JPS597034A - タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラジアルタイヤの製造における二段階型成形方
法に用いられる第二段階のタイヤ成形装置の改良に関す
るものである。

ラジアルタイヤの製造においては、従来二段階型の成形
方法が広く採用されている。この方法は第一段階装置で
円筒状のグリーンケースを成形した後、これを第二段階
装置に運んで設置し、第二段階装置でトロイダル形状に
し、さらにベルト及びトレンドを組付けてラジアルタイ
ヤの生タイヤを完成するというものである。

この第二段階装置におけるタイヤ成形ドラムとしては、
従来種々のものが提案されており。

その−例としては、特公昭５３−５３４９号公報。

特公昭５４−６２６６号公報、特公昭５５−３２５４４
号公報等に示されたものが上げられる。これらは。

いずれも円筒状グリーンケースを設置する部分の通称フ
ォーマ−リングと呼ばれるものがリング状の一体部品と
されると共に受入れるべきグリーンケースのビード部内
径より大径のフランジ部を有する構造となっている。

このため、第一段階装置で成形されたグリー７ケースを
第二段階装置のドラムに設置する場合、大径のフランジ
部を乗越えさせるためにグリーンケースを斜めにしたり
、ビード部分を一時的に変形させたり、あるいは大径フ
ランジ部の一方を一時的に取外しだすする必要があり。

これらの作業は人手に頼らざるを得す、このようなドラ
ｌ、では２作業者に多大の労力を課すと共に生産性の低
下の要因となっていた。

一方、上記問題を解消するものとして２例えば、特公昭
５０−３７７２０号公報に示されたものがあり、これは
反ヘントスドック側のリングを拡縮可能としだものであ
る。

しかし、グリーンケースをトロイダル形に変形させると
き、変形されるタイヤの構造」−の特異性からタイヤの
ビード部分が内側に寄せられようとするようなことが生
じるタイヤでは、内側へのズレを規制するため、内側部
分にも、グリーンケースのビード内径より大径のズレ規
制部を形成する必要が生じ、充分な効果が得られていな
い。

才だ、ヘッドストック側（以下右側という。）のリング
を反ヘッドストック側（以Ｆ左側という。）のものと同
様に拡縮［り能とすることが考えられるが、この場合、
拡縮用の駆動源となる圧力空気を供給するだめの配管を
多数心間とする問題が生じる。即ち、右側において、拡
径用と縮径用に各１本計２本の配管と、左側から右側へ
連通ずる同様の２本の配管（右側は右方向から供給して
もよいが、この場合、供給源から合泪４本の配管が必要
となる。）が必要で、供給源からドラムまでは、最低２
本の配管を必要とする。この配管系路は、一般に軸内部
を通して行なわれており、この軸内部には＋ｌ＋ｊｅ２
本の配管の他、グリーンケースを１・１１イダル形とす
るための圧力空気を供給する１本の配管の合ご１３本の
配管系路を設ける必要があり、細く長い軸内部に３本の
独立した配管を設置４することは、製造経費のアンプを
招く結果となる。

さらに、受は入れるべきグリーンケースのビード呼称径
が同一であっても、タイヤサイズの違いによってビード
部分の把持径が若干異なることが多い。例えばビード呼
称径が２０でタイヤサイズの異なる１０．０ＯＲ２０，
１１，０１２０，１２，００１尤２０等では使用される
桐材の厚さの差違２組込まれている部品数（層数）の違
い等によりグリーンケースのビード部内径に差がある。

従って経済的なドラムにしようとするには、即ち、数種
類の若干径の異なるグリーンケースを１つのドラムで成
形するには、前記したようなドラムでは拡径時の微調整
が実施できないので、径の異なるグリ−７ケース毎にド
ラムを準備しなければならないばかりでなく、ドラノ・
交換のために生産性の低ドを来だすことになる。

そこで２本出願人は、特願昭５６−９０４２６号として
第１図に示すように、互に離合可能な輔１及び２」二に
、それぞれスリーブ１０を設け、同スハリ′ リーブ１０の半径方向外方位置に一端ト孕枢支され、他
端が半径方向へ拡縮し、グリーンケースＧＣのビード部
分を実質的に円形に保持する複数のセグメント１４より
なる左右一対のビードロック装置も、及びｄと、１１１
記軸の軸方向に移動１−ｉＪ能で、前記セグメント１４
とり／り１３を介して連結され同セグメント１４を半径
方向へ同期的に拡縮させるスライド部材１１と、同スラ
イド部拐１１を前記セグメント１４の拡径方向へ移動さ
什る一室型流体圧シリンダ１５と、前記スライド部拐１
１を前記セグメント１４の縮径方向へ移動させるスプリ
ング１７とからなるビードロック装置を備えたタイヤ成
形装置を提案（−だ。

このようなタイヤ成形装置によると、受は入れるべきグ
リーンケースの両ビード部を支持する左右一対のビード
ロック装置を半径方向へ拡縮できるようにしているため
、グリーンケースの設置を極めて容易化することができ
ると共にビード部分の内側へのズレ規制も容易に実施で
き、しかも、ビードロック装置をイ１り成するセグメン
ト１４の拡径を一室型流体圧ンリ／ダ１５により行ない
、縮径をスプリング１７により行なわせているため、圧
力流体用の配管は拡径用の１本でよく構成の１゛Ｍ素化
及び製造コスＩ・の低減を創ることができるという特徴
を有している。

一方、上記のようなタイヤ成形装置では２通常グリーン
ケース内部をトロイダル形にするため、ブラダ−と呼ば
れるゴム袋ｅを使用しているが、グリ−７ケースＧＣを
トロイダル形とすることにおいて、しばしば次のような
問題を起している。

すなわち、グリーンケースが膨張されてトロイダル形と
されるとき、そのプロフィルは、内部のブラダ−ｅの膨
張形状で決定されることになる／こめ、ブラダ−ｅの厚
みの均一性が極めて重要な要素となる。

ブラダ−ｅの厚みが不均一であると膨張されたグリーン
ケースが左右非対称となっ／こり、内部の繊維層の張力
に不均一が生じ２組付けられるベルト・トレッド構体が
正確に組伺けられずに完成タイヤの品質低下をもたらす
ため、均一な厚みのブラダ−を準備することに多大の努
力を費している。しかし、その改良には限界があり、あ
る程度の不均一性は１１二むを得ないものとの して使用しているか実情である。また、ブラダ−はゴム
製であるがだめに使用とともに伸びを生じることは避け
られず、内圧に対する膨張量が増大していくため、内圧
を使用初期と後期で変える必要があった。

本発明は、上記した点に鑑み提案されたもので、その目
的とするところは、ブラダ−を使用せず、内部に圧力空
気を供給して直接グリ−７ケースをトロイダル形に膨張
させることのできる改良されたタイヤ成形装置を提供す
ることにある。

本発明は、軸方向に互に離合可能に設置され。

半径方向へ拡縮してグリーンケースのビード部分を実質
的に円形に保持する複数のセクメ／トよりなる左右一対
のビードロック部材を備えだタイヤ成形装置において、
前記ビードロック部４Ｊの軸方向内側位置に左右一対の
７一ル部拐クランプ装置を設置し、同タランプ装置に７
一ル部月の一端を気密保持させると共に同ンール部材の
他端を前記ビードロック部材の外周を覆うように延長さ
せ、左右一対のクランプ装置間にタイヤ成形用の圧力空
気を供給するようにしたことを特徴とするもので、」−
記のように７一ル部拐を設けることによって、少なくと
もビードロック部材が半径方向へ拡開してグリ−７ケー
スのビード部分を保持しているとき、グリーンケース内
部を気密状態にし、内部に圧力空気を供給して、直接グ
リ−７ケースを膨張させることができるだめ、ブラダ−
が不要となり、ブラダ−を使用することにより生じる種
々の間ｊ司を角ｆｒ／肖することができる。

以下本発明を実施例に基づいて説明する。

第２図は、成形ドラムの断面図で２図中Ｘ−Ｘ軸線はド
ラムの回転中心１１１ｂ線、　Ｙ　−Ｙ　１１（ｂ線は
ドラムの中心位置であると共に成形されるタイヤの中心
を示し、　Ｙ　−Ｙ　ｄｑｂ線の左半分は、ビードロッ
クセグメントが拡径してグリ−７ケースＧＣのビード部
分を保持している状態を、右半分はビードロックセグメ
ントが縮径して、移送されてきたグリーンケースＧＣを
保持せんとしている状態を示している。

まだ、右半分は左半分とは周方向の位相の異なる断面を
示しており、さらに、左右のビードロック装置は同期的
に離合されるようになっているが、第２図は最も接近し
た状態が示されている。

１は内軸、２は外軸で２通称ヘッドストックと呼ばれる
架台に装架されており２画軸は公知の如＜Ｙ−Ｙ４ｑｂ
線を境として同期的に離合されると共に離合位置に拘り
なく一体的に回転できるようになっている。

成形ドラムは、左側ゴムシールクランプ装置６ａ、右側
ゴムシールクランプ装置す、左側ビードロック装置Ｃ１
右側ビードロック装置ｄ及び左右のゴムシールクランプ
装置ａ、ｂで把持されたゴムシールｆ１ｇで構成される
。

左側ゴムシールクランプ族ｇｔａは外周部分に前記ゴム
シールｆの一端部を把持するだめの溝を有する円板部分
を具備したクランプリング３と前記溝部分にはめられた
ゴムシールｆをはさむようにして、前記クラ／プリング
３の円板部分に着脱される押え板４とで構成され、前記
クランブリング３の外周部はゴムシールｆのはさみ込み
と、ビードロックセグメントの拡開時にグリーンケース
ＧＣのビード部分にゴムシールｆがはさまれることによ
って、又内周部は軸１に具１Ｊｉｉｉされたシール５に
よってグリーンケースＧＣ内の気密が保たれるようにな
っている。

ゴム７−ルｆｕビードロツクセグメント１４のビード保
持部分の外周を履って延長されその端部はセグメント１
４の適所に固定具１４ａを介してゴムシールｆをセグメ
ント１４に固定するのは。

その固定部でシール機能を持たせるだめではなく、セグ
メント拡開時にゴムシールｆに適度の引張を与えること
により、拡開時に各セグメントの間に生じるビード下部
の隙間部分においてもシール性を発揮するようにするだ
めである。

また、セグメントの縮径時においても、保持部分でのゴ
ムシールｆのたるみをなくしグリーンケースの出し入れ
の阻げとならないよう適度の引張力を力えるものである
。

なお、ゴムシール内部に補強繊維を入れたり。

ゴムシールの形状を適切なものとする事によって上記セ
グメント側の固定は不要となるであろうから固定するこ
とは一絶対条件ではないことはいうまでもない。

また、左側ゴムシールクランプ装置ａは軸１とはキー６
で連結されていて軸１とともに回転するようになってお
り、前記クランブリング３の外側端部は後述のビードロ
ック装置槌のスリーブＩＯからの突起に迎合する四部７
を有している。

さらに、前記クラ／プリング３の円板部の適所にはパイ
プ８が具備されこのパイプ８と円板部は内部を気密室と
するようにされている。

一方、右側ゴムシールクランプ装置すはゴムシールｇを
クランプするもので、軸２にナツト９で固定されている
以外、左側ゴムシールクランプ装置ａと同一構成なので
説明は省略する。

し また、左側ビードロック装置ａは円板部分を有するスリ
ーブ１０と、スリーブｌＯ上を軸方向にのみ移動可能と
された円板部を有するスライド１１と、前記スリーブ１
０に固設され、前記スライド１１を軸方向に案内するキ
ー１２と、前記スライドｉｉの適所に、揺動自在に装架
された複数組のリンク１３と、一端が前記リンク１３に
連絡されると共に他端が前記スリーブＩＯの円板部に揺
動可能に枢支されたアーム部を有する複数組のビードロ
ックセグメント１４と、一端が前記スリーブ１０の円板
部分に他端が前記スライド１１の円板部分に取りつけら
れた１組のもしくは複数組のダイアフラム型シリンダ１
５と、一端が前記スリーブｌＯの円板部に固着され、前
記スライド１１の円板部から突出された先端にバネ座を
有するロッド１６と、前記ロッド１６のバネ座と前記ス
ライド１１の円板部側のバネ座との間に予め反発力を持
つようにされて組込まれた複数組の圧縮型コイルバネ１
７と、前記ダイアフラム型シリンダ１５が伸長し、スラ
イド１１が軸方向に移動する時の移動限を規制するため
、（即ちセグメント１４の拡径限の規制）、前記スライ
ド１１の円板部の適所に固設され、前記スリーブＩＯの
円板部を貫通する複数組のロッド１Ｂ及び調整用ナソ）
１９とで構で前記クランプリング３に押しつけられて固
定されている。（クランブリング３（ｌ−ＩＩＩｌｌ＋
１の１４部に押しあてられる。） また、前記コイルバネ１７は複数本のリンク１３相互の
すき間に配設されている。

さらに、前記ダイアフラム型シリンダ１５には軸ｌ内部
を通されてきた圧力空気配管２Ｊがホース２２を介して
連結されている。

また、前記複数本のセグメント１４の先端部はグリーン
ケースＧＣのビード部を把持するようＵ形とされていて
、数種類のタイヤを共通的に把持するのに適した形状と
され、右側部分図で示すような縮径状態の時隣りあうセ
グメント同志が干渉しないようＫされている。

一方、右側ビードロック装置ｄは軸２に装着される以外
は左側ビードロック装置Ｃと同一構成であるので説明は
省略する。

なお、右側ビードロック族ｆｔＩｔ、ｄのダイアフラム
型シリンダ１５（図示省略）には、前記ホース２２から
分岐されたホース（図示省略）がビードロック装置Ｃ側
の適当なる空間を経由して前記ゴムシールランプ装置ａ
のパイプ８に連結され。

更にゴムシールランプ装置すのノ５イブ８に連結され、
ビードロック装置ｄの適当なる空間を経由してシリンダ
１５に圧力空気が供給されるようになっている。

また、前記ゴムシールクランプ装置ａ、ｂの各々のパイ
プ８間は離合に伴なう長さ変化に対応するようコイル型
の空気ホース２３が使用される。

さらに、グリーンケースＧＣは軸１内を貫通する穴２４
より圧力空気が供給されてトロイダル形に膨張されるよ
うになっている。

そして、上記構造によれば、左側のコ゛ムシールクラン
プ装置ａとビードロック装置Ｃ１及び右側のゴムシール
クランプ装置すとビードロック。

装置ｄは、互に同期的に離合されると共に、任意の位置
で左右一体的に回転することができ。

又、離合位置に拘らず左右のビードロック装置ｃ、ｄは
はソ同期的に拡径、縮径することができる。

また、ナツト１９の調整により、セグメント１４の拡径
限界を変更することができる。

つぎに作用を説明する。

まず、ビードロックセグメント１４を縮径状態とし、左
右のビードロックセグメントの間隔が受は入れられるグ
リーンケースＧＣのビード間隔に適した距離とされてグ
リーンケースＧＣの供給を待っている。

この場合のビードロックセグメント間隔の調整は図示省
略の架台で公知な方法で実施される。

第一段階装置で成形された円筒状グリーンケースＧＣは
外方を把持されて移送され１本ドラムの図示左方向から
挿入され、グリーンケースＧＣのビード部分がビードロ
ックセグメント１４の外方位置となるようにして停止さ
れる。

この状態は第２図右１ｔ！１部分に一点鎖線で示されて
いる。

グリーンケースＧＣが外方把持されている間に両側のビ
ードロックセグメント１４が拡径されて、ゴムシールｆ
＋　　ｇで履われたセグメント先端部のビード保持部が
グリーンケースＧＣのビード部に迎合され、内方より、
グリ−７ケースＧＣを第２図のＸ−Ｘ軸と同軸的に支持
する。

この状態は第２図左側部分に示されている。

ビードロックセグメント１４によってグリーンケースＧ
Ｃが支持されると、前記グリーンケース移送装置による
外方把持が解除され、更に同移送装置が本ドラム上での
作用の阻けとならない位置造次される。

次いで、グリ−７ケースＧＣ内に穴２４を経て圧力空気
を供給しつつ１両側ビードロック装置ｃ、ｄを同期的に
接近させることによね円筒形のグリーンケースＧＣをト
ロイダル形に膨張させる。

グリーンケースＧＣを膨張させている間に。

予め成形されたベルト・トレッド構体（図示省略）が外
方把持されて、前記グリーンケースＧＣの中央部、即ち
Ｙ−Ｙ軸位置に用意され、グリーンケースＧＣの］・ロ
イダル形への変形の終局において、トロイダル形のグリ
ーンケースは前記ベルト・＋−Ｌ／ソド構体の内方に接
着され、その後、前記ベルト・トレッド構体の移送装置
は本ドラム」での作用の阻げとならない位置造次される
。

次いで、グリーンケースＧＣとベルト・トレッド構体は
ステッチング装置と呼ばれる公知の装置で最終的に、相
互に確実に圧着成形されて生タイヤが完成させる。

生タイヤが完成するとベルト・トレッド構体の移送装置
が再度ドラムのＹ−Ｙ位置とされて停止し、完成された
生タイヤを外方より把持する。

この状態で２本ドラムのビードロソクセグメノ）　ｉ　
４が縮径されると生タイヤ内の圧力空気は。

保持を解除されたビード部分から排気されて生タイヤは
前記移送装置へひきわたされ、同移送装置が生タイヤを
把持して本ドラムの左方へタイヤを取り出す。

この間にビードロノクセグメンｉ・１４の間隔は初期の
状態とされ２次のグリ−７ケースＧＣの受入準備を行な
っている。

以」二の説明で本ドラムを使用する事により。

第一段階装置で成形された円筒形グリ−７ケースを自動
的に挿入し、自動的にグリーンケースを支持し、自動的
に円筒形からトロイダル形とし、自動的にベルト・トレ
ッド構体が組みつけられて生タイヤが完成される事が理
）リイされるであろう。

従って、」二記実施例によると以下の如く多大の効果を
得ることができる。

（１）　　グリーンケースの挿入、設置、取り出しの自
動化が可能になると共に２作業者の労力を大幅に軽減す
ることができる。

（２）　　拡径用だけの圧力流体配管でよいだめ経済的
なドラム、ひいては経済的な第二段階装置を提供するこ
とができる。

（３）　　ビードロックセグメントの拡径限界が変更で
きるだめビード呼称径が同じでも、数種類のビード部内
径をもつグリーンケースを一棹類のドラムで成形できる
ので。

（１）　　経済的なドラムを提供することができる。

（ＩＩ）　　ドラム装置の交換頻度を少なくして実生産
時間を増やすことができるので生産性の向」二が可能と
なる。

（４）フラダーを使用せず、グリーンケースを内部に圧
力空気を供給して直接膨張させ、トロイダル形にするよ
うにしているため、プラダ−を用いることによる問題を
解消でき、トロイダル形状が、より正確なものとなり、
ベルト・トレッド構体を精度よく組付けることができ、
タイヤ品質の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来のものを示す図で左半分と右半分は周方向
の位相が異なると共に異なる作動位置での状態を示す断
面図、第２図は本発明の一実施例を示す図で、左半分と
右半分は２周方向の位相が異なると共に異なる作動位置
での状態を示す断面図である。 ａ、　　ｂ　：ゴムノ装置クランプ装置Ｉ　　Ｃ１ｄ　
：ビードロノク装置＋　　ｆ＋ｇ”ゴムノール、　　Ｇ
Ｃニゲリーンケース、１：内軸、２：外軸、３：クラン
プリング、４：押え板、５：シール、６：キー、７：四
部、８：パイプ、９：ナツト。 １０ニスリーブ、１１ニスライド、１２：キー、１３：
リンク、１４：ビードロックセグメント、１５：ダイヤ
フラム型ンリンダ、１６：ロソド、１７：コイルバネ、
１８：ロッド、１９：調整用ナツト、２０：ナット、２
１：空気配管、２２：ホース、２３：ホース、２４：穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軸方向に互に離合可能に設置され、半径方向へ拡縮して
   グリーンケースのビード部分を実質的に円形に保持する
   複数のセグメントよりなる左右一対のビードロック部材
   を備えたタイヤ成形装置において、前記ビードロック部
   材の軸方向内側位置に左右一対のシール部材クランプ装
   置を設置し、同クランプ装置にシール部材の一端を気密
   保持させると共に同シール部材の他端を前記ビードロッ
   ク部材の外周を覆うように延長させ、左右一対のクラン
   プ装置間にタイヤ成形用の圧力空気を供給するようにし
   たことを特徴とするタイヤ成形装置。