JPS5956135A - 圧力検出装置の検出圧力修正装置 - Google Patents
圧力検出装置の検出圧力修正装置Info
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- JPS5956135A JPS5956135A JP16707782A JP16707782A JPS5956135A JP S5956135 A JPS5956135 A JP S5956135A JP 16707782 A JP16707782 A JP 16707782A JP 16707782 A JP16707782 A JP 16707782A JP S5956135 A JPS5956135 A JP S5956135A
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- Japan
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- circuit
- differential pressure
- pressure sensor
- pressure
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射制御等のためにスロ７）ル
バルブの上流と下流の差圧を測定する圧力検出装置の検
出圧力を修正する検出圧力修正装置に関する。
バルブの上流と下流の差圧を測定する圧力検出装置の検
出圧力を修正する検出圧力修正装置に関する。
燃料噴射装置を電子回路により制御する電子燃料噴射装
置（以下、ＥＦＩという）が広く普及している。
置（以下、ＥＦＩという）が広く普及している。
まず、第１図、第゛２図を参照してＥＦＩ制御方式につ
いて説明する。第１図はＥＦＩ制御方式の基本構成を示
す構成図、第２図は差圧値と噴射パルス幅の関係を示す
グラフである。
いて説明する。第１図はＥＦＩ制御方式の基本構成を示
す構成図、第２図は差圧値と噴射パルス幅の関係を示す
グラフである。
ＥＦＩ制御方式は、基本的にはエンジンの吸入空気流量
は吸気管内の圧力に大略比例することを利用して、この
圧力を検出することによって吸入空気流量を知り、燃料
の噴射を調節することにより最適空燃比を得るように構
成されている。エンジンの吸気管内の圧力を測定するた
めにスロットルバルブ１１の入口と出口の差圧値ｅを検
出する差圧センサｌＯが用いられている。また、吸入空
気流量と吸気管内圧の関係はエンジンの回転速度の多価
関数となるため、回転数に対する補正が行われている。
は吸気管内の圧力に大略比例することを利用して、この
圧力を検出することによって吸入空気流量を知り、燃料
の噴射を調節することにより最適空燃比を得るように構
成されている。エンジンの吸気管内の圧力を測定するた
めにスロットルバルブ１１の入口と出口の差圧値ｅを検
出する差圧センサｌＯが用いられている。また、吸入空
気流量と吸気管内圧の関係はエンジンの回転速度の多価
関数となるため、回転数に対する補正が行われている。
回転数は点火回路１２からの点火信号により得られる。
制御回路１３では、前記差圧値ｅと回転数Ｎとから燃料
パルス幅が演算され、インジェクタ１４から適正噴射流
量ｑの燃料が噴射される。
パルス幅が演算され、インジェクタ１４から適正噴射流
量ｑの燃料が噴射される。
ＥＦＩ制御方式では、第２図に示すように、ある回転数
Ｎ、、Ｎ２において、必要な噴射パルスと差圧値の関係
は、差圧値が零に近づくにしたがって急激に増加する曲
線になる。つまり、スロットルバルブが全開の位置では
この差は非常に小さく、差圧センサの精度の関係で正確
な測定は難しかった。特に、各気筒ごとにスロットルバ
ルブを持つエンジンにおいては、差圧値が零近辺での噴
射パルスの曲線の変化率が大きく、負圧センサの零点で
のドリフトは大きな空燃比誤差となってあられれてくる
。現在使用されている差圧センサは温度に対するドリフ
トは対策しやすいが、前記零点のドリフトは経年変化や
バツクファイヤ等により大きくずれてしまい対策が困難
であった。
Ｎ、、Ｎ２において、必要な噴射パルスと差圧値の関係
は、差圧値が零に近づくにしたがって急激に増加する曲
線になる。つまり、スロットルバルブが全開の位置では
この差は非常に小さく、差圧センサの精度の関係で正確
な測定は難しかった。特に、各気筒ごとにスロットルバ
ルブを持つエンジンにおいては、差圧値が零近辺での噴
射パルスの曲線の変化率が大きく、負圧センサの零点で
のドリフトは大きな空燃比誤差となってあられれてくる
。現在使用されている差圧センサは温度に対するドリフ
トは対策しやすいが、前記零点のドリフトは経年変化や
バツクファイヤ等により大きくずれてしまい対策が困難
であった。
本件発明者はすでに、エンジンの燃料噴射制御装置等の
ためにスロットルバルブの上流と下流の差圧測定に使用
する圧力検出装置として、イグニッションスイッチがオ
ンでありエンジンの回転数が零であるという条件で零点
を決定して、以後この圧力を基準に圧力検出を行う装置
（特願昭５７−２０３６９）、イグニッションスイッチ
が、オンでエンジンの回転数が一定値以下であることを
条件にして差圧センサを短絡させて差圧センサの零差圧
状態をつくり、以後この圧力を基準に圧力検出を行う装
置（特願昭５７−２０３７０） 、イグニッションスイ
ッチがオフにされエンジンが完全に停止したことを条件
に零差圧を設定し次回の走行までその圧力を保持し以後
この圧力を基準に圧力検出を行う装置（特願昭５７−２
０３７０）を提案している。
ためにスロットルバルブの上流と下流の差圧測定に使用
する圧力検出装置として、イグニッションスイッチがオ
ンでありエンジンの回転数が零であるという条件で零点
を決定して、以後この圧力を基準に圧力検出を行う装置
（特願昭５７−２０３６９）、イグニッションスイッチ
が、オンでエンジンの回転数が一定値以下であることを
条件にして差圧センサを短絡させて差圧センサの零差圧
状態をつくり、以後この圧力を基準に圧力検出を行う装
置（特願昭５７−２０３７０） 、イグニッションスイ
ッチがオフにされエンジンが完全に停止したことを条件
に零差圧を設定し次回の走行までその圧力を保持し以後
この圧力を基準に圧力検出を行う装置（特願昭５７−２
０３７０）を提案している。
上記各装置では、１回の運転において１回しか較正しな
いので、一度較正した後に電圧の一時低下、プログラム
の暴走等により零点が変化してしまったときには、それ
以後の圧力保障はできなくなってしまう。
いので、一度較正した後に電圧の一時低下、プログラム
の暴走等により零点が変化してしまったときには、それ
以後の圧力保障はできなくなってしまう。
そこで、本発明の目的は負圧値が重要でないエンジン条
件のときに何回でも零点の較正を行い、差圧センサの零
差圧付近の検出精度を常に高精度に保障できる圧力検出
装置の検出圧力修正装置を提供することにある。
件のときに何回でも零点の較正を行い、差圧センサの零
差圧付近の検出精度を常に高精度に保障できる圧力検出
装置の検出圧力修正装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による圧力検出装置の
検出圧力修正装置は、スロットルバルブの上流と下流の
差圧を検出する差圧センサと、前記差圧センサの両端を
短絡する短絡路と、前記短絡路を開閉駆動するための電
磁弁と、前記差圧センサの出力をサンプルホールドする
サンプルホールド回路と、負圧値の影響が大きくないイ
グニッションスイッチがオンされたときまたはスターク
スイッチがオフにされたときまたはアイドリング状態が
検出されたときにそれぞれの状態を検出して前記電磁弁
に駆動命令を発生するとともに前記サンプルホールド回
路にサンプルホールド命令を発生ずる駆動回路と、前記
サンプルホールド回路のホールド値と前記差圧センサの
出力との差を出力する作動演算回路とから構成されてい
る。
検出圧力修正装置は、スロットルバルブの上流と下流の
差圧を検出する差圧センサと、前記差圧センサの両端を
短絡する短絡路と、前記短絡路を開閉駆動するための電
磁弁と、前記差圧センサの出力をサンプルホールドする
サンプルホールド回路と、負圧値の影響が大きくないイ
グニッションスイッチがオンされたときまたはスターク
スイッチがオフにされたときまたはアイドリング状態が
検出されたときにそれぞれの状態を検出して前記電磁弁
に駆動命令を発生するとともに前記サンプルホールド回
路にサンプルホールド命令を発生ずる駆動回路と、前記
サンプルホールド回路のホールド値と前記差圧センサの
出力との差を出力する作動演算回路とから構成されてい
る。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。
。
第３図は本発明による圧力検出装置の実施例を示した構
成図である。なお、従来例と同様の機能を有する部分に
は同一の符号が付しである。
成図である。なお、従来例と同様の機能を有する部分に
は同一の符号が付しである。
吸気管のスロットルバルブ１１の上流と下流には連通路
１００，１０１，１０２を介して差圧センサ１０が設け
られており、スロットルバルブ１１の上流と下流の差圧
が検出される。上流側の連通路１００と下流側の連通路
１０１の間には短絡路１０３が設けられている。短絡路
１０３は連通路１０１と１０２の間に設けられている電
磁弁２０により駆動され、後述する制御回路３０からの
制御信号により付勢され、連通路１００，１０１゜１０
３で差圧センサ１０に短絡状態を形成する。
１００，１０１，１０２を介して差圧センサ１０が設け
られており、スロットルバルブ１１の上流と下流の差圧
が検出される。上流側の連通路１００と下流側の連通路
１０１の間には短絡路１０３が設けられている。短絡路
１０３は連通路１０１と１０２の間に設けられている電
磁弁２０により駆動され、後述する制御回路３０からの
制御信号により付勢され、連通路１００，１０１゜１０
３で差圧センサ１０に短絡状態を形成する。
第４図は本発明による圧力検出装置を駆動するための制
御回路の実施例を示す回路図、第５図。
御回路の実施例を示す回路図、第５図。
第６図、第７図は前記回路の動作を説明するための波形
図である。
図である。
本実施例による制御回路ではイグニッションスイッチを
投入したとき、スタータスイッチを切断したとき、スロ
ットルバルブがアイドリング位置に戻ったときに較正を
行っている。
投入したとき、スタータスイッチを切断したとき、スロ
ットルバルブがアイドリング位置に戻ったときに較正を
行っている。
バッテリＢの端子は、イグニッションスイッチＩＧｓｗ
を介してシュミット回路Ｓ１に接続されている。シュミ
ット回路Ｓ１の出力は分岐して、一方はオア回路ＯＲ２
に接続され、他方はワンショットマルチバイブレーク０
３Ｍ４に接続されている。オア回路○Ｒ２の出力はワン
ショットマルチバイブレークＯ３Ｍ、〜０３Ｍ３に接続
されている。ワンショットマルチバイブレークＯ３Ｍ、
はオア回路ＯＲ，の出力の立上りエツジでトリガされ、
Ｔ、の時点で安定状態に復帰し、その立下りエツジでサ
ンプルホールド回路Ｓ＆Ｈへ号ンプルホールド信号を送
出する働きをする。ワンショットマルチバイブレーク０
３Ｍ２はオア回路ＯＲ。
を介してシュミット回路Ｓ１に接続されている。シュミ
ット回路Ｓ１の出力は分岐して、一方はオア回路ＯＲ２
に接続され、他方はワンショットマルチバイブレーク０
３Ｍ４に接続されている。オア回路○Ｒ２の出力はワン
ショットマルチバイブレークＯ３Ｍ、〜０３Ｍ３に接続
されている。ワンショットマルチバイブレークＯ３Ｍ、
はオア回路ＯＲ，の出力の立上りエツジでトリガされ、
Ｔ、の時点で安定状態に復帰し、その立下りエツジでサ
ンプルホールド回路Ｓ＆Ｈへ号ンプルホールド信号を送
出する働きをする。ワンショットマルチバイブレーク０
３Ｍ２はオア回路ＯＲ。
の出力の立上りエツジでトリガされ、電磁弁２０を付勢
して差圧セン＋１０に短絡路を形成し、Ｔ２の時点で安
定状態に復帰する。ワンショットマルチバイブレーク０
３Ｍ３，０３Ｍ、はそれぞれスイッチＳ Ｗ １． Ｓ
Ｗ ２を作動させる働きをする。
して差圧セン＋１０に短絡路を形成し、Ｔ２の時点で安
定状態に復帰する。ワンショットマルチバイブレーク０
３Ｍ３，０３Ｍ、はそれぞれスイッチＳ Ｗ １． Ｓ
Ｗ ２を作動させる働きをする。
差圧センサ１０の出力は分岐して、一方は直接差動増幅
ＮＡＭＰに接続され、他方はサンプルホールド回路Ｓ＆
Ｈを介して差動増幅器ＡＭＰに接続されている。差動増
幅器ＡＭＰはサンプルホールド回路Ｓ＆Ｈでサンプルホ
ールドされた電圧ｅ０と差圧センサ１０の出力ｅ、の差
ｅ２ ＝ｅ、−ｅｌＱを出力し、スイッチｓｗ、、ＳＷ
２を介してＥＦ１回路１３に接続されている。
ＮＡＭＰに接続され、他方はサンプルホールド回路Ｓ＆
Ｈを介して差動増幅器ＡＭＰに接続されている。差動増
幅器ＡＭＰはサンプルホールド回路Ｓ＆Ｈでサンプルホ
ールドされた電圧ｅ０と差圧センサ１０の出力ｅ、の差
ｅ２ ＝ｅ、−ｅｌＱを出力し、スイッチｓｗ、、ＳＷ
２を介してＥＦ１回路１３に接続されている。
擬似圧力発生回路３工は点火回路１２の点火信号にした
がいエンジンの回転数に対応した圧力を発生させ、スイ
ッチＳＷ２を介してＥＦＩ回路１３に接続されている。
がいエンジンの回転数に対応した圧力を発生させ、スイ
ッチＳＷ２を介してＥＦＩ回路１３に接続されている。
スイッチＳＷ２はワンショットマルチバイブレークＯ３
Ｍ、がトリガされ、安定状態に復帰するＴ４の時点まで
、ＥＦ１回路１３へ送出する信号を差動増幅器Ａ Ｍ
Ｐ （ＩｉＩＪから擬似圧力発生回路３１側に切換える
働きをする。
Ｍ、がトリガされ、安定状態に復帰するＴ４の時点まで
、ＥＦ１回路１３へ送出する信号を差動増幅器Ａ Ｍ
Ｐ （ＩｉＩＪから擬似圧力発生回路３１側に切換える
働きをする。
スタータスイッチＳＴｓｗはインバータＩｎを介してシ
ュミット回路Ｓ２に接続されており、シュミント回路Ｓ
２の出力はオア回路ＯＲ，に接続されている。
ュミット回路Ｓ２に接続されており、シュミント回路Ｓ
２の出力はオア回路ＯＲ，に接続されている。
アイドリング状態検出スイッチＩＤ５ｔｓｒはチャタリ
ング防止回路３２を介してシュミット回路ｓ３に接続さ
れ、シュミット回１ｉａ Ｓ ３の出力はマルチバイブ
レークＭを介してオア回路ＯＲ，に接続されている。ア
イドリング状ａｔ爽出スイッヂＩＤ５ｔｓはアイドリン
グ時、減速時、燃料カット時等のスロットルバルブ１１
がアイドリング位置に戻ったときにオンするスイッチで
ある。
ング防止回路３２を介してシュミット回路ｓ３に接続さ
れ、シュミット回１ｉａ Ｓ ３の出力はマルチバイブ
レークＭを介してオア回路ＯＲ，に接続されている。ア
イドリング状ａｔ爽出スイッヂＩＤ５ｔｓはアイドリン
グ時、減速時、燃料カット時等のスロットルバルブ１１
がアイドリング位置に戻ったときにオンするスイッチで
ある。
第５図はイグニッションスイッチが投入きれたときの動
作を説明するための波形図である。
作を説明するための波形図である。
イグニッションスイッチｒＧｓ−が投入されるとその立
ち上がりエツジを捕らえ、シュミット回路Ｓ１からパル
ス（ａｌが送出され、Ｔｏの時点でワンショットマルチ
バイブレークＯ５Ｍ、〜０５Ｍ４がトリガされる。ワン
ショットマルチバイブレークＯ３Ｍ、の出力がハイレベ
ルになるとスイッチＳＷ２が切換えられ、擬似圧力先住
回路３Ｉがらの擬似圧力がＥＦ１回路に接続される。ワ
ンショットマルチハイブレーク○ＳＭ２の出力がハイレ
ベルになると、Ｔ２の時点まで差圧センサ１ｏに短絡状
態が形成される。ワンショットマルチハイブレーク○Ｓ
Ｍ、はＴ、の時点で安定状態に復帰するが、この立ち下
がりエツジでサンプルボールド回路Ｓ＆Ｈにサンプルホ
ールド命令が送出されて、この時点の差圧センサ１ｏの
出力がサンプルホールドされる。、ＴＩの時点では差圧
センサ１゜の出力が充分安定した状態になってい乙。Ｔ
２の時点を経過すると、ワンショットマルチハイブレー
ク０３Ｍ２は安定状態に復帰し、電磁弁２ｏへの通電は
遮断され、差圧センサ１ｏの短絡路］０３は閉じられる
。この時点から、差動増幅器ＡＭＰではｅ２−ｅＩ
８６を出力し始める。その後、Ｔ３の時点でワンショッ
トマルチバイブレーク○ＳＭ３が安定状態に復帰し、ス
イ・ノチＳＷ、が閉しられ、Ｔ４の時点でワンショット
マルチハイブレーク○ＳＭ４が安定状態に復帰し、スイ
・／チＳＷ２が切換えられて、差動増幅器ＡＭＰの出力
をＥＦｒ回路１３に接続する。Ｔ２の時点からＴ４の時
点までは差圧センサ１０を安定させるための時間である
。
ち上がりエツジを捕らえ、シュミット回路Ｓ１からパル
ス（ａｌが送出され、Ｔｏの時点でワンショットマルチ
バイブレークＯ５Ｍ、〜０５Ｍ４がトリガされる。ワン
ショットマルチバイブレークＯ３Ｍ、の出力がハイレベ
ルになるとスイッチＳＷ２が切換えられ、擬似圧力先住
回路３Ｉがらの擬似圧力がＥＦ１回路に接続される。ワ
ンショットマルチハイブレーク○ＳＭ２の出力がハイレ
ベルになると、Ｔ２の時点まで差圧センサ１ｏに短絡状
態が形成される。ワンショットマルチハイブレーク○Ｓ
Ｍ、はＴ、の時点で安定状態に復帰するが、この立ち下
がりエツジでサンプルボールド回路Ｓ＆Ｈにサンプルホ
ールド命令が送出されて、この時点の差圧センサ１ｏの
出力がサンプルホールドされる。、ＴＩの時点では差圧
センサ１゜の出力が充分安定した状態になってい乙。Ｔ
２の時点を経過すると、ワンショットマルチハイブレー
ク０３Ｍ２は安定状態に復帰し、電磁弁２ｏへの通電は
遮断され、差圧センサ１ｏの短絡路］０３は閉じられる
。この時点から、差動増幅器ＡＭＰではｅ２−ｅＩ
８６を出力し始める。その後、Ｔ３の時点でワンショッ
トマルチバイブレーク○ＳＭ３が安定状態に復帰し、ス
イ・ノチＳＷ、が閉しられ、Ｔ４の時点でワンショット
マルチハイブレーク○ＳＭ４が安定状態に復帰し、スイ
・／チＳＷ２が切換えられて、差動増幅器ＡＭＰの出力
をＥＦｒ回路１３に接続する。Ｔ２の時点からＴ４の時
点までは差圧センサ１０を安定させるための時間である
。
このようにして、イグニッションスイッチＩＧｓｗを投
入したときには零点の較正が行われる。
入したときには零点の較正が行われる。
第６図はスタータスイッチを切ったときの動作を説明す
るための波形図である。
るための波形図である。
スタータスイッチＳＴｓｗのオフ信号は、インバータＩ
ｎを介して入力されるため、シュミット回路Ｓ２の出力
はパルスｆｂｌを出力する。シュミット回路Ｓ２の出力
ｆｂ）はオア回路ＯＲ＋ 、ＯＲ２を介してワンショッ
トマルチバイブレーク○ＳＭ、〜０３Ｍ３をトリガする
。ワンショットマルチバイブレークク○ＳＭ２の出力が
ハイレベルになると、Ｔ２の時点まで差圧センサ１０に
短絡状態が形成される。ワンショットマルチバイブレー
ク○ＳＭ１はＴ１の時点で安定状態に復帰するが、この
立ち下がりエツジでサンプルホールド回路Ｓ＆Ｈにサン
プルホールド命令が送出されて、この時点の差圧センサ
１０の出力がサンプルホールドされる。
ｎを介して入力されるため、シュミット回路Ｓ２の出力
はパルスｆｂｌを出力する。シュミット回路Ｓ２の出力
ｆｂ）はオア回路ＯＲ＋ 、ＯＲ２を介してワンショッ
トマルチバイブレーク○ＳＭ、〜０３Ｍ３をトリガする
。ワンショットマルチバイブレークク○ＳＭ２の出力が
ハイレベルになると、Ｔ２の時点まで差圧センサ１０に
短絡状態が形成される。ワンショットマルチバイブレー
ク○ＳＭ１はＴ１の時点で安定状態に復帰するが、この
立ち下がりエツジでサンプルホールド回路Ｓ＆Ｈにサン
プルホールド命令が送出されて、この時点の差圧センサ
１０の出力がサンプルホールドされる。
Ｔ１の時点では差圧センサ１０の出力が充分安定した状
態になっている。Ｔ２に時点を経過すると、ワンショッ
トマルチバイブレーク０８Ｍ２は安定状態に復帰し、電
磁弁２０への通電は遮断され、差圧センサ１０の短絡路
は閉じられる。この時点から、差動増幅器ＡＭＰでは（
１２＝ｅ１ ｅｏを出力し始める。その後、Ｔ３の時
点でワンショットマルチバイブレーク０３Ｍ３が安定状
態に復帰し、スイッチＳＷ１が閉じられ、差動増幅器Ａ
ＭＰの出力をＥＦ１回路１３に接続する。この間、較正
が始まる寸前の圧力値をホールドしており、この圧力を
ＥＦ１回路に出力する。
態になっている。Ｔ２に時点を経過すると、ワンショッ
トマルチバイブレーク０８Ｍ２は安定状態に復帰し、電
磁弁２０への通電は遮断され、差圧センサ１０の短絡路
は閉じられる。この時点から、差動増幅器ＡＭＰでは（
１２＝ｅ１ ｅｏを出力し始める。その後、Ｔ３の時
点でワンショットマルチバイブレーク０３Ｍ３が安定状
態に復帰し、スイッチＳＷ１が閉じられ、差動増幅器Ａ
ＭＰの出力をＥＦ１回路１３に接続する。この間、較正
が始まる寸前の圧力値をホールドしており、この圧力を
ＥＦ１回路に出力する。
このようにして、スタータスイッチＳＴｓｗを没入した
ときには零点の較正がされる。
ときには零点の較正がされる。
第７図はアイドリング状態検出スイッチがアイドリング
状態を検出したときの動作を説明するための波形図であ
る。
状態を検出したときの動作を説明するための波形図であ
る。
アイドリング状態検出スイッチＩＤ５ｔｖがオンされて
いるときにはシュミット回路Ｓ３の出力（Ｃ１ばＴｅの
時点までハイレベルを保ち続けるので、この間一定の周
期ｔ５でマルチバイブレークＭが発振出力（ｄｌを発生
する。マルチバイブレークＭの出力はオア回路ＯＲ，、
ＯＲ２を介してワンショットマルチバイブレークＯ３Ｍ
、〜０３Ｍ３をトリガする。以後、マルチバイブレーク
Ｍが出力（ｄｌのパルスを発生するごとに前述の第６図
の場合と同様な動作をし、シュミット回路Ｓ３の出力ｔ
ｃ＋がローレベルになるまで、一定周期ｔ５で較正を繰
り返す。較正の途中でアイドリング位置から離れた時は
直ぐ較正をやめてもよい。なお、較正をしている間は較
正が始まる寸前の圧力値をホールトしており、この圧力
をＥＦＩ回路に出力する。
いるときにはシュミット回路Ｓ３の出力（Ｃ１ばＴｅの
時点までハイレベルを保ち続けるので、この間一定の周
期ｔ５でマルチバイブレークＭが発振出力（ｄｌを発生
する。マルチバイブレークＭの出力はオア回路ＯＲ，、
ＯＲ２を介してワンショットマルチバイブレークＯ３Ｍ
、〜０３Ｍ３をトリガする。以後、マルチバイブレーク
Ｍが出力（ｄｌのパルスを発生するごとに前述の第６図
の場合と同様な動作をし、シュミット回路Ｓ３の出力ｔ
ｃ＋がローレベルになるまで、一定周期ｔ５で較正を繰
り返す。較正の途中でアイドリング位置から離れた時は
直ぐ較正をやめてもよい。なお、較正をしている間は較
正が始まる寸前の圧力値をホールトしており、この圧力
をＥＦＩ回路に出力する。
このようにして、アイドリング状態の時に零点の較正さ
れる。
れる。
本実施例による制御回路ではイグニッションスイッチを
投入したとき、スタータスイッチを切断したとき、スロ
ットルバルブがアイドリング位置に戻ったときに較正を
行っている例を示したが、さらに負圧値の影響が少ない
ときであれば他の場合に較正してもよい。
投入したとき、スタータスイッチを切断したとき、スロ
ットルバルブがアイドリング位置に戻ったときに較正を
行っている例を示したが、さらに負圧値の影響が少ない
ときであれば他の場合に較正してもよい。
以上詳しく説明したように本発明によれば、プログラム
の暴走、一時的な電圧降下に対しても再修正が可能であ
り、常に検出精度を高精度に保つことができるという効
果がある。
の暴走、一時的な電圧降下に対しても再修正が可能であ
り、常に検出精度を高精度に保つことができるという効
果がある。
第１図はＥＦＩ制御方式の基１本構成を示す構成図、第
２図は差圧値と噴射パルス幅の関係を示すグラフ、第３
図は本発明による圧力検出装置の実施例を示した構成図
、第４図は本発明による圧力検出装置を駆動するための
制御回路の実施例を示す回路図、第５図、第６図、第７
図は前記回路の動作を説明するだめの波形図である。 ＩＤ５ｗ・・・アイドリング状態検出スイッチＩＧｓｗ
・・・イグニッションスイッチＳＴｓｗ・・・スタータ
スイッチ ８１〜Ｓ３・・・シュミット回路 ＯＲ，〜ＯＲ２・・・オア回路 Ｍ・・・マルチバイブレーク ０３Ｍ、〜Ｏ３Ｍ、・・・ワンショソトマルチハイブレ
ーク ＡＭＰ・・・差動増幅器 Ｓ＆Ｈ・・・サンプルホールド回路 １０・・・差圧センサ １１・・・スロットルバルブ
１２・・・点火回路 １３・・・ＥＦ１回路２０・
・・電磁弁 ３０・・・制御回路３１・・・擬似
圧力発生回路 １００〜１０２・・・連通路 １０３・・・短絡路特許
出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 調・５図 オ６図
２図は差圧値と噴射パルス幅の関係を示すグラフ、第３
図は本発明による圧力検出装置の実施例を示した構成図
、第４図は本発明による圧力検出装置を駆動するための
制御回路の実施例を示す回路図、第５図、第６図、第７
図は前記回路の動作を説明するだめの波形図である。 ＩＤ５ｗ・・・アイドリング状態検出スイッチＩＧｓｗ
・・・イグニッションスイッチＳＴｓｗ・・・スタータ
スイッチ ８１〜Ｓ３・・・シュミット回路 ＯＲ，〜ＯＲ２・・・オア回路 Ｍ・・・マルチバイブレーク ０３Ｍ、〜Ｏ３Ｍ、・・・ワンショソトマルチハイブレ
ーク ＡＭＰ・・・差動増幅器 Ｓ＆Ｈ・・・サンプルホールド回路 １０・・・差圧センサ １１・・・スロットルバルブ
１２・・・点火回路 １３・・・ＥＦ１回路２０・
・・電磁弁 ３０・・・制御回路３１・・・擬似
圧力発生回路 １００〜１０２・・・連通路 １０３・・・短絡路特許
出願人 鈴木自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 ノ ロ 壽 調・５図 オ６図
Claims (1)
- スロットルバルブの上流と下流の差圧を検出する差圧セ
ンサと、前記差圧センサの両端を短絡する短絡路と、前
記短絡路を開閉駆動するための電磁弁と、前記差圧セン
サの出力をサンプルホールドするサンプルホールド回路
と、負圧値の影響が大きくないイグニッションスイッチ
がオンされたときまたはスタータスインチがオフにされ
たときまたはアイドリング状態が検出されたときにそれ
ぞれの状態を検出して前記電磁弁に駆動命令を発生する
とともに前記サンプルホールド回路にサンプルホールド
命令を発生する駆動回路と、前記サンプルホールド回路
のホールド値と前記差圧センサの出力との差を出力する
作動演算回路とから構成した圧力検出装置の検出圧力修
正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16707782A JPS5956135A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 圧力検出装置の検出圧力修正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16707782A JPS5956135A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 圧力検出装置の検出圧力修正装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5956135A true JPS5956135A (ja) | 1984-03-31 |
Family
ID=15842973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16707782A Pending JPS5956135A (ja) | 1982-09-24 | 1982-09-24 | 圧力検出装置の検出圧力修正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5956135A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178539A (ja) * | 1985-02-04 | 1986-08-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの流量検出装置 |
| CN109282938A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-29 | 深圳电通纬创微电子股份有限公司 | 一种智能气体压力传感器及其零点校准方法 |
-
1982
- 1982-09-24 JP JP16707782A patent/JPS5956135A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178539A (ja) * | 1985-02-04 | 1986-08-11 | Mazda Motor Corp | エンジンの流量検出装置 |
| CN109282938A (zh) * | 2018-09-30 | 2019-01-29 | 深圳电通纬创微电子股份有限公司 | 一种智能气体压力传感器及其零点校准方法 |
| CN109282938B (zh) * | 2018-09-30 | 2024-02-27 | 深圳电通纬创微电子股份有限公司 | 一种智能气体压力传感器及其零点校准方法 |
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