JPS59500412A - 多部品車輪組立体のためのシ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 多部品車輪組立体のためのシール 孜術分野 この発明は、一般的には大型車のタイヤを取付ける７ζめの多部品タイヤリム組 立体に関するものであり、更にくわしくは、タイヤおよびリム術民部＃を脂正に 襞漸した場合にのみ、これらの榊取部冴勤を託閉でさるシール共貧に四するもの である。

背景仮相　− エエ做械のような亘両に１更用ざｌ、る太渠隼翰（グ、多部品構造のものでのっ て、テれは、タイヤのヒートを変形させる必喪次く夕１′ギを阜両に取付σ−足 して、シールすることかでさる。そのような多部品タイヤ・リム楢遺に取付けた チュー７レスタイヤのビードに、リムのベースと一体またに別体のフランジによ り一側が軸方向に保持されて２シ、刀・つ、他９１］は、前記リム・ベースと残 りのビードとの曲に半径方向に取付けてわるヒート・シート・バンドと一体また に別体の第２フランジによって保持されている。前記ビード・シート・バンド− ・；、いろいろな装置によってリム・ベースに固定してりって、ヒート・シート ・バンドとリム・ベース同全咥閉するためにシール部を造が収６てるる。

タイヤ・リム姐立体全６閉かつ両足するための呉浄的な形態に、１９７１年１１ 月３０日に焚付さｔて、この発明の該受入に論奴されている米１特許３，６２３ ，５３０に記載されている。前記特許に・に、シール用Ｏ−リングおよび固定リ ングが図解してるり、これは判一方向に分離してめる。

そのような形態でに、もし、同定リングｋｍ正に裟置しないか、ｌた灯雀番Ｓす ると、タイヤを部分的に膨強させる可酔汗がめと。１９７５年５月１３日に焚付 されて、この発明の蔭受入にド萩されている米国轡軒３，８８２，９１９は、シ ールを固定リングに匪法シ触さゼて設け、力・つ、一定リングのだのにみぞ門に 向って開いているシールのたののＡそｋｑ　Ｌ、、蝙定リングが装着してン【い 場合に、そのシールが固定リングの与ぞ内へ移動でさるようにする。

該特許においては、もし、両足リングが誤って省略された場合には、シールみぞ の先方同長さにテシ、シールに彬優甲に、ビード・シート・・バンドの下方へ転 入し、タイヤ金部か的に＃致さイることがめる。木巨舌許２．８２２，０２１に 、・もし両足りングが過正に組立てられていｌ【＜ても、タイヤの膨強を防止す るよう（Ｃ鹸勤する側方向に講接して係合したシール装置ｋｑするタイヤ・リム 和立体を面群している。しかしな力；ら、該特許の裂直にに、固定リングが装滲 してないと、タイヤｔ一部分的に膨大さぞる人、兄がそる。これは、ビード・シ ート・バンドと、共通シールおよび固定リングみぞの軸方向外ψ１］屑部との百 で、シール部材が圧縮されるたのでるる。

この発明に、上記の課ヒの１つまたは多く金見服することに同けられている。

発明の開示 この発明の一態殊に２いては、タイヤ全取付けるための多部品タイヤ・リム和立 体が、副方向の中心法と、抱１２よび渠２みぞを形成している外周と金部する塀 状のリム・べ□−スを含んでいる。グ１みぞは、リム・ベースの周囲の側方向の 外側部分ＶＬ伍厘さぞてめって、第２みそよりも深い。第２みそは、第１みその 軒方向円仙ｊに位記させてろって、第１みその円Ｍに同って開いている。

環状のヒート・シート部材が、リム・ベースの半径方向の外側にｆ？、置してる って、リム・ベースの外周に半径方向に！ｉｉＩをしだ円８を有している。この ８尚は、内唄１１面、荷重伝達面、２よび前記内向面と荷１伝達面との同に位置 さぞてめる停斜面と全形、すしているっ（ｆＩＭ伝ホ面は、類腑面よりも半径方 向外側へ延びている。荷重伝達面および傾厨面は、第１および第２みそにそ’ｒ ’−Ｚ　’ｉ半径方向に＠接している。堀状劉固定リングにに、第１みそと軸方 向に保持係曾する渠ｌｓ分と、ビード・シート部材の竹１移動面と向１′４勤保 合している第２部分とがめる。

第２みそ内には、堀状弾性シールが１．固定リングと軸方向に轟接して配置され ていて、固定り・ングの第１部分が譜１みそ同に完全にＰｌｉして、ビード・シ ート部材の両ｌ伝達面が、両足リングと袈触し足場性にのみ、傾−面により環状 シールを剣２みそ同で圧命するようＩｌ（二なっている、 尚定リングがち屹されていて、タイヤが部分的に膨張させられるｔｌ　Ｍ　ｎ、 固定リングが、リム・ベースのみそ内に完全に座者した場合にのみ、弾性シール 全圧縮するヒート・シート１５材上の１頃料面ｋ　洒Ｍすることによって克服さ れる。このようにして、もし１足リングが喘略されても、ヒート・シート部相上 の傾＃ｍｌが、弾性シール金［剪定リングみぞ内へ押込み、そのため、タイヤに 空気圧全保持することかでさない。

凹面の周率な説明 蔦１凶は、この発明の１実施例のタイヤおよび連結リム炬立体の部分の半径方同 析面図、第２０は、第１区のタイヤ・リム組立体の右１ｊｌ１１のみを示す拡大 部分図、夷３図は、この発明のもう１つの果淵例の拡大部分図、セして捌４図は 、この発明の他の１央渕例の拡大部分図でめる。

発明を実施するだめの最良形態 ８回全参照すると、タイヤＩＯ（その一部たけ？示す）に、ビードｌ−２よび／ 　ＩＩ　ｆ　４’し、該ビードにタイヤ・リム粗豆体／６上に取付けられて軸方 向に保持されて２９、前ｍｌ：　ｍ−立体／６は全体的に、軸方向の中心Ｈｔデ と、そｎぞれ１対のビード保持フランジ２０．λコと、その上にタイヤ・ビード １２が取付けてめるビード・シート部百コダと、ビード・シート部材２ダおよび 車輪リム命ベースｉｇおよび環状割固定リング２ｇと共にシール係合するう温性 シールコルとを有する譲状リム・ベース１１會含んでいる。周知のとおり、與Ｉ ビード保狩フランジ、！０ば、ビード・シート部牙２μの一部であってもよく、 また、茶２ビード保持フランジユコは、リム・ベース／８：の一部であってよい ことが認めらｎる。在米のｙ５ｆｉ二でリム・ベース１ｇ上に空気人口＝９を取 付（グて、タイヤＩＯを膨張させるためにタイヤ内に入る合気のだめの＠路とす る。

第２図に最もよく見らｎると２す、塊状リム・ベース／ｇには、リム・ベース／ ｇの胤囲３０の判・方回外１ｌｌｉｊ邪分に位置しだ沓万回に隣接する第１あ・ よび第２域状みぞ３−ｔ、３ｔｔを形成する外；に部３０刀・りる。第ｌ与ぞ３ コに、第２みそ３ダよりも深く７よって２す、かつ、第２みそ跡に、前記第１み ぞ３コの一方向の円ｌｌ１ｌに位置している。

弗２みぞ３弘は、第１みそ３．２の内側に同って捌いていて、その亀は、弾性シ ール二乙の径の１借手より大さくにない。なるべくならば、第２みそ３ダの幅は 、％性シールユ６の径と同じか、またはそれよりやや大きい万がよい。外周４３ ０に対する第１みぞ３２の床さに、弾性シールコロの径よシも大きくなって２ｖ 、一方、第１みぞ３コの罹は、弾性シールコロの径よりも広くなっている。

譲状ビード・シート部材−ダは、リム・ベース／ｇの挙行方向外側に配量して砂 って、リム・ベース／ｇの外周部３θに半径７同で隣接した円周部３ｇを有して いる。

円周部３ｇは、内惧ｊ面ｇｏ、荷重伝達百ｌコ、および１頃汗斗面ダダ全形成し ている。１ゆ斜面ダダ６仁、日歩ら面μθと耐重伝達ｒｊＪＪグコとの筒に位置 している。荷菖伝道面ダコに、１ダ斜面１ＩＩＩよりも多く半径不同、および一 方向外側へび第２みぞ３コ、３ダに半径７同で隣接している。荷蔦伝璋面ｔ２は 、半径方向外側ＶＣ４１ＸＬ煮していて、祇立甲に弾性シールユ６の４ＨＪれの 部分にも接触しないようになっている。傾斜面グｔは、装焉甲に弾性シール２乙 に破初に接触するビード・シート部材、２グの随一の部分でめる。

環状分割固定リングユｇには、襞溜仏件に２いて、第１与ぞ３２円に征直するた めの第２部分５θと、リム・ベース／ｇの外周部３０に接触するたＣのシート面 ダｇとがめる。割固定リング２ｇには、タイマ・リム組立体を府５豆てた場合に 、ビード・シート部材コグの荷重伝達面ｑ２に接触するための第２部分５θがめ る。舎；固疋すングコｇの輔方向円宙：ｊ部上にに位置決め面５コが設けて七っ て、固定リング２ｇの第１および第２部分ゲ乙、ｋＯに対し部分的また刀・り状 態になってみぞ３ダの開放憚ｊ部゛ニケｓ　：　：＝　ｋ　＃Ｗ、＋　６”’ｈ 、２゜７．。４９０．。。

第７は、同−金号刀ユ付しである。固定リング３グば、面ボリングＳＩＩの位置 云め面Ｓ６に、固定リングＳＩ！の第１３よび第２部分ダ６，３θの接続部によ って形成された突起部Ｓｇがある以外は、固定リングコｇと同じである。

第４図は、第２図に示したこの発明のもう１つの冥五例を示す。罰に説明した部 材と共通の部材は共通の番号を肩し、修正されｆ？ｃ部材は、プライム符号付き 蜜号（Ｃよって示してるる。リム・ベース／　ｔ’の外＋ｆ　ｉｉｂ　Ｊ　（７ に、円形断面を有する環状芋固足すングコ、イ′を生写するための第１円環面与 ぞ３２′を形成している。ヒート・シート・リング２ｑ′には、ネ状割リング２ 　ｇ’と連茄するｆｌＦ＝の荷重伝達面ｔ、２′がめる。荷重伝達面ｑ２′と、 同側面ＱＱとの間のビード・シート部材２１１．′上ｖＣに、段付飾廚面ｑ　Ｂ ｒが形成してるる。位置決め面５２′は、煉ケ割すノグ２　ｇ’の凸１ｌｉｌｊ 部分によって形成されているっ好７しくに、譲状舶固定リンク２ｇの位置決め面 ５コは、環状側固定リング２ｇ全装層状態にした場合Ｋ、リム・ベースｉｔの外 周部３θに対し６’ＶＣなっている。これにより、環状側リング２ｔが裳看吠淫 にめる場合に、弾性シール２乙のだのの一層Ｂｋ央な征直扱め前刃；でさて、第 ２みぞ３１１および傾斜面ηｑの適正なシールか確保でさるＯ 座東上の利用可能性 タイマ・リム組立体１６を古里てるさいには、菓２ビード保持フランシュ２を、 リム・ベース１ｇ上の朝方間に取付け、次いでタイヤ／θを、ビード／ｌが、第 ２ビード保持フランジコ２２よびリム・ベース／ｇに係合するまで軸方向に移動 させる。

次いで、１１区１に示すとおり、リム・ベース／ｇと、タイヤ・ヒート／４（と の間の戦方向に、と−ド・シート部＃、！ｑｔさし込む−７、タイヤ・ビード／ ４１と、ビード・ソート部材２ダとの向に、県２ヒート憬持フランジ２０全さし 辺上。前記膳立の煤、タイヤ・ビード／２、≠１保持と一ド・フランジ２０、お よびヒート・シート部材二ヶを、ヒート／４（に向って災に軸方向に所定の距肛 移剣さぜ、蝋状押Ｊ固；定リング２ｇを第１みぞ３２内に配置し、かつ、弾性シ ール、２６を第２みぞｊ４を円に配置し得るようにする。弾性シール−６および 割固定リング、！ｇ　ｆ、それらのそれぞれのみそ内に配意しり仮に、ヒート・ シート部材−ダ、ビード保持７う／ジ２０．２よびビード／２全、図示のとおり １石へ＝ｍさせる。このような石岡＄ｍは、それの昇変形位置へ戻ろうとするビ ードｌコによって誘発舌ｎる。非変形５＊法シール２乙は、ビード・シート部材 ２ダの荷１伝達面りλに対し、サイズが、よシ小嘔くなっているので、荷車伝達 面ｌＩ２は、Ｗ配布方向移動のさいに、弾性シールに保合しない。ビード・シー ト部材２１Ｉの石方同移動は、傾斜面４１グが弾性シール＝６に保合して、前記 シールを譲状固定リング、２ｇの位置因め面Ｓコに接触させて外力Ｂつに変形さ せ、斯くして弾性シールニ６、ゐ２みぞ３１！、および傾斜面４７４１間の面を 蕃閉するまで継続する。圧、ムカに因るそのよっな弾力８ちな変形は、ビード・ シート部材２１Ｉの荷ｌ伝達面ｌＩコが、環状副リング、２ｇの第２部分に接； 玉し、ｇ情報５９−５００４１２（４） 前記部材のその俊の石刀同移ｌ：が１限さｔて、海払割１司１定リングコざが第 １みそ３ユ内に眞Ｔざイらｎる１で絖〈。

もし、環状ｋｌｉ団：足リング２ｇのシート面ダｇが、リム・ベース／ｇの外成 部３．Ｚ＋と機ｆＱ５していなけｔ−ば、荷７−伝達面ｌ１２の１頃腑した面が 、屍状ｔ・（固定リング２ｇの第２部分ＳＯと接棚しているので、ビード・シー ト部材コダは左方向へ移動する。ヒート・シート部）２！Ｉのこの左方向移動に よシ、弾性シールコル上の変形がゆるんで、弾性シール２乙の男２みそ３ダの面 とのシール秩阿は、もはやタイヤ型内の窒気圧を保持でさない。

更に、もしも、環状側固定リングユｇが、破切の組立のさいに組立てられなけれ ば、弾性シールコロが牛後方向外側へ移動して、第１みそ３２同へ；各ち込与、 タイヤ型内には空気が全く雀持さｎなくなる。第１みそ３コが弾性シールコロの 径よシも７：さな深妊と・陽を有しているので、石刀向へ同ってのビード・シー ト部材−！りの移動によシ、弾性シールコロが第１みぞ３コ内にめる位置では接 触が全然できなくなる。もし、弾性シールユ６が、リム・ベース／ｌの反対側の 第１みそ３コの外側に配置してめれば、ビード・シート部材二ｌは、第１みぞ３ ユの周囲の２ケ所で弾性シール２６に紮晟でさるで占ろうことが認められる。従 って、ヒート・シー）　部Ｗ　２　’！の石方向隻カに工り、タイヤ空所面に空 気（く全く保持ぢγしなくなるであろう。ヒート・シート部ｗ２ダの頌廚曲弘ｔ ｒｉｌ　スニ　調　本　料　去

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ｆ方向の中心・紐（／？）と、第１３よび第２みぞ（３２゜３り全形成する 外周部（３のとを要し、原典１みぞが、−１１化リム・ベース（／ざ）の「記外 者部（３のの軸方向夕ｉ　１ｊｌｌｉＢ１分同に位置し、〃・つ前記第２みそ（ ３りよりも大きな一孕を有し、前記第２みぞ（３りが罰記均１みぞ（３ａ）の剛 方向内側部に位置し、かつ前記第１みぞ（３ユ）の内側に同って開いた環状リム ・ベースと、 ｉＪ　ｉＪム・ベース（ｌざ）の半径方向外側に配置してるって、前記リム・ベ ース（１ｇ）の前記外筒部（３のに半径方向で哩接した円周部（Ｊｇ）　′ｔ− 肩し、該内周部（３ｇ）が、円ψ・１面（俊）、荷重伝者面（鋪）、２よひ眼内 預：ｊ面（功）と前記荷重伝達面（ｌコ）との間に位置する煩於面（ｑ）を形成 し、前記荷重伝達面（Ｉ２）が、前記＋＠　；ａ　’５ｉＢ　Ｌ”）刀・ら牛任 方向外ｆｉｌｊ方および上方へ延ひており、前記荷夏伝燻面（侵）および前記９ 斜面（ｔｔダ）が、そｆそれ前記第ｌおよび帛２みぞ（３コ、３つに半径方向で ＠微する環状ビード・シート部材（μ）と、 前記第１みぞ（３ユ）と鞄万同に保狩係会して配置して珍る＃１部分（Ｉ６）と 、前記ビード・シー・ト・部材（評）の削記荷卓伝達面（ｌＩ２）と荷亘伝迫保 合している第２部分（ｓｏ）とで有する環状ず：固定リング（コ）と、筆記固定 リング（！ｆ）の前記札１部分（ダ６）が、前記第１みぞ（３２）内に完全に？ ｊｋ　Ｉ＆し、かつ、前記ヒート・シート部材（コダ）の前記荷重伝達面（弘コ ）が、前記固定リング（２ｔ）と接触している場合にのみ、前記第２みぞ（３ダ ）内の前記造状シール（ス）を、前記畑斜面（ｌＩＩＩ）によりシール圧縮する ため、前記同定リング（コ）と軸方向に当接させて前記第２みぞ（３ダ）内に配 置してるる環状弾性シール（，２４）とを備える、タイヤ（１０）を取付けるた めの多部品タイヤリム組立体（１６）。 ２、ｒ末の範囲第１項記載の多部品タイヤ・リムｍｌ立体（１４）において、前 記弾εシール（２６）か圧ｊｂ　：ｋ　態にある匈曾に、前記環状弾性シール（ コロ）が、前記第１みぞ（３コ）の内側に隣接する前記第２みそ（３０内に位置 している多部品タイヤ・リム組立体（ｌル）。 ３、　請求の範囲第２項記戦の多部品タイヤ・リム＃二体（１６）に２いて、前 記弾性シール（ツ）　、５；、断面で円形になっている多部品タイヤ・リム組ｆ １１Ｔ−（／Ａ）。 ４、　請求の範囲第３項記載の多部品タイヤ・リム組立体（１６）において、前 記第１みぞ（Ｊλ）が円環面（Ｊ’、ｎをゼし、前記割薗足リング（コ）が前面 （Ｘ′）で円形になっている多部品タイヤ・リム組立体（１６）。 ５、Ｗ釆の範囲第１項記載の多部品タイヤ・リム組立体に２いて、（ａ）前記ビ ード・シート部■（２りの削記荷恵伝達面（ダ２）が、前記＠自足りング（２ｇ ）と襞、もしていない場合、および、（ｂ）前記割固定リング（２ｇ）の前記第 １部分（ダ６）が、前記第１みぞ（３コ）から部分的に外れている場合Ｋｉｃ１ 前記魚前記性状弾性シール）が圧縮さｎない多部品タイヤ・リム組立体。 ６　鮒Ｚの恥−纂５項記載の多部品タイヤ・リム組立体（１６）において、前記 弾性シールＣａ１．）が、断面で゛円形になっている多部品タイヤ・リム組立体 （／６）。 ７　請求の範囲第６墳配νの多部品タイヤ・リム帖豆体（１６）に２いて、前記 第１みぞ（３ユ）が、前記弾性シール（２６）の径よシも犬＠な深さと幅を有す る多部品タイマ・リム組立体（／６）。 ８　諸本の範囲第７項記載の多部品タイヤ・リム組立体（／６）に２いて、前記 弾性シール（４）が前記μ２みぞ（３り円に置型している場合には、盲前記ビー ド・シート部材（２りの前記荷重伝達面（Ｊ２）か常に、前ｉ口弾任シール（λ ６）と接触していない多部品タイヤ・リム組１体（１６）。 ９、　請求の範囲第３項記載の多部品タイヤ・リム組Ｍ坏（ｌＡ）において、前 記第２みそ（３りが、前記弾性シール（ム）の径の１倍牛より小さな幅を肩して いる多ｈ・３品タイヤ・リム組立体（１６）。　′ １０、肪氷の範囲第９項記載の多部品タイヤ・リム組立体（１６）において、前 記第２みぞ（３りの前記幅が、前記弾性シール（易）の径とほぼ向等になってい る多部品タイヤ・リム組立体（／６）。