JPS594849Y2

JPS594849Y2 - 動力舵取装置

Info

Publication number: JPS594849Y2
Application number: JP11085679U
Authority: JP
Inventors: 惣助須長
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1979-08-11
Filing date: 1979-08-11
Publication date: 1984-02-13
Also published as: JPS5628454U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、セクターシャフトに対するピットマンアーム
の固定構造を改良した動力舵取装置に関する。

従来、自動車等の車輌に装備されるこの種の動力舵取装
置としては、通常第１図に示す如く構成されている。

すなわち、１はシリンダ本体２内に配設されたスタブシ
ャフトで、このスタブシャフト１の一端には図示しない
バンドルが連結され、他端にはウオームシャフト３が連
結されている。

前記ウオームシャフト３にはピストン４が嵌合しており
、このピストン４の内周面に形成されたラックと前記ウ
オームシャフト３のウオームとが多数のボール５を介し
て噛合している。

前記ピストン４の外周面にはラック６が形成されており
、このラック６に対してセクターシャフト７のセクタギ
ア８が噛合している。

したがって、前記バンドルを操作すると、スタブシャフ
ト１が回転されるため、ウオームシャフト３も一体に回
転され、この回転がボール５を介して前記ピストン４に
伝達されこれを軸方向に移動させ、このピストン４の移
動により前記セクターシャフト７を回転させ、この回転
をセクターシャフト７に連結されたピットマンアーム９
を介して舵取りリンク（図示せず）に伝達することによ
り、舵取りが行われるように構成されている。

ところで、ピットマンアーム９のセクターシャフト７に
対する連結構造としては、通常スプライン嵌合とナツト
との螺合によって行っている。

すなわち、セクターシャフト７のシリンダ本体２から外
部に突出する突出端をテーパ状に形成してその外周面に
スプライン１２を形成すると共にこのテーパ部１０の端
面におねじ部１１を連設し、ピットマンアーム９の連結
部に前記テーパ部１０に対応してテーパ状の貫通孔１３
を形成してその内周面にスプライン１４を形威し、これ
を前記テーパ部１０にスプライン嵌合させ、前記おねじ
部１１にスプリングワッシャ１５を介してナツト１６を
螺合させることにより、ピットマンアーム９をセクター
シャフト７に強固に固定している。

然るに、斯かる従来の連結構造にあっては、おねじ部１
１を必要とするので、それだけセクターシャフト７が長
くなるばかりか、セクターシャフト７は肌焼合金鋼など
の高価な材料によって形成されているので、材料コスト
が高く、重量も増大する欠点を有している。

また、セクターシャフト７は通常アプセット加工によっ
て形成され、粗材径よりセクタギア８を盛り上げている
為、おねじ部１１の径を細くすることが難かしく、また
テーパ部１０とおねじ部１１との間に段差部１７を設け
ている為、強度上不安がある。

更に、おねじ部１１のねし山は組立て時等において他の
部材が当ったりすると傷付いて潰れ易く、最悪の場合に
はシャ゛フト自体を交換しなければならないので、保守
管理上問題があった。

また、セクターシャフト７は靭性を増大させるべくテー
パ部１０のほぼ中央部から他端軸承部までを浸炭焼入れ
し、テーパ部１０の浸炭焼入れされない部分からおねじ
部１１までを完全防炭としているので、この防炭部分に
対する銅メツキ処理を施す必要があるばかりか必要に応
じて焼戻しを行っているので、熱処理が面倒でコストが
高くつくなど、多くの不都合があった。

本考案は上述したような従来の欠点を解消すべくなされ
たもので、セクターシャフトとピットマンアームをスプ
ライン嵌合させ、かつボルトを用いてピットマンアーム
をセクターシャフトに強固に固定するという極めて簡単
な構造により、セクターシャフトを軽量、小型化すると
同時に熱処理を容易に行い得るようにした動力舵取装置
を提供するものである。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第２図は本考案に係る動力舵取装置の要部の一部破断正
面図である。

なお、図中第１図と同一構成部材に対しては同一符号を
以って示し、その説明を省略する。

本実施例においては、セクターシャフト７およびゼット
マンアーム９をスプライン嵌合によって連結すると共に
ピットマンアーム９を固定するためのボルト２０を用い
た点に特徴がある。

すなわち、ピットマンアーム９はセクターシャフト７の
一端に形成されたテーパ部１０に嵌合されて、テーパ部
１０に形成されたスプライン１２と該セクターシャフト
７の貫通孔１３に形成されたスプライン１２とを互いに
嵌合させ、かつテーパ部１０の端面に形成されたねし孔
２１にボルト２０のねじ部２０ａをスプリングワッシャ
１５を介してねじ込むことにより、前記ピットマンアー
ム９をセクターシャフト７に抜けを防止して強固に固定
している。

そして、前記テーパ部１０の先端縁にはスプライン１２
の谷から山にかけて滑らかな面取り２２が形成されてい
る。

本実施例は以上のように構成されているため、第１図に
示した従来構造のようにテーパ部１０におねじ部を一体
に連設する必要がなく、そのためセクターシャフト７を
短かくすることができ、材料コストを低減し得るばかり
か装置全体を小型軽量化し得る。

また、ボルト２０はセクターシャフト７と別個であるか
ら、自由に材質、熱処理選択できるため機械的強度が高
く、また、ねじ孔２１に対してネジ掛り代を充分大きく
設定できるので、動力伝達において安全である上、組立
て時にねじ孔２１のねし山を不測に潰す虞れが少なく、
保守管理が容易である。

更に、セクターシャフト７の外周面全体を浸炭焼入れし
、しかる後テーパ部１０の端面を削り落して該端面の浸
炭を取り除き、ねじ孔２１を加工形成すれば、銅メッキ
を塗布する必要がなく、熱処理工程が従来に比して一段
と容易となり、しかもねじ孔２１を完全防炭することが
でき強度上安定した堅さを得ることができる。

また、テーパ部１０の先端縁には面取す２２が形成され
ているので、この部分に加わる応力を減少させ、スプラ
イン１２．１４の破損、亀裂等を防止する。

すなわち、セクターシャフト７はピットマンアーム９に
動力を伝達する際、大きな捩りモーメントを受けるため
、応力がテーパ部１０の先端に集中するが、面取り２２
を設けると、この応力の集中が少なく、より径の大きい
中央部寄りで応力を受けることになるので、スプライン
１２．１４を保護し、動力の伝達を確実にする。

以上説明したように、本考案に係る動力舵取装置によれ
ば、セクターシャフトの一端に面取りされたテーパ部を
設けてスプラインを形成すると共にこのテーパ部の端面
にねし孔を形成し、前記テーパ部にピットマンアームを
スプライン嵌合させ、これを前記ねし孔に螺入するボル
トでセクターシャフトに一体的に結合固定するように構
成したので、以下に述べるような多くの効果を得ること
ができる。

（１）セクターシャフトを短かくすることができ、装置
全体を小型軽量化することができる。

（２）セクターシャフトの短縮化により、材料コストを
低減することができる。

（３）ねし孔を損傷する虞れが少なく、組立て、分解作
業史には部品の保守管理が容易である。

（４）セクターシャフトを全面焼入れでき、熱処理が容
易である。

（５）従来のナツト方式に比べてボルトのネジ掛り代を
大きくでき、強度上有利である。

（６）面取りにより応力の集中が少ないため、スプライ
ンの破損等を防止し、動力を確実に伝達することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のこの種の動力舵取装置の一例を示す断面
図、第２図は本考案に係る動力舵取装置の要部を示す一
部破断正面図である。１・・・・・・スタブシャフト、３・・・・・・ウオー
ムシャフト、４・・・・・・ピストン、５・・・・・・
ボール、７・・・・・・セクターシャフト、９・・・・
・・ピットマンアーム、１０・・・・・・テーパ部、１
２．１４・・・・・・スプライン、１３・・・・・・貫
通孔、２０・・・・・・ボルト、２１・・・・・・ねじ
孔、２２・・・・・・面取り。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）バンドル操作によりスタブシャフトを回転させ、
このスタブシャフトの回転をセクターシャフトを介して
ピットマンアームに伝達する動力舵取装置において、前
記セクターシャフトの一端をテーパ状に形威して多数の
スプラインを形成すると共に前記一端の端面にねし孔を
形威し、前記ピットマンアームの前記セクターシャフト
との連結部にテーパ状の貫通孔を形成すると共にこの貫
通孔の内面に多数のスプラインを形威して前記セクター
シャフトのテーパ部にスプライン嵌合させ、前記ねし孔
にボルトを螺着することによりセクターシャフトとピッ
トマンアームを一体的に結合したことを特徴とする動力
舵取装置。
（２）前記セクターシャフトに形威されたテーパ部の先
端縁にスプライン谷からスプライン山にかけて滑らかな
面取りを施したことを特徴とする実用新案登録請求の範
囲第１項記載の動力舵取装置。