JPS5948195B2 - 自転車のハンドル棒と舵取りフオ−クの同時結合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自転車のハンドル棒と舵取りフォークの同時結
合構造に関する。

従来、自転車のハンドル棒の心棒はフォークの心棒の内
部に入れ子犬に嵌っており、かなりの長さのボルト、即
ち・・ンドル棒の心棒の下頚部に相当する部分に円錐形
ナツトを有しかつ・・ンドルを取付けた心棒上端部から
貫通するボルトによってフォークの心棒に固定されてい
る。

上記の状態でボルトを回転すると円錐形ナツトが移動し
・・ンドル棒の下頚部を変形させフォークの心棒の内壁
に強く押付ける。

重量を最小限に軽減することが望まれる競技用自転車に
おいて、・・ンドル棒の心棒より少し長くかつそれが受
ける荷重を支持するだめかなりの断面積を有するボルト
の重量は無視出来ぬ程となりボルトを使用する構造は好
ましくない。

また舵取り用心棒の上部球軸受レース箱とフォークの心
棒に螺合する心棒締付用対抗ナツトとの間にそろばん球
状の座金を置きハンドル棒の心棒にフォークの心棒を締
付ける方法が提案された。

なお対抗ナツトでそろばん珠状座金を締付けたときフォ
ークの心棒が変形し・・ンドル棒の心棒を締付けやすい
ようフォーク上端部には円筒の方向にかなシの深さに４
本の切シ込みが設けられている。

明らかにフォークの心棒の切り込みによりかなりの強度
が低下するので切り込み部分の底に切シ込みの幅より僅
か大きい直径の丸孔を設けてはいるが、構造的なりラッ
クがありかつ衝撃および振動によって常時変動する荷重
および曲げに耐えるにはどんな硬化金属を用いて丸孔に
より強度低下を防ぐには充分でなく前記切り込み部を超
えて亀裂が発生する。

本発明は、前述の欠点に鑑み、フォーク心棒と・・ンド
ル棒心棒を結合するボルトを廃止して重量軽減を図り、
また、フォーク心棒に設けた切り込みを廃止し、二つの
心棒を締め付けた際に結合部の強度が損われないような
自転車のバンドル棒と舵取りフォークの同時結合構造を
提供することを目的とする。

上記目的を達成する本発明の同時結合構造は、フォーク
心棒の上端部を囲繞し且つ・・ンドル棒心棒の外側に嵌
太しその外面に・・ンドル棒心棒に向ってテーパする截
頭円錐面を有しさらに・・ンＭｚし棒心棒に沿って延び
る切り欠きを有する切り欠きリングと、該切り欠きリン
グの下端を支持し且つフォーク心棒に固定される環状の
部材と、前記切り欠きリングを囲繞し且つ内側に前記載
頭金錐面に係合する截頭円錐面を有しさらに前記環状の
部材に設けたねじに螺合し該ねじを介して下方にねじ込
み可能に構成したナツトとを備えたものであバハンドル
棒と舵取りフォークは、切り欠きリング、環状の部材、
ナツトを締め付けることによって結合され、とくに切り
欠きリングが截頭円錐面と切り欠きを有するので、ナツ
トをねじ込むとくさび効果によって切り欠き部が圧縮さ
れて切り欠きリングが収縮し、その結果・・ンドル棒心
棒を強固に締め付けられる。

従って本発明の構造によると従来の重いボルトが不要に
なり、また・・ンドル棒心棒に切り欠きを設ける必要が
ないなどの利点がある。

以下本発明の実施例につき図面によって説明する。

第１図から第１３図に開示される本発明の実施例におい
て中空の筒形心棒２は自転車の前輪の舵取りフォークか
ら上方に延び、自転車のバンドル棒から下方に延びる筒
形の心棒６を受は入れる。

フォーク心棒２の上部外面にはねじ１０が刻設され、こ
のねじ１０に円環状の球軸受レース箱１２の内部ねじが
係合し両者が固定される。

レース箱１２の凹部は球軸受レースの回転側要素１４を
形成し、両足側要素は１６で示される。

レース箱１２の上部には垂直な内壁面２０およびフォー
ク心棒２に同ってテーパする上向き截頭円錐面２２で形
成される四部が設けられている。

またレース箱１２の上部外側にはねじが刻設され、この
ねじはナツト２４の下方延長部２３に設けた内部ねじ１
８に螺合する。

なお、ナツト２４の内側には切り欠きリング外側の上向
き截頭円錐面３４に係合するｆ向きの截頭円錐面２６が
設けられている。

而２２，２０および２６によって形成される凹部内部に
円環状の切り欠きリング３０が配置される。

このリングの内面はバンドル棒の心棒６の外部円筒面に
嵌合し軸方向に延びる内側円筒面３２および前記の面３
２の下部にあってフォークの心棒の中空円筒壁体の円環
状上端部を収容しかつ前記心棒上部を囲繞する円環状に
機械加工された部分３３から成る。

切り欠きリング３０の外側表面はレース箱１２上部の内
側面２２．２０にそれぞれ係合するＦ向き截頭円錐面３
８、垂直円筒面３６とナツト２４の内側面２６に係合す
る上向きの截頭円錐面３４からなる。

切り欠きリング３０は切り欠き部４０を有しまた上面に
はリングの円周に沿って放射状の切り込み４２を備える
。

前記の部品を組立てるには先ずレース箱１２をフォーク
心棒上部のねじ１０にねじ込んでフォーク心棒２に固定
する。

次に切り欠きリング３０をその外側の面３６．３８が夫
々レース箱の而２０゜２２に係合する位置におく。

但しフォークの心棒２の上部端面と当ててはならない。

次にナツト２４をねじ１８を介してレース箱１２の上部
に軽くねじ込み、次いでバンドル棒の心棒６を垂直方向
の適亘の高さの位置に差し込みそこでナツト２４をレー
ス箱１２に向って締め込むように回す。

この操作は切り欠きリング３０を下方に押し付けるが、
リング３０はレース箱１２で支えられているのでその方
向に移動することは出来ず、従ってナツトの而２６は切
り欠きリングの面３４を圧迫し切り欠きリングの上部を
バンドル棒の心棒６およびフォークの心棒２に向って放
射状に内方に締め付け、かくして両者は結合される。

第１４図に示す本発明の第２の実施例においてはレース
箱１２の上部の環状部５０は内面にねじが刻設され、ナ
ツト２４の下方に延びる円筒部５２の外側に刻設したね
じと螺合する。

レース箱１２およびナツト２４の内側に形成される截頭
円錐面５４および５６はこれらの而に夫々合致する形状
を有する切り欠きリング３０の外側表面５．８および６
０と係合する。

以上に述べたごとく本発明の自転車のノ・ンドル棒と舵
取りフォークの同時結合構造は、次の優れた効果を発揮
する。

（ｉ）本結合構造は、フォーク心棒に固定される環状の
部材、この部材の螺合するナツト、ナツトの内側に係合
する截頭円錐面を有し・・ンドル棒心棒に嵌入する切り
欠きリングとを備えているので、ナツトを締め付けると
くさび効果によって切９欠きリングの切り欠き部が強く
圧縮されて切り欠きリングの直径が収縮し、その結果フ
ォーク心棒とバンドル棒心棒が強固に結合される。

（ｉｌ）第（ｉ）項の結果、従来の長い結合ボルトが不
要になり、自転車の重量軽減を図ることができる。

また、従来のようにフォーク心棒にスリットを設ける必
要がないので、結合部の構造を強固にすることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく自転車の舵取り装置の正面側面
図および四半分の切断図で、舵取りフォークと・・ンド
ル棒との結合は本発明の装置によって達成される。 第２図は第１図の部分拡大図、第６図２第７図および第
５図は本装置の締め付はナツトの上面、側面および下面
の外形図、第６図２第７図および第８図は切り欠きリン
グの上面、側面および下面の外形および一部断面図、第
９図ν第１０図および第１１図は玉軸受レース箱の上面
、側面および下面の外形及び一部断面図、第１２図はフ
ォークの心棒の詳細側面図、第１３図は心棒の平面図、
第１４図は本発明の第２の実施例の部分縦断面図を示す
。 ２はフォークの心棒、６はバンドル棒の心棒、１２は受
台（レース箱）、２４はナツト、３０は切り欠きリング
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自転車の前輪を支えるフォークから上方に延びる中
   空円筒形のフォーク心棒と、・・ンドル棒から下方に延
   び前記フォーク心棒の内部に挿入される・・ンドル棒と
   を結合する構造において、フォーク心棒の上端部を囲繞
   し且つハンドル棒心棒の外側に嵌入しその外面に・・ン
   ドル棒心棒に向ってテーパする截頭全錐面を有しさらに
   ノ・ンドル棒心棒に沿って延びる切り欠きを有する切り
   欠きリングと、該切り欠きリングの下端を支持し且つフ
   ォーク心棒に固定される環状の部材と、前記切り欠きリ
   ングを囲繞し且つ内側に前記截頭円錐面に係合する截頭
   円錐面を有しさらに前記環状の部材に設けたねじに螺合
   し該ねじを介して下方にねじ込み可能に構成したナツト
   とを備え、さらに前記環状の部材がフォーク心棒を自転
   車の車体に首振り自在に支承する球軸受のレースの部分
   を構成することを特徴とする自転車の・・ンドル棒と舵
   取りフォークの同時結合構造。