JPS5975580A - バツテリ用電圧制御装置 - Google Patents
バツテリ用電圧制御装置Info
- Publication number
- JPS5975580A JPS5975580A JP57185308A JP18530882A JPS5975580A JP S5975580 A JPS5975580 A JP S5975580A JP 57185308 A JP57185308 A JP 57185308A JP 18530882 A JP18530882 A JP 18530882A JP S5975580 A JPS5975580 A JP S5975580A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- battery
- charging
- external charger
- controlling device
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/44—Methods for charging or discharging
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
- H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はバッテリ用電圧制御装置に関する。
従来、車載発電機による充電に対してバッテリの過充電
を防止する電圧制御装置は知られているが、ホームチャ
ージャ等外部充電器にも使用できるものはなかった。
を防止する電圧制御装置は知られているが、ホームチャ
ージャ等外部充電器にも使用できるものはなかった。
そこで、木登ＩＪＪは密閉型バッテリと一体的に設けら
れかつ車載発電機及び外部充電器の両方に使用可能なバ
ッテリ用電圧制御装置を１ｊｌ供覆ることを目的とする
。
れかつ車載発電機及び外部充電器の両方に使用可能なバ
ッテリ用電圧制御装置を１ｊｌ供覆ることを目的とする
。
以下、図面を用いて本発明の詳細な説明づる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図である。
本図において、端子１はホームチト−ジ１７等外部充電
器２５による充電時及び車載発電機２６による充電時に
共通使用されるチャージ端子、端子２はチャージ端子１
との間に車載発電機２６から充電電圧が印加される第１
の端子、端子３はチャージ端子１との間に外部充電器２
５がら充電電圧が印加される第３の端子であって接地さ
れている。
器２５による充電時及び車載発電機２６による充電時に
共通使用されるチャージ端子、端子２はチャージ端子１
との間に車載発電機２６から充電電圧が印加される第１
の端子、端子３はチャージ端子１との間に外部充電器２
５がら充電電圧が印加される第３の端子であって接地さ
れている。
外部充電器２５による充電時には一般的にバッテリ４を
車体から取り外して充電が行われる。また、バヱテリ４
を車体に取り付けた状態では端子２と３は短絡されるよ
うになっている。チャージ端子１とバッテリ４の陽極と
の間には第１のスイッチング手段としてのＳＣＲ１及び
ダイオードＤ１が共に順方向に直列接続されている。バ
ッテリ４の陽極には出力端子５を介して車載負荷が接続
される。更に、チャージ端子１と端子２との間には第２
のスイッチング手段としてのＳＣＲ２が順方向に接続さ
れ、この５ＣＲ２のゲート・カソード間には抵抗Ｒ１０
が接続されている。
車体から取り外して充電が行われる。また、バヱテリ４
を車体に取り付けた状態では端子２と３は短絡されるよ
うになっている。チャージ端子１とバッテリ４の陽極と
の間には第１のスイッチング手段としてのＳＣＲ１及び
ダイオードＤ１が共に順方向に直列接続されている。バ
ッテリ４の陽極には出力端子５を介して車載負荷が接続
される。更に、チャージ端子１と端子２との間には第２
のスイッチング手段としてのＳＣＲ２が順方向に接続さ
れ、この５ＣＲ２のゲート・カソード間には抵抗Ｒ１０
が接続されている。
エンジン停止時等バッテリ４の充電が行われないときに
バッテリ４が自己放電するのを防止するための自己放電
防止回路６が設【プられている。この自己放電防止回路
６は、アノードがチャージ端子１に接続されたダイオー
ドＤ２と、ダイオードＤ２のカソードと接地との間に接
続されたコンデンサＣと、このコンデンサＣと並列接続
された抵抗Ｒ＋ 、Ｒ２による分圧回路と、この分圧回
路の分圧点にベースが接続されかつ１ミツタが接地され
たトランジスタＱ＋ と、バッテリ４の陽極にエミッタ
が接続されかつコレクタがダイオードＤ３を介して５Ｃ
Ｒ１のゲートに接続されたトランジスタＱ２と、１〜ラ
ンジスタＱ２のエミッタとベース間に接続されＩｃ抵抗
Ｒ３と、トランジスタＱ１のコレクタとトランジスタＱ
２のベースの間に接続された抵抗Ｒ４とからなっている
。
バッテリ４が自己放電するのを防止するための自己放電
防止回路６が設【プられている。この自己放電防止回路
６は、アノードがチャージ端子１に接続されたダイオー
ドＤ２と、ダイオードＤ２のカソードと接地との間に接
続されたコンデンサＣと、このコンデンサＣと並列接続
された抵抗Ｒ＋ 、Ｒ２による分圧回路と、この分圧回
路の分圧点にベースが接続されかつ１ミツタが接地され
たトランジスタＱ＋ と、バッテリ４の陽極にエミッタ
が接続されかつコレクタがダイオードＤ３を介して５Ｃ
Ｒ１のゲートに接続されたトランジスタＱ２と、１〜ラ
ンジスタＱ２のエミッタとベース間に接続されＩｃ抵抗
Ｒ３と、トランジスタＱ１のコレクタとトランジスタＱ
２のベースの間に接続された抵抗Ｒ４とからなっている
。
更に、バッテリ４の出力電圧（充電電圧）が所定電圧（
満充電時の電圧）を越えた時、５ＣＲＩをオフしかつ５
ＣＲ２をオンする制御回路７が設けられている。この制
御回路７は、トランジスタＱ２のコレクタと接地間に接
続された抵抗Ｒ５とＲ６、抵抗Ｒ７とＲ８からそれぞれ
なる２つの分圧回路と、上記所定電圧に対応したツェナ
ー電圧を有してカソードが抵抗Ｒ５、Ｒ６による分圧点
に接続されたツェナーダイオードＺＤと、このツェナー
ダイオード７Ｄのカソードにベースが、抵抗Ｒ７、Ｒ８
による分圧点（Ｂ）にコレクタがそれぞれ接続されかつ
エミッタが接地されたトランジスタＱ３と、ベースが上
記分圧点（Ｂ）に、コレクタが抵抗Ｒ９を介して５ＣＲ
１のカソードにそれぞれ接続されかつエミッタが接地さ
れたトランジスタＱ４とからなっている。トランジスタ
Ｑ４のコレクタは５ＣＲ２のゲートにも接続されている
。
満充電時の電圧）を越えた時、５ＣＲＩをオフしかつ５
ＣＲ２をオンする制御回路７が設けられている。この制
御回路７は、トランジスタＱ２のコレクタと接地間に接
続された抵抗Ｒ５とＲ６、抵抗Ｒ７とＲ８からそれぞれ
なる２つの分圧回路と、上記所定電圧に対応したツェナ
ー電圧を有してカソードが抵抗Ｒ５、Ｒ６による分圧点
に接続されたツェナーダイオードＺＤと、このツェナー
ダイオード７Ｄのカソードにベースが、抵抗Ｒ７、Ｒ８
による分圧点（Ｂ）にコレクタがそれぞれ接続されかつ
エミッタが接地されたトランジスタＱ３と、ベースが上
記分圧点（Ｂ）に、コレクタが抵抗Ｒ９を介して５ＣＲ
１のカソードにそれぞれ接続されかつエミッタが接地さ
れたトランジスタＱ４とからなっている。トランジスタ
Ｑ４のコレクタは５ＣＲ２のゲートにも接続されている
。
次に、かかる構成の動作を説明する。
まず、ホームチャージャ等外部充電器２５を使用する場
合、一点鎖線で示す如く、外部充電器２５からの充電電
圧をチャージ端子１ど端子３との間に印加づ−る。この
充電電圧はダイオードＤ２を通りコンデンサＣを充電し
、トランジスタＱＩＭＱ２をオンする。トランジスタＱ
２がオンすると、バッテリ４の出力電圧が抵抗Ｒ５とＲ
ｅ、抵抗Ｒ７とＲ８の各分圧回路に印加され、バッテリ
４の出力電圧が前記所定電圧より低い場合すなわちバッ
テリ４が満充電状態にない場合は、分圧点（Ａ）の電位
がツェナーダイオードＺＤのツェナー電圧より低いため
、ツェナーダイオードＺＤが非導通、トランジスタＱ３
がオフとなる。そして分圧点（Ｂ）の電位が高レベルと
なりトランジスタＱ４がオンするためバッテリ４からダ
イオードＤ３−８ＣＲＩのゲート・カンードー抵抗Ｒ９
−トランジスタＱ４のコレクタ・：Ｌミッタと電流が流
れ、これにより５ＣＲ１がオンし、充電電圧をバッテリ
４に供給し充電を開始する。
合、一点鎖線で示す如く、外部充電器２５からの充電電
圧をチャージ端子１ど端子３との間に印加づ−る。この
充電電圧はダイオードＤ２を通りコンデンサＣを充電し
、トランジスタＱＩＭＱ２をオンする。トランジスタＱ
２がオンすると、バッテリ４の出力電圧が抵抗Ｒ５とＲ
ｅ、抵抗Ｒ７とＲ８の各分圧回路に印加され、バッテリ
４の出力電圧が前記所定電圧より低い場合すなわちバッ
テリ４が満充電状態にない場合は、分圧点（Ａ）の電位
がツェナーダイオードＺＤのツェナー電圧より低いため
、ツェナーダイオードＺＤが非導通、トランジスタＱ３
がオフとなる。そして分圧点（Ｂ）の電位が高レベルと
なりトランジスタＱ４がオンするためバッテリ４からダ
イオードＤ３−８ＣＲＩのゲート・カンードー抵抗Ｒ９
−トランジスタＱ４のコレクタ・：Ｌミッタと電流が流
れ、これにより５ＣＲ１がオンし、充電電圧をバッテリ
４に供給し充電を開始する。
バッテリ４が満充電状態になると、分圧点（Ａ）の電位
がツェナーダイオードＺＤのツェナー電圧を越えるので
、ツェナーダイオードＺＤが導通、トランジスタＱ３が
オンとなる。これににり分圧点＜８）の電位が接地レベ
ルとなりトランジスタＱ４がオフするため、５ＣＲ１が
オフとなって充電を停止する。
がツェナーダイオードＺＤのツェナー電圧を越えるので
、ツェナーダイオードＺＤが導通、トランジスタＱ３が
オンとなる。これににり分圧点＜８）の電位が接地レベ
ルとなりトランジスタＱ４がオフするため、５ＣＲ１が
オフとなって充電を停止する。
一方、いわゆる実車で使用する場合、ずなわら車載発電
機２６により充電する場合は、点線で示す如く、チャー
ジ端子１と端子２との間に車載発電機２６からの充電電
圧を印加する。充電開始動作については、外部充電器に
よる充電の場合と同様である。バッテリ４が満充電状態
になると、分圧点（Ａ＞の電位がツェナーダイオードＺ
Ｄのツェナー電圧を越えるので、ツェナーダイオードＺ
Ｄが導通、トランジスタＱ３がオンし、更にトランジス
タＱ４がオフするため、抵抗Ｒ９を経たバッテリ４から
の電流が５ＣＲ２のゲート・カソードを流れ、これによ
り５ＣＲ２がオンしてチャージ端子１と端子２を短絡し
、充電を停止する。
機２６により充電する場合は、点線で示す如く、チャー
ジ端子１と端子２との間に車載発電機２６からの充電電
圧を印加する。充電開始動作については、外部充電器に
よる充電の場合と同様である。バッテリ４が満充電状態
になると、分圧点（Ａ＞の電位がツェナーダイオードＺ
Ｄのツェナー電圧を越えるので、ツェナーダイオードＺ
Ｄが導通、トランジスタＱ３がオンし、更にトランジス
タＱ４がオフするため、抵抗Ｒ９を経たバッテリ４から
の電流が５ＣＲ２のゲート・カソードを流れ、これによ
り５ＣＲ２がオンしてチャージ端子１と端子２を短絡し
、充電を停止する。
自己放電防止回路６においては、エンジン停止時などバ
ッテリ４の充電が行われな（１とき、すなわちチャージ
端子１と端子２又は３との間に充電電圧が印加されない
とき、トランジスタＱ＋、Ｃ２がオフし、分圧回路（抵
抗Ｒ５とＲ６、Ｒ７とＲｅ）を通してバッテリ４の蓄積
電荷を放電しないようにしている。
ッテリ４の充電が行われな（１とき、すなわちチャージ
端子１と端子２又は３との間に充電電圧が印加されない
とき、トランジスタＱ＋、Ｃ２がオフし、分圧回路（抵
抗Ｒ５とＲ６、Ｒ７とＲｅ）を通してバッテリ４の蓄積
電荷を放電しないようにしている。
このように構成された本発明による電圧制御装置８は、
第２図及び第３図に示す様に、液もれを防止したいわゆ
るメンテナンスフリータイプの密閉型バッテリ１００片
すみに組み込まれて用ＴＩＸられる。第２図及び第３図
において、密閉型バッテリ１０はロアケース９ａとアッ
パケース９ｂを含み、ロアケース９ａ上には陽、陰極端
子１８，１９が突出し、アッパケース９ｂ上にはチャー
ジ端子１及び端子２が突出している。電圧制御装Ｍ８は
アッパケース９ｂの片すみに埋め込まれてバッテリ１０
と一体的となっている。そしてチャージ端子端子１、端
子２及び陰極端子１９はコード２７を介して電圧制御装
置８に接続される。陽極端子１８は極柱１Ｇを介しで？
ｌ！数の陽極＆１３に接続されている。極柱１７は陰極
端子１つと複数の陰極板（図示せず）を接続するための
ものである。
第２図及び第３図に示す様に、液もれを防止したいわゆ
るメンテナンスフリータイプの密閉型バッテリ１００片
すみに組み込まれて用ＴＩＸられる。第２図及び第３図
において、密閉型バッテリ１０はロアケース９ａとアッ
パケース９ｂを含み、ロアケース９ａ上には陽、陰極端
子１８，１９が突出し、アッパケース９ｂ上にはチャー
ジ端子１及び端子２が突出している。電圧制御装Ｍ８は
アッパケース９ｂの片すみに埋め込まれてバッテリ１０
と一体的となっている。そしてチャージ端子端子１、端
子２及び陰極端子１９はコード２７を介して電圧制御装
置８に接続される。陽極端子１８は極柱１Ｇを介しで？
ｌ！数の陽極＆１３に接続されている。極柱１７は陰極
端子１つと複数の陰極板（図示せず）を接続するための
ものである。
密閉型バッテリ１０について更に第４図を用いて詳述す
る。第４図において、１１は電槽、１２はこの電槽１１
を覆蓋する電槽蓋、１３は１セル当り２枚設けられた鉛
及び鉛カルシウム合金からなる陽極板、１４は１セル当
り３枚設けられた鉛及び鉛カルシウム合金からなる陰極
板、１５は陽、陰極板１３．１４間に配されＩＣＣ径径
１μｍ以下のガラス繊維からなる綿状のセパレータ、１
６゜１７は２枚の陽極板１３．３枚の陽極板１４にそれ
ぞれ跨設され１ｃ極柱、１８．１９は陽、陰極端子であ
る。また２０は１セル当り１個設けられた排気孔であり
、この排気孔２０から排出されたガスは電槽蓋１２の中
央部に設けられたゴム弁２１を押し上げ、フィルタ２２
を通過し、中蓋２３と上蓋２４どの間の隙間を通って上
蓋２４の側部に形成された排気孔（図示せず）から外部
に排出される。
る。第４図において、１１は電槽、１２はこの電槽１１
を覆蓋する電槽蓋、１３は１セル当り２枚設けられた鉛
及び鉛カルシウム合金からなる陽極板、１４は１セル当
り３枚設けられた鉛及び鉛カルシウム合金からなる陰極
板、１５は陽、陰極板１３．１４間に配されＩＣＣ径径
１μｍ以下のガラス繊維からなる綿状のセパレータ、１
６゜１７は２枚の陽極板１３．３枚の陽極板１４にそれ
ぞれ跨設され１ｃ極柱、１８．１９は陽、陰極端子であ
る。また２０は１セル当り１個設けられた排気孔であり
、この排気孔２０から排出されたガスは電槽蓋１２の中
央部に設けられたゴム弁２１を押し上げ、フィルタ２２
を通過し、中蓋２３と上蓋２４どの間の隙間を通って上
蓋２４の側部に形成された排気孔（図示せず）から外部
に排出される。
かかる構成のバッテリでは、排気通路の途中にゴム弁２
１を有して電解液中の水の蒸発を防止した完全密封構造
となっており、水分解に関しては陰極板を放電状態に維
持し水素ガスを出さないようにすると共に、陰極板をｌ
’Ｊ！極板から発生した酸素ガス中に露出させてこの酸
素ガスを陰極板で吸収させるいわゆる酸素サイクルを利
用することによって補水を不要としている。またカルシ
ウム合金の極板を用い、極板中のアンチモン溶出による
極部電池の形成を防止し、自己放電量を抑制することに
より長期放置時の補充電を不要としている。
１を有して電解液中の水の蒸発を防止した完全密封構造
となっており、水分解に関しては陰極板を放電状態に維
持し水素ガスを出さないようにすると共に、陰極板をｌ
’Ｊ！極板から発生した酸素ガス中に露出させてこの酸
素ガスを陰極板で吸収させるいわゆる酸素サイクルを利
用することによって補水を不要としている。またカルシ
ウム合金の極板を用い、極板中のアンチモン溶出による
極部電池の形成を防止し、自己放電量を抑制することに
より長期放置時の補充電を不要としている。
さらに微細なガラスマットによって電解液の外部流出を
防止している。
防止している。
かかる密閉型バッテリ１０に、本発明による電圧制御装
置８を組み込み、バッテリ１０の充電電流を制御して過
充電を防止することにより、過度充電による水分解を低
減でき、密”閉型バッテリとしての性能をより向上でき
ることになる。
置８を組み込み、バッテリ１０の充電電流を制御して過
充電を防止することにより、過度充電による水分解を低
減でき、密”閉型バッテリとしての性能をより向上でき
ることになる。
第５図は外部充電器による充電時に用い１ｑる電圧制御
！ｌ装置の一例の回路図であり、自己放電防止回路６及
び５ＣＲ２を除いた以外の開成は第１図のそれと全く同
じである。この電圧制御装置においては、外部充電器と
バッテリとの間に接続されると、外部充電器からの入力
の有無に拘わらず５ＣＲ１はバッテリ出ノＪ電圧に応じ
て１〜ランジスタＱ４がオンすることによってオン状態
となるのＣ１充電開始が非常に早いのである。
！ｌ装置の一例の回路図であり、自己放電防止回路６及
び５ＣＲ２を除いた以外の開成は第１図のそれと全く同
じである。この電圧制御装置においては、外部充電器と
バッテリとの間に接続されると、外部充電器からの入力
の有無に拘わらず５ＣＲ１はバッテリ出ノＪ電圧に応じ
て１〜ランジスタＱ４がオンすることによってオン状態
となるのＣ１充電開始が非常に早いのである。
以上のように、本発明による電圧制御装置は、密閉型バ
ッテリと一体的に設けられかつ車載発電機による充電及
び外部充電器による充電の両方に使用可能であるため、
車載発電機及び外部充電器にそれぞれ対応した２つの電
圧制御装置を用意し、その都度交換する必要がなく、非
常に便利である。
ッテリと一体的に設けられかつ車載発電機による充電及
び外部充電器による充電の両方に使用可能であるため、
車載発電機及び外部充電器にそれぞれ対応した２つの電
圧制御装置を用意し、その都度交換する必要がなく、非
常に便利である。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は本発
明による電圧制御装置を組み込んだバッテリの斜視図、
第３図は第２図の横断面図、第４図は密閉型バッテリの
一部破断面を含む斜視図、第５図は外部充電器による充
電時に用い得る電圧制御装置の一例の回路図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・チャージ端子 ４・・・・・・バッテリ ６・・・・・・自己放電防止回路 ７・・・・・・制御回路 ８・・・・・・電圧制御装置 １０・・・・・・密閉型バッテリ ２５・・・・・・外部充電器 ２６・・・・・・車載発電機 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
明による電圧制御装置を組み込んだバッテリの斜視図、
第３図は第２図の横断面図、第４図は密閉型バッテリの
一部破断面を含む斜視図、第５図は外部充電器による充
電時に用い得る電圧制御装置の一例の回路図である。 主要部分の符号の説明 １・・・・・・チャージ端子 ４・・・・・・バッテリ ６・・・・・・自己放電防止回路 ７・・・・・・制御回路 ８・・・・・・電圧制御装置 １０・・・・・・密閉型バッテリ ２５・・・・・・外部充電器 ２６・・・・・・車載発電機 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
Claims (1)
- （１） 液もれを防止した密閉型バッテリと一体的に設
けられたことを特徴とするバッテリ用電圧制御装置。 （“２） 外部充電器の出力を前記密閉型バッテリに充
電する回路に直列に接続された第１のスイッチング手段
と、車載発電機の出力を前記密閉型バッテリに充電する
回路に並列に接続された第２のスイッチング手段と、前
記密閉型バッテリの電圧が所定電圧を越えた時前記第１
のスイッチング手段をオフしかつ前記第２のスイッチン
グ手段をオンする制御回路とを備えたことを特徴とする
特許請求請求の範囲第１項記載のバッテリ用電圧制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185308A JPS5975580A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | バツテリ用電圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185308A JPS5975580A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | バツテリ用電圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975580A true JPS5975580A (ja) | 1984-04-28 |
Family
ID=16168578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57185308A Pending JPS5975580A (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | バツテリ用電圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975580A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5510694A (en) * | 1985-11-27 | 1996-04-23 | Nilssen; Ole K. | Storage battery with built-in charger and controls |
-
1982
- 1982-10-21 JP JP57185308A patent/JPS5975580A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5510694A (en) * | 1985-11-27 | 1996-04-23 | Nilssen; Ole K. | Storage battery with built-in charger and controls |
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