・・支持棒部材１９．２５，
２９，３１，３５，４７ａ・・・取付ブラケット２１．
２７．３７・・・ピン ４７・・・リフトアーム 特許出願人 キャタピラ三菱株式会社
側面図、第２図は同キャノピの拡大側面図、第３図は第
２図の線Ｂ−Ｂに沿う拡大断面１図、第４図は第２図の
線Ａ−Ａに沿う拡大断面図である。 １・・・キャノピトップ ３・・・車輛フレーム５
・・・コラム手段 ７・・・前方コラムアッセンブリ ９・・・後方コラムアッセンブリ １１．１３，１５，１７・・・支持棒部材１９．２５，
２９，３１，３５，４７ａ・・・取付ブラケット２１．
２７．３７・・・ピン ４７・・・リフトアーム 特許出願人 キャタピラ三菱株式会社
Claims (4)
- （１） キャノピトップと該キャノピトップを車輛フ
レームに支持するコラム手段とからなり、該コラム手段
は前方の左右一対のコラムアッセンブリと後方の左右一
対のコラムアッセンブリとを含み、各コラムアッセンブ
リは前後方向に離間された一対の支持棒部拐を含み、各
支持棒部材はそれぞれ上下端でキャノピトップおよび車
輛フレームに対し枢動可能に設けられ、各コラムアッセ
ンブリの一方の支持棒部材の下端は車輛フレームより前
記枢着を取外し可能とされかつ該枢着を取外された前方
の左右一対の支持棒部材下端がそれぞれ車輛の左右リフ
トアームに枢着可能とされた可倒型キャノピ。 - （２）前記リフトア−ガに枢着可能とされた支持棒部材
は前記前方の左右一対のコラムアッセンブリの前方支持
棒部材である第１項のキャノピ。 - （３）前記後方の左右一対のコラムアッセンブリの後方
支持棒部材がそれぞれターンバックルを含む第１項のキ
ャノピ。 - （４） 前記車輛フレームより取外し可能とされた後
方の左右一対のコラムアッセンブリの支持棒部材はばね
負荷されたピンにより車輛フレームに対し枢動可能に設
けられている第１項のキャノピ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18800982A JPS5976337A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 可倒型キヤノピ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18800982A JPS5976337A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 可倒型キヤノピ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5976337A true JPS5976337A (ja) | 1984-05-01 |
Family
ID=16216043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18800982A Pending JPS5976337A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | 可倒型キヤノピ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5976337A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7246835B1 (en) * | 2006-05-10 | 2007-07-24 | Lockheed Martin Corporation | Height reduction for tactical truck system |
| EP2980004A1 (de) * | 2014-07-31 | 2016-02-03 | Weidemann GmbH | Absenkbares Fahrerschutzdach |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP18800982A patent/JPS5976337A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7246835B1 (en) * | 2006-05-10 | 2007-07-24 | Lockheed Martin Corporation | Height reduction for tactical truck system |
| EP2980004A1 (de) * | 2014-07-31 | 2016-02-03 | Weidemann GmbH | Absenkbares Fahrerschutzdach |
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