JPS5959568A - 鉄道車両連結器解放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明（よ鉄心車両連絡器に関し、特に連結器のノツク
ルを）パ択的に聞＜　Ｆｒ７敢装買に関りる。

鉄心車両連絡器のナックルを）パ沢的に聞くために使用
りる解放装置は種々の型式がある。例えば米国鉄ｊ屯規
格の標準の［５型、Ｆ型インターロック連結器にｄ３い
ては１−グル部拐及びレバーを右りるロック持上組立体
によって連結器の］］ツクを垂直方向に七げＣナックル
聞き装置を回動さけてナックルを聞く。他の型式の連結
器は垂直方向に可動なロックに代えて軸線方向に可動の
ロックを使用する。この種連結器の例は出願人の米国特
許願３２３５２９号に記載されている。標準Ｅ型Ｆ型連
結器用に使用されるロック特上組立体は上述の特許願に
記載された連結器のロックを軸線方向に動かＪためには
使用できない。

更に、上述の特許願に記されｌ〔連結器は回動可能の連
結器として種々の利貞がある。回動型連結器用の解放装
置は可撓性とし゛Ｃ連結器ヘッドの回動運動に適合さけ
る必要があり、連結器ロックをナックル聞き位置に直に
動かし１；１る則械的特性を必要と覆る。

それ故、本発明の目的は、可撓性の解放装置を提供ずる
にある。

本発明の他の目的は回動型連結器に好適な解放装置を提
供することである。

本発明の別の目的は、可撓性であり、しかも連結器のロ
ックをナックル聞き位置に直に動かし１９る十分な１幾
械的特性を有するような釈放装置を提１共ずることであ
る。

本発明の他の目的は、連結器のプックルを開く必要を生
ずるｄ、て′はＭ敢装置を確実に非作動位置を保たせる
ようにりることである。

上述の目的を達１るだめの本発明による鉄心車両連絡器
のＷ（敢装置は、内方軸ど外方シースとを同−軸線に相
対＋．＋Ｊ　ｍ）ノどした可撓性クー゛１ルを備える。

内方軸の一端は連結器のナックル間ぎ装置に連結し他端
は作動装置のカムに）ル結りる。作動装ｉ，％Ｊ７によ
っ（カムをｌｉｊｌ動８ｌ！、カムの回動は内方６１１
を軸線力向に動かしη連結器のヲックル聞さ｝？置を回
動δけ゛ＣＣフッルを聞く１、 本発明を例示とした実施例並びに図面について説明《ノ
る。

木ブｉ明による連結器解放装侃は、第′１図に例示した
鉄道１ｊ両連結器に使用りる、、図示の連結器に１、Ｌ
シｔ！ンク１０と、シｔ７ンクのｌ＼ツ１〜喘郡部１８
回動７ｌ（能（Ｊ支持した連結器ヘッド絹＼γ１ホ１８
どをイ１りる。

連結器シ！・ンク１０は一端に連結器取ｆ＝Ｊ部１４を
有し、取イ１部１４に垂直方向のヨークビン結合間＋１
１１（ｉを形成りる。シ１？ンク１０のヘッド端部１８
の内面外面には連結器ヘッド組立体１２を取イ」ける共
絢面を形成する。

シレンク１０の長い室２０はヘット端部がら取付端部に
向けて軸線方向に延長づる。ロック２４を至２。

内に取｛’Ｊ　４プる。ロック２４にはロックの後面２
８がら取付部１４に向【ノて軸線に平行に延長ずる２木
のビン２６を取イ」（ノるが、一方のみが図示されてい
る。

ビン２６の自由端は板３０の開口を通る。板３ｏは第１
図の例では至２０内の環状肩部３２に着座ずる。ばね３
４はビン２６を囲み、板３０とロック後面２８とに係合
してロックをヘッド端部１８に向りて押圧ずる。ロック
２４の回動に際して板３０、ばね３４はビン２６によっ
Ｃ共に回動Ｊる。

第１図に示す一連結器ヘッド組立体は米国鉄道規格Ｆ型
連結器ヘッド組立体に適合し、一側にあるもり腕側部３
８と他側のナックル側７ｇｓ　４　ｏと、ノーツクル４
２とを右する。プックル４２はノックル回動ビン４４に
よってナックル側部４０に支持づる。ナックル４２は外
方部に０部５２を有し、内方部に尾部５４をイ１づる。

１１ツク２４に（１ヌ支ピン（ｉ２ににっＣナックル開
き６０を取イ」（］る１、ナックル聞き６０にはりック
ル４２が閉ど４１った時にノックル屈部５４に接ｍ：づ
るＢ１・π６１を右づる。ナックル聞き６０を第１図の
反時訓方向に枢支ピン０２を中心としく回動りれば、腕
６１はナックル４２を閉位置から閉位置に向りで回動さ
ける３、ロック２４が軸線方向に室２０内を取ｆ＝Ｉり
端１４に向り−（動りば）゛ツクル開き６０は時甜方向
に回動づ−る。

木ざを明にＪ、る解放装［６の作動（幾４Ｍ６８はりッ
クル聞ぎ６０の腕６１の枢支ピン６２の反対側に接続り
る。

作動共同６８には可撓性−クーゾル７０を右し、クー・
プル７０に（、ｊ、内部軸７４ど、軸７４を同一軸線で
囲む外部シース７６どを右づる１、軸７４は室２（）内
では軸線方向に可動とり−る。シース７Ｇは輔７４を囲
み、軸７４を案内保護し、板３０に固定粒間に取イ」り
る。１ｕｌｌどシース７６どはシ（７ンク１０の側面に
形成した聞［１７７を通−）（延長りる。

連結器の詳第１１１は出願人の米国特訂願３２３５２Ｑ
号に記載されでいる。

第２〜５図に本発明の鉄道７ｐ両連結器解１ｉ９．装置
を示し、車両の端梁はヂ１７ンネル８２として示り。

連結器は鉄道車両の中央梁８４に通常の通りに取イζｊ
（Ｊて梁８４の前端に取付（］た突当部ＩＪ８０がら外
ブノに突出する。軸７４とシース７Ｇの自由端（よ（」
ツク２４と板３０の後面から延長し、シトンク１０の側
壁を通り、Ｕ型ループを形成し、自由端は連結器の軸線
にほぼ平行となる。第２，３図に示り通り、可繞ＱＭｌ
＋７／１の自由端はチャンネル８２に形成した間口８３
を通って延長Ｊる。外部シース７６は内部軸７４に対し
【固定覆る。シース７６はヂ１７ンネル８２の内面に取
イ」けたブラケッ１〜組立体に固着りる。軸７４はカム
部Ｉ９２に取イζ」りて共に動き、肘用は後述づる。カ
ムには軸７４を案内りる曲面部９３を有りる。

ブラクッ１〜組立体８６は、ブＩ７ンネル８２に取ｆ」
りて軸７４の長手軸部に平行の面内に延長りるブラウン
１へ組立体８６とは水平に延長づる板８７を有し、孔８
８を形成づ−る。

Ｕ型支持部材９８を溶接等によって孔８８の両側で水平
延長板８７に固着づる。回転可能のハンドル９０は支持
部材９８内を延長し、ポル］〜装置ＴＯＯのｔｒｉ　（
＝Ｊ（〕等によって位置を保持する。［ノック１７９６
をハンドル９０ヲ囲んでパ固着し、ハンドル９０をブラ
ケット８６の水平板８７に文！Ｉ　Ｌ　’ｌ　ｉｌＥ　
Ｍ（に位置き゛めづ−る。ハンドル９０の端部９９に溶
接等にＪ：つてカム９２を固着づる。ハンドルの回転に
Ｊ、ってカム９２は共に回転り−る。ハンドル９０の水
平部にラグ９４を有する。

通常の作動間はラグ９４は板８７に形成した孔８８に垂
直方向に一致し、重力によって孔８８内に入り、鉄道車
両連結器が長手方向の力と衝撃を受５する時にハンドル
９０の回動を防ぐ。それ故、通常の連結器使用間は解放
装置が開くのを防ぐ。

連結器のブツクルを聞く必要の生じた時は、ハンドル９
（）の垂直」ニブｊに上げてラグ９４を孔８８の外とり
る。ボルト装胃１００の底面とハンドル９０の水平部９
１の１−面との間に十分るＹ間隔を設ＧＪ　’ｌｌシン
〜ルの所すｙの１一方運動をｉｉＪ　１ｌｌｉにづる。

ハントルー）（）は１１４バ１ノｉ向に回動し、でれに
Ｊ：ってカム１〕２はＪｌｊに回動して可撓性ケーブル
の輔７４に引張力を作用さける。カム９２は、（浅域的
利点を右りる装置へη゛あり、全運動間軸７４を確実に
同一軸線を保つ。図示のカムは定加速カムであるが、所
要に応じて変加速カムとづることができる。カム９２の
回転による軸７４の軸線運動は［−１ツク２４の軸線運
動を生じ、次にナックル聞き６０を回動させ、ナックル
４２を＠数位置に回動させる。

本発明による解放装置は軸線方向可動のロックを有する
連結器を解放するだめの簡単な装［４である。本発明の
解放装置は可撓性であるため、回動可能の連結器用どし
て特に好適である。可撓性ケーブルの軸の所要の軸線方
向運動を生じさせるだめのカムを使用することによって
、軸は全軸線運動間６１ｆ実に同一軸線上に保持され、
機械的利点を有し、）゛ツクルは直に解放位置に動く、
。

本発明は種々の変型が可能であり、実施例並びに図面は
例示であって発明を限定覆るものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明解放装置を右する鉄道車両連結器の水平
面に沿う断面図、第２図は連結器とｌｌ／ｉ′ｔＪ９゜
装置の平面図、第３図は第２図の解放装置の一部の拡大
斜視図、１１４図は第３図の解故装ＰＩの一部の拡大側
面図、第５図は第４図の右端面図で（いる。 １０・・・連結器　　　　　１２・・・連結器ｌ＼ツ１
〜組立１ホ１４・・・取（＝Ｊ部　　　　　２０・・・
至２４・・・［１ツク　　　　　２６・・・ビン３０・
・・板　　　　　　　４２・・・ブックル４４、６２・
・・（１メ支ピン　　６０・・・プックル聞き６１・・
・ｌｌ１ｉｌ！６８・・・作動１）！！横７０・・・ｉ
Ｊ撓クープル　　７４・・・軸７６・・・シース　　　
　　９０・・・ハシ１〜ル９２・・・カム 特５′［出願人　１〜レツリー・インラス１−リース・
インコーボレーデツ１− （外１名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　釘、道車両に車両本体ど連絡器どを工９す、連絡
   器にＬＪ良千軸線に治っ℃延長づる長い至を右ηるシト
   ンクど、シＩ７ンクの第′１の端部に連結したヘッドど
   、ヘッド（こ回動ｉｊＪ能に連結し聞位胃と閉１ψ、　
   ｉｉＶ、ｌどを右づるナックルと、シＶンクの全肉に取
   （；Ｊ　ｌ　’（オＬメ内をＩＩＩＩｌｌ線方向にナッ
   クル係合解放位置間にｎ１動とした目ツクど、［−１ツ
   クに回動司能に（１メ支し枢支部の一側にナックルに係
   合してナックルを開位置に１す１動さμる１）ｉｉを右
   −りるノックル聞き装？１とを設Ｇ：Ｊ１．：ものにお
   いて、解放装置４備え、解放ｕ　ｔＦ７には、内ブノ軸
   ど外方シースとをｌ１ｉｌ−’Ｉワ１１オ≦１に相対運
   ＦＪＪ　ｉす１１むどした可撓性クープルを備え、上記
   内方ｌｌ１ｈの一端を上記ブックル開き装置に連絡し、
   」記内方輔の他端に其に動く連絡どしたカム装置を１ｉ
   ｉＩｙＡ、）Ｊ　ＩＸ’ＪＡ　置’ｔ−ｒ　回動すｔ！
   　ル作ｒＰ）Ｊ　’ＪＡ　ｍ　ヲｌ１ｉｆｉ　エ、ノＪ
   ム装買の回り」によって内方６１１（ま軸線方向に動い
   てナックル開き装置を回動してナックルを開くことを特
   徴とする鉄道車両連結器。 ２、　前記作動装置には）バ択的に作動してカム装置の
   回動を防ぐ止め装置を備える特許請求の範囲第１項記載
   の連ｖＪ器。 ３、　前記作動装置には側方に延長するラグを有覆るハ
   ンドルど、ラグをロックしてハンドルの回転を防ぐ装置
   とを備える特許請求の範囲第１項記載の連絡器。 ４、　鉄道車両の連絡機を解放づる解放装嵌にＪ３いて
   、内方軸と外方シースどを同一軸線に相対可動とし内ｙ
   ｊ軸の一端を連結器開き装置に連結したり撓性ケーブル
   ど、はぼ弧状の外周部を有づるカム装置とを備え、上記
   内方軸の他端をカム装置に連結し、内方軸の中間部の一
   部を上記弧状の外周部外面で案内し、力ｌ＼装冒に連結
   しＣ力ｌＸ装置ｍを回動させて内方軸を軸線方向に動か
   してナックル聞き装置を回動さけて連絡器を開く作動装
   置を備えることを特徴とする車両連結器解放装置。 ５、　前記鉄道車両に連結したブラケッ１〜組立体を備
   え、前記作動装置にブラリツ１−組立体に支持（）た手
   動ハンドルを描え、前記カム装置は回ｆｊ＋可能にハシ
   １−ルに連結づる特Ｈ’ｌ請求の範囲第４項記載の解放
   装置。 ６、　前記ハンドルに下方に延長りるラグを説（）、前
   記ｆラケット組立体にはラグに垂直方向に一致りる孔を
   有覆る水平方向の板を設（）、ラグが上記孔に挿入され
   た時にハンドルとハンドルに連結した力り装：賀どの回
   動を防ぐ特Ｍ’Ｆ請求の範囲第５］頁記載の解放装置。