JPS5950241A - 気体封入防振体 - Google Patents
気体封入防振体Info
- Publication number
- JPS5950241A JPS5950241A JP16145182A JP16145182A JPS5950241A JP S5950241 A JPS5950241 A JP S5950241A JP 16145182 A JP16145182 A JP 16145182A JP 16145182 A JP16145182 A JP 16145182A JP S5950241 A JPS5950241 A JP S5950241A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- gas
- pressure
- internal pressure
- container
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
- F16F15/0232—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means with at least one gas spring
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車や鉄道車両等においてパワーユニツｂ
の支持ヤエアサスペンションとして利用される空気はね
等のような子線性流体である気体を封入した気体封入防
振体に関する。 従来、気体封入防振体である空気ばねとしては、例えば
第１図に示すようなものが知られているもので、その構
成は、ゴムベローズ１及び上面板２と下面板３とを密閉
状態にして空気封入容器Ａを形成し、エンジンで駆動さ
れるエアコンゾレ゛ンサ４からの用縮空気が配管系のエ
アタンク５や＋１１１−フ弁６を経て前記空気封入容器
Ａに々゛♂、入されるように形成したものであった。 従って、この空気ばねをパワーユニットの支持体として
使用すれば、空気封入容器Ａに加わる振動やロール等に
よりこの空気封入容器Ａσ）内部空気が経時的に漏れ、
容器内圧が低下するものであるが、この山田低下時に番
まエアタンク５からリリーフ弁６を経てニアコンプレッ
サ４による高１１モ空気が空気封入容器Ａに導入されて
いたものであった。 しかしながら、かかる従来の空気はねにあっては、内子
保持のためにニアコンプレッサ４ ’ｃ （ｌｉｉ７え
た桿ｖ戒としていたために、エアコンク０レツサ４をエ
ンジン駆動させねばならずエンジンの出力低下を招くと
いう問題点を有するものであったし、また、ニアコンプ
レッサ４やエアタンク５ 等ｆ （ｌｉｉｉえるための
スペースが必要であり、しかもＮｃ量的にもコスト的に
も不利であるという問題点を有するものであった。 本発明は、上述のような問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところは、エンジン等σ）機関に
よって駆動されるニアコンプレッサ葡σ）加１
の支持ヤエアサスペンションとして利用される空気はね
等のような子線性流体である気体を封入した気体封入防
振体に関する。 従来、気体封入防振体である空気ばねとしては、例えば
第１図に示すようなものが知られているもので、その構
成は、ゴムベローズ１及び上面板２と下面板３とを密閉
状態にして空気封入容器Ａを形成し、エンジンで駆動さ
れるエアコンゾレ゛ンサ４からの用縮空気が配管系のエ
アタンク５や＋１１１−フ弁６を経て前記空気封入容器
Ａに々゛♂、入されるように形成したものであった。 従って、この空気ばねをパワーユニットの支持体として
使用すれば、空気封入容器Ａに加わる振動やロール等に
よりこの空気封入容器Ａσ）内部空気が経時的に漏れ、
容器内圧が低下するものであるが、この山田低下時に番
まエアタンク５からリリーフ弁６を経てニアコンプレッ
サ４による高１１モ空気が空気封入容器Ａに導入されて
いたものであった。 しかしながら、かかる従来の空気はねにあっては、内子
保持のためにニアコンプレッサ４ ’ｃ （ｌｉｉ７え
た桿ｖ戒としていたために、エアコンク０レツサ４をエ
ンジン駆動させねばならずエンジンの出力低下を招くと
いう問題点を有するものであったし、また、ニアコンプ
レッサ４やエアタンク５ 等ｆ （ｌｉｉｉえるための
スペースが必要であり、しかもＮｃ量的にもコスト的に
も不利であるという問題点を有するものであった。 本発明は、上述のような問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところは、エンジン等σ）機関に
よって駆動されるニアコンプレッサ葡σ）加１
【・、装
置：イを廃止した構成どすることで、機関の出力ロスを
ｔ、Ｃ＜シ、かつ加〔１：、装Ｗｔ等の設置スペースを
省略し、しかも重五１的に軽１１【化が図れ、コスト的
にも低減できる気体封入防振体Ｍ体を提イｉ（すること
に存する。 ］１１」ち、このｒ１的を達成するために本発明は、気
体を容ｆ１：１変化か可能な気体Ｐｒ人容器に入れ、該
気体封入容器の容ｆＩ′１変化に伴なう体４７１弾性を
利用して防振支持を行なう気体封入防振体において、前
記気体封入容器に容器内圧が外部圧より低田時に気体を
容器内の気体案へ導入する逆止弁と、容器内圧が一定・
以上の高原時に気体を外部・＼放出するリリーフ弁と、
を設はたことを１、！徴とする構成とした。 従って、かかる本発明の気体封入防振体にあっては、機
関駆動の加［Ｅ装置を必要とせず、機関の出力ロスをな
くし得る効果を奏する。 そして、加用装置を必要としないことにより加用装置等
の設置スペースが省略できるし、かつ重重的にも軽爪化
が図れ、さらにコスト的にも低減し得る効果を奏する。 以下、本虻朋の一実施例を図によりｉｌＹ述する。 尚１この実Ｊｉｉｊ例を述べるにあって、自動車用字り
。 ばねを例にとり、従来の構成と同一部分に同−ｒ）号を
付して説明する。 笛２図及び第６図は第１実施例の気体封入防振体を示す
もので、その構成を図により説明すると、Ａは空気封入
容器であって、イムベローズ１の上端部Ｆ上面板２とク
リップリング７とで挾持し、リベット８で固定して密閉
し、ゴムベローズ１の下端部を下面板３とクリップリン
グ９とで挾持し、リベット１０で固定して密閉し、空気
室１１をゴムベローズ１により容積変化が可能なように
影戊している。 １２は逆止弁であって、弁開閉により空気封入容器゛Ａ
の容器内（Ｅが外気王より低い時に空気をを気カ１人容
器Ａ内の空気室１１へ導入するように形成され、逆に容
器内Ｈ：、が夕１気［Ｅより、−３い時にＧま空気室１
１の空気放出を逓１１Ｊｉ ４−るように形成されてい
る。 また、１３は＋１１−７弁であって、空気４１４人容器
への容器内ＩＩＥが一定以上のＥ力になった時に空気室
１１の缶用空気が弁板１３ ａをスプリング１３ ｂに
’ａ’＋’、 Ｌ／て押し上げ、ｔ’ｉｔ ！Ｅ空気を
放出口１３ｃより外部へ放出するように形成され、容器
内子が一定以下の咀力の時はスプリン〃゛：＋３ｂによ
り押［Ｈされた弁板１３ ａで空気放出がないように形
成されている。 尚、前記放出口１３ｃ＆ま極めて小さな間口面積のオリ
フィスとし振動入力時にはこの放出口１．３ ｃからの
空気放出がないように形成されている。 尚、図中１４で示すものは中間リンｊである。 従って、第１実ＩＡｉ例の？）２気ばねをパワーユニッ
トの支持体として使用する際に番よ、空気封入容器Ａの
上面４ｔ’ｉ ２と下面板３の一方をパワーユニット側
に他方をＪＪｉ体偶（こ取付けて使用するもので、この
使用時において空気封入容器Ａにトルク反力負荷や路面
からの大きな入力が加わった場合には、第２図に示すよ
うに短縮されたゴムベローズ１か第６図に示すように伸
長し、空気室１１の体積が膨張して内ｆ１：、が低下す
るものであるが、この時に逆止弁Ｊ２が外気ｊ１：、と
内圧との差［１−により性！１１１１ Ｌ、逆ｆ［・、
弁１２を経て外気が空気室１１に吸引導入され空気封入
容器Ａの経時的な空気漏れを袖うことができるものであ
る。 つまり、空気ばねをパワーユニットの支持体として使用
する場合には、受！−ＥＴ！Ａ径が約φ８０〜１００頭
であり、パワーユニットの静負荷がＩ ｎ、Ｏｋｙ１度
であるために容器内圧は静止時１．２〜２．Ｏｋ！Ｉ／
Ｌ・・・？であることで、ゴムベローズ１の伸長変位時
に大気用よりも内圧が低下するように各寸法を定めてお
けば充分に外気を導入できるものであり、また、逆止弁
１２による外気導入作用（ま空気ζ↓−れの補償のみで
あるから大きなトルクが作用１−る場合のみに外気を導
入する構造であってもよいものであるまた、過大入力に
より外気を吸引しすぎたＪ詰合には、空気室１１の［Ｆ
、力が所定圧以上に上昇するためにすＩＪ−）弁１３が
作動し、空気室Ｊ１の高圧窒気奈外部に放出してｎＩ定
田力に調整することができる。 尚、撮動入力時にはｔｖｔ間的に空気室１１の田方が上
昇して内部空うて、か外部−・顛れようとするが、極め
て小さな開口１１１１積σ）放出口１３ ｃとしている
ために、抵抗による１１７間的メｒ背れ作用で外部に空
気が７Ｃｎれないものである。 このように、かかる第１実がｉｉ例の気体Ｊ・１人防振
体にあっては、外部にニアコンプレッサ等の内用保持装
置”ｉ： （１ｉｉｉえることなく、空ｑ、ばね自体が
逆比弁Ｊ２とリリーフ弁１３とにより内［Ｅ保持及び調
整を行なうλｆ＋？ ３％’となっているために、エア
コンプレッサ等）機ｔ’？］ Ｔ ｌ’ｌ ”ＤｉＪ
’；：５ ｔＬ ；６１１１１１１１：、；Ｊ、９ Ｉ
”：’Ｃｌ）＜ ’７３１１１４） ”’Ｃｅ ルコと
で、機関の出力ロスをなくし、かつ加Ｂ−Ｈ装置等の設
置スペースを省略し、しかも重量的に軽Ｒ１化が図れ、
コスト的にも低減できるものである。 次に、第４１ｉ’ＪＧこ示す第２実施例の気体封入１（
ｊｉ↑に体について説ＥＪ ７る。 この実施例は、第１実施例が空気封入容器Ａ （Ｄ空気
室１１に大気（Ｅの外気を吸引導入する構造であるのに
対し、ＩＩ：、縮空気を発生する防振ｔム！５がら外気
を吸引４人するｋｒＪｔ 造としている点で異なるもの
で、その構成を説明すると、”、’＋ Ｊ！ｆ４ゴム１
５Ｇこ中空室１５ａをイ６・１え、該中空室１５ ａに
犬２．流入ハ１逆止弁Ｊ６とＹＥ縮空気ｖ１出）１］逆
止弁１７とを設け、’ｎ々田縮空気排出川山用！’ｊ止
弁１７と空気；゛Ｊ入容器Ａ ｔｒｙ＃口た逆＋Ｉｔ
−ｆ１１２とをりず−バクンク】８を介しで１・１ｆ結
したもσ）である。 従って、防Ｊ！、：ゴム１５をパワーユニット４ス１σ
）支持体として使用すれば、この防振イム１５は加わる
入力により一３１ソし、中空”ｉｉ １５ ａ Ｏ）休
Ｂｊが外・什、して１１・。 縮空気が得られる。そして、こσ）［Ｊ：、わ゛・１空
気か］［縮空気排／（４川運「止弁］７を経てリザーバ
タンク】８に貯えられ、このりず−バタンクＪ８から空
気封入イζ器への空気、室１１−逆止弁１２を経メ局し
て田綜空り５が送り込まれるものである。 つまり、リザーバタンク１８に貯えられた１、縮空気の
上方よりも空気、封入容拾ＨＡｒｎ内Ｔｒｙ、 ＪＴが
イ１（いｌ１１ｒに圧縮空気が送り込上れ、空気漏れ等
Ｇこよる出力低下を補ｆｆｔするもので、りず−バ々ン
ク１８に貯えられるＵ＋、縮空気の出力は防援ゴムｊ５
に対する入力Ｃ，＝よる中空室１５ ａの体積変化量等
を調整することにより決定できるものである。 尚、空２（封入容器Ａの内圧が所定以−Ｌになった場合
は、リリーフ弁１３がら空気が放Ｂ１１される。 また、第４図仮想線で示すように、ｔ） ｆ、々タンク
１８を省略して防振イム１５の中空室１５ ａと逆止弁
１２とをパイプ１９で直結しても空気封入宝器Ａσ）空
気漏れを補うことができるものである。 このように、かかる第２実１商例にあっても、機関駆動
のニアコンプレッサ等を川し）ること力５なしＡもので
あるために、第１実施例と同様の効果ｆｒ：奏する０ 次に、ｆｔ５５図に示す第６実施例の気体封入防振体に
ついて説明する。 この実施例は、第２実施例が空気を使用気体とし防振ゴ
ム１５によって加圧空気を供給するものであるのに対し
、空気以外のガス（不活γ１−ガス等）を使用気体とし
防振ゴム１５によって加圧ガスを供給するＮｔ造として
いる点において異なるもので、その構成を説明すると、
ガス流入用逆止弁１６’にガス貯蔵タンク２０を連結し
、防振ゴム１５の１１空室１５ ａにガスを流入させる
構造としているもσ〕である。 尚、構造的には同様であるが、空気封入容器：４ Ａカ
）がス封入容器Ａ′となり、空気室１１力ｉガス室１１
′とＡす、圧縮空気排出用逆止弁】７がＩｆ：、縮ガス
↑Ｊ１４ ）Ｉｓ ＩＩＩ憩止弁１７’と指称が変更さ
れる。 従って、作用的には第２実施例が望気を使ＩＩＩ気体と
しているだけで同様である。 尚、第５図仮想線のパイプ２１に示すようにガスｔｌ＋
’に：、タンク加とリリーフ弁１３とを、Ｉｔ４ ＋ｌ
ｉ＋’ｉ Ｔればがスを大気に放出することなく循環し
て使用できるもσ）である。 以上、本発明の一実施例を図により詳ＩＩ（シてきたが
、具体的な構成はこの実７ｉ１ｔｉ例に限られく）もσ
）でＣまなく、例えば気体封入容器としてはベローデ型
以外にもダイヤフラム型等であってもよく、また、実施
例はパワーユニットの支持体としての適用−例を示した
ものであるが、エア号スペンション等としても適用でき
るものである。
置：イを廃止した構成どすることで、機関の出力ロスを
ｔ、Ｃ＜シ、かつ加〔１：、装Ｗｔ等の設置スペースを
省略し、しかも重五１的に軽１１【化が図れ、コスト的
にも低減できる気体封入防振体Ｍ体を提イｉ（すること
に存する。 ］１１」ち、このｒ１的を達成するために本発明は、気
体を容ｆ１：１変化か可能な気体Ｐｒ人容器に入れ、該
気体封入容器の容ｆＩ′１変化に伴なう体４７１弾性を
利用して防振支持を行なう気体封入防振体において、前
記気体封入容器に容器内圧が外部圧より低田時に気体を
容器内の気体案へ導入する逆止弁と、容器内圧が一定・
以上の高原時に気体を外部・＼放出するリリーフ弁と、
を設はたことを１、！徴とする構成とした。 従って、かかる本発明の気体封入防振体にあっては、機
関駆動の加［Ｅ装置を必要とせず、機関の出力ロスをな
くし得る効果を奏する。 そして、加用装置を必要としないことにより加用装置等
の設置スペースが省略できるし、かつ重重的にも軽爪化
が図れ、さらにコスト的にも低減し得る効果を奏する。 以下、本虻朋の一実施例を図によりｉｌＹ述する。 尚１この実Ｊｉｉｊ例を述べるにあって、自動車用字り
。 ばねを例にとり、従来の構成と同一部分に同−ｒ）号を
付して説明する。 笛２図及び第６図は第１実施例の気体封入防振体を示す
もので、その構成を図により説明すると、Ａは空気封入
容器であって、イムベローズ１の上端部Ｆ上面板２とク
リップリング７とで挾持し、リベット８で固定して密閉
し、ゴムベローズ１の下端部を下面板３とクリップリン
グ９とで挾持し、リベット１０で固定して密閉し、空気
室１１をゴムベローズ１により容積変化が可能なように
影戊している。 １２は逆止弁であって、弁開閉により空気封入容器゛Ａ
の容器内（Ｅが外気王より低い時に空気をを気カ１人容
器Ａ内の空気室１１へ導入するように形成され、逆に容
器内Ｈ：、が夕１気［Ｅより、−３い時にＧま空気室１
１の空気放出を逓１１Ｊｉ ４−るように形成されてい
る。 また、１３は＋１１−７弁であって、空気４１４人容器
への容器内ＩＩＥが一定以上のＥ力になった時に空気室
１１の缶用空気が弁板１３ ａをスプリング１３ ｂに
’ａ’＋’、 Ｌ／て押し上げ、ｔ’ｉｔ ！Ｅ空気を
放出口１３ｃより外部へ放出するように形成され、容器
内子が一定以下の咀力の時はスプリン〃゛：＋３ｂによ
り押［Ｈされた弁板１３ ａで空気放出がないように形
成されている。 尚、前記放出口１３ｃ＆ま極めて小さな間口面積のオリ
フィスとし振動入力時にはこの放出口１．３ ｃからの
空気放出がないように形成されている。 尚、図中１４で示すものは中間リンｊである。 従って、第１実ＩＡｉ例の？）２気ばねをパワーユニッ
トの支持体として使用する際に番よ、空気封入容器Ａの
上面４ｔ’ｉ ２と下面板３の一方をパワーユニット側
に他方をＪＪｉ体偶（こ取付けて使用するもので、この
使用時において空気封入容器Ａにトルク反力負荷や路面
からの大きな入力が加わった場合には、第２図に示すよ
うに短縮されたゴムベローズ１か第６図に示すように伸
長し、空気室１１の体積が膨張して内ｆ１：、が低下す
るものであるが、この時に逆止弁Ｊ２が外気ｊ１：、と
内圧との差［１−により性！１１１１ Ｌ、逆ｆ［・、
弁１２を経て外気が空気室１１に吸引導入され空気封入
容器Ａの経時的な空気漏れを袖うことができるものであ
る。 つまり、空気ばねをパワーユニットの支持体として使用
する場合には、受！−ＥＴ！Ａ径が約φ８０〜１００頭
であり、パワーユニットの静負荷がＩ ｎ、Ｏｋｙ１度
であるために容器内圧は静止時１．２〜２．Ｏｋ！Ｉ／
Ｌ・・・？であることで、ゴムベローズ１の伸長変位時
に大気用よりも内圧が低下するように各寸法を定めてお
けば充分に外気を導入できるものであり、また、逆止弁
１２による外気導入作用（ま空気ζ↓−れの補償のみで
あるから大きなトルクが作用１−る場合のみに外気を導
入する構造であってもよいものであるまた、過大入力に
より外気を吸引しすぎたＪ詰合には、空気室１１の［Ｆ
、力が所定圧以上に上昇するためにすＩＪ−）弁１３が
作動し、空気室Ｊ１の高圧窒気奈外部に放出してｎＩ定
田力に調整することができる。 尚、撮動入力時にはｔｖｔ間的に空気室１１の田方が上
昇して内部空うて、か外部−・顛れようとするが、極め
て小さな開口１１１１積σ）放出口１３ ｃとしている
ために、抵抗による１１７間的メｒ背れ作用で外部に空
気が７Ｃｎれないものである。 このように、かかる第１実がｉｉ例の気体Ｊ・１人防振
体にあっては、外部にニアコンプレッサ等の内用保持装
置”ｉ： （１ｉｉｉえることなく、空ｑ、ばね自体が
逆比弁Ｊ２とリリーフ弁１３とにより内［Ｅ保持及び調
整を行なうλｆ＋？ ３％’となっているために、エア
コンプレッサ等）機ｔ’？］ Ｔ ｌ’ｌ ”ＤｉＪ
’；：５ ｔＬ ；６１１１１１１１：、；Ｊ、９ Ｉ
”：’Ｃｌ）＜ ’７３１１１４） ”’Ｃｅ ルコと
で、機関の出力ロスをなくし、かつ加Ｂ−Ｈ装置等の設
置スペースを省略し、しかも重量的に軽Ｒ１化が図れ、
コスト的にも低減できるものである。 次に、第４１ｉ’ＪＧこ示す第２実施例の気体封入１（
ｊｉ↑に体について説ＥＪ ７る。 この実施例は、第１実施例が空気封入容器Ａ （Ｄ空気
室１１に大気（Ｅの外気を吸引導入する構造であるのに
対し、ＩＩ：、縮空気を発生する防振ｔム！５がら外気
を吸引４人するｋｒＪｔ 造としている点で異なるもの
で、その構成を説明すると、”、’＋ Ｊ！ｆ４ゴム１
５Ｇこ中空室１５ａをイ６・１え、該中空室１５ ａに
犬２．流入ハ１逆止弁Ｊ６とＹＥ縮空気ｖ１出）１］逆
止弁１７とを設け、’ｎ々田縮空気排出川山用！’ｊ止
弁１７と空気；゛Ｊ入容器Ａ ｔｒｙ＃口た逆＋Ｉｔ
−ｆ１１２とをりず−バクンク】８を介しで１・１ｆ結
したもσ）である。 従って、防Ｊ！、：ゴム１５をパワーユニット４ス１σ
）支持体として使用すれば、この防振イム１５は加わる
入力により一３１ソし、中空”ｉｉ １５ ａ Ｏ）休
Ｂｊが外・什、して１１・。 縮空気が得られる。そして、こσ）［Ｊ：、わ゛・１空
気か］［縮空気排／（４川運「止弁］７を経てリザーバ
タンク】８に貯えられ、このりず−バタンクＪ８から空
気封入イζ器への空気、室１１−逆止弁１２を経メ局し
て田綜空り５が送り込まれるものである。 つまり、リザーバタンク１８に貯えられた１、縮空気の
上方よりも空気、封入容拾ＨＡｒｎ内Ｔｒｙ、 ＪＴが
イ１（いｌ１１ｒに圧縮空気が送り込上れ、空気漏れ等
Ｇこよる出力低下を補ｆｆｔするもので、りず−バ々ン
ク１８に貯えられるＵ＋、縮空気の出力は防援ゴムｊ５
に対する入力Ｃ，＝よる中空室１５ ａの体積変化量等
を調整することにより決定できるものである。 尚、空２（封入容器Ａの内圧が所定以−Ｌになった場合
は、リリーフ弁１３がら空気が放Ｂ１１される。 また、第４図仮想線で示すように、ｔ） ｆ、々タンク
１８を省略して防振イム１５の中空室１５ ａと逆止弁
１２とをパイプ１９で直結しても空気封入宝器Ａσ）空
気漏れを補うことができるものである。 このように、かかる第２実１商例にあっても、機関駆動
のニアコンプレッサ等を川し）ること力５なしＡもので
あるために、第１実施例と同様の効果ｆｒ：奏する０ 次に、ｆｔ５５図に示す第６実施例の気体封入防振体に
ついて説明する。 この実施例は、第２実施例が空気を使用気体とし防振ゴ
ム１５によって加圧空気を供給するものであるのに対し
、空気以外のガス（不活γ１−ガス等）を使用気体とし
防振ゴム１５によって加圧ガスを供給するＮｔ造として
いる点において異なるもので、その構成を説明すると、
ガス流入用逆止弁１６’にガス貯蔵タンク２０を連結し
、防振ゴム１５の１１空室１５ ａにガスを流入させる
構造としているもσ〕である。 尚、構造的には同様であるが、空気封入容器：４ Ａカ
）がス封入容器Ａ′となり、空気室１１力ｉガス室１１
′とＡす、圧縮空気排出用逆止弁】７がＩｆ：、縮ガス
↑Ｊ１４ ）Ｉｓ ＩＩＩ憩止弁１７’と指称が変更さ
れる。 従って、作用的には第２実施例が望気を使ＩＩＩ気体と
しているだけで同様である。 尚、第５図仮想線のパイプ２１に示すようにガスｔｌ＋
’に：、タンク加とリリーフ弁１３とを、Ｉｔ４ ＋ｌ
ｉ＋’ｉ Ｔればがスを大気に放出することなく循環し
て使用できるもσ）である。 以上、本発明の一実施例を図により詳ＩＩ（シてきたが
、具体的な構成はこの実７ｉ１ｔｉ例に限られく）もσ
）でＣまなく、例えば気体封入容器としてはベローデ型
以外にもダイヤフラム型等であってもよく、また、実施
例はパワーユニットの支持体としての適用−例を示した
ものであるが、エア号スペンション等としても適用でき
るものである。
第１図は従来の突気はね（気体封入防振体）を示す断面
図、第２図及び第６図は・バ１実１うす例の空気はね（
気体封入防振体）を示す断＋ｍ図、第４図は第２実Ｉｉ
山例の空気ばね（気体封入防振体）′５−示す断１０（
図、２Ｍ５図は第６実施例の気体封入１ｔＪｉ振体を示
ず断面図である。 Ａ・・空気封入容器（気体封入容器）、Ａ′・・・ガス
封入容器（気体封入容器）、１１・・・空気室（気体ヒ
１８）、１１′・・・ガス室（気体室）、１２・・・逆
止弁、＋３・・・＋１１１−フ弁。 特＊ｒｌ＋シ願人 日力；自動車株式会社 第５図 Δ１
図、第２図及び第６図は・バ１実１うす例の空気はね（
気体封入防振体）を示す断＋ｍ図、第４図は第２実Ｉｉ
山例の空気ばね（気体封入防振体）′５−示す断１０（
図、２Ｍ５図は第６実施例の気体封入１ｔＪｉ振体を示
ず断面図である。 Ａ・・空気封入容器（気体封入容器）、Ａ′・・・ガス
封入容器（気体封入容器）、１１・・・空気室（気体ヒ
１８）、１１′・・・ガス室（気体室）、１２・・・逆
止弁、＋３・・・＋１１１−フ弁。 特＊ｒｌ＋シ願人 日力；自動車株式会社 第５図 Δ１
Claims (1)
- １）気体を容積変化が可能な気体封入容器に入れ、該気
体封入容器の容積変化に伴なう体積弾性を利用して防振
支持を行なう気体封入防振体において、１１１＋記気体
封入容器に容器内圧が外部圧より低い時に気体を容器内
の気体室へ導入する逆止弁と、容器内圧が一定以上の出
力になった時に気体を外部へ放出するリリーフ弁と、を
設けたことを４４’＋徴とする気体封入防振体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16145182A JPS5950241A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 気体封入防振体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16145182A JPS5950241A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 気体封入防振体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950241A true JPS5950241A (ja) | 1984-03-23 |
Family
ID=15735350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16145182A Pending JPS5950241A (ja) | 1982-09-16 | 1982-09-16 | 気体封入防振体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5950241A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61137141U (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-26 | ||
| JPS63184242U (ja) * | 1987-05-21 | 1988-11-28 | ||
| US5588640A (en) * | 1994-10-26 | 1996-12-31 | Mercedes-Benz Ag | Air-spring leg with a pressure chamber for motor vehicles |
| US5749566A (en) * | 1996-05-07 | 1998-05-12 | Vitale; Ralph | Self compensating fluid spring assembly |
| US20130056917A1 (en) * | 2010-05-10 | 2013-03-07 | Saf-Holland Gmbh | Ventilated Air Bellows for a Pneumatic Spring, Pneumatic Spring Containing a Ventilated Air Bellows, and Pneumatic Spring System Containing Ventilated Air Bellows |
| JP2016023753A (ja) * | 2014-07-23 | 2016-02-08 | Ｎｅｃエンジニアリング株式会社 | 衝撃吸収部材 |
| DE102019102418A1 (de) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | Saf-Holland Gmbh | Luftfedersystem |
-
1982
- 1982-09-16 JP JP16145182A patent/JPS5950241A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61137141U (ja) * | 1985-02-15 | 1986-08-26 | ||
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| US20130056917A1 (en) * | 2010-05-10 | 2013-03-07 | Saf-Holland Gmbh | Ventilated Air Bellows for a Pneumatic Spring, Pneumatic Spring Containing a Ventilated Air Bellows, and Pneumatic Spring System Containing Ventilated Air Bellows |
| US8998184B2 (en) * | 2010-05-10 | 2015-04-07 | Saf-Holland Gmbh | Ventilated air bellows for a pneumatic spring, pneumatic spring containing a ventilated air bellows, and pneumatic spring system containing ventilated air bellows |
| JP2016023753A (ja) * | 2014-07-23 | 2016-02-08 | Ｎｅｃエンジニアリング株式会社 | 衝撃吸収部材 |
| DE102019102418A1 (de) * | 2019-01-31 | 2020-08-06 | Saf-Holland Gmbh | Luftfedersystem |
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